Ledo Yolu - Ledo Road

1944'te Burma Yolu ve Ledo Yolu
Güneydoğu Asya'daki Müttefik iletişim hatları (1942–43). Ledo Yolu en sağda gösterilir.
Ledo Yolu'nun başlangıcında, mesafeyi mil cinsinden listeleyen bir işaret vardı (1945 dolaylarında işarette Amerikan askerleri resmedilmiştir):
Ledo Assam 0
Şingbwiyang 103
Varazup 189
Myitkyina 268
Bhamo 372
isteyen 507
Lungling 560
Paoşan 652
Yungping 755
Yunnanyi 876
Tsuyung 959
Kunming 1079
Çin'e Yaşam Hattı Yeniden Açıldı
Bir ABD Ordusu askeri ve bir Çinli asker, müttefiklerinin bayrağını, neredeyse üç yıldaki ilk kamyon konvoyu, Hindistan'ın Ledo kentinden Kunming, Çin'e, Stilwell yolu üzerinden Çin sınırını geçmeden hemen önce ciplerinin önüne yerleştiriyor. 1945'te
"ABD yapımı Ordu kamyonları, şimdi Hindistan'dan Burma'ya açılan Ledo ikmal yolu üzerinden dağın yamacından geçiyor..."

Ledo Yolu (dan Ledo, Assam için, Hindistan Kunming , Yunnan , Çin) sırasında inşa Hindistan ve Çin arasında bir kara bağlantısı olan Dünya Savaşı etkinleştirmek için Batılı müttefiklere Çin'e malzemeleri teslim ve Japonya'ya karşı savaş çabalarına yardımcı olmak. Japonlar 1942'de Burma Yolu'nu kestikten sonra bir alternatife ihtiyaç duyuldu, dolayısıyla Ledo yolunun inşası yapıldı. Bu adlandırıldı Stilwell Yol Genel sonrasında, Joseph Stilwell ait ABD Ordusu erken 1945 önerisiyle de, Çan Kay-şek . Bu bir Birmanya kasabalarda geçer Shingbwiyang , Myitkyina ve Bhamo içinde Kaçin devlet . 1.726 kilometre (1.072 mi) uzunluğundaki yolun 1.033 kilometresi (642 mi) Burma'da ve 632 kilometresi (393 mi) Çin'de , geri kalanı Hindistan'da . Yol Ledo- vardı Pangsau Geçiş - Tanai (Danai) - Myitkyina - Bhamo - MANSI - Namhkam -Kunming rota.

Demiryollarından Ordu cephelerine malzeme taşımak için 1943 sonbaharında (sonbahar) rekor sürede üç hava yolu inşa edildi: Kuzeyde Ledo yolu, Burma yoluna bağlanmaya ve Çin'e tedarik sağlamaya devam etti. Merkez Ön Hindistan'a içinde yol kazanan kampanya Dimapur için Imphal ve güney yol Dohazari güneyindeki Chittagong asker önceden İngiliz Hindistan'da Arakan Myanmar'daki.

19. yüzyılda, İngiliz demiryolu inşaatçılar üzerinde 1136 metre (3727 feet) Hindistan-Burma sınırında yüksek olduğu Pangsau Geçir, araştırdığımız Pátkai yukarıdaki kret, Nampong , Arunaçal Pradeş ve LEDO , Tinsukia (parçası Assam ). Bir rayın Burma'ya ve Hukawng Vadisi'nden aşağı itilebileceği sonucuna vardılar . Öneri düştü olmasına rağmen, İngiliz prospected Pátkai bir yol için Range Assam içine kuzey Burma . İngiliz mühendisler, ilk 130 kilometrelik (80 mil) bir yol için rotayı araştırmışlardı. İngilizler Japonlar tarafından Burma'nın çoğundan geri itildikten sonra, bu yolu inşa etmek ABD için bir öncelik haline geldi . Rangoon'un Japonlar tarafından ele geçirilmesinden sonra ve Ledo Yolu tamamlanmadan önce, Çinlilere verilen malzemelerin çoğunluğu , Hump olarak bilinen Himalaya Dağları'nın doğu ucu üzerinden hava taşımacılığı yoluyla teslim edilmek zorunda kaldı .

Savaştan sonra yol kullanılmaz hale geldi. 2010'da BBC, "Yolun çoğu orman tarafından yutuldu."

İnşaat

1 Aralık 1942'de Uzak Doğu Tiyatrosu'nun baş komutanı İngiliz General Sir Archibald Wavell , Ledo Yolu'nu bir Amerikan NCAC operasyonu yapmak için Amerikan General Stilwell ile anlaştı . Ledo Yolu'nun Çin'e giden birincil tedarik yolu olması amaçlandı ve Hindistan'daki Ledo, Assam'daki demiryolu hattından Burma Yolu'na katıldığı Mong-Yu yol kavşağına kadar General Stilwell'in yönetimi altında inşa edildi . Oradan kamyonlar Çin sınırındaki Wanting'e devam edebilir , böylece malzemeler Çin'in Kunming kentindeki resepsiyon noktasına teslim edilebilir . Stilwell'in personeli, Ledo Yolu güzergahının ayda 65.000 ton malzeme tedarik edeceğini ve ardından Hump üzerinden Çin'e taşınan tonajı büyük ölçüde aşacağını tahmin ediyordu . USAAF On Dördüncü Hava Kuvvetleri komutanı General Claire Lee Chennault , öngörülen tonaj seviyelerinin aşırı iyimser olduğunu düşündü ve zorlu ormanlardan geçen bu kadar geniş bir patika ağının, modern kargo nakliye uçaklarıyla teslim edilebilecek erzak miktarını karşılayabileceğinden şüpheliydi.

Yol, 15.000 Amerikan askeri (yüzde 60'ı Afrikalı-Amerikalı idi) ve 35.000 yerel işçi tarafından tahmini 150 milyon ABD Doları (veya 2017 yılında 2 milyar ABD Doları) maliyetle inşa edildi . Maliyetler arasında, inşaat sırasında birçoğunun hayatını kaybettiği 1100'den fazla Amerikalının hayatını kaybetmesinin yanı sıra birçok yerlinin hayatını kaybetmesi de vardı. 1.079 millik yolun insan maliyeti bu nedenle "A Man A Mile" olarak tanımlandı . Burma'nın çoğu Japonların elinde olduğundan, inşaat başlamadan önce topografya , toprak ve nehir davranışı hakkında bilgi edinmek mümkün değildi . Bu bilgilerin yol yapılırken elde edilmesi gerekiyordu.

General Stilwell , yüksek profilli bir ABD Ordusu mühendisi olan Tümgeneral Raymond A. Wheeler komutasında bir 'Tedarik Hizmeti' (SOS) örgütlemiş ve onu Ledo Yolu'nun inşasıyla ilgilenmesi için görevlendirmişti. Tümgeneral Wheeler, yol yapımı için üs komutanlığının sorumluluğunu Albay John C. Arrowsmith'e verdi . Daha sonra, yerini uzman bir ABD Ordusu mühendisi olan Albay Lewis A. Pick aldı .

Yolun ilk 166 km'lik (103 mil) bölümünde çalışma Aralık 1942'de başladı. Yol, Ledo'dan Patkai Sıradağları boyunca Pangsau Geçidi'nden ( zorluğundan dolayı "Cehennem Geçidi" olarak anılır) dik ve dar bir patika izledi ve aşağı Shingbwiyang , Burma. Bazen 1.400 m (4.600 ft) kadar yükselen yol, kilometre başına 1.800 metreküp (mil başına 100.000 fit küp) oranında toprağın kaldırılmasını gerektiriyordu. Dik eğimler, saç tokası kıvrımları ve 60 m'lik (200 ft) dik damlalar, tümü kalın bir yağmur ormanıyla çevrili bu ilk bölüm için normdu. İlk buldozer , planlanandan üç gün önce 27 Aralık 1943'te Shingbwiyang'a ulaştı .

Bu bölümün inşası, Burma'nın kuzey bölgesini Kamaing , Mogaung ve Myitkyina kasabaları çevresinde en güçlü kuvvetleriyle savunan Japon 18. Tümeni'ne saldıran birliklere çok ihtiyaç duyulan malzemelerin akmasına izin verdi . Ledo yolu Shingbwiyang'a ulaşmadan önce, Müttefik birlikleri (çoğunluğu X Kuvvetleri'nin Amerikan eğitimli Çin birimleriydi ) tamamen Patkai Sıradağları üzerinden gönderilen ikmallere bağımlıydı. Japonlar güneye çekilmek zorunda kalınca Ledo Yolu uzatıldı. Bu, Japonlar tarafından inşa edilen güzel bir hava yolunun varlığıyla Shingbwiyang'dan oldukça kolaylaştı ve Ledo Yolu genellikle Japon izini takip etti. Yol inşa edilirken, iki adet 10 cm (4 inç) yakıt borusu hattı yan yana döşendi, böylece tedarik araçları için yakıt, yol boyunca kamyonla taşınmak yerine borularla taşınabildi.

Shingbwiyang'a giden ilk bölümden sonra, daha fazla bölüm geldi: Warazup , Myitkyina ve Bhamo , Ledo'dan 600 km (370 mil). Bu noktada yol, eski Burma yolunun bir çıkıntısına katıldı ve daha sonraki bölümlerde iyileştirmeler yapılmasına rağmen, yol fena değildi. Geçirilir mahmuz Namkham Ledo dan 558 km (347 mil) ve son olarak Mong-Yu yol kavşağında, 748 km Ledo dan (465 mil), Ledo Yolu Burma Yolu araya geldi. Mong-Yu kavşağına ulaşmak için Ledo Yolu, 10 büyük nehir ve 155 ikincil dereyi kapsamak zorundaydı ve ortalama her 4,5 km'de bir köprü (2.8 mil).

İlk konvoylar için, sağa dönerlerse, Japon işgali altındaki Burma üzerinden 160 km (99 mil) güneydeki Lashio'ya gidiyorlardı . Sola dönerlerse, Wanting 100 km (60 mil) kuzeyde, Çin-Burma sınırının hemen üzerinde uzanıyordu. Ancak, 1944'ün sonlarında yol hala Çin'e ulaşmadı; Bu zamana kadar, Hump üzerinden Çin'e taşınan tonaj, daha modern nakliye uçaklarının gelişiyle önemli ölçüde genişledi.

1944'ün sonlarında, Stilwell'in Ledo Yolu'nu inşa etme sorumluluğunu kabul etmesinden ancak iki yıl sonra, Burma Yolu'na bağlandı, ancak yolun Myitkyina'nın ötesindeki Hukawng Vadisi'ndeki bazı bölümleri yoğun muson yağmurları nedeniyle onarım altındaydı . Assam, Hindistan'dan Kunming, Çin'e 1.736 km (1.079 mi) uzunluğunda uzanan bir otoyol oldu. 12 Ocak 1945'te General Pick liderliğindeki 113 araçlık ilk konvoy Ledo'dan ayrıldı; 4 Şubat 1945'te Çin'in Kunming kentine ulaştılar. Açılışını takip eden altı ay içinde kamyonlar Hindistan'dan Çin'e 129.000 ton malzeme taşıdı. Kargoyu (tek yön) taşıyan yirmi altı bin kamyon Çinlilere teslim edildi.

General Chennault'un tahmin ettiği gibi, Ledo Yolu üzerinden taşınan erzak, Hump üzerinden her ay Çin'e hava yoluyla gönderilen erzak tonaj seviyelerine hiçbir zaman yaklaşmadı. Ancak, yol hava ikmallerini tamamlıyordu. Myitkyina uçak pistinin ele geçirilmesi, Hava Taşımacılığı Komutanlığının "Japon savaşçılarından korkmadan daha güneye doğru bir rotada uçmasını ve böylece Hump yolculuğunu şaşırtıcı sonuçlarla kısaltıp düzleştirmesini" sağladı. Temmuz 1943'te hava tonajı 5.500 iken Eylül'de 8.000'e ve Kasım'da 13.000'e yükseldi. Myitkyina'nın ele geçirilmesinden sonra teslimatlar Haziran 1944'te 18.000 tondan Kasım 1944'te 39.000 tona yükseldi.

Temmuz 1945'te, savaşın sona ermesinden önceki son tam ay, Ledo Yolu kullanılarak yalnızca 6.000 ton ile karşılaştırıldığında, Hump üzerinden 71.000 ton malzeme uçtu; hava ikmal operasyonu savaşın sonuna kadar operasyonda devam etti ve Ledo Yolu için 147.000 ton ile karşılaştırıldığında toplam tonaj 650.000 ton oldu. Ledo Yolu üzerinden büyük miktarlarda malzeme akarken, diğer tiyatrolardaki operasyonlar Japonya'ya karşı savaşın gidişatını şekillendirmişti.

Muson sırasında Hukawng Vadisi üzerinde uçarken Mountbatten , personeline altlarındaki nehrin adını sordu. Amerikalı bir subay, "Bu bir nehir değil, Ledo Yolu" diye yanıtladı.

Ledo Yolu'na atanan Amerikan Ordusu birimleri

Başlangıçta ilk bölüme atanan birimler şunlardı:

  • 45. Mühendis Genel Hizmet Alayı (Bir Afrikalı-Amerikalı Birimi)
  • 823. Havacılık Mühendisi Taburu (EAB) (Bir Afrikalı-Amerikalı Birimi)

1943'te onlara katıldılar:

  • 848. EAB (Bir Afrikalı-Amerikalı Birimi)
  • 849. EAB (Afrikalı-Amerikalı Birim)
  • 858. EAB (Afrikalı-Amerikalı Birim)
  • 1883. EAB (Bir Afrikalı-Amerikalı Birimi)
  • 236. Muharebe Mühendisi Taburu
  • 1875 Muharebe Mühendisi Taburu

Nisan ortasından Mayıs 1944 ortasına kadar 879. Hava İndirme Mühendisi Taburu'nun A Şirketi, eski bir İngiliz'in tesislerini iyileştirmek için Myitkyina'ya konuşlanmadan önce, ana kamplarının ve Shingbwiyang havaalanının inşası olan Ledo Yolu'nda günde 24 saat çalıştı. Havaalanı yakın zamanda Japonlardan geri alındı.

1944 yılına kadar devam eden çalışmalar Aralık ayı sonlarında lojistik taşımacılığına açılmıştır . Ocak 1945'te, siyah EAB'lerden dördü (üç beyaz taburla birlikte) şimdi yeniden adlandırılan Stilwell Yolu üzerinde çalışmaya devam etti , onu geliştirdi ve genişletti. Gerçekten de, bu Afrika kökenli Amerikalı birliklerden birine, Çin'e uzanan yolu iyileştirme görevi verildi.

Yol yapımı ile ilgili yorumlar

Winston Churchill , projeyi "ihtiyaç geçene kadar bitmesi muhtemel olmayan muazzam, zahmetli bir görev" olarak nitelendirdi.

Hindistan/Burma'daki İngiliz Ondördüncü Ordusuna komuta eden İngiliz Mareşal William Slim , Ledo Yolu hakkında şunları yazdı:

Yolun inşa edilebileceği konusunda Stilwell ile anlaştım. Çin birliklerinin, Ledo kuvvetinde olduğu gibi, önemli bir sayısal üstünlüğe sahip olmaları halinde, düzgün bir şekilde donatılmış ve verimli bir şekilde yönetilen Japon birliklerinin Japonları yenebileceğine inanıyordum. Mühendislik tarafında hiç şüphem yoktu. Amerikalıların sahip olacağından çok daha az teknik ekipmanla, ülke üzerinde yollar inşa etmiştik. İlk seksen millik [130 km] yolun izini araştıran İngiliz mühendislerim bundan oldukça emindiler. Biz zaten Merkez cephede, eşit derecede hileli iletişim hatları üzerinde büyük emek güçlerini koruyorduk. Şu ana kadar Stilwell ve ben tamamen anlaştık, ancak inancının iki maddesini tutmadım. Bu yolun ezici savaş kazandıran değerinden şüpheliydim ve her halükarda yanlış yerden başladığına inanıyordum. Pasifik'teki adadan adaya atlama şeklindeki Amerikan amfibi stratejisi, eminim ki, henüz kurulmamış bir Çin ordusuyla Asya'da karadan ilerlemekten çok daha hızlı sonuçlar getirecektir. Her durumda, yol gerçekten etkili olacaksa, besleyici demiryolu Kalküta'dan değil Rangoon'dan başlamalıdır.

—  William Slim.

İkinci Dünya Savaşı sonrası

Burma kurtarıldıktan sonra yol yavaş yavaş bakıma muhtaç hale geldi. 1955'te Oxford-Cambridge Overland Expedition, Londra'dan Singapur'a ve geri döndü. Ledo'dan Myitkyina'ya ve ötesine giden yolu takip ettiler (ancak Çin'e değil). Tim Slessor (1957) tarafından bu keşif gezisi hakkında yazılan First Overland adlı kitap , Pangsau Geçidi ile Shingbwiyang arasındaki bölümde köprülerin indiğini bildirdi . Şubat 1958'de Eric Edis ve ekibinin Seferi, Rangoon, Singapur ve Avustralya'ya giderken Ledo'dan Myitkyina'ya giden yolu da kullandı. On ay sonra ters yöne döndüler. The Impossible Takes a Little Longer adlı kitabında Edis (2008), Hindistan/Birmanya sınırından üzerinde Hindistan/Burma yazan sarı bir işareti kaldırdıklarını ve Londra'daki Imperial War Museum'a bağışladıklarını bildirmektedir. . Uzun yıllar boyunca bölgeye seyahat de Hindistan Hükümeti tarafından kısıtlandı . Burma'ya sığınan isyancılar ile Hindistan Silahlı Kuvvetleri arasındaki sürekli çatışmalar nedeniyle Hindistan, 1962 ile 1990'ların ortaları arasında Burma'ya seyahat konusunda sert kısıtlamalar getirdi.

Hindistan ve Myanmar arasındaki ilişkilerde iyileşme beri seyahat geliştirdi ve turizm (en Pangsayu Pass yakınındaki başladı Dönüşü Olmayan Gölü ). Tüm yolu seyahat etmek için yapılan son girişimler, farklı sonuçlarla karşılaştı. Şu anda Nampong-Pangsau Geçidi bölümü dört tekerlekten çekişli araçlarda geçerli. Birmanya tarafındaki yolun artık araç trafiğine uygun olduğu bildiriliyor. Donovan Webster, 2001 yılında Shingbwiyang'a tekerlekli olarak ulaştı ve 2005'in ortalarında Burma Yıldız Derneği'nin gazileri, siyasi olarak iyi bağlantıları olan bir seyahat acentesi tarafından Shingbwiyang'a düzenlenen bir "hafıza şeridi" gezisine katılmaya davet edildi. Bu gruplar yolu başarıyla geçtiler, ancak hiçbiri daha sonra Burma'daki siyasi veya insan hakları durumu hakkında yorum yapmadı.

Pangsau köyünden Birmanyalılar, pazarlama için Hindistan'daki Nampong'a kadar Pangsau Geçidi'nden kayıtsız bir şekilde geçiyorlar, çünkü her iki taraftaki isyancıların varlığına rağmen sınır açık. Orada Assam Tüfekler ve Burma Ordusu sırasıyla Nampong ve Pangsau de mesajlar. Ancak bu sınır bölgelerindeki yerliler için kurallar batılılar için geçerli değildir. Her iki ülkenin hükümetleri, sınır bölgelerinde batılıların varlığını dikkatle izliyor ve kara sınırı resmi olarak kapatılıyor. İzinsiz geçiş yapanlar tutuklanma veya bölgedeki kaçakçı/asilerle sorun yaşama riskiyle karşı karşıyadır.

Şu anki durum

'De şu anda bir ekran kartı Stilwell Park içinde Lekhapani Ledo Road başlangıç noktası Ledo işaretleri yakın.
Ledo Yolu'nda Sıfır Noktası
Ledo'da yakın zamanda dikilmiş Anıt

2012 yılı itibarıyla, Hindistan'da Ledo'dan Jairampur'a giden yol asfalt yol, Jairampur'dan Hindistan-Myanmar'daki Pangsau Geçidi'ne kadar olan yol, yağışlı mevsimde çamurlu bir yoldu. İçin Pangsau itibaren Tanai Myitkyina Tanai gelen ticari bir plantasyon şirketi tarafından tutulan geniş sıkıştırılmış toprak yoldu, aynı zamanda bir çamur parça oldu, Çin sınırına kadar Myitkyina noktasından yol bölümü Kunmin'den Çin sınırından, Çinli bir firma tarafından yeniden inşa edildi 6'dır şeritli otoyol.

21. yüzyılın başından beri Burma hükümeti, mevcut Lashio - Kunming Burma Yolu'na alternatif olarak Ledo Yolu'nun yeniden inşasına odaklandı . Çin hükümeti, Myitkyina - Kambaiti bölümünün inşaatını 2007 yılında tamamladı. Rangoon merkezli Yuzana Company , Myitkyina ile Tanai (Danai) arasındaki bölümü inşa etti ve şirket, burada birden fazla ürün ekimi için binlerce dönüm araziye sahip olduğundan, 2011 yılında faaliyete geçti. şeker kamışı ve manyok dahil. Ancak Hindistan Hükümeti, yolun Myanmar'da saklanan Kuzey Doğu Hindistan'daki militanlar için yararlı olabileceğinden korkuyor .

2010'da BBC yolu şöyle tanımladı: "Yolun çoğu orman tarafından yutuldu. Yürüyerek zar zor geçiliyor ve bölgedeki Burma ve Hint etnik isyancıların varlığı nedeniyle birçok kişi tarafından kullanılması çok tehlikeli kabul ediliyor.. ..Şu anda Myitkyina'dan Çin sınırına giden yol - kısa Hint bölümü ile birlikte - kullanılabilir."

2014 yılında, South China Morning Post için bir fotoğraf özelliği üzerinde çalışan fotoğrafçı Findlay Kember, yolun durumunu belgelemek için , uluslararası sınırları geçmesine izin verilmediği için üç farklı yolculukta üç ülke arasında tüm yolu kat etti. Hindistan'da, içinde Stilwell parkı var Lekhapani Stilwell yolculuğunun başlangıcını arasında bir dünya savaşı 2 mezarlık işaretlemek için Ledo yakın Jairampur ve Pangsau Geçidi yolu, yakın bir hala mevcut köprü inşa Çinli asker ve emekçilerin için Nampong Hell yönettiği" lakaplı Bölgedeki hain koşullar ve heyelan nedeniyle kapı. Myanmar'da, Kachin eyaletinde 2. Dünya Savaşı gaz tankını su deposu olarak kullanan köylüler buldu ve Myitkyina ile Tanai arasındaki çakıl yol çok geniş ve iyi kullanılmış ancak asfaltsızdı. Çin'de, içeri WW2 siper bulundu Songshan içinde Yunnan Haziran 1944 yılında Japon savunucularına ve Çinli saldırganların arasında şiddetli çatışmalar bir site ve içinde Çince ve Amerikan askerlerini onurlandıran bir pirinç rahatlama oldu ili Tengchong Yunnan. Bir yazı 24 zikzak mevcut resmini gösterdi 2019 yılında Filipinler'de viral gitti saç tokası dönüşler bir dağ yamacında Stilwell yolun Qinglong County içinde Guizhou Çin eyaleti. Findlay Kember'in önceki gezisinde çektiği bir fotoğraf olduğu ortaya çıktı.

2015 yılında vize kısıtlamaları nedeniyle Ledo Yolu üzerinde sınırı geçmek mümkün olmadı. 2015 yılında, bir BBC muhabirine göre, Namyun'dan Burma'daki Pangsau Geçidi'ne kadar olan bölüm, ormanda "ağır tekerlek izleri olan çamurlu bir yol"du.

2016 yılında Çin, Stilwell yolunun restorasyonu için çağrıda bulundu.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Harici video
video simgesi Ledo'dan yol yapımı (8:30m) . Gyles Mackrell tarafından 1942-43'te çekildi .

Koordinatlar : 27.68839°K 95.93262°D 27°41′18″K 95°55′57″D /  / 27.68839; 95.93262