Vital Alsar Pacific sal seferleri - Vital Alsar Pacific raft expeditions

Las Balsas sal - Vital Alsar'ın özgün yelken tasarımı .

1966 ve 1973 yılları arasında, İspanyol kaşif Vital Alsar geçmeye üç sefer açtı Pasifik Okyanusu tarafından sal - La Pacifica 1966 yılında, La Balsa 1970 yılında ve Las Balsas dan 1973. Traveling içinde Ekvador , Güney Amerika'da , hiç Avustralya'da ilk seferi başarısız ancak ikinci ve üçüncü başarılı oldu, her ikisi de tarihte bilinen en uzun sal yolculukları rekorunu kırdı - sırasıyla 8.600 mil (13.800 km) ve 9.000 mil (14.000 km).

Amaç

Seferlerin amacı , İspanyol Conquistadors'un gelmesinden önceki yüzyıllarda Pasifik Adaları'nın Güney Amerika'dan gelen göçlerle doldurulabileceğini kanıtlamaktı . Alsar, eski denizcilerin Pasifik akıntılarını ve rüzgarlarını bildiklerini, modern insanların da yol haritalarını bildiğini iddia etti.

Thor Heyerdahl'ın 1947'de Güney Amerika'dan Polinezya adalarına yaptığı sal geçişi olan Kon-Tiki seferi ile elde edilen mesafenin iki katına çıkması umuluyordu . Kon-Tiki seferi gibi, amaç Kolomb öncesi Güney Amerika'da 16. yüzyılda mevcut olan malzemelerden yapılmış bir salın, bu tür gemilerin İspanyol denizciler tarafından gözlemlendiği sırada yolculuk yapıp yapamayacağını görmekti.

La Balsa'nın denize elverişliliğine şaşıran, isteseler Afrika'ya ulaşabileceklerinden emin olan ekip, ilk olarak üçüncü bir sefer, Güney Amerika'dan Polinezya adalarına ve geri Pasifik'te dairesel bir navigasyon için planlar yaptı. . Bununla birlikte, nihayetinde, bir sonraki yolculuk orijinal geçişi tekrarlamak için planlandı, ancak bu sefer üç salla - erken uygarlıkların kasıtlı olarak çok sayıda ve kargo ile 10 veya hatta 100 kişilik sal filolarında gezinebileceğini gösterme girişiminde bulundu. kuvvetli. Las Balsas yolculuğu, aynı zamanda, La Balsa yolculuğunun başarısının tesadüf olduğuna inanan insanlara kanıtlamak için de tasarlandı.

finans

Alsar, Las Balmas seferini tanıtmaya yardımcı olmak için, müstakbel mürettebata salların ölçekli modellerini yaptırdı ve bunlar daha sonra muhtemel destekçilere sunuldu. Sürrealist Salvador Dalí , yelkenler için orijinal bir sanat eseri bağışladı ve bunların satışı, daha sonra mürettebat üyelerinin borçlarını telafi etmesine ve dönüş yolculukları için ödeme yapmasına yardımcı oldu.

Pasifik Okyanusu

İlk macerası 1966'da gerçekleşti. Düğününün ertesi günü, Ekvador ve Avustralya arasındaki rotayı kapsayacak şekilde basit bir sal olan La Pacifica'ya bindi . Bu yolculuk, salının tahtalarına şiddetli bir teredo solucanı saldırısıyla yarıda kesildi . Sal, bir Alman gemisi tarafından kurtarıldıktan 143 gün sonra battı .

la balsa

İkinci sal, La Balsa (İspanyolca The Raft), kare kanvas bir yelkeni desteklemek için balsa ağacından ve kenevir ipinden yapılmış bir yapıya sahipti ve buna iki sert ağaç direği bağlandı. Kon-Tiki'de direksiyon için kullanılan küreğin aksine, La Balsa, sürüklenmek yerine aktif olarak uygun akıntılara doğru yelken açılmasına izin veren sert ahşap hareketli bir salma tahtasına (Ekvador'da Guaras olarak bilinir) sahipti.

Yolculuk Ekvador'daki Guayaquil'den olacaktı . Alsar, bir Fransız olan Marc Modena'yı ve bir Kanadalı olan Norman Tetreault'u işe almıştı ve çalışmalara şimdiden başlamışken, daha sonra onlara Şilili öğrenci Gabriel Salas da katıldı . Mürettebata ayrıca "beşinci mürettebat üyesi" adını verdikleri Minet adında bir kaçak kedi de katıldı.

La Balsa seferi 29 Mayıs 1970 tarihinde Ekvador başlayarak 160 gün sürdü ve sona erdi Mooloolaba 5 Kasım 1970 tarihinde Avustralya'da.

8.600 mil (13.800 km) yolculuk, o zamanlar bilinen tarihteki en uzun yolculuktu.

Gezinin ardından sal, İspanya'ya gönderilmeden önce Brisbane, Sidney, Melbourne ve Adelaide'de sergilenen Avustralya'da bir yol turuna çıkarıldı.

Las Balsas

1973 Las Balsas seferi üç sal kullandı ve tarihte bilinen en uzun sal yolculuğu oldu. Bugüne kadar Pasifik'in bilinen tek çok sal geçişidir.

Mürettebat

Sefer üç sal, on iki denizci ve üç kediden oluşuyordu. Her salda dört mürettebat ve bir kedi vardı.

Alsar, müstakbel mürettebat üyelerinin navigasyon yapabilmelerini ve üç dil konuşabilmelerini istedi.

Kaptanlar hariç, seferin geri kalan dokuz üyesi periyodik olarak sal değiştirdi.

Orijinali La Balsa'da (1970) olan ilk yolculuktan bir ay sonra Şili'ye dönen ekip üyesi Gabriel Salas, Las Balsas ekibine katılmaya davet edildi .

Mürettebat birkaç milletten oluşuyordu:

  • Vital Alsar, Guayaquil'in kaptanı ve keşif lideri İspanya .
  • Marc Modena , Mooloolaba Fransa'nın kaptanı .
  • Aztlán Meksika kaptanı Jorge Ramírez .
  • Fernand Robichaud Kanada .
  • Greg Holden Kanada.
  • Gaston Colin Kanada.
  • Tom McCormick Amerika Birleşik Devletleri .
  • Tom Ward Amerika Birleşik Devletleri.
  • Mike Fitzgibbons Amerika Birleşik Devletleri
  • Hugo Becerra Şili (Becerra Avustralya'da kaldı; diğerleri sonunda anavatanlarına döndü).
  • Gabriel Salas Şili
  • Anibal Guevara Ekvador .
Hayatta kalan Salın Sergi Ballina Deniz ve Denizcilik Müzesi içinde, Ballina, Yeni Güney Galler .

sallar

Sallar, kalkış noktası için "Guayaquil", Avustralya'ya varış noktası için "Mooloolaba" ve keşif gezisinin düzenlendiği yer olan Meksika için "Aztlán" olarak adlandırıldı. Bu sallar, İspanyol kaşiflerin 1526'da gelmesinden yüzyıllar önce Güney Amerika yerlileri tarafından kullanılanların kopyalarıydı.

Salların her biri 46 fit (14 m) uzunluğunda ve 18 fit (5.5 m) genişliğindeydi. Ekvador'un ormanlarında, dolunay sırasında özsu içeriğinin optimum olduğu zamanlarda dişi ağaçlardan kesilen yedi balsa ağacı kütüğü ile inşa edilmişlerdir , böylece deniz suyu ile doygunluğa karşı direnci sağlanmıştır. Daha sonra inşaat için nehirden aşağı Guayaquil'deki deniz üssüne götürüldüler . Sallar tamamen ahşaptan yapılmış olup , arma için sisal halatlar ve ahşap dübeller ile yapılmıştır, yapımında kablo, çivi gibi herhangi bir metal eleman kullanılmamıştır. Akımlar tarafından taşınırken kendi etrafında dönme yeteneğine sahip değillerdi. Onlar kullanımı ile manevra olabilir centerboards "Guayas" olarak adlandırılan günlükleri arasındaki kısa kalaslarla:. İnşaat, deniz koşullarında çok az yuvarlanma ile su üzerinde çok kararlı olduğunu kanıtladı.

Birkaç hafta yetecek kadar su taşıdılar ve bundan sonra kovalarda toplanan yağmur suyuna güvenmek zorunda kaldılar. Deniz yosunu ve balçık kütüklerini temizlemek, temel günlük görevlerden biri haline geldi. Sallar pirinç , fasulye ve bazı konservelerle doluydu, ancak ana besin kaynağı yolda yakalanan deniz ürünleriydi - ton balığı, mahi mahi ve küçük pilot balıklar. Lokalize bir deniz besin zinciri oluşturulduğunda, salları çevreleyen suda balık boldu ve midyeler sala zincirin altında bağlıydı. Mürettebat, yiyecekleri korkutup kaçırdıkları için iki kez köpekbalıklarını öldürmek zorunda kalırken, başka bir durumda fark edilmeyen bir çekiç kafalı köpekbalığı oltaya yem aldığı için sallardan biri çekildi. Yemek konusu mürettebat için bir saplantı haline geldi. Sıcak havalarda, dehidrasyondan kaynaklanan tuz eksikliğini telafi etmek için her insan her gün yarım litre deniz suyu içmek zorundaydı . Her salda acil durumlarda kullanılmak üzere kısa menzilli bir telsiz vardı ve her üç günde bir karaya temas etmelerini sağladı.

Seyahat

Mayıs 1973 27 günü, Guayaquil dan yelken ayarı, Ekvator onlar karşısında kendi sürüklenme başlayan Pasifik Okyanusu üzerinden Galapagos Adaları , Toplum Adaları, Cook Adaları , Tonga , güneyinde Yeni Kaledonya ardından testere arazi yakın ve Mooloolaba, Queensland . Tonga yakınlarında özellikle sekiz gün süren şiddetli bir fırtınaya katlanmak zorunda kaldılar.

Sefer, iniş sırasında salların sörften zarar görmemesi için kıyıya yaklaşırken HMAS  Labuan'ın yedekte çekme teklifini kabul etti . Yedekteyken, bir fırtına çarptı ve kıyıdan beş mil uzakta, güvenlik nedenleriyle Guayaquil'i serbest bırakmaya karar verildi, mürettebatı Donanma gemisine alındı. Kalan iki sal daha sonra Yeni Güney Galler, Ballina'ya indi .

21 Kasım 1973'te Ballina'ya ulaştılar. 9,000 mil (14.000 km) ve denizde 179 gün geçirdikten sonra, Ballina halkı mürettebatı kahramanca karşıladı. Üç sal da yolculuğun büyük bir bölümünde birbirlerinin görüş mesafesinde kalmayı başarmıştı. Biri fırtınada hasar görmüş ve ayrılmıştı ve ikisinden bire yalnızca telsiz iletişimi ile grup bir hafta sonraya kadar görünür teması yeniden kazanmadı.

Sürüklenmeye bırakılan Guayaquil kalıntıları sonunda Newcastle yakınlarındaki balıkçılar tarafından bulundu . Daha sonra hurda olarak yakıldılar.

Medyada

Daha sonra, The Pacific Challenge adlı keşif gezisini anlatan bir belgesel hazırlandı . Film, Ballina Denizcilik Müzesi tarafından dağıtılıyor. Las Balsas üzerinde Tanık serisinin bir parçası olarak 11 dakikalık radyo belgesel konusu oldu BBC 'nin Dünya Servisi Mike Fitzgibbons ve Gabriel Salas gelen görüşmeler özellikli Ocak 2014'te,.

Müze ve hayatta kalan sal

Mooloolaba ve Aztlán , kenevir ipleri parçalandıkça dağılmaya başlamalarına rağmen , Richmond Nehri'ne demir attılar . Mürettebat ve destekçiler onları yeniden bağlamak için geri döndüklerinde, Mooloolaba'nın direği, yelkeni ve kütüklerinin birçoğu yüzerek büyük ölçüde parçalandığı keşfedildi. Aztlán güvence altına alındı ​​ve birkaç ay sonra Ballina Shire Konseyi tarafından kuru arazide bir yer verildi .

Birkaç yıl sonra, Konsey, Bilgi Merkezlerinin yanına bir müze inşa etti. İçeriye, kalan iki salın en iyi kısımlarından yapılmış bir sergi salı yerleştirildi. Ayrıca havacı Sir Charles Kingsford Smith'e adanmış bir hatıra da dahil edildi . Her yıl binlerce dünya gezgini bu sergiyi görebiliyor ve on iki adamın bu başarısına hayret ediyor.

Miras

İlk ilgiden sonra, medyadaki bazılarının Kon-Tiki'ye ek olarak Charles Lindbergh veya Edmund Hillary gibi erken öncülerin başarılarıyla karşılaştırmasına rağmen, yolculuklar büyük ölçüde unutuldu . Mürettebat bu durumdan duyduğu üzüntüyü dile getirerek, eğer zanaatları Oslo gibi büyük bir şehirde (Kon-Tiki'nin bulunduğu yer) bir müzede sona ermiş olsaydı, daha fazlasının bunu hatırlayacağını ve aynı zamanda hayatta kalanların hayatta kalmasını dilemediğini öne sürdüler. sal, iniş yerinden kaldırılacak. Müze küratörü aynı fikirde ama aynı zamanda Avustralya'nın yetersiz ifade eğilimine de bağlı.

Kasım 2013'te müzede 40. yıl dönümü kutlaması düzenlendi. Mürettebatın bazı üyelerinin yolculuktan bu yana ilk kez yeniden bir araya geldiği görüldü.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar