İniş sinyali görevlisi - Landing signal officer
_off_Vietnam_in_1965.jpg)
,_in_1974_(NH_97719).jpg)
Bir iniş sinyali subayı veya iniş güvenlik görevlisi ( LSO ), gayri resmi olarak kürekler ( Birleşik Devletler Donanması ) veya topa vuran oyuncu ( Kraliyet Donanması ) olarak da bilinir , deniz uçaklarının uçak gemilerinde "güvenli ve hızlı bir şekilde kurtarılmasını" kolaylaştırmak için özel olarak eğitilmiş bir deniz havacısıdır. . Helikopterleri fırlatan ve kurtaran daha küçük hava yetenekli gemilerdeki LSO'lar, gayri resmi olarak güverte olarak bilinir . Başlangıçta LSO'lar, elle çalıştırılan sinyalleri kullanarak uçakları gemiye getirmekten sorumluydu. 1950'lerde optik iniş sistemlerinin tanıtılmasından bu yana , LSO'lar, radyo el cihazları aracılığıyla bilgi vererek pilotlara yardımcı olur.
Tarih
In Amerika Birleşik Devletleri Donanması , uçak gemisi operasyonları ile başladı USS Langley (CV-1) 1922 yılında ve bu denemeler ve geliştirmek için bir platform olarak hizmet uçak fırlatma ve kurtarma prosedürlerini. İlk pilotlar, gemi personelinden yardım almak için bir sinyal sistemine sahip değildi. Langley'nin ilk icra memuru, Komutan Kenneth Whiting , iniş tekniğinin değerlendirilmesine yardımcı olmak için her inişte elle çalıştırılan bir film kamerası filmi çektirdi. Whiting, uçmadığı zamanlarda tüm inişleri uçuş güvertesinin kıç iskele köşesinden gözlemledi. Whiting'in konumu, uçağın burnu pilotun dümdüz ilerideki görüşünü engelleyebileceği durumlarda kritik konma tutumlarında iniş yapan pilotlar tarafından görülebilir durumda kaldı. Pilotlar Whiting'in vücut dilini faydalı buldular ve deneyimle gelişen, üzerinde anlaşmaya varılan sinyalleri kullanarak deneyimli bir pilotun bu pozisyonda görevlendirilmesini önerdiler. Bir keresinde, birden fazla yaklaşmayı kaçıran deneyimsiz bir pilota çok yükseğe gelerek işaret vermeye çalışırken, Whiting, yakındaki iki denizcinin beyaz şapkasını kavrayarak ve el pozisyonlarını vurgulamak için her iki elinde birer tane tutarak kürek veya bayrak kullanımına öncülük etti.
Elle çalıştırılan sinyaller
1920'lerden 1950'lere kadar, ABD Donanması ve Kraliyet Donanması LSO'ları, uçak gemilerine inen pilotlara yardımcı olmak için çeşitli sinyaller kullandı. Sinyalleri güverte, uygun yüksekliği göreceli ile serisinde hakkında bilgi temin kayma yamaç , hücum açısı uçağın (hızlı veya yavaş) ve mı tailhook ve tekerlekler aşağı edildi. Son sinyal, pilota gücü azaltmasını ve uçağı indirmesini emreden "kesim" (boğazda bir kesme hareketi) idi. Düzgün gerçekleştirilen bir inişte, uçağın kuyruk kancası, uçağı durduran bir durdurma teline takıldı . "Dalga geçme", inişi iptal etmek ve başka bir girişimde bulunmak için zorunlu bir emirdi. Bazen uygun bir yaklaşım, güvertenin iniş alanındaki uçak veya personelle "kirlenmesi" durumunda bir dalgaya neden oldu.
.jpg)
LSO'lar gelen uçağa baktı ve görünürlük için renkli bayraklar tuttu. LSO'lar renkli kürekler, bayraklar veya asalar salladıkları için, memurlar gayri resmi olarak Birleşik Devletler Donanması'nda "Kürekler" veya Kraliyet Donanması'nda "Yarasa Savaşçıları" olarak bilinirken, ticaret "sallama" olarak adlandırıldı.
Hem ABD Donanması hem de Kraliyet Donanması LSO'ları kullandı. Amerikan ve İngiliz LSO'ları arasındaki temel fark, sinyallerinin doğasıydı. Genel olarak, ABD Donanması sinyalleri, uçağın süzülme eğiminde mi, çok yüksekte mi yoksa çok alçakta mı olduğunu gösteren tavsiye niteliğindeydi. Öte yandan, Kraliyet Donanması sinyalleri, pilota güç eklemesini veya limana gelmesini emretmek gibi genellikle zorunluydu. "Çapraz güverte" olduğunda (bir donanmanın diğerinin gemisini yöneten pilotlar), iki donanma Amerikan sistemini mi yoksa İngiliz sistemini mi kullanacağına karar vermek zorunda kaldı.
Buna karşılık, Japon İmparatorluk Donanması'nın LSO'ları yoktu. Bunun yerine, taşıyıcıları , çoğu havaalanındaki günümüzün genel havacılık pisti kenar ışıklarına çok benzeyen bir renkli ışık sistemi kullandı . Bununla birlikte, her Japon gemisi, bir inişin iptal edilmesi durumunda kırmızı bayrak sallaması için bir denizci atadı.
Optik iniş sistemi
.jpg)
1950'lerin sonlarından itibaren, taşıyıcılar orijinal düz veya eksenel güverte konfigürasyonundan , pilota süzülme eğimi bilgisi sağlayan bir optik iniş sistemi (OLS) ile açılı uçuş güvertesine dönüştü . Bu nedenle, hem OLS hem de LSO'yu kullanma sistemi geliştirilmiştir.
OLS ile birlikte, LSO bir radyo ahizesi (telefon ahizesi gibi görünen) aracılığıyla pilota girdi sağlar, güç gereksinimleri, süzülme yoluna ve merkez hattına göre konum hakkında bilgi verir. LSO ayrıca, parlak kırmızı, yanıp sönen dalga kapatma ışıklarını kullanarak "dolaşmayı" belirtmek için OLS'ye bağlı ışıkların bir kombinasyonunu kontrol eden bir "turşu" (el tipi bir anahtar kutusu) içerir. "İnişe hazır", "güç ekle" veya "yönlendir" gibi ek sinyaller, "kesme ışıkları" olarak adlandırılan bir üst sıradaki yeşil ışıklar veya bunların bir kombinasyonu kullanılarak bildirilebilir. Çoğu zaman, LSO'ların resimleri, turşu anahtarını başlarının üzerinde tuttuklarını gösterir. Bu, LSO'lara güvertenin "kirli" olduğunu - iniş alanında uçak, enkaz veya personel ile yaklaşma için güvensiz - görsel bir hatırlatma olarak yapılır. Güverte netleştiğinde, LSO'lar turşuyu indirmekte özgürdür.
USN / USMC LSO nitelikleri
LSO'lar, II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana uçak gemisi pilotları olarak derecelendirildi, ancak savaş sırasında, bazı havacı olmayanların eğitilmesine ihtiyaç duyuldu. LSO'ların önemi nedeniyle, görev, genellikle teğmenlerden (küçük sınıf) teğmen komutanlığına kadar olan genç subaylar için büyük sorumluluk sunar. Muhtemel LSO'lar, her bir sabit kanatlı USN ve USMC taşıyıcı havacılık filosundan genç pilotlar arasından seçilir. Aldıkları ilk yeterlilik, Saha Taşıyıcı İniş Tatbikatı (FCLP'ler) sırasında gözetim olmadan kıyı pistlerinde uçak sallamalarına izin veren bir “saha kalifikasyonudur” . LSO daha sonra İlk Resmi Yer Eğitimi için NAS Oceana , Virginia'daki LSO Okuluna katılır . Ek nitelikler şunları içerir:
- Filo Kalifikasyonu – LSO, kendi tipindeki uçağını sallamaya hak kazandı; tipik olarak tam bir dağıtımdan sonra elde edilir.
- Kanat Kalifikasyonu – LSO, taşıyıcı hava kanadındaki veya fonksiyonel hava kanadındaki tüm uçak tiplerini dalgalandırmaya hak kazanır; genellikle ek dağıtımlardan sonra elde edilir. LSO, aynı zamanda, gündüz veya gece, her türlü hava koşulunda tüm tipteki uçakları sallamak için nitelikli ve güvenilirdir. LSO NATOPS, tüm kurtarma işlemleri için LSO platformunda Wing Kalifiye bir LSO olmasını gerektirir.
- Eğitim Kalifikasyonu – LSO, Öğrenci Deniz Havacıları ve Filo Değiştirme Filosu pilotlarını kendi özel tip/model/seri uçaklarında sallamaya hak kazandı .
- Personel Kalifikasyonu – Bu kalifikasyon, hava kanadı için Kıdemli LSO olan Air Wing LSO'ları için ayrılmıştır. Air Wing LSO'ları ("CAG Paddles" olarak da bilinir) Air Wing'deki filolardan LSO'ları eğitir ve nitelendirir.
- Kuvvet LSO - Bu, filo için tipik olarak Deniz Hava Kuvvetleri Atlantik veya Deniz Hava Kuvvetleri Pasifik'e atanan kıdemli LSO'dur.
Dalga ekipleri
_on_15_January_2007_(070115-N-5345W-079).jpg)
_with_F6F.jpg)
Hava Kanadı LSO
Tüm LSO'lar doğrudan, uçakların güvenli ve hızlı bir şekilde kurtarılmasından ve genç LSO'ların eğitimi/niteliklendirilmesinden sorumlu olan Air Wing LSO (aka "Cag Paddles") için çalışır. Hava Kanadı başına tipik olarak iki Hava Kanadı LSO'su vardır ve bunlardan biri genellikle her iniş için LSO platformundadır.
LSO'yu kontrol etme
Kontrol Eden LSO, öncelikle uçağın süzülme eğiminden ve hücum açısından sorumludur. Ayrıca her iniş için bir "derece" verir.
Yedek LSO
Yedek LSO, tipik olarak Kontrol Eden LSO'dan daha deneyimlidir ve öncelikle uçak dizilişinden ve iniş alanının açık olduğundan emin olmaktan sorumludur. Derecelendirmede yardımcı olur. O derece için kayma eğimi/hücum açısı yorumu sağlayabilir.
Deste durumu LSO
Bu kişi güverte durumunu "temiz" veya "faul" olarak izler. Faul güvertesi, iniş alanını neyin "kirlediğini" temel alarak daha ayrıntılı olarak tanımlanır. İniş alanında personel veya uçak varken, "dalga penceresi", yaklaşan uçak iniş alanındaki en yüksek engelden 100 fitten daha düşük olmayacak şekilde ayarlanır. İniş alanında ne personel ne de uçak yoksa ancak güverte hala faul ise, uçak iniş alanının 10 fitten daha aşağısını geçmeyecek şekilde zamanında sallanmalıdır.
LSO ekipmanı
LSO platformu
LSO onların üzerindedir LSO Platformu, gelen sallayarak do liman iskele tarafında uçağı asansör kıç geminin yan. Bir rüzgar deflektörü ile korunur ve güverte personelinin acil bir durumda atlayabileceği bir kaçış alanına sahiptir. Platform, iletişim donanımı, güverte durumu ve gemi göstergelerinin yanı sıra OLS için kontrollerle donatılmıştır.
LSO iş istasyonu
LSO iş istasyonu , gemi tipine, yaşına ve teknolojisine bağlı olarak değişen gerçek konfigürasyona sahip üç toplama anahtarı, bir rüzgar perdesi, LSO Temel Konsolu ve bir HUD ünitesinden oluşur.
ILARTS
Entegre Fırlatma ve Kurtarma Televizyon Gözetleme Sistemi (ILARTS), kurtarma operasyonları sırasında LSO'ya uçak dizilimi ve süzülme eğimi bilgileri için bir referans sağlar ve pilotlar için bir bilgilendirme ortamı olarak kullanılır. Ayrıca sistem, önemli uçuş güvertesi olaylarını kaydetmek ve gerektiğinde aksilik veya olay analizi için kullanılır.
derecelendirme
ABD pilotları tarafından gerçekleştirilen her uçak gemisine iniş, her bir uçağın her bir yaklaşımın çeşitli aşamalarında ne yaptığını göstermek için karmaşık bir kısaltma kullanılarak güvenlik ve teknik açısından derecelendirilir. Yaklaşımlar bölümlere ayrılmıştır:
- 90 - uçak, merkez hattı ile aynı hizaya gelene kadar yaklaşık 90 derecelik bir dönüşe sahip olduğunda.
- Başlangıç - genellikle uçak uyanmayı geçtiği ve/veya pilotun yaklaşık ¾ mil hızla "topu çağırdığı" (optik iniş sisteminin ışıklarını aldığı) andan itibaren.
- Orta - yaklaşık ½ ila ¼ mil.
- Yakından – yaklaşık ¼ milden 1/10 mile kadar.
- Rampada - uçağın uçuş güvertesini geçtiği andan inişe kadar.
- Tellerde – konmadan durdurulana kadar
Her aşama için optimum kayma eğiminden, merkez çizgisinden ve saldırı açısından sapmalar not edilir, bu da her döngüden sonra LSO ekipleri tarafından her bir pilota bilgi verilen genel bir derece ile sonuçlanır. Ortalama dereceler her bir pilot için hesaplanır, bu da hava kanadı boyunca oldukça rekabetçi bir pilot iniş becerisi sıralamasıyla sonuçlanır.
Olası dereceler:
- "Tamam Altı çizili" – genellikle olumsuz koşullar altında mükemmel bir geçiş. Deniz Havacıları genellikle bu notu almadan yüzlerce uçak gemisi inişine sahiptir. 5 puan değerinde.
- "Tamam" – merkez çizgisinden, kayma eğiminden ve hücum açısından çok küçük sapmaların olduğu bir pas. 4 puan değerinde.
- "Fair" – bir veya daha fazla güvenli sapma ve uygun düzeltmeler içeren bir geçiş. 3 puan değerinde.
- " Bolter " - kancanın aşağıda olduğu ve uçağın durmadığı güvenli bir geçiş. 2.5 puan değerinde, ancak pilot/filo/kanat "biniş oranı"na göre sayılır.
- "Not Yok" – brüt (ancak yine de güvenli) sapmalar veya uygun olmayan düzeltmeler içeren bir geçiş. LSO çağrılarına yanıt verilmemesi genellikle bu notla sonuçlanır. 2 puan değerinde.
- "Teknik Dalgalanma" – güvenli olmayan ve iptal edilmesi gereken merkez çizgisinden, kayma eğiminden ve/veya hücum açısından sapmaların olduğu bir geçiş. 1 puan değerinde.
- "Kesme Geçişi" – tipik olarak bir dalganın kesilmesinden sonra, kabul edilemez sapmalara sahip güvenli olmayan bir geçiş. Sıfır puan değerinde.
- "Foul Deck Waveoff" - iniş alanına faul yapılması nedeniyle iptal edilen bir pas. Puan verilmez ve geçiş, pilotların iniş not ortalamasına sayılmaz.
LSO'lar ayrıca LSO-Pilot bilgi notunda kullanılmak üzere kısa yoldan bir yorum yazarlar. Örnek bir yorum şöyle olabilir, "Yüksek, biraz fazla atış başladı, ortadaki geri dönüşte aşağı doğru uçun, rampaya yakın alçakta. Fair-2." Bu, uçağın yaklaşmanın başlangıcında yüksekte olduğu ve iniş alanı merkez hattını hafifçe aştığı anlamına gelir. Pilot merkez hattını düzeltirken, yeterli güç ekleyemediği için süzülerek yüksekten alçağa uçtu. LSO muhtemelen şu anda pilota güç eklemesi için bir sinyal vermiş olacaktı. Yaklaşmanın son kısmı için, uçak süzülme eğiminin altında kaldı (ancak yorum yapılmaması nedeniyle merkez çizgideydi), hedef 3 telli hedeften önce aşağı temas etti. Pilot 2 teli yakaladı ve "adil" bir not aldı.
Popüler kültür
Popüler kültürde LSO, James Michener'in en çok satan The Bridges at Toko- Ri'deki renkli subay "Beer Barrel" ile romantik bir şekilde temsil edilir . Aktör Robert Strauss , 1954 sinema filminde rol oynadı.
LSO'ların 1986 tarihli Top Gun filminin başında F- 14'lerin kurtarma sürecine yardımcı olduğu görülebilir . Ayrıca 1981 yapımı The Final Countdown filminde de önemli bir rol oynarlar .
CBS televizyon dizisi JAG LSO'ların merkezleme birkaç bölüm vardı.
In Battlestar Galactica , Aaron Kelly gelenleri ve uzay aracının gidişat sorumlu geminin LSO, olarak hizmet vermektedir.
GI Joe , LSO için 1/6 ölçekli üniforma ve aksesuarlar üretti.
Galeri
LSO , 14 Temmuz 1955'te bir F7U-3 kazası sırasında USS Hancock'ta siper için koşuyor. Pilot, ateş topunun yolunda kalan üç güverte mürettebatıyla birlikte yok oluyor.
