Demiryolu hız rekoru - Railway speed record
Geleneksel tekerlekli yolcu treni için dünya rekoru Fransa'nın tarafından düzenlenen TGV ( Grande Vitesse à Tren ), 2007 yılında belirlenen bu parçanın bir 140 km'lik bölümünde 574,8 km / h (357,2 mph) ulaştığında.
Japonya'nın deneysel maglev treni L0 Serisi , 2015 yılında 42,8 km'lik bir manyetik kaldırma pistinde 603 km/sa (375 mph) hıza ulaştı .
Dünya hız rekorları
Efsane :
- Arr (Düzenleme) : Treni oluşturan elemanların yerleşimi ve sayısı.
- Loc (Bir veya daha fazla arabayı çeken bir lokomotif)
- Çoklu (Çok Motorlu Elemanlar)
- Tek (Tek raylı araç).
- Güç : DC , DC 3 demiryolu , AC , Tek faz , Trifaze ., Dizel-elec, Gaz , Buhar, Dizel-hidrolik, Pervane , Roket, Jet.
- Durum : "Proto." (Prototip), "Unmod." (Hizmetteki araçlardan değiştirilmemiş), "bilinmeyen" (Bilinmeyen), "Ayarlanmış"
Tüm yolcu trenleri
Aşağıdakiler, ölçü, tahrik veya ray tipine bakılmaksızın yolcu taşımak üzere tasarlanmış tüm trenler için mutlak dünya hız rekorlarının kısmi bir listesidir.
Hız | Tarih | Hat | Ülke | Tren | Varış | Güç | Durum | Yorumlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
515,3 km/sa (320 mil/sa) | 1990-05-18 | LGV Atlantik | Fransa | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | Çok | AC | ayarlandı | Kapsamlı değişiklikler. |
380 km/sa (236 mil/sa) | 1981-02-26 | LGV Sud-Test | Fransa | SNCF TGV Ani Set No. 16 | Çok | AC | ayarlandı | Hat voltajı 25 kV'dan 29 kV'a çıkarıldı, daha büyük çaplı tekerlekler ve motorlar ve tekerlekler arasındaki dişli oranları arttı. |
603 km/sa (375 mil/sa) | 2015-04-21 | Yamanashi Test Parkuru | Japonya | L0 Serisi | Çok | AC ( Maglev ) | Proto. | Yedi vagonlu tren seti, insanlı |
590 km/sa (367 mil/sa) | 2015-04-16 | Yamanashi Test Parkuru | Japonya | L0 Serisi | Çok | AC (Maglev) | Proto. | Yedi vagonlu tren seti, insanlı |
581 km/sa (361 mil/sa) | 2003-12-02 | Yamanashi Test Parkuru | Japonya | MLX01 | Çok | AC (Maglev) | Proto. | Üç vagonlu tren seti. Guinness Rekorlar Kitabı doğrulandı. |
574.8 km/sa (357 mil/sa) | 2007-04-03 | LGV Tahmini | Fransa | SNCF TGV POS Set No. 4402 | Çok | AC | ayarlandı | 2 elektrikli araba + 3 römorktan oluşan set. Çelik raylarda mevcut dünya rekoru. |
501 km/sa (311 mil/sa) | 2003-11-12 | Şanghay Maglev Treni | Çin | Transhızlı SMT | Çok | AC (Maglev) | Modu kaldır. | 2004 yılında ticari operasyon öncesi bir test çalıştırmasında 2003 yılında kaydedildi |
487,3 km/sa (303 mil/sa) | 2010-12-03 | Pekin-Şangay HSR | Çin | CRH380B L | Çok | Tek aşama | Modu kaldır. | 16 arabalık tren seti |
486,1 km/sa (302 mil/sa) | 2010-12-03 | Pekin-Şangay HSR | Çin | CRH380A L | Çok | Tek aşama | Modu kaldır. | Sùzhōu yakınında 16 vagonlu tren seti |
421.4 km/sa (262 mil/sa) | 2013-03-28 | Gyeongbu yüksek hızlı demiryolu | Güney Kore | Hyundai Rotem HEMU-430X | Çok | AC | Proto | altı vagonlu tren seti. maksimum hız testi. |
411,5 km/sa (256 mil/sa) | 1974-08-14 | Yüksek Hızlı Yer Test Merkezi | Amerika Birleşik Devletleri | LIMRV | yer | Gaz türbini | Proto | |
403.7 km/s
(250 mil/saat) |
2006-07-16 | Madrid-Barselona HSL | ispanya | Renfe Sınıf 103 | Çok | AC | Modu kaldır. | Şu anda dünyadaki en hızlı modifiye edilmemiş AC tren setinin (Maglev olmayan) rekorunu elinde tutuyor . |
393,8 km/sa (245 mph) | 2016-02-26 | AV Milano-Torino | İtalya | ETR 1000 | Çok | AC | Modu kaldır. | |
362 km/sa (225 mil/sa) | 2009-02-04 | Monte Bibele tüneli ( Bologna-Firenze HSL ) | İtalya | ETR 500-Y | Çok | AC | ayarlandı | Tünelde dünya rekoru. |
352,4 km/sa (219 mil/sa) | 2004-12-16 | Gyeongbu yüksek hızlı demiryolu | Güney Kore | Hyundai Rotem HSR-350x | Çok | AC | Proto | |
334.7 km/sa (208 mph) | 2003-07-30 | Yüksek Hız 1 | Birleşik Krallık | Eurostar 3313/4, İngiliz Demiryolu Sınıfı 373 | Çok | AC | modu kaldır | 334,7 km/s hız, Rochester'ın hemen dışındaki Nashenden Vadisi'nde kaydedildi. |
331 km/sa (206 mph) | 1955-03-29 | Bordeaux ve Dax arasında "Les Landes" | Fransa | Jeumont-Schneider BB 9004 | yer | DC | ayarlandı | 3 araba çekmek. Tren, test için özel olarak değiştirildi. Pist, test sırasında ciddi şekilde hasar gördü. |
275 km/sa (171 mil/sa) | 1967-12-20 | Trenton ve New Brunswick, New Jersey arasındaki Kuzeydoğu Koridoru | Amerika Birleşik Devletleri | UAC Turbo Tren | GTEL | -- | Modu kaldır. | -- |
271 km/sa (168 mil/sa) | 1993-10-05 | Petersburg — Moskova | Rusya | TEP80 | Çok | dizel-elektrik | Proto. | İddia edildi, ancak bağımsız bir tanıktan doğrulama yok |
245 km/sa (152 mil/sa) | 1980 | Rosslyn'dan De Wildt Güney Afrika'ya | Güney Afrika | Güney Afrika Sınıfı 6E | yer | DC | Proto. | Yüksek hızlı pantograflar, E1525 numaralı lokomotifte İngiliz demiryolu için test edildi. Bu fikir daha sonra terk edildi. |
238 km/sa (148 mil/sa) | 1987-11-01 | Doğu Sahili Ana Hattı | Birleşik Krallık | 43. Sınıf (HST) | Çok | dizel-elektrik | Değiştirilmiş | 2006 Guinness Rekorlar Kitabında listelenen mevcut resmi dizel hız rekoru |
230,4 km/sa (143 mil/sa) | 1973-06-12 | Doğu Sahili Ana Hattı | Birleşik Krallık | HST prototipi | Çok | dizel-elektrik | Proto. | |
205 km/sa (127 mil/sa) | 1936-02-17 | Almanya | DRG SVT 137 233-234 "Bauart Leipzig" | Çok | dizel-elektrik | Modu kaldır. | 200 km/s'den (124 mph) daha hızlı ilk dizel tren } | |
203 km/sa (126 mil/sa) | 1938-20-07 | Pontenure ve Piacenza arasındaki Bologna-Milano hattı | İtalya | FS Sınıfı ETR 200 | yer | DC | Modu kaldır. | |
202,58 km/sa (126 mil/sa) | 1938-03-07 | Peterborough ve Grantham arasındaki Doğu Kıyısı Ana Hattı | Birleşik Krallık | LNER Sınıf A4 4468 Yeşilbaş | yer | Buhar | Modu kaldır. | Doğrulanmış hız. Bugüne kadar Dünya Steam Hız Rekoru Sahibi. Orijinal dinamometre rulolarının 2018'deki analizi, orijinal kimlik doğrulama ve 199,36 km/sa (124 mph) sürekli maksimum hız ile ilgili birkaç soruna işaret ediyor. |
166,6 km/sa (104 mil/sa) | 1934-07-20 | Amerika Birleşik Devletleri | Milwaukee Yolu F6 sınıfı #6402 | yer | Buhar | modu kaldır | Oakwood, Illinois ve Lake, Wisconsin arasında bir nokta . Ayrıca 85 mil (137 km) itibaren 75.5 mil (122 km / s) ortalama Chicago, Illinois için Milwaukee bir 68.9 mil ve 89,92 mph (145 km / s) (110.9 km) streç | |
161 km/sa (100 mil/sa) | 1934-11-30 | Doğu Sahili Ana Hattı | Birleşik Krallık | LNER Sınıf A3 4472 Uçan İskoçyalı | yer | Buhar | Modu kaldır. | 1934'te Flying Scotsman, bir buharlı lokomotifle ilk kimliği doğrulanmış 100 mil (161 km/s) hıza ulaştı. |
46 km/sa (29 mil/sa) | 1829 | Rainhill Denemeleri | Birleşik Krallık | Stephenson'ın Roketi | yer | Buhar | Modu kaldır. |
Geleneksel tekerlekli
Aşağıdakiler, geleneksel tekerlekli raylı araçlar için doğrulanmış mutlak dünya hız rekorlarının bir listesidir.
Hız | Tarih | Hat | Ülke | Tren | Varış | Güç | Durum | Yorumlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
574.8 km/sa (357 mil/sa) | 2007-04-03 | LGV Tahmini | Fransa | SNCF TGV POS Set No. 4402 | Çok | AC | ayarlandı | 2 elektrikli araba + 3 römorktan oluşan set. Çelik raylarda mevcut dünya rekoru. |
487,3 km/sa (303 mil/sa) | 2010-12-03 | Pekin-Şangay HSR | Çin | CRH380B L | Çok | Tek aşama | Modu kaldır. | 16 arabalık tren seti |
486,1 km/sa (302 mil/sa) | 2010-12-03 | Pekin-Şangay HSR | Çin | CRH380A L | Çok | Tek aşama | Modu kaldır. | Sùzhōu yakınında 16 vagonlu tren seti |
421.4 km/sa (262 mil/sa) | 2013-03-28 | Gyeongbu yüksek hızlı demiryolu | Güney Kore | Hyundai Rotem HEMU-430X | Çok | AC | Proto | altı vagonlu tren seti. maksimum hız testi. |
352,4 km/sa (219 mil/sa) | 2004-12-16 | Gyeongbu yüksek hızlı demiryolu | Güney Kore | Hyundai Rotem HSR-350x | Çok | AC | Proto | |
334.7 km/sa (208 mph) | 2003-07-30 | Yüksek Hız 1 | Birleşik Krallık | Eurostar 3313/4, İngiliz Demiryolu Sınıfı 373 | Çok | AC | modu kaldır | 334,7 km/s hız, Rochester'ın hemen dışındaki Nashenden Vadisi'nde kaydedildi. |
331 km/sa (206 mph) | 1955-03-29 | Bordeaux ve Dax arasında "Les Landes" | Fransa | Jeumont-Schneider BB 9004 | yer | DC | ayarlandı | 3 araba çekmek. Tren, test için özel olarak değiştirildi. Pist, test sırasında ciddi şekilde hasar gördü. |
271 km/sa (168 mil/sa) | 1993-10-05 | Petersburg — Moskova | Rusya | TEP80 | Çok | dizel-elektrik | Proto. | İddia edildi, ancak bağımsız bir tanıktan doğrulama yok |
238 km/sa (148 mil/sa) | 1987-11-01 | Doğu Sahili Ana Hattı | Birleşik Krallık | 43. Sınıf (HST) | Çok | dizel-elektrik | Değiştirilmiş | 2006 Guinness Rekorlar Kitabında listelenen mevcut resmi dizel hız rekoru |
230,4 km/sa (143 mil/sa) | 1973-06-12 | Doğu Sahili Ana Hattı | Birleşik Krallık | HST prototipi | Çok | dizel-elektrik | Proto. | |
205 km/sa (127 mil/sa) | 1936-02-17 | Almanya | DRG SVT 137 233-234 "Bauart Leipzig" | Çok | dizel-elektrik | Modu kaldır. | Dünya hız rekoru. 200 km/s'den (124 mph) daha hızlı ilk dizel tren | |
202,6 km/sa (126 mil/sa) | 1938-07-03 | Birleşik Krallık | LNER Sınıf A4 No. 4468 Yeşilbaş | yer | Buhar | Bilinmeyen | Yokuş aşağı derece. Veriler en yüksek hızı 202,6 km/sa (126 mph), ortalama hızı (yarım mil) 201,2 km/sa (125 mph) gösterir. Mallard, koşu sırasında aşırı ısınmış bir krank mili yaşadı , ancak onarıldı ve 9 gün içinde trafiğe geri döndü. Bu, bir buharlı lokomotif için mevcut rekor. Orijinal dinamometre rulolarının 2018'deki analizi, orijinal kimlik doğrulama ve 199,36 km/sa (124 mph) sürekli maksimum hız ile ilgili birkaç soruna işaret ediyor. | |
166,6 km/sa (104 mil/sa) | 1934-07-20 | Biz | Milwaukee Yolu F6 sınıfı #6402 | yer | Buhar | modu kaldır | Oakwood, Illinois ve Lake, Wisconsin arasında bir nokta . Ayrıca 85 mil (137 km) itibaren 75.5 mil (122 km / s) ortalama Chicago, Illinois için Milwaukee bir 68.9 mil ve 89,92 mph (145 km / s) (110.9 km) streç | |
161 km/sa (100 mil/sa) | 1934-11-30 | Doğu Sahili Ana Hattı | Birleşik Krallık | LNER Sınıf A3 4472 Uçan İskoçyalı | yer | Buhar | Modu kaldır. | 1934'te Flying Scotsman, bir buharlı lokomotifle ilk kimliği doğrulanmış 100 mil (161 km/s) hıza ulaştı. |
46 km/sa (29 mil/sa) | 1829 | Rainhill Denemeleri | Birleşik Krallık | Stephenson'ın Roketi | yer | Buhar | Modu kaldır. |
Elektrik
Aşağıda, elektrikli cer motorlu ve trene aktarılan elektrikle çalışan raylı araçlar için hız kayıtlarının bir listesi bulunmaktadır.
Hız | Tarih | Hat | Ülke | Tren | Varış | Güç | Durum | Yorumlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
574.8 km/sa (357 mil/sa) | 2007-04-03 | LGV Tahmini | Fransa | SNCF TGV POS Set No. 4402 | Çok | Tek aşama | ayarlandı | 2 elektrikli araba + 3 römorktan oluşan set. Mevcut dünya rekoru. |
487,3 km/sa (303 mil/sa) | 2010-12-03 | Pekin-Şangay HSR | Çin | CRH380B L | Çok | Tek aşama | Modu kaldır. | 16 arabalık tren seti |
486,1 km/sa (302 mil/sa) | 2010-12-03 | Pekin-Şangay HSR | Çin | CRH380A L | Çok | Tek aşama | Modu kaldır. | Sùzhōu yakınında 16 vagonlu tren seti |
443,0 km/sa (275 mil/sa) | 1996-07-26 | Tokaido Shinkansen | Japonya | Sınıf 955 Shinkansen | Çok | Tek aşama | Proto | |
425,0 km/sa (264 mil/sa) | 1993-12-21 | Jöetsu Shinkansen | Japonya | Sınıf 952/953 Shinkansen | Çok | Tek aşama | Proto | |
421.4 km/sa (262 mil/sa) | 2013-03-28 | Gyeongbu yüksek hızlı demiryolu | Güney Kore | Hyundai Rotem HEMU-430X | Çok | Tek aşama | Proto | altı vagonlu tren seti. maksimum hız testi. |
416,6 km/sa (259 mil/sa) | 2010-09-28 | Şanghay-Hangzhou HSR | Çin | CRH380A | Çok | Tek aşama | Modu kaldır. | |
403.7 km/sa (251 mil/sa) | 2006-07-15 | Guadalajara - Calatayud , | ispanya | Siemens Velaro E (AVE S-103) | Çok | Tek aşama | Modu kaldır. | 15-16 Temmuz |
362 km/sa (225 mil/sa) | 2009-02-03 | Bologna-Floransa yüksek hızlı demiryolu | İtalya | ETR 500 Y1 | Çok | Tek aşama | ayarlandı | Floransa ve Bologna arasındaki yüksek hızlı hat üzerindeki Monte Bibele tünelinde kapalı İtalyan hız rekoru. |
357 km/sa (222 mil/sa) | 2006-09-02 | Nürnberg-Münih hızlı tren hattı | Almanya | Siemens EuroSprinter ES64U4 No. 1216 050-5 | yer | Tek aşama | Modu kaldır. | On Nürnberg-Münih hızlı tren hattı , sahip olduğu lokomotif ÖBB bir arabayı çekiyor. |
334.7 km/sa (208 mph) | 2003-07-30 | Yüksek Hız 1 | Birleşik Krallık | Eurostar 3313/4, İngiliz Demiryolu Sınıfı 373 | Çok | AC | modu kaldır | 334,7 km/s hız, Rochester'ın hemen dışındaki Nashenden Vadisi'nde kaydedildi. |
331 km/sa (206 mph) | 1955-03-29 | Bordeaux ve Dax arasında "Les Landes" | Fransa | Jeumont-Schneider BB 9004 | yer | DC | ayarlandı | 3 araba çekmek. Tren, test için özel olarak değiştirildi. Pist, test sırasında ciddi şekilde hasar gördü. |
319 km/sa (198 mph) | 1979-12-07 | Oyama test parkuru | Japonya | Sınıf 961 Shinkansen | Çok | Tek aşama | Proto. | test pisti, artık Tōhoku Shinkansen'in bir parçası |
286 km/sa (178 mil/sa) | 1972-02-24 | Sanyo Shinkansen | Japonya | Sınıf 951 Shinkansen | Çok | Tek aşama | Proto. | |
256 km/sa (159 mil/sa) | 1963-03-30 | Odawara test parkuru | Japonya | Sınıf 1000 Shinkansen | Çok | Tek aşama | Proto. | Test pisti artık Tōkaidō Shinkansen'in bir parçası |
210,2 km/sa (131 mil/sa) | 1903-10-28 | Marienfelde ve Zossen arasındaki Kraliyet Prusya Askeri Demiryolu | Almanya | AEG Deneysel üç fazlı vagon | Çok | üç fazlı | Proto. | Birçok kaynak 27 Ekim diyor. |
203 km/sa (126 mil/sa) | 1939-20-07 | Floransa-Bologna "direttissima" ve Bologna-Milan hatları | İtalya | ETR 200 | Çok | DC | Modu kaldır. | Bologna ve Milano arasında rekor ortalama hız |
203 km/sa (126 mil/sa) | 1903-10-06 | Marienfelde ve Zossen arasındaki Kraliyet Prusya Askeri Demiryolu | Almanya | Siemens & Halske Deneysel üç fazlı vagon | Çok | üç fazlı | Proto. | Bazı kaynaklar 7 Ekim diyor, diğerleri 200,99 km/sa (125 mph) veya imkansız 231 km/sa (144 mph) diyor. |
162,5 km/sa (101 mil/sa) | 1901 | Marienfelde ve Zossen arasındaki Kraliyet Prusya Askeri Demiryolu | Almanya | Siemens & Halske Deneysel üç fazlı vagon | Çok | üç fazlı | Proto. | Bazı kaynaklar 160 km/sa (99 mph) veya 162 km/sa (101 mph) hız diyor. |
yakıt-elektrik
Aşağıda dizel-elektrikli lokomotif , dizel-elektrikli çok üniteli ve gaz türbinli-elektrikli lokomotif trenleri gibi cer motorları için elektrik üretmek üzere yerleşik yakıtı olan raylı araçlar için hız kayıtlarının bir listesi bulunmaktadır .
Hız | Tarih | Hat | Ülke | Tren | Varış | Güç | Durum | Yorumlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
271 km/sa (168 mil/sa) | 1993-10-05 | Petersburg — Moskova | Rusya | TEP80 | Çok | dizel-elektrik | Proto. | İddia edildi, ancak bağımsız bir tanıktan doğrulama yok |
238 km/sa (148 mil/sa) | 1987-11-01 | Doğu Sahili Ana Hattı | Birleşik Krallık | 43. Sınıf (HST) | Çok | dizel-elektrik | Değiştirilmiş | 2006 Guinness Rekorlar Kitabında listelenen mevcut resmi dizel hız rekoru |
230,4 km/sa (143 mil/sa) | 1973-06-12 | Doğu Sahili Ana Hattı | Birleşik Krallık | HST prototipi | Çok | dizel-elektrik | Proto. | |
205 km/sa (127 mil/sa) | 1936-02-17 | Almanya | DRG SVT 137 233-234 "Bauart Leipzig" | Çok | dizel-elektrik | Modu kaldır. | Dünya hız rekoru. 200 km/s'den (124 mph) daha hızlı ilk dizel tren |
yakıt tamircisi
Aşağıda, tahrik tekerleklerine güç sağlamak için mekanik şanzıman kullanan dizel-hidrolik trenler ve gaz türbinli lokomotif trenler gibi taşıt tekerleklerini tahrik etmek için yerleşik yakıttan mekanik enerjiye sahip raylı taşıtlar için hız kayıtlarının bir listesi bulunmaktadır .
Hız | Tarih | Hat | Ülke | Tren | Varış | Güç | Durum | Yorumlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
275 km/sa (171 mil/sa) | 1967-12-20 | Kuzeydoğu Koridoru | Biz | UAC Turbo Tren | Çok | Gaz | Bilinmeyen |
Buhar
Aşağıda buharlı lokomotifler için hız kayıtlarının bir listesi bulunmaktadır .
Not: 202,6 km/sa (126 mph) ( Mallard tarafından belirlenen rekor) üzerindeki tüm kayıtlar talep edilmiştir ve resmi olarak doğrulanmamıştır.
Hız | Tarih | Hat | Ülke | Tren | Varış | Güç | Durum | Yorumlar | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
202,6 km/sa (126 mil/sa) | 1938-07-03 | Doğu Sahili Ana Hattı | Birleşik Krallık | LNER Sınıf A4 No. 4468 Yeşilbaş | yer | Buhar | Modu kaldır. | Yokuş aşağı derece. Veriler en yüksek hızı 202,6 km/sa (126 mph), ortalama hızı (yarım mil) 201,2 km/sa (125 mph) gösterir. Mallard , çalışma sırasında aşırı ısınmış bir merkez büyük uç yatağına (veya krank pimine ) maruz kaldı, ancak onarıldı ve 9 gün içinde trafiğe geri döndü. Mallard'ın rekoru, bir buharlı lokomotif için mevcut dünya hız rekoru. | |
200,4 km/sa (125 mil/sa) | 1936-05-11 | Almanya | Borsig DRG serisi 05 002 | yer | Buhar | Modu kaldır. | Seviye derecesi. | ||
181.1 km/sa (113 mil/sa) | 1935-04-05 | Biz | Milwaukee Yolu A sınıfı #2 | yer | Buhar | Bilinmeyen | 14 mil (23 km) boyunca 112,5 mil (181 km/s) sürdüğünü iddia etti. Milwaukee ve New Lizbon, Wisconsin arasındaki 136 mil (219 km) için ortalama hız 121 km/s idi. | ||
166,6 km/sa (104 mil/sa) | 1934-07-20 | Biz | Milwaukee Yolu F6 sınıfı #6402 | yer | Buhar | Modu kaldır. | Oakwood, Illinois ve Lake, Wisconsin arasında bir nokta . Ayrıca 85 mil (137 km) itibaren 75.5 mil (122 km / s) ortalama Chicago, Illinois için Milwaukee bir 68.9 mil (110.9 km) germek için ve 89,92 mph (145 km / s). Bu gezi, Chicago ve Minneapolis-St arasında planlanan yeni bir yüksek hızlı yolcu treni hizmetinin fizibilitesi için bir test çalışmasıydı. Gelecek yıl Hiawatha olarak meyve veren Milwaukee aracılığıyla Paul . | ||
161 km/sa (100 mil/sa) | 1934-11-30 | Birleşik Krallık | LNER Sınıf A3 4472 Uçan İskoçyalı | yer | Buhar | Modu kaldır. | 1934'te Flying Scotsman, bir buharlı lokomotifle ilk kimliği doğrulanmış 100 mil (161 km/s) hıza ulaştı. | ||
149 km/sa (92.3 mph) | 1895-10-24 | Lake Shore ve Michigan Güney Demiryolu | Biz | Brooks - on tekerlekli ve tren inşa etti | yer | Buhar | Modu kaldır. | Mühendise 17 Nisan 1896'da Brooks Locomotive Works ofislerinde düzenlenen bir törenle Webb C. Ball Company'den bir anma saati takdim edildi . | |
160,9 km/sa (100 mil/sa) | 1893-05-10 | Biz | Empire State Ekspres No. 999 | yer | Buhar | Modu kaldır. | 112 mph (180 km/s) iddia edildi, bu da onu 100 mph (161 km/s) aşan ilk tekerlekli araç yapacaktı. | ||
8 km/sa (5 mph) | 1804-02-21 | Merthyr Tramvay Yolu | Birleşik Krallık |
Richard Trevithick : Dünyanın ilk demiryolu buharlı lokomotifi |
yer | Buhar | Modu kaldır. | 21 Şubat 1804'te 11,24 ton kömür, beş vagon ve 70 adam, 4 saat 5 dakikada, ortalama 2,4 mph (3,9 km/s) hızla tüm mesafeyi başarıyla taşıdı. |
Hava tahriki
Aşağıda, tekerlekler yol boyunca dönerken demiryolu araçlarını hareket ettirmek için hava tahriki kullanan raylı araçlar için hız kayıtlarının bir listesi bulunmaktadır.
Hız | Tarih | Hat | Ülke | Tren | Varış | Güç | Durum | Yorumlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
411,5 km/sa (256 mil/sa) | 1974-08-14 | Yüksek Hızlı Yer Test Merkezi | Biz | LIMRV | yer | Gaz türbini | Proto | |
295,72 km/sa (184 mil/sa) | 1966-07-23 | Butler, Indiana için Stryker, Ohio | Biz | New York Merkez Budd RDC-3 M-497 | yer | Jet | Proto. | Jet aero motorları (çatıya sonradan takılmış) |
280 km/sa (174 mil/sa) | 1928-06-23 | Almanya | Opel RAK III | yer | Roket | Proto. | İnsansız. Bazı kaynaklar 254 km/sa (158 mph) veya 290 km/sa (180 mph) hız diyor. Görmek:, . | |
140 km/sa (87 mil/sa) | 1921-07-24 | Moskova - Tula | Sovyetler Birliği | uçak vagonu | Bekar | pervane | Proto. | Benzinli (benzinli) aero motorlu pervaneli vagon . |
Bir hava yastığı ve bir Monoray kullanan Aérotrain , 5 Mart 1974'te ortalama 417,6 km/sa (259,5 mph) hıza ve 430.4 km/sa (267,4 mph) en yüksek hıza ulaştı.
Konvansiyonel tekerlekli — Dar hat
Hız | Tarih | Hat | Ülke | Tren | Varış | Güç | Durum | Yorumlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
245 km/sa (152 mil/sa) | 1978-10-31 | Westonaria ve Midway Arasında | Güney Afrika | SAR Sınıfı 6E1 (No. E1525) | yer | Tek aşama | Bilinmeyen | Scheffel arabası |
175 km/sa (109 mil/sa) | 1960-11-21 | JNR Tokaido Ana Hat | Japonya | JNR KuMoYa93 test arabası | Çok | DC | Proto. | 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) |
163 km/sa (101 mil/sa) | 1959-07-31 | JNR Tokaido Ana Hat | Japonya | JNR 151 serisi | Çok | DC | Bilinmeyen | 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) |
145 km/sa (90 mil/sa) | 1957-09-27 | JNR Tokaido Ana Hat | Japonya | Odakyu 3000 serisi SE Romancecar | Çok | DC | Bilinmeyen | 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) |
136 km/sa (85 mil/sa) | 1914 | Güney-Batı Afrika | OMEG Raylı vagon No. «Kronprinz» | Bekar | Benzin | Bilinmeyen | 600 mm ( 1 ft 11+5 ⁄ 8 inç) Yaz 1914. | |
129 km/sa (80 mil/sa) | 1954-12-15 | JNR Tokaido Ana Hat | Japonya | JNR C62 buharlı lokomotif No. C62 17 | yer | Buhar | Bilinmeyen | 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) |
Maglev trenleri
Hız | Tarih | Hat | Ülke | Tren | Varış | Güç | Durum | Yorumlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
603 km/sa (375 mil/sa) | 2015-04-21 | Yamanashi Test Parkuru | Japonya | L0 Serisi | Çok | AC | Proto. | Yedi vagonlu tren seti, insanlı |
590 km/sa (367 mil/sa) | 2015-04-16 | Yamanashi Test Parkuru | Japonya | L0 Serisi | Çok | AC | Proto. | Yedi vagonlu tren seti, insanlı |
581 km/sa (361 mil/sa) | 2003-12-02 | Yamanashi Test Parkuru | Japonya | MLX01 | Çok | AC | Proto. | Üç vagonlu tren seti. Guinness Rekorlar Kitabı doğrulandı. |
552 km/sa (343 mil/sa) | 1999-04-14 | Yamanashi Test Parkuru | Japonya | MLX01 | Çok | AC | Proto. | Beş vagonlu tren seti. Guinness Rekorlar Kitabı doğrulandı. |
501 km/sa (311 mil/sa) | 2003-11-12 | Şanghay Maglev Treni | Çin | Transhızlı SMT | Çok | AC | Modu kaldır. | 2004 yılında ticari operasyon öncesi bir test çalıştırmasında 2003 yılında kaydedildi |
411,5 km/sa (256 mil/sa) | 1974-08-14 | Yüksek Hızlı Yer Test Merkezi | Biz | LIMRV | Bekar | Kablo | Proto |
Roket kızakları
Hız | Tarih | Hat | Ülke | Tren | düzenleme | Güç | Durum | Yorumlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
10.326 km/sa (6,416 mil/sa) | 2003-04-29 | Holloman Hava Kuvvetleri Üssü | Biz | roket kızağı | Bekar | Roket | Proto. | İnsansız. 6.416 mil (10.326 km/sa) = Mach 8.4. Dört aşamalı bir kızak treninin son aşaması. Süper Roadrunner roket motoru. 192 lb (87 kg) yük. 2 milden (3 km) fazla bir süre boyunca kızak, hava sürtünmesini azaltmak için bir helyum tüpü içindeydi. |
9.845 km/sa (6.117 mil/sa) | 1982-10 | Holloman Hava Kuvvetleri Üssü | Biz | roket kızağı | Bekar | Roket | Proto. | İnsansız. 25 lb (11 kg) yükü 6,119 mil (9,848 km/s) hıza çıkardı. |
1.017 km/sa (632 mil/sa) | 1954-12-10 | Holloman Hava Kuvvetleri Üssü | Biz | roket kızağı | Bekar | Roket | Proto. | John Stapp tarafından yönetilmektedir . En hızlı insanlı roket kızağı. En hızlı insanlı raylı araç. En hızlı insanlı açık kokpit aracı. Sıfırdan 1.017 km/sa (632 mph)'ye ve toplamda 1.100 metrede (3.500 ft) sıfıra geri döner. |
Ticari operasyonlarda dünyanın en yüksek noktadan noktaya ortalama hızları
Aşağıdakiler, iki istasyon arasındaki dünya rekoru ortalama çalışma hızlarının listeleridir. Ortalama hızlar, toplam süre ve iki istasyon arasındaki mesafe ile ölçülür.
Tarzlar : [Şu anda etkin] - [Eski hizmet]
Ticari Olarak İşletilen Tüm Trenler
Ortalama sürat | En yüksek hız | Tren | Tip | Konum | İtibaren | NS | Mesafe | Süre | Başlangıç tarihi | Tarih | Yorumlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
316,7 km/sa (197 mil/sa) | 350 km/sa (217 mil/sa) | lanet olası hao | Tek aşama | Çin | Pekin | Nanjing | 1.018.6 km (633 mil) | 193 dk | 2018 | On Pekin-Şanghay Yüksek Hızlı Demiryolu | |
283.7 km/sa (176 mil/sa) | 300 km/s (310 km/s +10 toleransla) | CRH380A | Tek aşama | Çin | Shijiazhuang | Zhengzhou | 383,0 km (238 mi) | 81 dk | 2010 | On Wuhan-Guangzhou Yüksek Hızlı Demiryolu | |
279,3 km/sa (174 mph) | 320 km/sa (199 mil/sa) | TGV Dubleks | Tek aşama | Fransa | Lorraine TGV |
Şampanya-Ardenne
TGV |
167,6 km (104 mil) | 36 dakika | 2007 | 2010 | On LGV Est |
263.4 km/sa (164 mil/sa) | 320 km/sa (199 mil/sa) | E5 serisi shinkansen | Tek aşama | Japonya | Ōmiya | Sendai | 294,1 km (183 mil) | 67 dakika | 2011 | 2017 | İle Hayabusa tarihinde hizmete Tohoku Shinkansen hattı |
263.3 km/sa (164 mph) | 320 km/sa (199 mil/sa) | TGV Dubleks | Tek aşama | Fransa | Lyon–Saint-Exupéry Havalimanı | Aix-en-Provence | 289,6 km (180 mi) | 66 dk | 2005 | 2007 | On LGV Méditerranée` |
261,8 km/sa (163 mil/sa) | 300 km/sa (186 mil/sa) | Nozomi Shinkansen | Tek aşama | Japonya | Hiroşima | kokura | 192,0 km (119 mil) | 44 dakika | 1997 | 2005 | 500 Serisi Shinkansen tarafından işletilmektedir |
249,5 km/sa (155 mil/sa) | 431 km/sa (268 mil/sa) | Şanghay Maglev Treni | AC (Maglev) | Çin | Longyang Yolu | Pudong Uluslararası Havalimanı | 29 km (18 mil) | 7 dakika 20 saniye | 2003 | Pik çalışma sırasında ortalama ve maksimum hızlar 09:00–10:45 ve 15:00–15:45 | |
210,8 km/sa (131 mil/sa) | 300 km/sa (186 mil/sa) | ETR500 , Frecciarossa 1000 , ETR575 "Italo" | Tek aşama | İtalya | Milano Merkez | Bolonya Merkez | 214.7 km (133 mil) | 61 dakika | 2008 | On Milano-Bologna yüksek hızlı demiryolu | |
254.3 km/sa (158 mil/sa) | 300 km/sa (186 mil/sa) | TGV | Tek aşama | Fransa | Gare de Lille Avrupa | Charles de Gaulle Havalimanı | 203,4 km (126 mil) | 48 dakika | 1995 | 1997 | On LGV Interconnexion Est ve LGV Nord |
130,4 km/sa (81 mil/sa) | 161 km/sa (100 mil/sa) | Sabah Hiawatha | Buhar | Amerika Birleşik Devletleri | Sparta, Wisconsin | Portage, Wisconsin | 126,0 km (78 mil) | 58 dakika | 1939 | ? | 58 dakikada 78,3 mil (126.0 km), Milwaukee Yolu sınıfı F7 . |
114,8 km/sa (71 mil/sa) | 148,7 km/sa (92 mil/sa) | Cheltenham Spa Ekspresi | Buhar | Birleşik Krallık | Swindon | Londra | 124,3 km (77 mil) | 65 dakika | 1932 | 1933 | 65 dakikada 77.25 mil (124.32 km). Great Western Railway tarafından o zamanlar dünyanın en hızlı treni olduğu iddia edildi . Artık 800 Sınıfı Hitachi Şehirlerarası Ekspres Treni ile GWR tarafından 49 dakikada işletilmektedir . |
Ayrıca bakınız
- Kara hız rekoru
- Araç hız kayıtlarının listesi
- hızlı trenlerin listesi
- Yüksek Hızlı Tren
- Schienenzeppelin , Pervane tarafından sürülen deneysel araba, 21 Haziran 1931'de raylı araçlar için hız rekoru, Berlin-Hamburg Demiryolunda 230,2 km/sa (143.0 mph)
Referanslar
Dış bağlantılar
- TGV 2007 rekoru
- TGV 2007 rekoru - SNCF Basın açıklaması , SNCF Basın açıklaması 2
- Alstom V 150 , Alstom Basın açıklaması
- Reuters TGV kaydı , Reuters TGV kaydı videosu
- En hızlı buharlı lokomotif
- RDECOM dergisi 'Süper Roadrunner' kara hız rekorunu kırdı
- 846 TS HİPERSONİK YÜKSELTME PROGRAMI (Dünya Hız Rekoru videosu içerir)
- Dünya Hız Araştırması 1997
- (Fransızca) Retrouvez sur cette page les chiffres clés des kayıtlar sur rail dans le monde
- Dünya çapında demiryolu gelişmeleri
- Dünya Hız Araştırması 2007 Demiryolu Gazetesi Uluslararası Eylül 2007
- En hızlı trenlerin fotoğrafları