Kore Havacılık ve Uzay Sanayii - Korea Aerospace Industries

Kore Havacılık ve Uzay Sanayii Ltd.
Tip Halk
KRX : 047810
sanayi
Kurulan 1999 ; 22 yıl önce ( 1999 )
Merkez
Sacheon , Güney Gyeongsang Eyaleti
,
Güney Kore
Kilit kişiler
Ürün:% s
Hasılat Artırmak 2,51 milyar ABD Doları (2015)
Artırmak 248 milyon ABD Doları (2015)
Artırmak 157 milyon ABD Doları (2015)
Toplam varlıklar Artırmak 2,35 milyar ABD Doları (2015)
Toplam özkaynak Artırmak 1,01 milyar ABD Doları (2015)
Sahip
Çalışan Sayısı
 3.530 (2015)
İnternet sitesi www .koreaero .com /tr /
Dipnotlar / referanslar

Korea Aerospace Industries ( Korece : 한국항공우주산업, Hanja : 韓國航空宇宙産業) ( KAI ), Güney Koreli bir havacılık ve savunma şirketidir. Başlangıçta bir şekilde kurulmuş ortak girişim arasında Samsung Uzay , Daewoo Heavy Industries'in 'uzay bölümü ve Hyundai Uzay ve Havacılık Şirketi (Hysa). 1999 yılı boyunca KAI , 1997 Asya mali krizinden kaynaklanan bu şirketlerin mali sıkıntılarının ardından Güney Kore hükümetinin emriyle havacılık ve uzay hisselerini satın alarak kurucu üyelerinden daha bağımsız hale geldi .

KAI, Kore Uzay Fırlatma Aracı (KSLV)-II ve çeşitli uydular dahil olmak üzere çeşitli havacılık ürünleri geliştirmiştir . MBB/Kawasaki BK 117 , MBB Bo-105 KLH ve KF-16 gibi lisanslama düzenlemeleri yoluyla birçok yabancı tasarımlı uçağın üretiminde yer almıştır . KAI ayrıca KT-1 Woongbi ve T-50 Golden Eagle eğitim uçağı, KC-100 Naraon genel havacılık uçağı ve KUH-1 Surion genel maksat helikopteri de dahil olmak üzere kendi uçak tasarımlarını geliştirmiş ve üretmiştir . Hem şirketin merkezi hem de birkaç önemli üretim tesisi , Güney Gyeongsang Eyaleti, Sacheon'da bulunuyor .

Projeler

KAI, yerli olarak geliştirilen ilk Güney Kore uçağı olan KT-1 Woongbi'nin üretiminde yer aldı ; 1988 yılında Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri (RKAF) adına yerli olarak tasarlanmış bir eğitim uçağı geliştirmek için başlatılan KTX programı kapsamında geliştirildi. KAI ve devlet kurumu Savunma Geliştirme Ajansı (ADD) arasında ortak bir çabaydı ; ikincisi projenin gözetiminden sorumluyken, birincisi imalat faaliyetinin çoğunluğunun yanı sıra detaylı tasarım çalışmasını da gerçekleştirdi. 2002 yılında KAI, KT-1'in KO-1 olarak adlandırılan ve ileri hava kontrolü ve isyan bastırma (COIN) rollerinde kullanılması amaçlanan yükseltilmiş ve silahlı bir versiyonunun üretimi üzerinde çalıştıklarını açıkladı . Geliştirme, Savunma Geliştirme Ajansı (ADD) ile işbirliği içinde yürütüldü ve 20-40 uçak için mevcut bir RKAF gereksinimine yanıt olarak üstlenildi.

Haziran 2006 boyunca, KAI ve Eurocopter kazandı ₩ 1300000000000 (1.67 trilyon ya ₩ denk ABD $ için araştırma ve geliştirme sözleşmesi 2017 yılında 1480000000) Kore Helikopter Projesi - Kore Maksatlı Helikopter dan (KHP-KUH) Savunma Tedarik Programı İdaresi (DAPA) projeyi başlatmak için. KUH-1 Surion adlı rotor taşıtının geliştirilmesi , Güney Kore hükümeti tarafından %84 ve KAI ve Eurocopter tarafından %16 finanse edildi. O zamanlar, Güney Kore'nin Amerikan olmayan bir savunma şirketine verilen en büyük savunma sözleşmesiydi . Ocak 2011'de Eurocopter ve KAI , Surion'u pazarlamak ve ihracat satışlarını yönetmek amacıyla KAI-EC adlı bir ortak girişim kurdu ; o zaman, 2021 yılına kadar dünya çapında 250-300 adet satılacağı öngörülmüştü. Aralık 2012'de, ilk Surion modelinin teslimatları resmen başladı. Şubat 2013'te Amerika Birleşik Devletleri, Alaska'da düşük sıcaklık testi tamamlandı ve KUH-1 Surion'un geliştirilmesinin resmi olarak bir sonraki ayda tamamlandığının kabul edilmesine yol açtı. Surion, donanmada kullanılan bir türev olan Kore Deniz Helikopteri'nin (KNH) temeli olarak hizmet etti ; 2011 yılına kadar KNH geliştirme aşamasına geçmiştir; KAI, Eurocopter ve Elbit Systems ortaklığıyla proje üzerinde çalışmalar yapılıyordu . Ocak 2016'da Surion'un amfibi varyantı üzerindeki geliştirme çalışmalarının tamamlanmasının ardından, bu varyantın o yıl daha sonra üretime gireceği açıklandı.

Sivil pazara gaga hevesli ve hükümet projelerinin KAI resmen başlattı gelişim konusundaki bağımlılığını azaltmak KC-100 Naraon genel havacılık 2008 sırasında uçağın ederken temel konfigürasyonu, kullanımı büyük ölçüde geleneksel kompozit malzemeler ve öncü benimsenmesi teknolojilerin, mevcut rakiplerinden %10 daha fazla yakıt verimliliği sağlaması amaçlandı. Uçuş test programı 22 Mart 2013 tarihinde başarıyla tamamlanmış ve kısa bir süre sonra uçağın tip sertifikası alınmıştır . 2010'larda KAI , Güney Kore Hava Kuvvetleri (SKAF) için KT-100 olarak adlandırılan bir askeri eğitim varyantının geliştirilmesine başladı ; Bu modelin ilk uçağı ilk olarak 2015 yılında uçtu. Teslim edildiğinde, KT-100 filosu, şu anda SKAF'ın öğrenci pilot yetiştirme akademisinde bulunan 20 Ilyushin Il-103 uçağının yerini alacak .

2008'de KAI, 60 koltuklu bir KRJ bölgesel jeti üzerinde çalıştı : Bombardier CRJ'ye benzer şekilde, 100 koltuğa kadar uzatılabilen, T kuyruklu, dört yan yana bir uçak . İki yıl sonra, şirketin hala 90 koltuklu bir turboprop piyasaya sürmeyi düşündüğü bildirildi; daha sonra bir duyurunun 2011 gibi erken bir tarihte yapılabileceğine inanılıyordu. Ekim 2012'de, Bombardier Aerospace ile hükümet liderliğindeki bir Güney Kore konsorsiyumu arasında, 2019'da lansmanı hedefleyen 90 koltuklu bir turboprop bölgesel uçak geliştirmek için ortak bir geliştirme anlaşması açıklandı. tarih. Konsorsiyum, hem KAI hem de Kore Hava Yollarını içerecektir . Bu duyuruya rağmen, KAI, olası 90 koltuklu bölgesel uçağı birkaç yıl daha incelemeye devam etti.

2019 yılında KAI'nin , Triumph Group'tan devralarak İsrailli üretici IAI adına Gulfstream G280 iş jetinin kanatlarını üreteceği ; şirket, Sacheon ana tesisinden 30 km (20 mil) uzaktaki Gosung'daki yeni bir fabrikada 529 milyon $ karşılığında 2030'a kadar 300 set ile sözleşme imzaladı . Uzun vadede, şirketin 2023'ten itibaren bir sivil uçak için lisans-üretim yapma hedefleri olduğu bildiriliyor ; ayrıca turboprop veya turbofan motorlarla çalışan 50-70 koltuklu bölgesel bir uçak geliştirmeyi de hedefliyor . İkincisi, 2022 yılına kadar keşif geliştirmeyi tamamlamaya ayarlandı; 2030 tanıtım tarihi belirlendi.

KAI'de Savaşçı Eğitmeni TA-50'de Lider
KSLV-1 Naro, Naro Uzay Merkezi'nin halka açık sergi alanında

Ürün:% s

Lisanslı üretim
  • MBB/Kawasaki BK 117 : Hyundai Uzay ve Uçak Şirketi 1989 yılında bir BK-117 monte etti.
  • MBB Bo-105 KLH (1989): Daewoo Heavy Industries (havacılık bölümü) CBS-5'in lisans tarafından üretilen savaş versiyonu.
  • KF-16 , (1991): Samsung Aerospace , 1990'larda Lockheed Martin lisansı altında 140 F-16 C/D Block 52 avcı uçağı üretti .
  • Airbus H155 : KAI LCA ve LAH (Hafif Sivil Helikopter ve Hafif Silahlı Helikopter)
Yükseltme ve Değişiklik
Sabit kanatlı uçak
Helikopter
İnsansız hava araçları
  • KAI RQ-101 Songgolmae (2001): Night Intruder 300 olarak uluslararası

ortak geliştirme

  • Bell Helicopter ve Samsung Aerospace Industries tarafından tasarlanan ve üretilen Bell 427 helikopteri.
  • Bell Helicopter ve Samsung Aerospace Industries tarafından tasarlanan ve üretilen Bell 429 helikopteri.

uydular

  • 1, 2, 3 ve 5 No'lu Kore Çok Amaçlı Uyduları

Aracı çalıştır

  • Kore Uzay Fırlatma Aracı (KSLV)-II : KSLV-II, 75 ton sınıfı sıvı yakıtla çalışan dört motoru paralel olarak bağlayarak toplam 300 tonluk bir itme kuvveti üretmek üzere tasarlanmıştır. KSLV 2, Güney Kore'nin 2022 yılına kadar aya göndermeyi önerdiği uzay aracı için ayrılmış fırlatıcıdır. 2030'da bir aya iniş aracının gelmesi bekleniyor.

Gelecek projeleri

  • KAI KF-X - Kore Savaş Uçağı Deneysel
  • KAI Midsize Turboprop Yolcu Uçağı - 2019 yılına kadar 90 koltuklu bir turboprop uçağın ortak geliştirilmesi üzerine.
  • KAI Yeni Nesil İHA'lar - ROK Ordusu'nun kolordu düzeyinde İHA'ların geliştiricisi olarak.

Referanslar

Dış bağlantılar