Klemm Kl 151 - Klemm Kl 151

Kl 151
Rol Personel taşıma ve irtibat
Üretici firma Klemm
Tasarımcı Dr. Hanns Klemm ve Carl Bucher
İlk uçuş 10 Eylül 1942
Durum İptal edildi
Sayı inşa 1
Dan geliştirildi Messerschmitt Bf 108

Klemm Kl 151 bir oldu Alman Dr tarafından tasarlanan prototip hafif yolcu uçağı Hanns Klemm sırasında ve baş mühendis Carl Bucher Dünya Savaşı . Sadece bir model inşa edildi.

Geliştirme

1940 yılında Klemm, Reich Hava Bakanlığı (RLM) şefi Ernst Udet'ten Messerschmitt Bf 108 Taifun'un uçak gövdesi için alüminyum yerine ahşap kullanan bir versiyonu üzerinde çalışmaya başlaması için bir talep aldı , çünkü metal o zamanlar yetersizdi.

Koşullardan biri, Bf 108'in tasarımının yeni uçak için kullanılmasıydı. Bu önemli zorluklar yarattı. Projeyi hızlandırmak için hem kanatlar hem de gövde halihazırda inşa edilmiş olan Kl 107 bileşenlerine dayanıyordu . Gövde çok kısa olduğu için Bucher, kuyrukta iniş takımını da barındıran sacla kaplı kaynaklı çelik boru şeklinde bir çerçeve ile kuyruğunu uzattı. Kanatlar kökte genişletildi ve iki arka koltuğun yerini alan ek yakıt depolarını yerleştirmek için ileri doğru hareket ettirildi.

Uçuş testleri

TB + QK'nın Stammkennzeichen radyo koduyla belirlenen prototip Kl 151 V1 , ilk uçuşunu 10 Eylül 1942'de Böblingen'de Klemm'in baş pilotu Karl Voy ile yaptı. Uçak, 240 Pferdestärke (PS) (236 beygir gücü, 176 kW) Argus As 10 P ters V8 motorla güçlendirildi. 355 PS (350 hp, 261 kW) Argus As 410 ters V12 motor ile donatılmış planlanan model Kl 151-B inşa edilmedi.

19 Şubat 1943'te V1 prototipi, 1 Mart 1943'te başarıyla tamamlanan test için Adlershof'taki Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt'a ("Alman Havacılık Deneysel Enstitüsü") transfer edildi .

Sabit alt takım, Bf 108 doğu cephesinin zorlu iniş alanlarında acı çektiğinden Luftwaffe için bir endişeydi. Bu nedenle, gereksinim artık sağlam ve aynı zamanda geri çekilebilir bir alt takım gerektiriyordu. Sabit üç tekerlekli bisiklet alt takımı yerine, şimdi V1, her iki taraftaki amortisörlerin yönlendirilmesi için birbirine kaynaklanmış iki çelik yarım kovan ile Y konfigürasyonunda bir tane aldı.

Daha fazla test devam etti. Klemm, uçağı bir Müttefik hava saldırısında imha edildiği Temmuz 1944'e kadar kişisel bir nakliye aracı olarak kullandı. Hava Bakanlığı, tamamlanmamış V2 prototipini ve daha fazla geliştirme ve üretim sorumluluğunu Çek şirketi Zlin'e devretti . Geri çekilebilir iniş takımı talebinin neden olduğu sorunlar nihayet çözüldü, ancak uçak hiçbir zaman tamamlanamadı ve tam üretime geçmedi.

Savaştan sonra projenin yeniden canlandırılması düşünüldü, ancak Klemm bunun yerine Kl 107 A'ya karar verdi .

Özellikler (Kl 151 V1)

Verileri

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 3 kişi
  • Kanat açıklığı: 12,4 m (40 ft 8 inç)
  • Kanat alanı: 20.8 m 2 (224 sq ft)
  • Brüt ağırlık: 1.500 kg (3.307 lb)
  • Santral: 1 × Argus As 10P V-8 hava soğutmalı, 90 ° ters pistonlu motor, 176,6 kW (236,8 hp) 240 PS

Verim

Notlar ve referanslar

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

İlgili listeler