kayık - Kayak

Köpüklü suda kürek çeken bir fiberglas teknede oturan kask takan adam
Whitewater kayaker'ait de Great Falls, Virginia , Amerika Birleşik Devletleri

Bir kano , tipik olarak çift kanatlı bir kürek vasıtasıyla hareket ettirilen küçük, dar bir deniz aracıdır. Kayık kelimesi Grönlandca qajaq ( IPA:  [qajɑq] ) kelimesinden gelmektedir .

Geleneksel kayık, kapalı bir güverteye ve her biri bir kürekçinin oturduğu bir veya daha fazla kokpite sahiptir . Kokpit bazen , tekneyi bir kanodan farklı kılan, dalgalardan veya spreyden su girişini önleyen bir sprey güvertesi ile kaplanır . Püskürtme güvertesi, uygun becerilere sahip kayakçıların kanoyu yuvarlamasını mümkün kılar : yani, su doldurmadan veya kürekçiyi dışarı atmadan alabora olur ve doğrulur.

Uzun, sivri, tahta direk tutan her iki ucunda bir noktaya doğru sivrilen bir teknede kaplı bacaklar ile oturan adam
Eskimolar bir silahlı bir kayık içinde mühür avcı, zıpkın
Amerikan Kızılderilileri Smithsonian Ulusal Müzesi'ndeki bir kanonun iç 360 derecelik fotosferi. 360 derecelik etkileyici bir görünüm için tıklayın

Bazı modern tekneler, geleneksel bir tasarımdan önemli ölçüde farklıdır, ancak yine de, örneğin, kürekçiyi teknenin üstüne oturtarak kokpitin ortadan kaldırılmasında ("üstte oturan" kanolar); tekneyi çevreleyen şişirilmiş hava odalarına sahip olmak; tek gövdenin ikiz gövde ile değiştirilmesi; ve küreklerin ayakla çalışan döner pervaneler ve "paletler" gibi insan gücüyle çalışan diğer tahrik yöntemleriyle değiştirilmesi. Küçük elektrik motorları ve hatta dıştan takmalı gaz motorları ile hareket etmenin yanı sıra, kanolar da yelken açılmaktadır.

Ön planda yüzen su samurları ile bir kürek tutan bir teknede oturan bir kişinin fotoğrafı.  Tekne yaklaşık 12 fit uzunluğunda ve kürekçiden sadece biraz daha geniş.
Kanolar genellikle su samurları gibi deniz hayvanlarına yaklaşmak için kullanılır.

Kayık ilk olarak dünyanın yarı arktik bölgelerinde yerli Aleut , Inuit , Yupik ve muhtemelen Ainu avcıları tarafından kullanıldı .

Tarih

Büyük kayık kuyusunda oturan kürk giyen iki erkeğin fotoğrafı
Bir kayıkta iki kişi, Nunivak , Alaska , Edward S. Curtis tarafından fotoğraflandı , 1930
1938'de Gunnar Lundh tarafından fotoğraflanan İsveç'in Vaxholm kentinde kanoyla yapılan dünya kupası yarışmaları .

Kürek ( İnuitçe : qajaq ( ᖃᔭᖅ İnuitçe kaydedin:  [qajaq] ), Yup'ik : qayaq (dan qai- "yüzey, üst"), Aleut : Iqyax ), orijinal olarak geliştirilen Eskimolar , Yup'ik ve Aleut . Arktik Okyanusu , Kuzey Atlantik , Bering Denizi ve Kuzey Pasifik okyanuslarının iç göllerinde, nehirlerinde ve kıyı sularında avlanmak için tekneleri kullandılar . Bu ilk kayaklar, ahşap veya balina kemiği iskeleti üzerine gerilmiş dikişli mühür veya diğer hayvan derilerinden yapılmıştır. (Batı Alaska Yerlileri ahşap, doğu Eskimolar ise ağaçsız manzara nedeniyle balina kemiği kullandı). Kanoların en az 4.000 yaşında olduğuna inanılıyor. En eski kayaklar sergilenmektedir Kuzey Amerika bölümü Devlet Etnoloji Müzesi içinde Münih 1577 en eski kalma ile.

Yerli insanlar farklı amaçlar için birçok türde tekne yaptılar. Aleut baidarka , yolcuları veya malları avlamak ve taşımak için ikili veya üçlü kokpit tasarımlarında yapılmıştır. Bir umiak , mühür derileri ve ahşaptan yapılmış, 5,2 ila 9,1 m (17 ila 30 ft) arasında değişen büyük bir açık deniz kanosudur. Başlangıçta tek kanatlı küreklerle kürek çekmesine ve tipik olarak birden fazla kürekçiye sahip olmasına rağmen, bir kano olarak kabul edilir.

Yerli inşaatçılar, teknelerini kendi deneyimlerine ve sözlü gelenek yoluyla kendilerinden önceki nesillerin deneyimlerine dayanarak tasarladılar ve inşa ettiler. "Kaya" kelimesi "insanın teknesi" veya "avcının teknesi" anlamına gelir ve yerli kayaklar, her biri onu kullanan adam tarafından - derileri diken karısının yardımıyla - inşa edilen ve boyutuna çok uygun olan kişisel bir zanaattı. maksimum manevra kabiliyeti . Kürekçi bir tuilik giyiyordu, kano mezarnasının kenarına gerilmiş ve mezarna , bilek ve başlık kenarlarında büzme ipleriyle kapatılmış bir giysi. Bu, " eskimo yuvarlanma " ve kurtarmanın alabora olduktan sonra tercih edilen kurtarma yöntemleri haline gelmesini sağladı , özellikle birkaç Inuit yüzebildiği için; suları bir yüzücünün uzun süre hayatta kalamayacağı kadar soğuktur.

Günümüzde geleneksel kanocuların çoğu, tuilik yerine , kokpit kenarına ve kanocu gövdesine sıkıca oturacak kadar esnek ve kolay çıkışa izin vermek için kokpitten hızla serbest bırakılabilen su geçirmez sentetik malzemeden yapılmış bir püskürtme güvertesi kullanıyor .

Inuit kayık üreticilerinin tekneleri için özel ölçüleri vardı. Uzunluk, tipik olarak, uzanmış kollarının açıklığının üç katıydı. Kokpitteki genişlik, inşaatçının kalçalarının genişliği artı iki yumruk (ve bazen daha az) kadardı. Tipik derinlik, yumruğunun yanı sıra uzanmış baş parmağıydı (otostopçu). Bu nedenle tipik boyutlar, yaklaşık 5.2 m (17 ft) uzunluğunda 51-56 cm (20-22 inç) genişliğinde ve 18 cm (7 inç) derinliğindeydi. Bu ölçüm sistemi, her bir kano biraz farklı olduğu için kanoyu kopyalamaya çalışan ilk Avrupalı ​​kaşiflerin kafasını karıştırdı.

Geleneksel kayaklar üç türü kapsar: Bering denizi ve Aleutian adalarından Baidarkas , yuvarlak şekli ve sayısız çenesi onlara neredeyse keşif balonu benzeri bir görünüm veren en eski tasarım ; Batı Grönland kanoları, daha az çeneli ve daha köşeli bir şekle sahip, küpeşteler pruva ve kıçta bir noktaya kadar yükseliyor ; ve Doğu Grönland kanoları, Batı Grönland stiline benziyor, ancak genellikle kürekçiye daha rahat uyuyor ve manevra kabiliyeti sağlayan küpeşte ile gövde arasında daha dik bir açıya sahip .

Çoğu Aleut halkının içinde Aleutian Adaları için doğuya Grönland Inuit olsa av-öncelikle mühürler, çeşitli avcılık için kayık dayanıyordu balinalar ve ren geyiği bazı bölgelerde önemliydi. Pürüzsüz ve esnek deri dalgalar arasında sessizce süzüldüğünden, çerçeveli kayaklar Grönland'daki Eskimolar tarafından hala avlanmak için kullanılıyor. Dünyanın diğer yerlerinde ev inşaatçıları, genellikle modern kanvas veya sc gibi sentetik kumaşlarla, çerçeveli kayaklar üzerinde cilt geleneğini sürdürüyorlar. balistik naylon .

Her iki ucunda daha büyük, dikdörtgen düzleştirilmiş bölümleri olan uzun ahşap direk fotoğrafı
Bu Grönland küreği 210 cm (7 ft) uzunluğundadır ve Avrupa küreklerinden çok daha dardır. Bir fırtına kürek daha kısa olurdu.

Çağdaş geleneksel tarzdaki kanolar, kökenlerini öncelikle Alaska, kuzey Kanada ve Güneybatı Grönland'ın yerli teknelerine kadar takip eder . Kumaş kanoların katlanır bot veya katlanır kayık (Alman faltboot veya Hardernkahn) olarak adlandırılan ahşap çerçeveler üzerinde kullanımı, Johannes Klepper ve diğerleri tarafından seri olarak üretildikleri 1907'den başlayarak Avrupa'da yaygın olarak popüler hale geldi. Bu tür kano, 1860 yılında John MacGregor (sporcu) tarafından İngiltere ve Avrupa'ya tanıtıldı , ancak Klepper, su geçirmez kauçuk kanvasla kaplanmış katlanabilir ahşap çerçevelerden yapılmış bu tekneleri seri olarak üreten ilk kişiydi. 1929'a gelindiğinde, Klepper ve Company günde 90 katlanır tekne yapıyordu. Diğer Avrupalı ​​üreticilerin de katıldığı 1930'ların ortalarında, Avrupa'da kullanımda olduğu tahmin edilen yarım milyon katlanır bot vardı. İlk Ulus rulo ustaları bu tekniği bu süre zarfında Avrupalılara öğretti.

Bu tekneler sertti ve gözü pek kişiler çok geçmeden içlerinde harika şeyler yapmaya başladılar. Haziran 1928 yılında bir Alman adında Franz Romer Deniz kano bir yelken ile uzun faltboat yaptığı 6.1 m (20 ft) hileli ve yola Las Palmas de Kanarya Adaları kalaylı gıda 270 kg (590 lb) ve 210 L taşıyan (55 ABD gal ) suyun. Elli sekiz gün ve 5.060 km (2.730 nmi) sonra ABD Virgin Adaları'ndaki Saint Thomas'a ulaştı . Başka bir Alman, Oskar Speck , katlanır teknesini Tuna Nehri'nden aşağıya indirdi ve dört yıl sonra Pasifik boyunca yaklaşık 14.000 mil seyahat ettikten sonra Avustralya kıyılarına ulaştı.

Bu deniz taşıtları Amerika Birleşik Devletleri'ne getirildi ve 1940'ta Amerika'da Middledam, Maine yakınlarında Rapid River (Maine) üzerinde düzenlenen ilk Ulusal Whitewater Şampiyonasında rekabetçi bir şekilde kullanıldı . Bir "kazanan" olan Royal Little, devrilmiş katlanır teknesine tutunarak bitiş çizgisini geçti. Nehrin yukarısında, "birçok kötü darbe almış ve bazı harap teknelerle dolu" idi. Yarışmada iki kadın vardı, Amy Lang ve Marjory Hurd. Ortağı Ken Hutchinson ile Hurd, çift kano yarışını kazandı. Lang, ortağı Alexander "Zee" Grant ile çiftler katlanır tekne etkinliğini kazandı.

Alexander Grant katlanır teknesinde, 19 Temmuz 1941, Büyük Kanyon'un dibinde.

1930'ların sonlarında ve 1940'ların başlarında, Alexander “Zee” Grant büyük olasılıkla Amerika'nın en iyi katlanır tekne pilotuydu. Grant kayaked Lodore Gates'i üzerinde Green River (Colorado Nehri kolu) halinde Dinozor Ulusal Anıtı 1939 yılında ve Orta Çatal somon nehir 1941 yılında 1940 yılında Grant ile faltboat kürek Grand Canyon National Park . Escalante adlı katlanır teknesini teknesinin her iki yanında birer kaşıkla donattı ve tekneyi plaj toplarıyla doldurdu. Zamanın neredeyse tüm Amerikan katlanır tekne meraklıları gibi o da teknesini nasıl döndüreceğini bilmiyordu.

1930'larda ve 40'larda icat edilen reçine kompozitleri ile karıştırılmış fiberglas , kısa süre sonra kayak yapmak için kullanıldı ve bu tür deniz taşıtları, ABD de dahil olmak üzere 1950'lerde artan bir kullanım gördü. Kayık Slalom Dünya Şampiyonu Walter Kirschbaum, bir fiberglas kayık inşa etti ve Haziran 1960'ta Büyük Kanyon'da kürek çekti. Nasıl yuvarlanacağını biliyordu ve sadece bir kez, Hance Rapid'de yüzdü (bkz . Colorado Nehri akıntıları ve özellikleri ). Grant'in katlanır teknesi gibi, Kirschbaum'un fiberglas kanosunda da koltuk ve uyluk desteği yoktu.

Şişirilebilir lastikli kumaş tekneler ilk olarak Avrupa'da tanıtıldı ve döndürülerek kalıplanan plastik kanolar ilk olarak 1973'te ortaya çıktı. Günümüzde çoğu kano, döndürülerek kalıplanmış polietilen reçinelerden yapılmıştır. Plastik ve lastikli şişme kanoların geliştirilmesi, bu tekneler fiberglas teknelerden daha küçük, daha güçlü ve daha esnek yapılabildiğinden, bugün gördüğümüz gibi serbest stil kanoculuğun gelişimini başlatmıştır.

Tasarım ilkeleri

Büyük boy ekipman kullanan çocuk. Kano çok yüksekte yüzüyor, kalçaları ve omuzları için çok geniş ve o kadar derin ki dirsekleri güverteye çarpıyor. Onun küreği de çok uzun. Verimli bir şekilde kürek çekmesi imkansızdır ve çabuk yorulur. Onun PFD da bağlanabileceği iken başının üzerinde kaymasına büyük yeterlidir.

Tipik olarak, kano tasarımı büyük ölçüde bir takas meselesidir: yön dengesi ("izleme") ve manevra kabiliyeti; hıza karşı kararlılık; ve birincil ve ikincil kararlılık. Çok gövdeli kanolar, farklı bir takım ödünleşimlerle karşı karşıyadır. Kürekçinin vücut şekli ve boyutu yapının ayrılmaz bir parçasıdır ve aynı zamanda yapılan takasları da etkileyecektir.

Bir kanoyu kendi başınıza veya uygun olmayan şekilde kaldırmaya ve taşımaya çalışmak, kayak yaralanmalarının önemli bir nedenidir. İyi kaldırma tekniği, yükleri paylaşmak ve gereksiz büyük ve ağır kanolar kullanmamak yaralanmaları önler.

Yer değiştirme

Eğer yer değiştirme , bir kayık yolcu (lar) ve dişli desteklemek için yeterli değildir, bu batacaktır. Yer değiştirme aşırı ise, kano çok yüksekte yüzer, rüzgarı ve dalgaları rahatsız bir şekilde yakalar ve kötü yol tutuşu yapar; muhtemelen aynı zamanda olması gerekenden daha büyük ve daha ağır olacaktır. Aşırı büyük olmak daha fazla sürüklenme yaratacak ve kano daha yavaş hareket edecek ve daha fazla çaba gerektirecektir. Düşük deplasmanlı kayaklarda yuvarlanmak daha kolaydır. Öte yandan, daha yüksek bir güverte, kürekçi(ler)i daha kuru tutacak ve kendi kendini kurtarmayı ve sörften geçmeyi kolaylaştıracaktır. Oturmalı kayık kullanan birçok acemi kürekçi, kendi ağırlıklarından çok daha fazla ağırlık kapasitesi olan bir kayıkta kendilerini daha güvende hissederler. Oturmalı bir kayıktaki maksimum hacme, yüksek kenarları olan geniş bir gövde yardımcı olur. Ancak, kürekçinin oturduğu alt taraflar ve daha dar genişlik, kürek çekme kolaylığına yardımcı olur.

Kanonun yüzdürme kapasitesi, yüklü kanodan daha fazla olmak zorundayken, optimal aşırı yüzdürme miktarı kano tipine, amacına ve kişisel zevke göre bir miktar değişir ( örneğin, fışkırtma botları çok az pozitif yüzdürme özelliğine sahiptir). Yer değiştirmeler tabii ki kürek ağırlığına göre de büyük ölçüde değişmelidir. Çoğu üretici, 65–85 kg (143–187 lb) ağırlığındaki kürekçiler için kano yapar, bazı kanolar ise 50 kg'a (110 lb) kadar olan kürekçiler için yapılır. 45 kg'ın (100 lb) altındaki kürekçiler için yapılan kanoların neredeyse tamamı çok hareketlidir ve yeni başlayanlar için tasarlanmıştır.

ABD nüfusunun yaklaşık %20'si bu 65-85 kg (143-187 lb) ağırlık aralığında değildir; ya çok ağırdırlar ve neredeyse tüm ticari kanoları batırırlar ya da en küçüklerini zorlanmadan kürek çekmek için çok hafif ve küçüktürler. Amerika Birleşik Devletleri'nde, çok ağır olanlar erkekler ve kadınlar arasında oldukça eşit olarak bölünürken, çok hafif olanlar arasında birçok kadın, çoğu ergenlik öncesi ve bazı gençler bulunur, ancak erkeklerin %1'inden azı. Büyük boy bir kanoda kürek çekmek, özellikle düz dipli kare ise, son derece yorucu olabilir. Çocuklar için büyük boy kanolar, muhtemelen bir küreğin sonuna doğru çekilmeleri gerekeceği anlamına gelir. Bazı ticari kayaklar küçük yetişkinlere ve çocuklara uyacak şekilde yapılır ve birkaçı kadınlara uyacak şekilde daha dar yapılır (aşağıdaki stabilite bölümüne bakın).

Uzunluk

Künt pruva ve kıçlı uzun, ince kayık, düz su üzerinde, içeri giren kişi
Yarış kayağı; uzun gövde, ~ rocker yok.

Genel bir kural olarak, daha uzun bir kano daha hızlıdır: daha yüksek bir gövde hızına sahiptir . Ayrıca belirli bir deplasman için daha dar olabilir, sürtünmeyi azaltır ve genellikle daha kısa bir kayaktan daha iyi izler (düz bir çizgiyi takip eder). Öte yandan, daha az manevra kabiliyeti vardır. Çok uzun kanolar daha az sağlamdır ve saklanması ve taşınması daha zor olabilir. Bazı eğlence amaçlı kano üreticileri, daha kısa kanoların taşınması ve saklanması daha kolay olduğundan, belirli bir uzunluk için gövde hacmini (ağırlık kapasitesi) en üst düzeye çıkarmaya çalışır.

Tur ve deniz kanoları gibi daha uzun mesafeleri kat etmek için yapılmış kanolar daha uzundur, genellikle 4,9 ila 5,8 m (16 ila 19 ft). Gezici kanolarda omurga genellikle daha belirgindir (kayakçının düz bir çizgide izini sürmesine yardımcı olur). İlerlemeleri için genellikle nehir akıntısına bağlı olan akarsu kanoları, manevra kabiliyetini en üst düzeye çıkarmak için kısadır. Bu kanoların uzunluğu nadiren 2,4 m'yi (8 ft) aşar ve oyun tekneleri yalnızca 1,5–1,8 m (5-6 ft) uzunluğunda olabilir. Rekreasyonel kayak tasarımcıları, daha düşük hız pahasına daha fazla denge sağlamaya ve 2,7-4,3 m (9-14 ft) arasında değişen izleme ve manevra kabiliyeti arasında uzlaşma sağlamaya çalışırlar.

rocker

Bu polo kayıkta çok fazla rockçı var; yani alt kısım yandan bakıldığında düz değildir.

Uzunluk tek başına bir kanonun manevra kabiliyetini tam olarak tahmin etmez: ikinci bir tasarım öğesi rocker yani uzunlamasına eğriliğidir. Ağır sallanan bir tekne daha fazla kıvrılarak etkin su hattını kısaltır. Örneğin, 5,5 m'lik (18 ft) rocker'sız bir kano, uçtan uca sudadır. Buna karşılık, sallanan bir teknenin pruva ve kıç tarafı suyun dışındadır ve uzunlamasına su hattını sadece 4,9 m'ye (16 ft) kısaltır. Salıncak genellikle uçlarda en belirgindir ve ölçülü olarak kullanımı iyileştirir. Benzer şekilde, sallanan bir akarsu teknesi, tipik bir eğlence kayığından yalnızca yaklaşık bir metre daha kısa olmasına rağmen, su hattı çok daha kısadır ve manevra kabiliyeti çok daha fazladır. Sörf yaparken, pruva ve kıç hala suyun üzerinde olduğundan, ağır sallanan bir teknenin dalgaya kilitlenmesi daha az olasıdır. Daha az sallanan bir tekne dalgayı keser ve sörf yaparken dönüşü zorlaştırır.

Kiriş profili

Şişirilebilir kanolar çok geniş olma eğilimindedir; Bu, büyük, geniş omuzlu kıç kürekçi için bir sorun değil. Daha küçük pruva kürekçisi yana doğru eğiliyor ve kaldıraç gücünü artırmak için ellerini kürek boyunca kaydırıyor. Güvenlik ekipmanı da çok büyük. ABD Donanması.

Bir kayık kesiti genel genişliği olan kiriş . Geniş bir gövde daha dengelidir ve daha kısa bir uzunluğa daha fazla yer değiştirmeyi sağlar. Dar bir gövde daha az sürtünmeye sahiptir ve genellikle kürek çekmek daha kolaydır; dalgalarda daha kolay sürülür ve kuru kalır.

Daha dar bir kayık, biraz daha kısa bir kürek uygun hale getirir ve daha kısa bir kürek, omuz eklemlerine daha az baskı uygular. Bazı kürekçiler, bacakları oldukça dümdüz uzanacak kadar dar bir oturma kayık ile rahattır. Diğerleri, kano içinde bacaklarını çaprazlamasına izin vermek için yeterli genişlik ister.

Kararlılık türleri

1) alt uzun kenarı (teknenin altı) üstten (güverte) biraz daha kısa ve beşinci nokta (omurga) neredeyse düz tabanı aşağı doğru hafifçe büken, neredeyse geniş bir dikdörtgen olan beş kenarlı bir çokgen .  2) Kısa kenarlar aynı açıyı korur, ancak omurga biraz daha alçak ve çeneler biraz daha yüksektir.  3) Çeneler, gövdenin çenelerdeki ve omurgadaki açılarının üçü de yaklaşık olarak eşit olacak şekilde, birbirine önemli ölçüde daha yakın ve omurgadan daha yüksektir.  4) İki ek çene, düz tarafı yukarı bakacak şekilde yarım daireye yaklaşan yedi kenarlı bir çokgen oluşturur.  5) Yarım daireye daha yakın yaklaşan 9 kenarlı bir çokgen.
Kanoların varsayımsal kesitleri. Soldan sağa: Yüksek birincil kararlılık ancak düşük ikincil kararlılık, daha düşük birincil kararlılık ancak aynı ikincil kararlılık, daha düşük birincil ancak daha yüksek ikincil kararlılık, iki ekstra çene, dört ekstra çene. Daha fazla çene (açı) daha yuvarlak bir profil vererek stabiliteyi, izlemeyi ve ıslanan alanı azaltır ve hızı artırır.

Birincil (bazen başlangıç ​​olarak da adlandırılır ) stabilite, bir teknenin ne kadar sallandığını veya kürek ağırlık değişimleri ile seviyeden kaydırıldığında ne kadar ileri geri sallandığını tanımlar. İkincil stabilite, bir kanonun kenara konduğunda veya teknenin uzunluğuna dik olarak gövdenin altından dalgalar geçtiğinde ne kadar stabil hissettiğini tanımlar. İçin kayık haddeleme , üçüncül stabilite ya da ters bir kayık stabilitesi, (yüksek stabilite daha kolay yuvarlayarak hale alt) de önemlidir.

Birincil kararlılık genellikle yeni başlayanlar için büyük bir endişe kaynağıdır, ikincil kararlılık ise hem yeni başlayanlar hem de deneyimli gezginler için önemlidir. Örneğin, geniş, düz tabanlı bir kano, yüksek birincil stabiliteye sahip olacak ve düz suda çok dengeli hissedecektir. Ancak böyle bir teknede dik bir dalga kırıldığında, düz dip artık düz olmadığı için kolayca devrilebilir. Buna karşılık, daha dar, daha yuvarlak bir gövdesi ve daha fazla gövdesi parlaması olan bir kano, dalgalara doğru eğilebilir veya eğilebilir ve (yetenekli bir kayakçının elinde) fırtınalı denizlerde daha güvenli, daha rahat bir yanıt sağlar. Yalnızca orta derecede birincil, ancak mükemmel ikincil stabiliteye sahip kanolar , genel olarak , özellikle zorlu koşullarda daha denize elverişli olarak kabul edilir .

Çerçeve üzerinde deri bir kanodan bir kesit. Cilt sadece iki at dokunur gunwales , iki stringers ve omurgadan .

Kesitin şekli stabiliteyi, manevra kabiliyetini ve sürtünmeyi etkiler. Gövde şekilleri yuvarlaklık, düzlük ve çenelerin varlığı ve açısına göre sınıflandırılır . Bu kesit, teknenin uzunluğu boyunca değişebilir.

Bir çene tipik olarak, teknenin yanaştığında (uçlar) kirişini etkin bir şekilde genişleterek ikincil stabiliteyi arttırır. V biçimli bir gövde, düz (iz) iyi hareket etme eğilimindedir, ancak dönüşü zorlaştırır. V şekilli gövdeler ayrıca en yüksek ikincil stabiliteye sahiptir. Tersine, düz tabanlı gövdelerin döndürülmesi kolaydır, ancak sabit bir yöne yönlendirmek daha zordur. Yuvarlak tabanlı bir teknenin suyla teması minimum düzeydedir ve bu nedenle sürtünmeyi minimuma indirir; ancak o kadar dengesiz olabilir ki boş yüzerken dik kalamaz ve onu dik tutmak için sürekli çaba gerektirir. Çerçeve üzerinde deri bir kayıkta, çene yerleşimi, pelvis kemiklerinden kaçınma ihtiyacı nedeniyle kısıtlanabilir.

Açık su ve zorlu koşullar için tasarlanmış deniz kanoları , genellikle 55-65 cm (22-25 inç) arasında daha dardır ve 65-75 cm (26-30 inç) daha geniş olan eğlence amaçlı kanolardan daha fazla ikincil stabiliteye sahiptir. daha düz gövde şekli ve daha fazla birincil stabilite.

Vücut şekli ve beceri seviyesinden stabilite

Kürekçinin gövdesi de dikkate alınmalıdır. Düşük ağırlık merkezine (COG) sahip bir kürekçi tüm tekneleri daha dengeli bulacaktır; Yüksek ağırlık merkezine sahip bir kürekçi için tüm tekneler daha yüksek hissedecektir. Ortalama olarak, kadınlar erkeklerden daha düşük COG'ye sahiptir. Kadınlar genellikle, aynı boyda bir erkeğe sığabilecek kanodan yaklaşık %10 daha dar bir kanoya sığabilir. Kadınlar için yapılan ticari kanolar nadirdir. Unisex kayaklar erkekler için üretilmiştir. Daha küçük çocukların orantılı olarak daha küçük ve daha hafif vücutları vardır, ancak yetişkinlere yakın kafaları ve dolayısıyla daha yüksek bir ağırlık merkezi vardır. Dar omuzlu bir kürekçi de daha dar bir kayık isteyecektir.

Yeni gelenler genellikle yüksek birincil stabiliteye sahip bir tekne isteyecektir (yukarıya bakın). Güney yöntemi daha geniş bir kayıktır. Batı Grönland yöntemi, kıç güverteye bağlanan çıkarılabilir bir çift payandadır. Böyle bir payanda çifti genellikle küçük bir tahtadan ev yapımıdır ve boş şişeler veya plastik ördekler gibi şamandıralar bulunur. Payandalar ayrıca, özellikle balıkçı kayıkları ve yelken için ticari olarak yapılır. Şamandıralar, her ikisi de suda olacak şekilde ayarlanırsa, birincil stabilite sağlarlar, ancak daha fazla direnç üretirler . Kayık dengedeyken ikisi de sudan çıkacak şekilde ayarlanırsa ikincil stabilite sağlarlar.

Gövde yüzey profili

3 kayak şekli.svg

Bazı kayık gövdeleri, pruvadan kıça kadar şekle göre sınıflandırılır.

Ortak şekiller şunları içerir:

  • Simetrik: Teknenin en geniş kısmı pruva ile kıç arasında yarı yoldadır.
  • Balık formu: en geniş kısım orta noktanın ilerisinde (önde).
  • İsveçli formu: en geniş kısım kıç (arka) orta noktadır.

Oturma pozisyonu ve temas noktaları

Kayak oturma pozisyonları. Daha uzun tekne bir Batı Grönland kanosu, daha kısa bir kayık polo botu. Soluk turuncu alanlar, kürekçinin ayaklarını ve uyluklarını destekledikleri yerlerdir (kalçalarla ve kano koltuğuyla temas, gösterilmemiştir).

Geleneksel tarz ve bazı modern kano türleri (örneğin, üstte oturarak), kürekçinin "L" kano pozisyonu olarak adlandırılan bir pozisyonda, bacakları önlerinde gergin olacak şekilde oturmasını gerektirir. Diğer kanolar, kürekçinin bacaklarının önlerinde gerilmediği ve uyluk desteğinin uylukların tepesinden daha fazla iç kısmına dayandığı farklı bir oturma pozisyonu sunar (şemaya bakın).

Bir kayakçı, alt gövdesini hareket ettirerek kanosunun gövdesini hareket ettirebilmeli ve her vuruşta gövdeye (çoğunlukla ayaklarıyla) dayanabilmelidir. Bu nedenle çoğu kanoda ayaklık ve sırtlık bulunur. Bazı kanolar kalçalara rahatça oturur; diğerleri uyluk parantezlerine daha çok güveniyor. Seri üretilen kanolar genellikle ayarlanabilir destek noktalarına sahiptir. Birçok kürekçi , daha sıkı oturması için kapalı hücreli köpük veya daha ayrıntılı yapı takarak kanolarını kişiselleştirir .

Kürek çekme, her vuruşta dönüşümlü olarak bacaklara önemli bir kuvvet uygular. Bu nedenle dizler aşırı ekstansiyonda olmamalıdır . Ayrı olarak, diz kapağı tekne ile temas halindeyse veya diz ekleminde burulma varsa , bu ağrıya neden olur ve dizi incitebilir. Yetersiz ayak boşluğu ağrılı kramplara ve verimsiz kürek çekmeye neden olur. Kürekçi genellikle rahat bir pozisyonda olmalıdır.

Malzemeler ve inşaat

Fiberglas kayaklar
Karbon fiber sürat kayağı
Deniz kayağı, iki parçalı fiberglas
Özel yapım çerçeve üzerinde fiberglas kayık (arka planda kayaklar iki parçalı fiberglas ve çerçeve üzerinde deridir)

Bugün hemen hemen tüm kayaklar, üreticinin kişisel kullanımından ziyade satışa yönelik ticari ürünlerdir.

Fiberglas gövdeler, polietilen gövdelerden daha serttir , ancak çatlama dahil olmak üzere darbeden kaynaklanan hasara daha yatkındırlar. Modern kanoların çoğu, baş ve kıçta dik V bölümlerine ve gemi ortasında sığ bir V bölümlerine sahiptir . Fiberglas kanolar bir kalıpta elle "yerleştirilebilir", bu durumda genellikle bir makinede dönel olarak kalıplanan polietilen kanolardan daha pahalıdırlar. Güverte ve gövde genellikle ayrı ayrı yapılır ve daha sonra yatay bir dikişle birleştirilir.

Döndürülerek kalıplanmış beyaz su kayağı

Plastik kayaklar, yumuşaktan serte değişen çeşitli derecelerde ve türlerde polietilen reçinelerinden döner şekilde kalıplanır (' dönerek kalıplanır '). Bu tür kanolar dikişsizdir ve özellikle darbelere karşı dayanıklıdır, ancak ağırdır.

şişme kayık

Şişirilebilir kanolar, depolama ve taşıma kolaylığının yanı sıra uzun süreli taşıma için söndürülebilmeleri nedeniyle giderek daha popüler hale geliyor. Sert kabuklu kanolardan daha yavaş olmasına rağmen, daha ucuz PVC tasarımlarının aksine, genellikle hipalondan yapılan birçok üst düzey model , geleneksel deniz kanolarının performansına yaklaşmaya başlar. Şişirilebilir olduklarından, neredeyse batmazlar ve genellikle sert kabuklu tasarımlardan daha kararlıdırlar. Yeni damla dikiş teknolojisi, daha yüksek şişirme basınçları (0,7 bar'a (10 psi) kadar) olan tasarımlarda tüp şekillerinden ziyade levhaların kullanılması anlamına gelir; bu da, performansta sert kabuklu teknelere rakip olan, genellikle daha az stabil olsa da önemli ölçüde daha hızlı kanolara yol açar.

Fiberglas kaplamalı şerit yapılı masif ahşap kayık

Masif ahşap gövdeler, nasıl yapıldıklarına bağlı olarak, önemli ölçüde beceri ve el işçiliği gerektirmez. Üç ana tip, özellikle ev üreticisi için popülerdir: kontrplak dikiş ve yapıştırıcı (S&G), şerit yapılı ve dikiş ve yapıştırıcı gövdeye ve şerit yapılı güverteye sahip melezler. Fiberglas kaplı ahşaptan yapılan kanoların başarılı olduğu kanıtlanmıştır, özellikle son yıllarda epoksi reçinenin fiyatı düştüğü için .

Dikiş ve tutkal tasarımları tipik olarak yaklaşık 3 ila 5 mm (0,12 ila 0,20 inç) kalınlığında modern, denizcilik sınıfı kontrplak kullanır . Gerekli gövde ve güverte parçalarını kestikten sonra (kitlerde genellikle önceden kesilmiş bu parçalar bulunur), kenarlar boyunca bir dizi küçük delik açılır. Bakır tel daha sonra parçaları deliklerden "dikmek" için kullanılır. Parçalar geçici olarak birbirine dikildikten sonra epoksi ile yapıştırılır ve dikiş yerleri fiberglas ile güçlendirilir. Epoksi kuruduğunda bakır dikişler alınır. Bazen teknenin tamamı, ek güç ve su geçirmezlik için fiberglasla kaplanır, ancak bu, ağırlığa büyük ölçüde katkıda bulunur ve gereksizdir. İnşaat oldukça basittir, ancak kontrplak bileşik eğriler oluşturmak için bükülmediğinden tasarım seçenekleri sınırlıdır. Bu, ilk kez kayak yapanlar için iyi bir seçimdir, çünkü gereken emek ve beceriler (özellikle kit versiyonları için), yapımı 3 kat daha uzun sürebilen şerit yapılı teknelere göre çok daha azdır.

Şerit yapılı tasarımlar, sert fiberglas kanolara benzer ancak genellikle hem daha hafif hem de daha sağlamdır. Fiberglas benzerleri gibi, teknenin şekli ve boyutu, performansı ve optimum kullanımları belirler. Gövde ve güverte, genellikle mazı (Batı Kızıl sedir) , çam veya sekoya olmak üzere ince hafif ahşap şeritlerle inşa edilmiştir . Şeritler, bir form etrafında birbirine yapıştırılır, zımbalanır veya yerine kenetlenir ve kurumaya bırakılır. Yapısal güç, gövdenin içinde ve dışında katmanlı bir fiberglas kumaş ve epoksi reçine tabakasından gelir . Şeritten yapılmış kanolar birkaç şirket tarafından ticari olarak satılmaktadır ve fiyatı 4.000 ABD Doları ve üzerindedir. Tam maliyet ve süre, inşaatçının becerisine, malzemelerine ve boyut ve tasarıma bağlı olmasına rağmen, deneyimli bir ahşap işçisi 200 saatte yaklaşık 400 ABD Doları'na bir yapı inşa edebilir. İkinci bir kano projesi olarak veya biraz ahşap işleme uzmanlığına sahip ciddi inşaatçılar için şeritten yapılmış bir tekne etkileyici bir iş olabilir. Önceden kesilmiş ve frezelenmiş ahşap şeritlere sahip kitler ticari olarak mevcuttur.

Modern ten çerçeveli kayık; Deri kumaştır, ahşap çerçeveye oturacak şekilde dikilir ve daha sonra su geçirmez hale getirilir.

Çerçeve üstü (SOF) tekneler genellikle tasarım, malzeme ve yapım açısından daha gelenekseldir. Geleneksel olarak dalgaların karaya attığı ahşap çerçevelerle yapılmış , eklemli, sabitlenmiş ve birbirine bağlanmış ve Arktik bölgelerinde en kolay bulunabilen malzemeler olduğu için gerilmiş mühür derisi ile kaplanmıştır (diğer kaplamalar ve balya çerçeveleme elemanları da ihtiyaç halinde kullanılmıştır). Bir "fakir adamın kayağı" çerçevesiz olabilir ve bir kar "çerçevesi" ile doldurulabilir. Günümüzde, mühür derisi genellikle ahşap veya alüminyum bir çerçeve üzerinde boya , poliüretan veya hipolon kauçuk kaplama ile kaplanmış kanvas veya naylon kumaş ile değiştirilmektedir . Modern, çerçeve üzerinde deri kayaklar, genellikle fiberglas benzerlerinden daha fazla darbe direncine sahiptir, ancak aşınmaya veya keskin nesnelere karşı daha az dayanıklıdır. Genellikle en hafif kanolardır. Daha eski çerçeveli kayaklar gibi, genellikle belirli bir kürekçiye uyacak şekilde evde yapılırlar. Mühendis Xyla Foxlin, geceleri yanan ve Rainbowt adını verdiği yüzen bir gemi oluşturmak için LED'lerin yanı sıra şeffaf ahşaptan bir kano inşa etti .

Katlanır kano, kısmen monte edilmiş

Özel bir tür çerçeveli kayak, katlanır kayıktır . Ahşap, alüminyum veya plastikten veya bunların bir kombinasyonundan katlanabilir bir çerçeveye ve suya dayanıklı ve dayanıklı kumaştan bir cilde sahiptir . Birçok türde , gövdeye yerleştirilmiş hava süngerleri vardır ve bu da su basmış olsa bile kanonun yüzmesini sağlar.

Modern dizayn

Batı Galler'de modern deniz kayağı

Modern kanoların çoğu, tasarım, üretim ve kullanım açısından yerel kanolardan büyük ölçüde farklıdır. Genellikle bilgisayar destekli tasarım (CAD) yazılımıyla, genellikle deniz tasarımı için özelleştirilmiş CAD ile birlikte tasarlanırlar.

Modern kanolar, sakin sularda yavaş ve kolay turlardan, hızlı akan beyaz sularda yarış ve karmaşık manevralara, balık avına ve uzun mesafeli okyanus gezilerine kadar çeşitli amaçlara hizmet eder. Modern formlar, malzemeler ve yapım teknikleri, orijinal Arctic mucitlerinin içgörülerinden yararlanmaya devam ederken bu ihtiyaçlara etkin bir şekilde hizmet etmeyi mümkün kılıyor.

Kayaklar uzun—5.8 m (19 ft), kısa—1.8 m (6 ft), geniş—110 cm (42 inç) veya kürekçinin kalçaları kadar dar—örneğin, 35 cm (14 inç). Bir veya iki dengeleyici gövde ( destek ayakları ) bağlayabilirler , katamaranlar gibi ikiz gövdeleri olabilir, şişebilir veya katlanabilirler. Kürekler, pervaneleri veya su altı paletlerini çeviren pedallar, yelken veya motor altında hareket ederler. Ahşap/tuval, ahşap, karbon fiber , fiberglas, Kevlar , polietilen , polyester , kauçuklaştırılmış kumaş, neopren , nitrilon, polivinil klorür (PVC), poliüretan ve alüminyumdan yapılmıştır. Dümenleri, paletleri, bölme duvarlarını, koltukları, halkaları, ayak desteklerini ve kargo kapaklarını spor yapabilirler. 1-3 veya daha fazla kürekçi/binici barındırırlar.

Türler

Başlıca Kayık Çeşitleri
Deniz kayağı
akarsu kayağı
eğlence kayık
Yarış kayağı

Modern kanolar, uygulamalarına göre deniz veya tur kanoları , akarsu (veya nehir ) kanoları , sörf kanoları , yarış kanoları , balıkçı kanoları ve eğlence kanoları olarak geniş bir şekilde kategorize edilebilen özel türlere dönüşmüştür . Günümüzde daha geniş kano kategorileri, temel olarak geleneksel kayak formlarından ilham alan 'oturma' (SI), ayak dayama yerleri ve sırtlık ile donatılmış kürek tahtalarından gelişen 'üstte oturma' (SOT), ' Esasen daha dar bir kirişe ve kürekçinin onları çift bıçaklı bir kürek (yani 'kayak kürek') kullanarak teknenin ortasından itmesine olanak tanıyan azaltılmış bir serbest tahtaya sahip kanolar ve her birini sunan ikiz gövdeli kanolar. paddler'ın bacakları kendi başına dar bir gövde. Son yıllarda, kano tasarımı öyle bir noktaya geldi ki, onlar için yaygın olarak kabul edilen tek payda, esas olarak iki bıçaklı bir kano kürek kullanarak kürek çekmek için tasarlandı, yani 'kayık küreği'. Bununla birlikte, bu kapsayıcı tanım bile, dönen veya yana doğru hareket eden pervaneler, elektrik motorları ve hatta dıştan takma motorlar ile birleştirilmiş ayakla çalıştırılan pedal tahrikleri gibi insan gücüyle çalışan diğer araçlar tarafından zorlanmaktadır.

eğlence

Tek bir kişi, kendi vücut hacminin yaklaşık iki katı mallarla dolu, düzgün bir şekilde istiflenmiş ve önden ve arkadan 50 cm yüksekliğe kadar bağlanmış bir şişme botla kürek çeker.
Bir şişme keşif kayık

Rekreasyon kanoları, balıkçılık , fotoğrafçılık veya bir gölde, düz su akışında veya güçlü okyanus dalgalarından uzakta korunan tuzlu suda huzurlu bir kürekle ilgilenen sıradan kürekçiler için tasarlanmıştır . Bu tekneler şu anda kano satışlarının en büyük bölümünü oluşturuyor. Diğer kayaklarla karşılaştırıldığında, eğlence amaçlı kayaklar daha kolay giriş ve çıkış için daha büyük bir kokpite ve daha fazla denge için daha geniş bir kirişe (69-91 cm (27-36 inç)) sahiptir. Genellikle 3,7 m'den (12 ft) daha kısadırlar ve sınırlı kargo kapasitesine sahiptirler. Polietilen gibi daha ucuz malzemeler ve daha az seçenek bu tekneleri nispeten ucuz kılıyor. Çoğu kano/kayak kulübü, eğlence amaçlı teknelere giriş eğitimi sunar. Denizde de iyi performans göstermezler. Rekreasyonel kayık genellikle bir tür gezi kayağıdır.

Deniz

Uzak arka planda binalarla kayıkta oturan turuncu can simidi takan kişinin arka fotoğrafı
Üzerinde bir çift Kayaking Göl Birliği içinde Seattle, Washington , Amerika Birleşik Devletleri

Deniz kanoları tipik olarak açık suda bir, iki ve hatta üç kürekçi ile seyahat etmek ve çoğu durumda denize elverişlilik, stabilite ve kargo kapasitesi için ticari manevra kabiliyeti için tasarlanmıştır. Deniz kayağı alt türleri, geleneksel olarak inşa edilmiş çerçevelere sahip "çerçeve üzerinde cilt" kanoları, açık güverte "üstte oturma" kanoları ve eğlence kanolarını içerir.

Deniz kayağı, doğrudan geleneksel türlerden türemiş olsa da, çeşitli malzemelerle uygulanmaktadır. Deniz kanoları tipik olarak daha uzun bir su hattına sahiptir ve kargonun güverte altında depolanması için hükümler bulunur. Deniz kanolarında ayrıca, dalga atma için dümen veya skeg (sabit dümen) ve kalkık pruva veya kıç profilleri olabilir. Modern deniz kanoları genellikle iki veya daha fazla iç bölmeye sahiptir . Bazı modellerde iki veya bazen üç kürek yerleştirilebilir.

üstte oturmak

Oturarak üç kişilik kayık
Oturan kayaklar

Sızdırmaz gövdeli ("batmaz") tekneler, sörf tahtalarının türevleri olarak (örneğin kürek veya dalga kayakları) veya sörf koşulları için eğlence amaçlı geliştirilmiştir . Varyantlar arasında planya sörfü teknesi, tur kanoları ve deniz maratonu kanoları bulunur. Giderek, üreticiler, genellikle yön dengesi için bir skeg ile, güç ve satın alınabilirliği sağlamak için tipik olarak polietilen kullanarak, ekstrem spor teknelerinin eğlence 'üstüne oturtulmuş' varyantlarını inşa ediyor.

Üstte oturan kanolar 1-4 kürek konfigürasyonunda gelir. Katılımcıların suya kolayca girip çıkmaları, oturma pozisyonlarını değiştirmeleri ve kapaklara ve depolama kuyularına erişmeleri gerektiğinden, üstte oturan kanolar özellikle balıkçılık ve SCUBA dalışı için popülerdir . Normalde üstte oturanın oturma yeri su seviyesinin biraz üzerindedir, bu nedenle kürekçinin ağırlık merkezi geleneksel bir kayığa göre daha yüksektir. Daha yüksek ağırlık merkezini telafi etmek için, üstte oturanlar genellikle aynı uzunluktaki geleneksel bir kanodan daha geniş ve daha yavaştır.

Üstte oturan bir kanonun kokpitine giren su, kokpitten gövdenin dibine uzanan borular olan frengi deliklerinden dışarı akar . Kokpit böylece kendinden tahliyelidir. Tekne mühürlenebilir veya ambarlar ve güverte armatürleri ile delinebilir. Genel kanının aksine, koltuklu üstü kano tekne değil kendini balyalama kendi kendini balyalama sistemleri ile donatılmış daha büyük teknelerde olduğu gibi o, otomatik olarak tahliye yok nüfuz su beri. Ayrıca, oturaklı gövde, su sızdırmazlığını sağlayacak şekilde kalıplanamaz ve genellikle ambar kapakları ve güverte aksesuarları çevresinden, gövdesindeki çeşitli deliklerden su girebilir. Üstte oturulan kano, bu tür deliklerin suyla kaplı olduğu bir noktaya yüklenirse veya kürekle çekilen su, bu tür deliklerin genellikle su altına girmesine yetecek kadar sertse, üstte oturulan tekne, su ile dolabilir. paddler bunu zamanında fark ediyor. Mühürlü bir gövdede bir yarık veya delik oluşursa, aynı zamanda doldurur ve batar.

Sörf

Özel sörf tekneleri, sörf tahtalarına benzer şekilde genellikle düz diplere ve sert kenarlara sahiptir. Bir sörf kanosunun tasarımı, bir nehir veya özellik dalgasının (hareketli su) aksine bir okyanus sörf dalgasının (hareket eden dalga) kullanımını teşvik eder. Tipik olarak döndürülerek kalıplanmış plastikten veya fiberglastan yapılırlar.

Sörf kanosu , Yüksek Performans (HP) ve Uluslararası Sınıf (IC) olmak üzere iki ana çeşitte gelir. Yüksek Performanslı tekneler, çok fazla burun sallayıcıya , çok az veya hiç kuyruk sallayıcıya, düz gövdelere, keskin raylara ve üç kanatlı itici veya dört kanatlı olarak ayarlanmış dört kanatçığa sahip olma eğilimindedir . Bu, yüksek hızda hareket etmelerini ve dinamik olarak manevra yapmalarını sağlar. Uluslararası Sınıf tekneler en az 3 m (9.8 ft) uzunluğunda olmalı ve yakın zamanda yapılan bir kural değişikliğine kadar dışbükey bir gövdeye sahip olmalıydı ; artık düz ve hafif içbükey gövdelere de izin veriliyor, ancak kanatçıklar yasak. Uluslararası teknelerde sörf yapmak daha yumuşak ve akıcı olma eğilimindedir ve bunlar kanoya binmenin uzun sürmesi olarak düşünülür . Sörf tekneleri, sert ama ağır plastiklerden süper hafif, süper sert ama kırılgan köpük çekirdekli karbon fibere kadar çeşitli malzemelerden gelir. Sörf kanosu, geleneksel sörf yerlerinde ve Büyük Göller gibi yeni yerlerde popüler hale geldi .

Dalga kayakları

Bir dalga kayağı. Aşağıdaki skeçler . Kayışlar sırt ve ayak dayamalarını oluşturur

Kapalı kokpitli sörf kayığındaki bir varyasyona waveski denir. Waveski, oturarak oturmaya benzer dinamikler sunsa da, kürek çekme tekniği ve sörf performansı ve yapısı, sörf tahtası tasarımlarına benzer olabilir.

Beyaz Su

Whitewater kanoları, genellikle polietilen olan yarı sert, yüksek etkili bir plastikte döndürülerek kalıplanır. Dikkatli yapı, hızlı hareket eden suya maruz kaldığında teknenin yapısal olarak sağlam kalmasını sağlar. Plastik gövde, bu kanoların kayalardan sızıntı yapmadan sıçramasına izin verir, ancak yeterli kullanımla çizilir ve sonunda delinir. Whitewater kanoları 1,2 ila 3,0 m (4 ila 10 ft) uzunluğundadır. İki ana tip akarsu kayağı, oyun teknesi ve nehirde çalışan tekne vardır. Dere tekneleri (küçük nehirler için) ve fışkırtma tekneleri daha özeldir.

oyun teknesi

Playboating yarışması

Bir tür olan playboat , kepçeli bir pruva ve kör kıç ile kısadır. Bunlar yüksek manevra kabiliyeti için ticaret hızı ve istikrarı. Birincil kullanımları, bireysel su özelliklerinde veya kısa nehir şeritlerinde hileler yapmaktır. Playboating ya yılında serbest stil (olarak da bilinen yarışmada rodeo tekne), Kayakers karmaşık akımları istismar aktığı beceri ve stil için puanlanır hileler, bir dizi yürütmek için.

Dere tekneleri ve nehirde akan kanolar

Diğer birincil tip, adını dar, düşük hacimli su yollarında çalışan amacından alan dere teknesidir. Dere tekneleri oyun teknelerinden daha uzundur ve çok daha fazla hacme sahiptir, bu da onları daha kararlı, daha hızlı ve daha yüksek yüzer hale getirir. Pek çok kürekçi, nehir aşağı yarışlarında "kısa tekne" yarışlarında dere tekneleri kullanır ve genellikle, hızlı geçişlerden geçmek için ekstra stabilite ve hızlarının gerekli olabileceği büyük nehirlerde görülürler.

Dere teknesi ve playboat uç noktaları arasında nehirde akan kanolar adı verilen bir kategori vardır . Bu orta boy tekneler, orta ila yüksek hacimli nehirler için tasarlanmıştır ve nehirde çalışan playboat olarak bilinen bazıları, temel playboating hareketlerini yapabilir. Genellikle, daha özel teknelerin satın alınmasını garanti etmek için yeterli akarsu katılımına sahip olmayan kürekçilere aittir.

fışkırtma botları

Bir fışkırtma botu zar zor yüzer ve kürekçinin tamamen suya batmasına izin verir.

Fışkırtma botu , hem nehir yüzeyinde hem de su altında kürek çekmeyi içerir. Kürekçinin nehre tamamen batmasına izin vermek için gerekli olan düşük iç hacmi korurken, konforu sağlamak için kürek tekneleri kürekçiye özel olarak takılmalıdır.

Yarışma

Beyaz Su

Beyaz su yarışçıları, düz su yarış hızını açık suda ekstra stabilite ile birleştirmek için hızlı, dengesiz bir alt gövde bölümünü alevli bir üst gövde bölümü ile birleştirir: dümenlerle donatılmamıştır ve düz su yarışçılarına benzer manevra kabiliyetine sahiptirler. Son derece dar gövdeleri nedeniyle, genellikle stabiliteyi sağlamak için önemli beceri gerektirirler. Whitewater yarış kanoları, tüm yarış kanoları gibi, genellikle fiber takviyeli reçineden (genellikle epoksi veya Kevlar, cam fiber, karbon fiber veya bazı kombinasyonlarla güçlendirilmiş polyester) standart uzunluklarda yapılır. Bu yapı şekli, döndürülerek kalıplanan polietilen gibi güçlendirilmemiş plastik yapıdan daha serttir ve daha sert bir cilde sahiptir: daha sert, daha hızlı anlamına gelir ve daha sert, daha az çizik ve dolayısıyla daha hızlı anlamına gelir.

Düz su sürat koşusu

Tek kişilik yarış

Sprint kayık, sakin sularda yapılan bir spordur. Mürettebat veya bireyler 200 m, 500 m, 1000 m veya 5000 m üzerinde yarışır ve kazanan tekne bitiş çizgisini ilk geçen olur. Kürekçi oturur, öne bakar ve tekneyi ileri itmek için bıçağı alternatif taraflarda suyun içinden çeken çift bıçaklı bir kürek kullanır. Yarışmada, bir teknedeki kürekçi sayısı, tekne tipinin yanı sıra bir rakamla belirtilir; K1, bireysel bir kayak yarışını, K2 çiftlerini ve K4 dört kişilik ekipleri ifade eder. Kayak sprinti, 1936 yaz olimpiyatlarında ilk kez yer aldığından beri her yaz olimpiyatlarında yer almıştır . Yarış , Uluslararası Kano Federasyonu tarafından yönetilir .

Slalom

Slalom kanoları düz gövdelidir ve 1970'lerin başından beri düşük profilli güvertelere sahiptir. Yüksek manevra kabiliyetine sahiptirler ve sabittirler ancak düz bir çizgide hızlı değildirler.

sörf kayakları

Sörf kayağı

Sörf kayağı adı verilen özel bir yarış teknesi çeşidinin açık bir kokpiti vardır ve 6,4 m (21 ft) uzunluğa ancak yalnızca 46 cm (18 inç) genişliğe sahip olabilir, bu da uzman denge ve kürek çekme becerisi gerektirir. Sörf kayakları başlangıçta sörf için yaratıldı ve hala Yeni Zelanda, Avustralya ve Güney Afrika'daki yarışlarda kullanılıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde okyanus yarışları, göl yarışları ve hatta nehir aşağı yarışları için popüler hale geldiler.

Maraton

Maraton yarışları, çok günlü etap yarışları için on kilometreden 1000 kilometreye kadar değişir.

Özel ve melezler

"Kayak" terimi, geleneksel kanolara çok az benzeyen zanaatlara giderek daha fazla uygulanmaktadır.

Şişme

Şişirilebilir bir oturma üstü kayık

Ördekler veya IK'ler olarak da bilinen şişme ürünler, genellikle bir taşıma çantası kullanılarak elle taşınabilir. Genellikle hipalon (bir tür neopren ), nitrilon ( nitril kauçuklu kumaş), PVC veya poliüretan kaplı kumaştan yapılırlar . Ayak, el veya elektrikli pompalarla şişirilebilirler. Hepsinde birden fazla bölme, ancak en ucuzu güvenliği artırır. Genellikle, neredeyse her zaman 0,2 bar (3 psi) altında düşük basınçlı hava kullanırlar.

Çoğu şişme bot, nehirlerde ve sakin sularda kullanım için en uygun olan sert olmayan, esasen sivri sallar olsa da, üst düzey şişme botlar dayanıklı, denize uygun gemiler olacak şekilde tasarlanmıştır. Son zamanlarda bazı üreticiler, denize uygun bir tekne üretmek için çok bölümlü şişirilebilir bir üstte oturmalı kanoya bir iç çerçeve (katlanır stil) eklediler . 8-10 PSI'ye şişirilmiş tamamen damla dikişli şişme kanolar da mevcuttur. Geleneksel şişme kanolardan çok daha iyi performans gösterecek şekilde kürek çekme özelliklerini geliştiren çok daha serttirler.

Şişirilebilir kanoların çekiciliği taşınabilirlikleri, dayanıklılıkları (çekilmezler), beyaz suda sağlamlıkları (kırılmak yerine kayalardan sekerler) ve kolay saklanmalarıdır. Buna ek olarak, şişme kanolar genellikle sabittir, küçük bir dönüş yarıçapına sahiptir ve ustalaşması kolaydır, ancak bazı modeller kürek çekmek için daha fazla çaba harcar ve geleneksel kanolardan daha yavaştır.

Şişirilebilir kanolar, geleneksel, sert kabuklu kanolar kadar sağlam olmadığından, birçok insan onlardan uzaklaşmaya meyillidir. Bununla birlikte, son yıllarda şişme kano teknolojisinde önemli gelişmeler olmuştur.

katlama

Katlanır bir kayık için alüminyum çerçeve montajı; kumaş kaplama (ön plan) daha sonra üzerine gerilecek

Katlanır kanolar, Inuit ve Grönland halkları tarafından kullanılan çerçeveli teknelerin doğrudan torunlarıdır. Modern katlanır kanolar, üzerine polyester, pamuklu kanvas, poliüretan veya Hypalon'dan yapılmış sentetik bir deri yerleştirilmiş ahşap veya alüminyum bir çerçeveden yapılmıştır. Şişirilebilir kanolardan daha pahalıdırlar, ancak daha fazla sertlik ve dolayısıyla daha iyi denize elverişlilik avantajına sahiptirler.

Walter Höhn (İngiliz Hoehn) 1924'ten 1927'ye kadar İsviçre'nin beyaz su nehirlerinde katlanır bir kano için tasarımını yapmış, geliştirmiş ve test etmişti. 1928'de Avustralya'ya göç ederken, bunlardan 2 tanesini yanında getirdi, tasarım için patent aldı ve onları üretmeye başladı. 1942'de Avustralya Askeri Operasyonlar Direktörü, onları Askeri kullanım için geliştirmesi için ona başvurdu. Siparişler verildi ve sonunda toplam 1024 adet, özellikle MKII ve MKIII modelleri, 1942 tarihli patentine (No. 117779) dayanarak kendisi ve başka bir işletme tarafından üretildi.

Pedal

Pedallı bir kano, kayakçının tekneyi bir kürek yerine dönen bir pervane veya su altı "kanoları" ile itmesine izin verir. Kürek çekmenin aksine, kanoyla pedal çeviren kayakçılar kollarından ziyade bacaklarını kullanırlar. Bu, hareket halindeyken artan dayanıklılık ve serbest ellere izin vererek, pedallı kanoları balıkçılar arasında popüler hale getirir.

İkiz gövde ve payanda

Yüksek yanal stabiliteye sahip balıkçı kayağı.

Katamaranlar ve ayaklı kanolar gibi geleneksel çok gövdeli tekneler , hızdan ödün vermeden artan yanal stabiliteden yararlanır ve bu avantajlar çift gövdeli kanolarda başarıyla uygulanmıştır. Outrigger kanoları , özellikle balık tutma, tur, kano yelken ve motorlu kano için dengeyi artırmak için ana gövdeye bir veya iki küçük gövde ekler. İkiz gövdeli kanolar iki uzun ve dar gövdeye sahiptir ve tüm yüzdürme güçleri merkez çizgilerinden mümkün olduğunca uzağa dağıtıldığından, payandalarla donatılmış tek gövdeli kanolardan daha stabildir.

Balık tutma

Kuzey Kutbu bölgelerinin yerli halkı kanolardan avlanmak yerine avlanırken, son yıllarda kayık sporu balıkçılığı, özellikle sıcak bölgelerde, hem tatlı hem de tuzlu suda popüler hale geldi. Geleneksel balıkçı kanoları, yanal stabilitelerini artıran 1,1 m'ye (42 inç) kadar geniş kirişlerle karakterize edilir. Bazıları, dengelerini artıran payandalarla donatılmıştır ve diğerleri, ayakta kürek çekmeye ve balık tutmaya olanak tanıyan ikiz gövdeye sahiptir. Motorlu teknelerle karşılaştırıldığında, balıkçı kanoları ucuzdur ve daha az bakım maliyeti vardır. Birçok kayık balıkçısı, kanolarını 'arma' olarak bilinen bir süreç olan balık tutmak için özelleştirmeyi sever.

Askeri

Askeri renklerde Klepper Aerius Quattro XT

Kayaklar, İkinci Dünya Savaşı'nda askeri kullanım için uyarlandı . Ağırlıklı olarak İngiliz Komandoları ve özel kuvvetleri , özellikle Kombine Harekat Pilotaj Partileri (COPP'ler), Özel Tekne Servisi ve Kraliyet Deniz Piyadeleri Boom Patrol Dekolmanı tarafından kullanılır. İkincisi, belki de en iyi bilinen kullanımını Bordeaux limanına yapılan Frankton Operasyonunda yaptı . Hem Özel Hava Servisi (SAS) hem de Özel Tekne Servisi (SBS), 1982 Falkland Savaşı'nda keşif için kayaklar kullandı . ABD Deniz Kuvvetleri SEAL'lerinin , 1992'de Somali'deki Birleşik Görev Gücü operasyonlarının başlangıcında bunları kullandığı bildirildi . SBS şu anda, su üstü denizaltılardan fırlatılabilen veya batık denizaltılardan dalgıçlar tarafından yüzeye taşınabilen Klepper iki kişilik katlanır kanoları kullanıyor. Denizde nakliye uçaklarından paraşütle atlanabilirler veya Chinook helikopterlerinin arkasından düşürülebilirler . ABD Özel Kuvvetleri, Kleppers'ı kullandı, ancak şimdi esas olarak ABD'de yapılan Uzun Mesafeli katlanır kanoları kullanıyor.

Avustralya Askeri MKII ve MKIII katlanır kanoları, 1941-1945 Pasifik Savaşı sırasında Güneydoğu Asya adalarında ve çevresinde yaklaşık 33 baskın ve görev için yaygın olarak kullanıldı. Bununla ilgili belgeler, Avustralya Ulusal Arşivleri resmi kayıtlarında, referans No. NAA K1214-123/1/06'da bulunacaktır. Gizlenmiş deniz taşıtlarından, denizaltılardan, Catalina uçaklarından , PT teknelerinden, motorlu fırlatmalardan ve paraşütle konuşlandırıldılar .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar