Kayaba Ka-1 - Kayaba Ka-1

Ka-1 / Ka-2
Kayaba ka-1.jpg
Kayaba Ka-1
rol otojiro
Üretici firma Kayaba Sanayi
İlk uçuş 26 Mayıs 1941
Birincil kullanıcı Japon İmparatorluk Ordusu Hava Servisi
Üretilmiş 1941-1945
Sayı inşa 98
den geliştirildi Kellett KD-1 A

Kayaba Ka-1 ve Ka-2 idi Japon autogyros sırasında hizmet gören Dünya Savaşı topçu tespit için.

Tasarım ve gelişim

Japon İmparatorluk Ordusu (ija) keşif, topçu-lekelenme ve anti-denizaltı kullanımlar için Ka-1 Autogyro geliştirdi. Ka-1, 1939'da Japonya'ya ithal edilen, ancak varıştan kısa bir süre sonra onarılamayacak şekilde hasar gören Kellett KD-1 A adlı bir Amerikan tasarımına dayanıyordu . Kayaba Industry , IJA tarafından benzer bir makine geliştirmekle görevlendirildi ve ilk prototip 26 Mayıs 1941'de uçuyordu. Araç, başlangıçta bir gözlem platformu olarak ve topçu tespit görevlerinde kullanılmak üzere geliştirildi. IJA, teknenin kısa, (30 m (98 ft)) kalkış koşusunu ve düşük bakım gereksinimlerini beğendi. Üretim 1941'de başladı ve ilk otojirolar, pilot ve gözcü tarafından mürettebatlı topçu tespitleri için topçu birimlerine atandı.

Ka-Go prototipi, 240 hp (180 kW) Argus As 10c ile çalışan onarılmış bir Kellett KD-1 A idi . Ka-1 olarak üretime girdi ve yaklaşık 20 adet üretildi.

Üretim , Kellett KD-1'e benzer Jacobs L-4MA-7 motorları tarafından desteklenen Ka-2 olarak devam etti . Üretim sırasında rotorlar ve motorlar için kritik bileşenlerin eksikliği ciddi teslimat gecikmelerine neden oldu.

Savaşın sonunda toplam 98 Ka-1 ve Ka-2 uçak gövdesi üretildi, bunlardan 12'si IJA'ya teslim edilmeden önce imha edildi, yaklaşık 30'u hiç motor takılmamıştı. IJA'ya yaklaşık 50 kişi teslim edildi, ancak yalnızca 30'u fiilen konuşlandırıldı. Bazı kaynaklar 240'ın inşa edildiğini belirtti, ancak bu doğrulanamıyor.

Operasyonel geçmiş

İlk Ka-1 (onarılmış Kellett KD-1 A), ilk olarak 26 Mayıs 1941'de Tamagawa Havaalanından havalandı. Sonraki Ordu denemelerinde performans mükemmel kabul edildi. Başlangıçta, Ka-1'in anakara Çin'deki topçu birliklerini tespit etmek üzere bölgeye gönderilmesi planlanmıştı, ancak o tiyatrodaki savaşın seyrinin değişmesi bu planları anlamsız hale getirdi. Bunun yerine, Kokusai Ki-76'nın yerine irtibat uçaklarının görevlerini yerine getirmek için Filipinler'e birkaç Ka-1 gönderildi . Bir süre sonra IJA nihayet bu benzersiz uçakların en iyi kullanımına karar verdi ve Ka-1 ve Ka-2'nin çoğunluğu denizaltı karşıtı devriye uçağı olarak hizmete girdi. Bu uzmanlık için pilot eğitimi Temmuz 1943'te, Şubat 1944'te mezun olan 10 pilottan oluşan ilk parti ile başladı; ardından Eylül 1944'te başka bir 40 pilot grubu geldi.

Başlangıçta plan, düşman denizaltılarını tespit etmek için 2D sınıfı kargo gemilerinden Ka-1/Ka-2'yi konuşlandırmaktı, ancak bu gemilerin operasyonlar için çok sıkışık olduğu ortaya çıktı; bu nedenle Ka-1/Ka-2 birimi, Ağustos 1944'ten Kasım 1944'te batmasına kadar Ordu tarafından işletilen eskort gemisi Akitsu Maru'ya atandı . 17 Ocak 1945'ten itibaren ASW devriyeleri, bir bakım üssü bulunan İki Adası'ndaki bir uçak pistinden yeniden başlatıldı. Fukuoka vilayetindeki Gannosu Havaalanında . ASW devriyeleri de Mayıs 1945'ten itibaren Tsushima Adası'ndaki Izuhara havaalanından başladı . Bu görevler, Fukuoka ve Pusan ​​limanları arasındaki son operasyonel Japon deniz yollarından birinin korunmasına yardımcı oldu. Sonunda ABD taşıyıcı tabanlı uçakların böylece Haziran 1945, hatta Tsushima Boğazı görünmeye başladı Ka-1 / Ka-2 ünite yeniden yerleştirildi Nanao üzerinde baz Noto Yarımadası'nda yer, Japon Denizi sonuna kadar oradan faaliyet Savaşın. Ka-1/Ka-2 savaş sırasında herhangi bir denizaltıyı doğrudan batırmadı, ancak denizaltı uyarıları vermekle iyi karşılandılar.

Varyantlar

  • Ka-Go : Onarılmış bir Kellett otojiro etrafında inşa edilen prototip.
  • Ka-1 : 240 hp (180 kW) Argus As 10 motorla çalışan Ka-Go'nun Japon İmparatorluk Ordusu geliştirmesi .
  • Ka-2 : 245 hp (183 kW) Jacobs L-4MA-7 motorla çalışan Ka-1'in Japon İmparatorluk Ordusu geliştirmesi .

Özellikler (Ka-1)

Pasifik Savaşı Japon Uçaklarından Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 9,2 m (30 ft 2 inç)
  • Boş ağırlık: 775 kg (1.709 lb)
  • Brüt ağırlık: 1.086 kg (2.394 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 1.170 kg (2.579 lb)
  • Santral: 1 × Argus As 10c ters V-8 hava soğutmalı pistonlu motor, 180 kW (240 hp)
  • Ana rotor çapı: 12,2 m (40 ft 0 inç)
  • Ana rotor alanı: 116,9 m 2 (1.258 sq ft) 3 kanatlı otomatik dönen rotor
  • Pervaneler: 2 kanatlı ahşap sabit hatveli pervane

Verim

  • Maksimum hız: 165 km/sa (103 mph, 89 kn)
  • Seyir hızı: 115 km/sa (71 mph, 62 kn)
  • Menzil: 280 km (170 mil, 150 nmi)
  • Servis tavanı: 3.500 m (11.500 ft)
  • Tırmanma hızı: 5 m/s (980 ft/dak)
  • İrtifaya çıkma süresi: 1.000 m (3.300 ft) 3 dakika 20 saniyede, 2.000 m (6.600 ft) 7 dakika 30 saniyede
  • Disk yükleme: 10 kg/m 2 (2,0 lb/sq ft)
  • Güç/kütle : 0,152 kW/kg (0,093 hp/kg)

Silahlanma
2x 60 kg (130 lb) derinlik yükleri

Referanslar

Dış bağlantılar