Karaçi Dairesel Demiryolu - Karachi Circular Railway

Karaçi Dairesel Demiryolu
Karaçi Dairesel Demiryolu.jpg
genel bakış
Sahip Karaçi Kentsel Taşımacılık Şirketi
yerel Büyükşehir Karaçi
toplu taşıma türü banliyö demiryolu
satır sayısı 3
İstasyon sayısı 23 ray
Merkez Karaçi , Sindh , Pakistan
Operasyon
operasyon başladı 1964 ; 57 yıl önce ( 1964 )
ana demiryolları Pakistan Demiryolları
Teknik
Sistem uzunluğu 50 kilometre (31 mil)
Parça göstergesi 1,676 mm ( 5 ft 6 inç )
Sistem haritası

Karaçi Dairesel Demiryolu map.png

Karaçi Dairesel demiryolu (olarak kısaltılmıştır KÇC ) kısmen aktif bölge olan toplu taşıma sistemi olarak Karachi , Sindh , Pakistan hizmet eder, Karaçi metropoliten alanı . KCR, 1999'da aniden kapatılana kadar 1964-1994 yılları arasında tam olarak faaliyetteydi. 2001'den bu yana, birkaç yeniden başlatma girişiminde bulunuldu ve Kasım 2020'de KCR , Pakistan Yüksek Mahkemesi'nin emriyle operasyonları kısmen canlandırdı .

Onun göbek ile Karaçi İl istasyonu üzerinde II Chundrigar Yolu , KÇC canlandı operasyonları için kuzeye uzanacak Gadap doğu, Dhabeji güneye, Kiamari ve batıda Hub içinde Belucistan . Yeniden canlandırılan KCR operasyonunun, şehir merkezini şehir içindeki çeşitli sanayi ve ticaret bölgelerine ve uzak bölgelere bağlamayı amaçlayan Karaçi'de bölgeler arası bir toplu taşıma sistemi haline gelmesi amaçlanıyor . KCR'nin yeniden canlandırılması çabaları, 1999'da feshedilmesinden bu yana birkaç kez önerilmiş ve esas olarak mali ve siyasi destek eksikliği nedeniyle yerine getirilememiştir. Mayıs 2017'de federal hükümet , KCR için 27,9 milyar ₨ (170 milyon ABD Doları) tutarında bir restorasyon paketini onayladı , ancak Sindh eyalet hükümetiyle yaşanan gecikmeler ve anlaşmazlıklar nihayetinde finansmanın iptaline yol açtı.

Ağustos 2020'de federal hükümet , KCR restorasyonu için 10,5 milyar yen (66 milyon ABD Doları) tutarında bir rehabilitasyon paketini onayladı . Ameer Muhammad Daudpota'ya göre, finansmanın Karaçi-Peşaver Demiryolu Hattının restorasyonuna benzer şekilde KCR'nin restorasyon projesinin yalnızca birinci ve ikinci aşamalarını kapsaması planlanıyor .

Tarih

Karaçi Dairesel Demiryolu , Karaçi'de kısa yolculuklar için trenlerin kullanılmasını öneren Başkan Ayub Khan'ın görev süresi sırasında ortaya çıktı . KCR Operasyonları, 1964 yılında Pakistan Demiryolları idaresi altında, Karaçi'nin artan nüfusuna ve çevredeki banliyö topluluklarına daha iyi ulaşım olanakları sağlama amacıyla başladı. Orijinal KCR hattı Karaçi Şehir istasyonundan başlayıp Drigh Road istasyonunda son buldu ve o yıl 6 milyon yolcu taşıdı. Anlık başarısı, Pakistan Demiryolları'nı faaliyete geçtiği ilk yılda önemli bir kâr haline getirdi. 1970 yılında, KCR için daha doğuda genişletildi Landhi Kavşağı istasyonu yeni parça böylece açılış batıya uzatıldı ise Karaçi Liman Güven Halt istasyonu ve Vezir Konağı istasyonu 1970'ler boyunca 1970 yılında, parça ileri doğru batıya ve kuzeye uzatıldı Kuzey Nazimabad a oluşturan Karaçi'nin birçok yerleşim ve sanayi bölgesini çevreleyen "döngü hattı". Zirvede, KCR, 80'i ana hatta, kalan 24 tren ise döngü hattında çalışan 104 günlük tren çalıştırdı. 1990'larda, kötüleşen bir banliyö hizmeti ve artan ücretten kaçma kültürü nedeniyle gelirler düşerken, operasyonların maliyeti arttı. Bu süre zarfında özel nakliyeciler de KCR personeli ile sözleşme imzaladı ve 1994 yılına kadar KCR, kötü yönetim nedeniyle büyük kayıplara uğradı. Sonuç olarak, trenlerin büyük çoğunluğu, yalnızca birkaçı döngüde çalışırken durduruldu. Büyüyen bir ulaşım mafyasının baskılarına dayanamayan Pakistan Demiryolları, 1999'da KCR'yi terk etti. Durdurulmasının resmi nedeni, Pakistan Demiryollarının şehrin her yerinde trenleri çalıştırarak birkaç yolcunun avantajdan yararlanarak zarar ettiğinin söylenmesiydi. tesis. Başka bir versiyonda, özel nakliyecilerin, yolcuların büyük kısmını kendileri için taşıma isteklerini yerine getirmek için demiryollarındaki bazı yozlaşmış personel ile komplo kurduklarını öne sürüyor. Pakistan Demiryolları'nın kötü yönetimine ve Karaçi'nin "kara taşımacılığı mafyasına" sert eleştiriler yapıldı. 2005 yılında, Karaçi'nin artan ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için KCR için canlanma planları başlatıldı, ancak hiçbir zaman tam olarak gerçekleşmedi. 2009 yılında, KCR'nin yarı özerk bir yapı olarak işletileceği Karaçi Kentsel Taşımacılık Şirketi önerildi. Pakistan Demiryolları şirkette %60, Sindh hükümeti %25 ve Karaçi %15 hisseye sahip olacaktı.

Güzergah

KCR bir döngü hattının oluşacak Karaçi Şehri için Drigh Yolu üzeri Liaquatabad . Karaçi Şehrinden Jinnah Uluslararası Havalimanı'na 21 kilometrelik ek bir çift hat ile 29 kilometre yeniden canlandırılacak ve KCR'nin Pakistan Demiryolu ana hattına bağlanmasına izin verilecek . KCR'nin tamamlandığında 246 trende günde ortalama 700.000 yolcu taşıması bekleniyor.

çizgiler


ana hat

döngü hattı

Malir hattı

tecavüzler

KCR için gerekli olan 360 dönümlük arazinin 67 dönümünde, 4653'ü konut olmak üzere yaklaşık 7650 yapı kaçak olarak inşa ediliyor.

Canlanma Zaman Çizelgesi

KCR orijinal olarak, yanlış rota planı nedeniyle kayıp nedeniyle kapatılması gereken 1964 Karaçi Master Planına göre tasarlandı. Artık ulusal demiryolu hattından da ayrılan yepyeni bir güzergah planı yapması gerekiyor. Bu, Karaçi'deki en işlek caddelerin temizlenmesine yardımcı olacak.KCR'nin sözde "canlandırma çabalarına" çok sayıda eleştiri geldi. 2001'den bu yana sayısız çalışma ve fizibilite raporu gerçek bir zemin çalışması sağlamadı. Hem Sindh Hükümeti hem de Pakistan Hükümeti'ndeki politikacılar tarafından çeşitli teklifler kamuoyuna duyuruldu, bunların hepsi planları onayladı ve finansman sözü verdi. Yine de her tarih, herhangi bir iş başlamadan geçti. Aşağıda, son 15 yılda hepsi KCR projesi için cesurca başlangıç ​​tarihleri ​​veren birkaç politikacı tarafından yapılan açıklamaların zaman çizelgesi yer almaktadır. KCR ilk olarak 1964 yılında şu amaçlarla kurulmuştur:

  • 24 Mart 2003 : Demiryolları Bakanı Ghos Bakhsh Khan Mahar , fizibilite çalışmaları ve ihalelerin açılacağı ve en düşük teklifi verene verileceği KCR'nin yeniden canlandırılmasının planlandığını ve KCR'nin özel sektörde işletileceğini sözlerine ekledi. Bu duyurudan sonra hiçbir şey gerçekleşmedi.
  • 9 Mart 2005 : Başbakan Shaukat Aziz , KCR'nin ilk aşamasını başlattı ve projenin "birkaç yıl içinde" üç aşamada yeniden canlandırılacağını iddia etti. KCR'nin tamamen yenilenmesi için 3,5 milyar ₨ (22 milyon ABD Doları) harcanacağı taahhüt edildi, ancak yıl içinde ilk aşama kapatıldı.
  • 30 Nisan 2010 : Demiryolları Bakanı Ghulam Ahmad Bilour , inşaat çalışmalarının 2010 yılında başlayacağını açıkladı. Projenin I. ve II. Etapları eş zamanlı olarak başlayacak ve üç yıl içinde tamamlanacak ve 2014 yılına kadar halka açılacak. iş başlıyor.
  • 9 Nisan 2012 : Karachi Urban Transport Corporation Genel Müdürü Aijaz Hussain Khilji, inşaat çalışmalarının Haziran 2013'te başlayacağını ve Haziran 2017'ye kadar tamamlanmasını umduğunu belirtti. Bu tarih herhangi bir çalışma başlamadan geçti.
  • 8 Ağustos 2012 : Karaçi Büyükşehir Şirketi Yöneticisi, Muhammed Hüseyin Syed, tamamlanmıştı KÇC restorasyonu için çalışma raporunu ve anılan yapı, Eylül 2013 ile başlayacağını JICA bir kabul ₨ 260 milyar Karaçi'ye (US $ 1,6 milyar) kredi KCR'nin yeniden inşasını ve yenilenmesini denetleyecek olan Urban Transport Corporation. Planlar, 700.000 yolcuyu kolaylaştıran 24 treni çalıştıracak ve 23 istasyonda 3 dakikalık duraklamalar yapacak 50 kilometre uzunluğundaki dairesel döngü hattının yükseltilmesi ve yeniden inşa edilmesini gerektiriyordu. Ancak bu plan hiçbir zaman gerçekleşmedi.
  • 9 Aralık 2016 : Demiryolları Bakanı Khawaja Saad Rafique , Pakistan Demiryollarının idari kontrolü Sindh hükümetine devredeceğini, ancak KCR mülk arazisinin önce diğer amaçlar için tahsis edilmesini gerektireceğini açıkladı. Bu duyurudan sonra hiçbir şey gerçekleşmedi.
  • 30 Eylül 2017 : Sindh Baş Bakan , Syed Murad Ali Şah o KCR rota tüm tecavüz temizlenmiş belirtmiştir sonra KCR projesi 25 Aralık 2017 başlayacağını iddia etti ve Pakistan Demiryolları KÇC için arazi 360 dönüm edinme için Teknede oldu yol hakkı. Bu tarih, herhangi bir çalışmaya başlanmadan geçti.
  • 18 Ocak 2018 : Sindh Başbakanı Syed Murad Ali Shah, yaptığı ilk açıklamadan geri adım attı ve KCR projesinde çalışmaların 23 Mart 2018'de başlayacağını söyledi. “İhtiyacı olan Karaçi halkına iyi haberler vereceğim. Mart ayında KCR”. Bu tarih de herhangi bir çalışma başlamadan geçti.
  • 1 Mart 2020 : Demiryolları Bakanı Şeyh Rasheed Ahmed , Karaçi Dairesel Demiryolunun Sindh hükümeti ile işbirliği içinde "altı ay içinde faaliyete geçeceğini" söyledi.
  • 20 Ağustos 2020 : KCR tahsis edildi ₨ 150 milyar Sindh eyalet bütçe tahsis ederken, mali yıl 2020-21 Federal bütçenin (US $ 940 milyon) ₨ 207000000000 (1,3 milyar ABD $).
  • 19 Kasım 2020 : Demiryolları Bakanı Şeyh Rashid, Orangi İstasyonu'ndan Pipri Yard'a seyahat ederek KCR'nin açılışını yaptı. 14 kilometrelik parkur altı istasyon ve 12 hemzemin geçitten geçiyor.
  • 11 Şubat 2021 : KCR, 74 kilometre uzunluğundaki piste daha da uzatıldı. Yeni uzantı ile hizmet, Dhabeji Tren istasyonunu Karaçi dışından Orangi Kasabası istasyonuna bağlayacak.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar