Embraer C-390 Millenium - Embraer C-390 Millennium

C-390 Binyıl
Embraer KC-390, Paris Air Show 2019, Le Bourget (SIAE0824).jpg
C-390 Millenium uçuşta
rol Orta boy nakliye uçağı
Ulusal köken Brezilya
Üretici firma Embraer Savunma ve Güvenlik
İlk uçuş 3 Şubat 2015
Tanıtım 2019
Durum Serviste
Birincil kullanıcılar Brezilya Hava Kuvvetleri
Portekiz Hava Kuvvetleri
Macar Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 2014–günümüz
Sayı inşa 7

Embraer C-390 Milenyum orta boyutudur çift motorlu jet motorlu askeri nakliye uçakları tarafından üretilen Brezilyalı havacılık üreticisi Embraer . 26 ton (29 ton) yük kapasitesi ile uçak, birlik, VIP ve kargo taşımacılığı gibi çeşitli geleneksel operasyonları ve bir tanker olarak havadan yakıt ikmali gibi daha özel lojistik operasyonları gerçekleştirecek şekilde yapılandırılabilir. Şirketin bugüne kadar yaptığı en ağır uçaktır.

İlk üretim uçağı 4  Eylül 2019'da Brezilya Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi. 18 Kasım 2019'da Dubai Airshow sırasında Embraer, uçağın küresel pazar için yeni adı olan C-390 Millennium'u duyurdu .

Gelişim

Çalışmalar

2005 ve 2007 yılları arasında, Embraer , olgun Embraer E- 190'ın kanat ve GE CF34 motorunu, arka rampalı, kapalı devre fly-by-wire ve sentetik görüşlü bir kargo ambarı olarak modifiye edilmiş bir kabinle kullanmayı amaçladı . İlk tasarım yüksek kanatlı bir E190'dı.

2006 yılına gelindiğinde Embraer, Pratt & Whitney PW6000 veya Rolls-Royce BR715 gibi 17.000–22.000 lbf (75.6–98 kN) motorlarla çalışan Lockheed C-130 Hercules'e benzer boyutta bir askeri taktik nakliye tasarımı üzerinde çalışıyordu . Nisan 2007'de Embraer, şirket adı "C-390" olan orta boy bir hava nakliyecisi üzerinde çalıştığını bildirdi. Nakliye uçağı, Embraer E-Jet ailesi serisinden birçok teknolojik çözümü bir araya getirecek ve çok çeşitli kargoları yüklemek ve boşaltmak için bir arka rampaya sahip olacak.

Mart 2008'de, Brezilya Hükümeti uçağın ilk geliştirilmesine yaklaşık 60 milyon R$ (veya 33 milyon ABD$) yatırım yapmayı planlıyordu ve Brezilya Hava Kuvvetleri aynı anda 22 ila 30 uçak için bir ilk satın alma sözleşmesini sonuçlandırıyordu, bu sırada Embraer müzakereler yapıyordu. olası ortaklarla. Mayıs 2008'de, Brezilya Kongresi, uçağın projelendirilmesine ve geliştirilmesine yatırılmak üzere 800 milyon R$ (440 milyon ABD$) serbest bıraktı. Medya ayrıca, bu uçağın sadece Brezilya Hava Kuvvetleri tarafından değil, aynı zamanda Ordu ve Deniz Kuvvetleri tarafından da kullanılacağını ve diğer devlet kurumlarına doğrulanmamış satışlarla birlikte kullanılacağını iddia etti .

Programın başlatılması

IAE V2500 turbofanın güç Cı-390 seçildi.

14 Nisan 2009'da Embraer, iki prototip geliştirmek ve inşa etmek için 1,5 milyar dolarlık bir sözleşme ile ödüllendirildi. Programın lansmanında, tasarım tamamen yeniydi; Brezilya Hava Kuvvetleri'nin C-'sinin çalışma zarfının yerini alacak, E-190 sınırlı kanat yüzeyinin ve motorların ötesinde yeni bir gövde kesiti, kanat, motor ve uçuş güvertesi vardı. 130'lar. Embraer'in görüşüne göre, jet motoru toz alımına karşı yeterince esnekken, yere yakın pervane uçları hasara karşı hassastır. Embraer ayrıca Antonov An-32 gibi olağandışı koşullarda performanstan ziyade normal koşullardaki verimlilik için IAE V2500 motorunu seçti .

Mart 2010'da Embraer, ilk prototip uçağın 2014'ün sonlarında teslim edilmesi planlanan bir geliştirme programı hazırladı. Temmuz ayında, Farnborough Airshow sırasında , Brezilya Hava Kuvvetleri 28 C-390 sipariş edeceğini duyurdu ve Embraer bir artış duyurdu. 21 t (46.000 lb) kargo kapasitesi. 2011 Paris Air Show sırasında Embraer, C-390'ın 2018'de sivil kargo pazarına odaklanan, 10 yıllık bir süre içinde 200-250 tahmini siparişle uzatılmış bir versiyonunu piyasaya sürmeyi planladığını duyurdu. İç kapasiteyi artıran, aynı zamanda bir yan kargo kapısı da sağlayan orta gövde bölümünün önüne ve arkasına iki fiş eklenecektir.

Nisan 2011'de Embraer, önümüzdeki on yıl içinde 695 askeri nakliye uçağının değiştirilmesi gerektiğini tahmin etti.

Ortaklıklar

Ağustos 2010'da Arjantin Savunma Bakanı Nilda Garré , Arjantin'in uçağın yapımına katılacağını duyurdu . 24 Ağustos'ta Şili ve Brezilya savunma bakanları, Şili'nin ENAER şirketinin C-390 endüstri ekibine katılması için bir anlaşma imzaladı . Kolombiya da programa katılmak için bir anlaşma imzaladı. 10 Eylül 2010'da Portekiz savunma bakanı programa katılmak için bir niyet mektubu imzaladı. 14 Aralık 2011'de Brezilya ve Portekiz, Embraer'in Portekizli yan kuruluşu OGMA tarafından inşa edilecek AÇA mühendislik bileşenleri ile bir savunma ortaklığı konusunda anlaştılar .

Nisan 2012'de Boeing ve Embraer bir işbirliği anlaşması imzaladı. Haziran ayında C-390'ı geliştirmek ve muhtemelen satmak için ortak oldular.

Başlıca taşeronlar arasında arka gövde bölümü için Aero Vodochody , aviyonikler için Rockwell Collins , kablolu uçuş kontrol sistemi için BAE Systems , iniş takımı için ELEB ve kargo elleçleme ve hava dağıtım sistemi için Rockwell Collins yer alıyor . International Aero Engines (IAE), ilk askeri uygulaması olan V2500-E5 turbofanları tedarik ediyor. Fábrica Argentina de Aviones kuyruk konisi, kargo kapısı ve iniş takımı kapılarını tedarik ediyor.

Uçuş testi

21 Ekim 2014'te C-390'ın piyasaya sürülmesi

Program tarafından iki prototip planlandı. İlk prototip (PT-ZNF) , 21 Ekim 2014'te Gavião Peixoto , São Paulo'daki Embraer yan tesisi Embraer Savunma ve Güvenlik'ten çıktı ve ilk kez 3  Şubat 2015'te uçtu .

Temmuz 2015'te şirket, Brezilya para biriminin devalüasyonunu ve hükümet harcama kesintilerini gerekçe göstererek uçuş testi programında iki yıllık bir gecikme olduğunu duyurdu . Ancak, 26 Ekim 2015'te Gavião Peixoto'da ikinci bir test uçuşu gerçekleştirildi. Şubat 2016'ya kadar, ilk prototip 100 saatten fazla uçuş kaydetti. Uçuş testlerinin yeniden başlamasıyla birlikte üretici, uçağı 2017'de sertifikalandırmayı ve teslimatlara 2018'de başlamayı bekliyordu. Test uçuşları arasındaki sekiz ay , aeroelastik modellerin yanı sıra aviyonik , misyon, iniş takımlarını doğrulamak için yer titreşim testleri yapmak için kullanıldı. ve elektrikli ve hidrolik uçuş kontrol sistemi testleri. Embraer, bazen günde iki uçuş yaparak test için iyi bir müsaitlik olduğunu bildirdi. Uçak, hız, Mach sayısı ve irtifa limitlerinin yanı sıra tüm çıtalar , kanatlar ve iniş takımı konumlarına göre test edildi .

İkinci prototip (PT-ZNJ) Mart 2016'da tamamlandı ve ilk uçuşu 28 Nisan 2016'da yaptı. O zamana kadar, Richard Aboulafia'nın Teal Group'u C- 390'ın fiyatını Herkül'den 15 milyon dolar daha düşük, 50-55 milyon dolar olarak tahmin ediyordu. .

17 Ekim 2017'de, ilk prototip (PT-ZNF), 4500 ft/dk'da 20000 ft'den 3100 ft'ye komutasız bir inişe sahipti. Aralık 2017'de, iki prototip 1.500 uçuş saatinin üzerinde ve 40.000 saatin üzerinde laboratuvar testi yapıldığından, 2018'de tam operasyonel kapasite beklenirken ilk işletim kapasitesine ulaşıldı. 5  Mayıs 2018'de ilk prototip (PT-ZNF) uçuştan çıktı. Brezilya, Gaviao Peixoto'daki bir zemin testi sırasında pist. Üçüncü C-390 yapımı ve ilk üretim uçağı ilk olarak 6  Ekim 2018'de uçtu .

Yakıt ikmali sertifika testi

1.900 saatlik testten sonra C-390, 23 Ekim 2018'de Brezilya sivil tip sertifikasını aldı; ilk üretim uçağı 2019'un ilk yarısında Brezilya hava kuvvetlerine teslim edilecek ve 2019'un sonuna kadar askeri sertifikayı alması gerekiyor. İlk teslimat için planlanan üçüncü uçak (PT-ZNG), tamamlanması için yeniden yönlendirildi. sertifika.

8 Şubat 2021'de Embraer ve Brezilya Hava Kuvvetleri, ABD'de aşırı soğuk koşullarda bir KC-390'ı test etti.

Ortak girişim ve isim değişikliği

18 Kasım 2019'da Boeing (%49) ve Embraer (%51) , düzenleyici onaylar ve kapanıştan sonra faaliyet göstermek üzere Boeing Embraer – Defence adlı C-390 Millennium taktik nakliye uçağı için yeni pazarları tanıtmak ve geliştirmek için bir ortak girişim duyurdu. koşullar. Boeing, planlanan ortak girişimleri 24 Nisan 2020'de sonlandırdı.

Tasarım

C-390 cam kokpit uçuşa hazırlanıyor

Embraer, C-390'ı 18,5 m (61 ft) uzunluğunda, 3,45 m (11,3 ft) genişliğinde ve 2,95 m (9 ft 8 inç) yüksekliğinde bir arka rampa ile inşa etti. Onun ikiz IAE V2500 -E5 turbofanları üzerine ileri monte edilmiş yüksek kanat ile anhedral açısı , kaburgalar ve 40 ° kapakları kadar Yüksek kaldırma cihazlarının . İniş düşük basınçlı lastikler, burun üzerinde iki 5.9 bar (85 psi) ve her iki yan üzerinde, dört 7.2 bar (105 psi) sahip boji yumuşak, asfalt zemin ya da hasar görmüş rayları. Aktif yan çubuklara sahip kablolu uçuş kontrolleri, 3g'ye kadar yük faktörlerine izin verir . Kokpit, dört kameralı ve Rockwell Collins Pro Line Fusion ticari aviyonikli gelişmiş görüş sistemi için baş üstü ekranlara sahiptir .

Uçak 26 ton (57.000 lb) taşıyabilir: iki adet tam paletli M113 zırhlı personel taşıyıcı , bir Boxer veya Brezilya VBTP-MR Guarani tekerlekli zırhlı araç, bir Sikorsky H-60 helikopter, yaşam destek teçhizatlı 74 litre, 80 askere kadar veya tam teçhizatlı 66 paraşütçü ve 42.000 lb (19 t)'ye kadar yükler havadan düşürülebilir . Cı-390 olabilir uçuş yakıt ikmali ile diğer uçak iki kanat takılan sonda ve drogue gelen bölmeler Cobham plc 300 120 arasında, bir 35 ton (77,000 Ib), toplam yakıt kapasitesi, dakikada 1,500 L (400 ABD galonu) kadar sunma kn (220 ila 560 km/sa) ve 2.000 ila 32.000 ft (610 ila 9.750 m) arasındadır.

40 genişletilmiş çıtalar, boş itme ve uçuş rüzgarlıklar ile °, bu 300 kn (560 km / saat) fazla 9,000 ft / dk (2,700 m / dak) arasında bir hızda iner TMS . 40 derecede tam flep ile, duraklarına 104 kn (193 km / s) IAS de.

Operasyonel geçmiş

Brezilya

2014 yılında Brezilya Hükümeti, C-130'lar da dahil olmak üzere Brezilya Hava Kuvvetleri'nin kargo uçağı filosunu aşamalı olarak değiştirmek amacıyla 28 C-390 sipariş etti. İlk C-390, 4 Eylül 2019'da Brezilya Hava Kuvvetleri'ne resmi olarak teslim edildi. C-390'ların filosu , 1. Birlik Ulaştırma Grubu (1º GTT) Zeus tarafından Anapolis Hava Kuvvetleri Üssü'nden işletilecek .

Brezilya Hava Kuvvetleri savaşçıları ile havada yakıt ikmali operasyonunda C-390

Ocak 2021'de, COVID-19 pandemisinin ikinci dalgasının ortasında , amazon yağmur ormanlarının iç kısmında yer alan Brezilya'nın Manaus şehri, tıbbi malzemeye ve hasta transferinde yardıma ihtiyaç duyan aşırı yüklenmiş bir tıbbi hizmetle baş başa kaldı. Brezilya hava kuvvetleri tarafından mevcut tüm nakliye havacılığını seferber eden büyük bir operasyon kuruldu. C-390, Manaus şehrini ülkenin geri kalanına bağlayan bir hava ikmal görevi gerçekleştirerek, hastane malzemelerini alarak ve aşırı yüklenmiş Manaus'tan yüzlerce hastayı kaldırarak bu operasyonda önemli bir rol oynadı.

Macaristan

Macaristan'ın son Sovyet dönemi An-26 askeri kargo uçağını emekliye ayırmasından yaklaşık altı ay sonra, 17 Kasım 2020'de Embraer, Macaristan'ın tam eğitim, destek ve bakımın yanı sıra iki KC-390 siparişi imzaladığını duyurdu. İlk uçak olduğunu 2024. konfigürasyonlarda ikinci aşağıdaki ile, 2023 yılında Macar Hava Kuvvetleri'ne teslim edilecek olan Macar Savunma Kuvvetleri dahil sipariş Yoğun Bakım Ünitesi insani görevlerde yoğun bakım ilaç temin etmek Macaristan sağlayan (YBÜ) kiti yurt dışına.

Portekiz

Şubat 2010'da Embraer, C-390'ı Portekiz Savunma Bakanlığı'na Portekiz Hava Kuvvetleri'nin yaşlanan C-130 filosu için bir yedek seçenek olarak önerdi. Aralık 2011'de Portekiz hükümeti, C-390 üretiminin bir kısmı için Embraer ile 87 milyon Euro'luk bir sözleşme imzalayacaktı.

2017'de Portekiz Hükümeti, altıncı seçeneği olan beş C-390 askeri uçağının satın alınmasına izin verdi. Portekiz, pilot eğitimi için 827 milyon €'ya beş C-390 ve bir uçuş simülatörü satın alacak. İlk uçak, Şubat 2023'te teslim edilecek ve teslimatların Şubat 2027'ye kadar tamamlanması planlanıyor.

Pazarlama ve siparişler

C-390, Lockheed Martin tarafından üretilen C-130 Hercules'e jetle çalışan bir alternatif olarak pazarlandı. Aralık 2020 itibariyle Brezilya, Portekiz ve Macaristan toplam 35 adet C-390 siparişi imzalarken, dört ülke daha uçağı tedarik etmekle ilgilendiklerini ifade etti (Arjantin, Şili, Kolombiya ve Çek Cumhuriyeti).

2007 yılında , Brezilya posta servisi Correios , posta taşımacılığı için ticari nakliye hizmetini değiştirmek için beş veya daha fazla uçak satın almakla ilgilendi. Eylül 2009'da Fransa , Dassault Rafale'nin Brezilya'ya satışını telafi etmek için 10 C-390 satın alabilirdi . Mayıs 2011'de Correios, 15 Embraer uçağı satın alacaktı.

Ekim 2009'da İsveç , C- 390'ı JAS 39 Gripen'deki F-X2 teklifiyle bağlantılı olarak değerlendirecekti .

Ağustos 2010'da, Şili Hava Kuvvetleri altı adet C-390 sipariş etmeyi planladı. Eylül ayında Kolombiya , 12 adet C-390 sipariş etmeyi amaçlıyordu. O ayın ilerleyen saatlerinde Çek Hava Kuvvetleri iki C-390'a ihtiyaç olduğunu ifade etti. O ay BAE , C-390'ın satışını da içeren bir askeri işbirliği anlaşması için müzakere ediyordu.

Ekim 2010'da Arjantin Hava Kuvvetleri , altı adet C-390 satın almakla ilgilendiğini ifade etti.

Şubat 2012'de Peru , C-390'a olan ilgisini dile getirdi.

Haziran 2013'te Boeing, Haziran 2012 MoU'ya dayanarak C-390'ı ABD, İngiltere ve Orta Doğu'da pazarlamayı kabul etti. Ağustos ayında Kolombiya Hava Kuvvetleri , Lockheed C-130 Hercules filosunun yerini almak üzere bir C-390 filosu alacağını duyurdu .

Şubat 2018'de havacılık hizmetleri şirketi SkyTech , altı adede kadar uçak için bir niyet mektubu imzaladı.

Ekim 2019'da Ukrayna Cumhurbaşkanı Volodymyr Zelensky , Cumhurbaşkanı Jair Bolsonaro ile yaptığı görüşmede ülkesinin C-390'a olan ilgisini dile getirdi.

operatörler

C-390 Operatörleri
 Brezilya
Brezilya Hava Kuvvetleri - 28 C-390 sipariş edildi, dördü teslim edildi.
1. Birlik Ulaştırma Grubu Zeus
 Macaristan
Macar Hava Kuvvetleri - 2020'de sipariş edilen iki KC-390.
 Portekiz
Portekiz Hava Kuvvetleri - 2019'da C-130'larının yerine beş adet C-390 sipariş edildi.

Özellikler (C-390 Millenium)

Embraer-KC-390-3-Yan Görünüm.svg
C-390 saman ve işaret fişekleri testi

Havacılık Haftası Embraer'dan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: İki uçuş ekibi
  • Kapasite: 80 asker / 74 sedye ve 8 görevli / 66 paraşütçü / 7 463L ana palet / 6 463L ana palet ve 36 birlik
  • Uzunluk: 35,2 m (115 ft 6 inç)
  • Kanat açıklığı: 35,05 m (115 ft 0 inç)
  • Yükseklik: 11.84 m (38 ft 10 inç)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 86.999 kg (191.800 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 23.000  kg (50.700  lb ), 3 aux ile 35.000 kg (77.160 lb). yakıt tankları
  • Kullanışlı kaldırma: 26.000 kg (57.320 lb)
  • Tutma uzunluğu × yükseklik × genişlik : 18,5×3,0×3,4  m (60.6×9.8×11,3  ft )
  • Santral: 2 × IAE V2500 -E5 turbofan , her biri 139.4 kN (31.330 lbf) itiş gücü

Verim

  • Maksimum hız: 988 km/sa (614 mph, 533 kn)
  • Seyir hızı: 870 km/sa (540 mph, 470 kn) Mach 0.8
  • Durma hızı: 193 km/sa (120 mph, 104 kn) IAS
  • Menzil: 14.000 kg (30.865 lb) yük ile 5.820 km (3.610 mi, 3.140 nmi)
  • Menzil alt: 23.000 kg (51.000 lb) yük ile 2.820 km (1.520 nmi)
  • Menzil alt2: 26.000 kg (57.320 lb) yük ile 2.110 km (1.140 nmi)
  • Feribot menzili: 8.500 km (5.300 mi, 4.600 nmi) maks. yardımcı ile yakıt tankları; normal feribot 3.310 nmi, 6.130 km
  • Servis tavanı: 11.000 m (36.000 ft)

silahlanma

  • Hardpoints: 3 POD Optical / IR Rafael Litening II / IFR Cobham 900E kapasiteli,

aviyonik

  • Rockwell Collins Pro Line Füzyon

Sistemler ve ekipman

  • RWR / saman ve parlama (öz savunma sistemleri)
  • DIRCM - Yönlü Kızılötesi Karşı Tedbirler (öz savunma sistemleri)
  • Uçakta yakıt ikmali sistemi
  • Çift HUD sistemi
  • Gece görüş sistemleri ile uyumlu kabin aydınlatması
  • CCDP - Sürekli Hesaplanan Bırakma Noktası, otomatik, doğru bir düşme noktası hesaplama sistemi
  • CDS - Konteyner Sevkiyat Sistemi
  • LVAD - Düşük Hızlı Airdrop Teslimatı
  • EEPGS – Acil Elektrik Jeneratör Sistemi (RAT tipi veya Ram Hava Türbini)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Dış bağlantılar

Harici Görsel
resim simgesi Büyük kesit diyagramı