Jungfrau - Jungfrau
| Jungfrau | |
|---|---|
 kuzey duvarı
| |
| En yüksek nokta | |
| Yükseklik | 4.158 m (13,642 ft) |
| Önem | 695 m (2.280 ft) |
| ana zirve | Finsteraarhorn |
| İzolasyon | 8,2 km (5,1 mil) |
| koordinatlar | 46°32′12.5″K 7°57′45.5″D / 46.536806°K 7.962639°D Koordinatlar: 46°32′12.5″K 7°57′45.5″E / 46.536806°K 7.962639°D |
| adlandırma | |
| ingilizce çeviri | Kızlık, Bakire, Genç Kadın |
| adın dili | Almanca |
| Coğrafya | |
  Jungfrau İsviçre'de yer
| |
| Ülke | İsviçre |
| Kantonlar | Bern ve Valais |
| Ebeveyn aralığı | Bern Alpleri |
| Topo haritası | Swisstopo 1249 Finsteraarhorn |
| Tırmanmak | |
| İlk çıkış | 3 Ağustos 1811 J. Meyer, H. Meyer, A. Volken, J. Bortis |
| En kolay rota | temel kar/buz tırmanışı |
Jungfrau ( çeviren. "Kızlık, bakire"), 4158 metre (13.642 ft) de ana zirve biridir Bernese Alps kuzey kanton arasında yer alan Bern ve güney kantonunda Valais yarıya arasındaki, Interlaken ve Fiesch . Jungfrau , Eiger ve Mönch ile birlikte , Bernese Oberland'a ve İsviçre Alpleri'nin en belirgin manzaralarından biri olan İsviçre Platosu'na bakan devasa bir dağ duvarı oluşturur .
Zirveye ilk olarak 3 Ağustos 1811'de Aarau'lu Meyer kardeşler ve Valais'ten iki güderi avcısı ulaştı . Yükseliş, buzullar ve Bernese Alpleri'nin yüksek geçitleri üzerinde uzun bir keşif gezisi izledi. 1865 yılına kadar kuzey tarafında daha doğrudan bir rota açılmadı.
20. yüzyılın başlarında, Kleine Scheidegg'i Mönch ve Jungfrau arasındaki eyer olan Jungfraujoch'a bağlayan Jungfrau Demiryolu'nun inşası , bölgeyi Alpler'de en çok ziyaret edilen yerlerden biri haline getirdi . Güneydeki Aletsch Buzulu ile birlikte Jungfrau, 2001 yılında Dünya Mirası olarak ilan edilen Jungfrau-Aletsch bölgesinin bir parçasıdır .
etimoloji
Adı Jungfrau birlikte Interlaken bölgesini bakan üç önemli dağların en yüksek atıfta ( "kızlık, bakire"), Mönch ( "keşiş") ve Eiger ( "Ogre"), büyük olasılıkla türetilmiştir Jungfrauenberg adı , Trummelbach vadisinin karşısında, Jungfrau'nun büyük kuzey tarafına doğrudan bakan dağ çayırı olan Wengernalp'a verildi . Wengernalp, tarihi sahibi Interlaken Manastırı'nın rahibeleri için böyle adlandırılmıştır . Popüler inanışın aksine, isim, karla kaplı dağın görünümünden kaynaklanmadı, ikincisi peçeli bir kadına benziyordu.
"Bakire" zirve, 18. yüzyılın sonlarında ve 19. yüzyılın Romantizminde "tanrıça" veya "rahibe" olarak yoğun bir şekilde romantikleştirildi. Erişilemeyen zirvesi, 19. yüzyıla kadar dokunulmadan kaldı. 1811'de İsviçreli alpinist Johann Rudolf Meyer tarafından yapılan ilk tırmanıştan sonra, zirve şaka olarak "Mme Meyer" (Bayan Meyer) olarak anıldı.
coğrafi ayar
Siyasi olarak, Jungfrau (ve masif) Lauterbrunnen (Bern) ve Fieschertal (Valais) belediyeleri arasında bölünmüştür . Bernese Alpleri'nin yakındaki Finsteraarhorn ve Aletschhorn'dan sonra sırasıyla 12 ve 8 km (7,5 ve 5 mil) uzaklıkta üçüncü en yüksek dağıdır . Ancak Thun Gölü'nden ve Bern kantonunun büyük bölümünden, Bernese Oberland zirvelerinin en göze çarpan ve en yakın olanıdır ; zirve ve Interlaken kasabası arasında 3.600 m (11.800 ft) yükseklik farkı ile . Bu ve kuzey yüzünün aşırı dikliği, ona erişilemezlik konusunda erken bir itibar kazandırdı.
Jungfrau, Lauterbrunnen ve Grindelwald vadilerine hakim olan 10 km'lik (6,2 mil) devasa bir duvarın en batıdaki ve en yüksek noktasıdır . Duvar, Jungfrau'nun doğusundaki Mönch (4.107 m veya 13.474 ft) ve Eiger (3.967 m veya 13.015 ft) ile Alpler'deki en büyük kuzey yüzlerinden bazılarının hizalanmasıyla oluşturulmuştur ve vadilere bakmaktadır. kuzeyde en fazla 3 km (1,9 mil) yükseklikte. Jungfrau, Eiger'den yaklaşık 6 km (3,7 mil) uzaklıktadır; Mönch'ün zirvesi ile iki dağ arasında, Jungfrau'dan 3,5 km (2,2 mil) uzaklıkta. Jungfraujoch Jungfrau'nun ve Mönch arasında eyer olan Eigerjoch Mönch ve Eiger arasında selesi. Duvar , Jungfrau ve Eiger'den farklı yönler izlemesine rağmen , doğuda Fiescherwand ve batıda Lauterbrunnen Duvarı tarafından uzatılır .
Lauterbrunnen'in derin vadisi (800 m veya 2.600 ft) ile zirve arasındaki rakım farkı, özellikle Mürren bölgesinden görülebilir . Masifin batısındaki vadi tabanından, 4 km'lik (2,5 mi) yatay bir mesafe için yükseklik kazancı 3 km'den (1,9 mi) fazladır.
Jungfrau çevresindeki manzaralar son derece zıttır. Kuzeybatısının baş döndürücü uçurumlarının aksine, dağın güneydoğu tarafı, Aletsch Buzulu'nun ana besleyicilerinden biri olan Jungfraufirn'in üst karlarından yaklaşık 3.500 metrede (11.500 ft) çıkar. Güneydoğudaki 20 kilometrelik (12 mil) Aletsch vadisi tamamen ıssızdır ve benzer manzaralara sahip komşu vadilerle çevrilidir. Bölge bir bütün olarak sadece Alpler'de değil, Avrupa'da da en büyük buzullu alanı oluşturmaktadır.
Tırmanma tarihi
1811 yılında kardeşler Johann Rudolf (1768-1825) ve Hieronymus Meyer, Johann Rudolf Meyer oğulları (1739-1813), zengin bir tüccar ailesinin başı Aarau , birkaç görevlileri ile birlikte ve bir kapıcı aldım Guttannen ilk ulaştığı Valais yoluyla Grimsel ve Beich geçiş üzerinde bir buzul geçiş çapraz Oberaletsch buzul başkanı, Lötschen vadi . Orada, iki yerel güderi avcısı Alois Volken ve Joseph Bortis'i gruplarına eklediler ve Lötschenlücke'yi geçerek Aletschfirn'e ( Aletsch Buzulu'nun batı kolu) ulaşmadan önce Aletschhorn'un kuzeyindeki ana kampı kurdular . Guttannen hamalının Lötschenlücke üzerinden tek başına geri gönderilmesinden sonra, grup sonunda 3 Ağustos'ta Rottalsattel tarafından Jungfrau'nun zirvesine ulaştılar. Daha sonra Valais'deki hareket noktalarına verilen iki geçidi tekrar geçtiler ve Grimsel üzerinden tekrar eve gittiler. .
Yolculuk o zamanlar için çok sıra dışıydı ve bazı kişiler tam başarısı konusunda şüpheler uyandırdı. Bunları halletmek için 1812'de başka bir keşif gezisi düzenlendi. Bunda Johann Rudolf Meyer'in iki oğlu Rudolf (1791-1833) ve Gottlieb (1793-1829) başrolleri oynadı. Oberaarjoch'un iki kez geçtiği (bu rota Lötschental'den geçen uzun yoldan çok daha doğrudandır) kötü hava koşulları tarafından mağlup edilen başarısız bir girişimin ardından , Rudolf, iki Valais avcısı (Alois Volker ve Joseph Bortis) ile birlikte , Arnold Abbühl adında bir Guttannen hamal ve bir Hasle adamı, Finsteraarhorn'un güneydoğu sırtındaki bir çöküntüde ikiye bölünmüştü . Ertesi gün (16 Ağustos) tüm grup Finsteraarhorn'u doğudaki Studer névé'den güneydoğu sırtından tırmanmaya çalıştı, ancak Meyer bitkin halde geride kaldı. Ertesi gün grup Grünhornlücke'yi geçerek Aletsch Buzulu'na gitti, ancak kötü hava koşulları daha sonra başka projelere son verdi. Muhtemelen şimdiki Konkordia Hut'ın hemen karşısındaki bir bivakta, grubun geri kalanı Oberaarjoch ve Grünhornlücke'yi geçerek Finsteraarhorn grubuna katıldı. Rudolf'un küçük kardeşi Gottlieb, diğerlerinden daha sabırlıydı ve maceracıların sığındığı Märjelensee yakınlarındaki kulübelerde daha uzun süre kaldı . Jungfrau'nun ikinci yükselişini (3 Eylül) yapabilirdi, Rottalsattel'e şimdi her zamanki gibi doğu tarafından ulaşılıyor ve yoldaşları iki Valais avcısıydı.
Üçüncü tırmanış, Peter Baumann başkanlığındaki Grindelwald'dan birkaç adamın zirveye bayraklarını diktiği 1828 yılına dayanıyor. Ardından , Desor'un Excursions et Séjours dans les Glaciers'da anlattığı Louis Agassiz , James David Forbes , Heath, Desor ve Duchatelier'in 1841'deki yükselişi geldi . Gottlieb Samuel Studer , 1842'de kendisi ve Bürki tarafından yapılan bir sonraki tırmanışın bir hesabını yayınladı.
1863'te, üç genç Oxford Üniversitesi mezunu ve üç İsviçreli rehberden oluşan bir grup başarıyla zirveye ulaştı ve 11 saatten daha kısa bir sürede Faulberg'in ana kampına ( Konkordia Kulübesi'nin şu anki konumunun yakınında bulunan) geri döndü (aşağıdaki bölüme bakınız). , 1863 Yükselişi). Aynı yıl, Bayan Stephen Winkworth, Jungfrau'ya tırmanan ilk kadın oldu. Ayrıca o zamanlar hiçbir kulübe olmadığı için çıkıştan önce Faulberg mağarasında bir gece uyudu.
Jungfraujoch demiryolu tünelinin inşasından önce, güney tarafındaki buzullardan yaklaşım çok uzundu. Lauterbrunnen vadisinden ilk direkt rota 1865 yılında Christian Almer rehberliğinde Geoffrey Winthrop Young , H. Brooke George tarafından açıldı . Kuzey kanattaki birçok yarığı geçmek için yanlarında merdiven taşımak zorundaydılar. Geceyi Schneehorn'un (3.402 m veya 11.161 ft) kayalıklarında geçirdikten sonra, ertesi sabah Silberlücke'yi, Jungfrau ve Silberhorn arasındaki depresyonu kazandılar ve oradan üç saatten biraz fazla bir sürede zirveye ulaştılar. Aletsch Buzulu'na inerek Mönchsjoch'u geçtiler ve kayaların üzerinde ikinci bir gece geçirerek ertesi gün Grindelwald'a ulaştılar. Bu rota Jungfraujoch'un açılışına kadar olağan hale geldi.
İlk kış tırmanışı 23 Ocak 1874'te Meta Brevoort ve WAB Coolidge tarafından Christian ve Ulrich Almer rehberleriyle yapıldı. Üst Aletsch Buzulu'na ulaşmak için bir kızak kullandılar ve onlara Bayan Brevoort'un en sevdiği köpeği Tschingel eşlik etti.
Jungfrau'ya batı tarafından ilk kez 1885'te Fritz ve Heinrich von Allmen, Ulrich Brunner, Fritz Graf, Karl Schlunegger ve Johann Stäger - hepsi Wengen'den tırmandı. Rottal sırtına ( Innere Rottalgrat ) tırmandılar ve 21 Eylül'de zirveye ulaştılar. Zirveyi Jungfraujoch'tan birbirine bağlayan daha zor ve tehlikeli kuzeydoğu sırtına ilk olarak 30 Temmuz 1911'de Albert Weber ve Hans Schlunegger tarafından tırmanıldı.
Temmuz 2007'de, Dağ Uzmanları Bölüm 1'in bir parçası olan altı İsviçre Ordusu askeri normal rotada bir kazada öldü. Ölümlerin nedenleri hemen belli olmasa da, İsviçre Federal Kar ve Çığ Araştırma Enstitüsü tarafından hazırlanan bir raporda, son kar yağışı nedeniyle çığ riskinin alışılmadık derecede yüksek olduğu ve çığ dışında "başka bir makul açıklama" olmadığı sonucuna varıldı. olay için.
1863 Yükselişi
Führerbuch Alp kılavuzu Peter Baumann Jungfrau'nun bir çıkış yabancı dağcılar zamandır düşünüldü Temmuz 1863. yılında İngiltere'den üç adamla kendisi tarafından yapılan kayıtları John Tyndall , JJ Hornby 1958 yılında kayıtlar olana kadar ve TH Philpott Alpine Club tarafından kontrol edildi ve aşağıdaki sonuca varıldı:
23 Temmuz 1963'te Phillpotts, James Robertson ve HJ Chaytor ile birlikte Jungfrau'ya tırmandı (AJ 32. 227'de gösterilen giriş, JS Phillpotts için 'TH Philpott' diyen Montagnier tarafından yanlış yazılmıştır). Peter Baumann'ın Führerbuch'ındaki (AC arşivlerindeki faks), üçlünün Strahlegg Geçidi'ni ve Oberaarjoch'u geçtiğini ve ardından Eggishorn'dan Jungfrau'ya tırmandığını söylüyor.
Tyndall, Hornby ve Philpott tanınmış Alpinistlerdi, ancak 1863'te Jungfrau'yu denediklerine dair bir kayıt yok. Robertson, Chaytor ve Phillpotts acemiydi; yakın zamanda Oxford Üniversitesi Tekne Kulübü'nün hevesli üyeleri oldukları Oxford Üniversitesi'nden mezun olmuşlardı .
Seferin lideri (yukarıda alıntılanan Notta yanlış bir şekilde 'James' olarak anılan) William Robertson (1839-1892), doğuştan bir Avustralyalıydı ve Oxford ve Cambridge Tekne Yarışlarına katılan ilk İngiliz olmayan vatandaştı . Daha sonra Avustralya'da bir avukat ve parlamento üyesi oldu. O ve HJ Chaytor (muhtemelen ortaçağcı Henry John Chaytor'un babası ) , 1861 Tekne Yarışı'nda galip gelen Oxford takımının her ikisi de üyeleriydi . James Surtees Phillpotts (1839-1930) takımın üçüncü üyesiydi; daha sonra Bedford Okulu'nun müdürü olacaktı . Üçlü, üç İsviçreli rehbere sahipti: Peter Baumann, Peter Kaufmann (" Grabipeter ", genç Peter Kaufmann'ın babası ) ve Rubi.
Jungfrau'nun yükselişinin bir açıklaması, Phillpotts'un arkadaşı Alexander Potts'a (daha sonra Fettes Koleji'nin ilk müdürü olacak) yazdığı 26 Temmuz Pazar tarihli bir mektupta yer almaktadır . Mektup şu anda Alp Kulübü'nün elinde. Aşağıdaki alıntılar o mektuptandır.
Bakire, kutsal yüksekliklerinde aceleyle içeri giren zavallı "aptallara" kesinlikle gülümsemedi, yani düz İngiliz dilinde, koşu bandı sarkıklığı, ısıran rüzgar, yarı donmuş ayaklar ve genellikle bir Alpine'e eşlik eden yüzleri yüzümüz vardı. tırmanış.
Hava kararmak üzere Faulberg çukuruna gittik ve uzun adamın (Kauffmann) yaptığı kahvenin tadını soğuk bir akşamda kayadaki bir delikte olduğu gibi çıkardık. "Faulberg Nachtlager" iki delikten ve üst deliğe giden bir girişten oluşur. Kaldığımız Üst Delik, Chay[tor], Şef [Robertson] ve ben, sert bir kaya şilte üzerine küçük bir saman üzerinde tam boyda uzanıyorduk, kişinin ağırlığını vermeyi sevdiği noktada içbükey yerine dışbükey. . Chaytor ortadaydı ve çok yakın olduğumuz için sıcaktı ve uyudu. Şef ve ben, Nature'ın yumuşak hemşiresine boşuna kur yaptık. Saat ikide kalktık ve düzenli olarak ayaklarımızı stoklara koyduk, yani botlarımız, kahvaltı yaptık ve titredik, sonra 3:30'dan biraz sonra başladık (elbette yıkanmamış, çünkü soğuk bize habis hidrofobi verdi).
Delik, şimdi çok iyi bilinen gevşek kayalıklardan birinin yaklaşık 46 metre yukarısındaydı. Biz de el yordamıyla aşağı ve buzultaş üzerinden yolumuza devam ettik - gün ağarırken yıldızlar hâlâ orada duruyorlardı. Ay olmadığı için uygun zaman olan 1:30'da başlayamadık ve buzulu bir anda ezmek zorunda olduğumuz için ışık istedik. Rubi önderlik etti ve bir ya da iki saatlik kontrol olmadan bir çekiş için, üst buzulun üzerinde uzanan kaygan, sürülmüş tarla benzeri karın üzerinden eski koşu bandı yolunda, iple ve Hint dizisine gittik.
Sonunda bergschrunds ve yarıklar bölgesine geldik . İlk başta geçilmez bir labirent gibi görünüyorlardı, ama yavaş yavaş kılavuzlar, sarkan kar kıyıları ve parıldayan buz sarkıtlarıyla zarif bir şekilde güzel olan büyük yarıklar arasında girip çıktılar ve sonra burada bir kar köprüsü üzerinde iğneler ve iğneler üzerinde yürüdüler ve ya da daha uygun olanların üzerinden atlamak zorunda kaldık - ve kendimizi dağın eteğinde bulduk; gevrek olması gereken, ancak o zaman bile az ya da çok taze düşmüş ve özensiz olan karın üzerinde zorlandı; Yaklaşık üç yarıktan sürünerek geçmek zorunda kaldık ve yorucu bir çekişten sonra, ayak bileği veya diz derinliğindeki kardan bir bacağınızı birbiri ardına sürükleyerek, az önce çıktığımız yokuşa dik açılarda bir kar tepesine çıktık. Bir yanda yarıkları, diğer yanda birkaç adımda bir uçuruma giden daha kısa ve çok daha dik olan bu yokuş.
Bu tepe boyunca, sürekli olarak ses çıkarmamız ve önce bir yana, sonra diğer yana gitmemiz gereken yılan gibi uzun bir yarık vardı; sonra eyerin ayağına geldik. Bazıları kesik, bazıları kesilmemiş yirmi ya da otuz adım, kısa süre sonra bizi bir tür oyuğa çıkardı ve 1,8 m genişliğinde küçük, eğimli bir platoya çıktık; sadece küçük bir konyak şişesi . Sonra dik bir buz yokuşuna, çok dik demeliyim ki, basamaklardan kesilen buz parçaları dört nala sıçradı ve atladı ve sonra aşağıyı göremediğimiz dipsiz bir yere sıçradı. Hızları, bir kaymanın olası sonucu hakkında hoş olmayan bir fikir verdi.
Burada acı bir rüzgarla karşılaştık. Peter Baumann muhteşem adımlar attı, en azından o ve Rubi aralarında yaptı, biri diğerinin ilk sert darbelerini iyileştirdi. Rubi'den sonra arkasında Kauffmann ile Chaytor geldi, sonra Şef ve sonra ben, ipin kuyruğu. Her adım bir öncekinden uzun bir asansördü ve kar sığ olduğu için bu son yamaçta kaya gibi olan buzda kesilmeleri gerekiyordu.
Aniden, başımızı sırtın üzerinden kaldırdığımızda, Lauterbrunnen ve Interlaken'in, Grindelwald'ın yeşil ve neşeli vadileri ve uçsuz bucaksız bir panoramada sonsuza dek uzanan eşit derecede güzel diğerlerinin uzak bir görüntüsü patladı. Diğer tarafta ise korkunç bir tezatlık içinde vahşi ve hatta korkunç bir sahne vardı. Biri yaklaşık birine baktı ve esneyen karanlık uçurumların ve dik buz ya da kaya kayalıklarının dibini boşuna görmeye çalıştı.
Turizm
Adını Jungfrau'dan alan Bernese Oberland'ın Jungfrau Bölgesi , Alpler'de önemli bir turizm merkezidir ve çok sayıda demiryolu ve diğer tesisleri içerir. Dağ zirvesine bir zamanlar erişmek zor olsa da , bir raf demiryolu olan Jungfrau Demiryolu , şimdi 3.454 m (11,332 ft) yükseklikteki Jungfraujoch tren istasyonuna gidiyor , bu nedenle üst Aletsch Buzulu'na kolay erişim ve nispeten kısa bir erişim sağlıyor. Jungfrau'nun kendisi, istasyon ile zirve arasındaki yükseklik farkı sadece 704 metre ve yatay mesafe 2 kilometreden biraz daha az. Sonuç olarak, popüler akılda Jungfrau, Yukarı Valais ve Fiesch'ten ziyade Bernese Oberland ve Interlaken ile ilişkili bir dağ haline geldi .
1893'te Adolf Guyer-Zeller , güney tarafındaki buzullu alanları daha erişilebilir hale getirmek için Jungfraujoch'a giden bir demiryolu tüneli fikrini tasarladı . Tünelin inşası 16 yıl sürmüş ve zirve istasyonu 1912'den önce açılmamıştı. Aslında amaç dağın içinde bulunan en yüksek tren istasyonundan asansörle Jungfrau'nun zirvesine ulaşmaktı. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle projenin tamamı gerçekleştirilememiştir . Yine de, o zamanlar dünyanın en yüksek demiryollarından biriydi ve bugün Avrupa'nın en yükseği ve dünyadaki tek (kablosuz) demiryolu, çok yıllık kar hattını çok iyi geçiyor .
Jungfrau Demiryolu , Grindelwald'dan trenlerle her iki taraftan da ulaşılabilen Kleine Scheidegg'den ve Wengen üzerinden Lauterbrunnen'den kalkmaktadır . Tren , 2020'den beri Grindelwald'dan teleferikle de erişilebilen Eigergletscher'in hemen yukarısındaki Eiger üzerinden doğuya doğru uzanan Jungfrau Tüneli'ne giriyor . Jungfraujoch'a varmadan önce, diğer iki istasyonda, Eigerwand (Eiger'in kuzey yüzünde) ve Eismeer'de (güney tarafında) birkaç dakika durur ve burada yolcular dağdan kazılan delikleri görebilirler. Kleine Scheidegg'den Jungfraujoch'a yolculuk, duraklar dahil yaklaşık 50 dakika sürüyor; sadece 35 dakika süren yokuş aşağı dönüş yolculuğu.
Jungfraujoch'ta " Avrupa'nın Zirvesi " olarak anılan büyük bir tünel ve bina kompleksi inşa edilmiştir . Çeşitli restoranlar ve barlar, mağazalar, multimedya sergileri, bir postane ve özel konaklama tesislerine sahip bir araştırma istasyonu bulunmaktadır. Bir asansör , bölgenin en yüksek görüntüleme platformu olan 3.571 m'de ( 11,716 ft) Sfenks'in tepesine ve gözlemevine erişim sağlar . Dışarıda, Jungfraujoch seviyesinde bir kayak okulu ve Aletsch Buzulu'nun içinde sergilenen ayrıntılı buz heykellerinden oluşan bir koleksiyon olan "Buz Sarayı" var . Başka bir tünel , bölgedeki tek otel altyapısı olan Mönchsjoch Kulübesi'ne kadar buzul üzerinde yürüyebileceğiniz Sfenks'in doğu tarafına çıkar .
Jungfraujoch dışında, Jungfrau Bölgesi'nde çok sayıda dağ demiryolu da dahil olmak üzere birçok tesis inşa edilmiştir. 1908'de dünyanın ilk halka açık teleferiği Wetterhorn'un eteğinde açıldı , ancak yedi yıl sonra kapatıldı. Schilthorn yukarıdaki Mürren , Männlichen Wengen yukarıda ve Schynige Platte yukarıdaki Wilderswil , Jungfrau'nun ve Lauterbrunnen vadisinin iyi manzaralıdır. Güney tarafında, Fiesch'in üstündeki Eggishorn , Aletsch Buzulu'nun karşısında Jungfrau'nun manzarasını da sunmaktadır.
Tırmanma rotaları
Normal rota, ilk dağcıların izlerini takip eder, ancak Aletsch Buzulu'ndaki uzun yaklaşım artık gerekli değildir. Jungfraujoch bölgesinden zirveye giden yol sadece birkaç saat sürüyor. Çoğu dağcı Mönchsjoch Hut'tan başlar . Jungfraufirn'i geçtikten sonra rota, güney sırtın Jungfrau'ya götürdüğü Rottalsattel'e (3.885 m veya 12.746 ft) gider. Çok zor bir tırmanış olarak görülmese de, çoğu kazanın meydana geldiği Rottalsattel'in üst kısmında tehlikeli olabilir. Fiesch'ten (veya Fieschertal'den ) Konkordia Hut üzerinden çok daha kademeli bir yaklaşım yerine Jungfrau Demiryolunun kullanılması , Interlaken ve Jungfraujoch tren istasyonları arasındaki irtifa farkı neredeyse 3 km (1,9 mil) olduğundan bazı iklimlendirme sorunlarına neden olabilir. ).
Ayrıca bakınız
Notlar ve referanslar
Notlar
Referanslar
bibliyografya
- Top, John (1869). Alp Kılavuzu: Orta Alpler . Londra: Longmans, Green and Co.
Dış bağlantılar
- . Ansiklopedi Britannica . 15 (11. baskı). 1911.
- "Jungfrau" . SummitPost.org .
- Jungfrau 4000er.de adresinde (Almanca)