Johnnie Johnson (RAF memuru) - Johnnie Johnson (RAF officer)

Johnnie Johnson
Kanat Komutanı Johnson, Bazenville İniş Alanında, Normandiya, Temmuz 1944, Labrador'u Sally ile
takma ad(lar)	"Johnnie"
Doğmak	( 1915-03-09 )9 Mart 1915 Yükselen Höyük , Leicestershire
Öldü	30 Ocak 2001 (2001-01-30)(85 yaşında) Buxton , Derbyshire
bağlılık	Birleşik Krallık
Hizmet/ şube	Kraliyet Hava Kuvvetleri
hizmet yılı	1939–1966
Rütbe	Hava yardımcısı mareşal
Servis numarası	754750 (havacı) 83267 (memur)
tutulan komutlar	610 Filo (1942–43) No. 144 Kanat (1944) No. 127 Kanat (1944–45) No. 125 Kanat (1945) No. 124 Kanat (1945–46) RAF Wildenrath (1952–54) RAF Cottesmore (1957–59) Orta Doğu Hava Kuvvetleri (1963–65)
savaşlar/savaşlar	İkinci Dünya Savaşı Kore Savaşı
Ödüller	Banyo Düzeninin Companion British Empire Komutanı Hizmet Sipariş Seçkin & İki Barlar Uçan Haç Seçkin & Bar Palms ile Leopold Nişanı Görevlisi (Belçika) Croix de Guerre (Belçika) Merit Legion (ABD) Seçkin Flying Cross (ABD) Hava Madalyası (ABD) Legion of Honor Komutanı (Fransa)
Diğer işler	Yardımcısı teğmen için Leicestershire County

Hava Yardımcısı Mareşal James Edgar Johnson , CB , CBE , DSO & Two Bars , DFC & Bar , DL (9 Mart 1915 - 30 Ocak 2001), lakaplı "Johnnie", bir İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) pilotu ve uçan ustasıydı . İkinci Dünya Savaşı sırasında uçtu ve savaştı .

Johnson , mühendis olarak kalifiye olduğu East Midlands'da büyüdü ve eğitim gördü . Bir sporcu olan Johnson, rugby oynarken köprücük kemiğini kırdı, daha sonra bir savaş pilotu olma emellerini karmaşıklaştıran bir yaralanma. Johnson, gençliğinden beri havacılıkla ilgileniyordu ve RAF'a katılmak için başvurdu. Önce sosyal, ardından tıbbi gerekçelerle reddedildi; o sonunda Ağustos 1939. yaralanma sorunları kabul edildi, ancak, eksik ona sonuçlanan onun erken eğitim ve uçan kariyeri boyunca döndü Fransa'da Savaşı ve Britanya Savaşı Mayıs ve Ekim 1940 arasında.

1940'ta Johnson köprücük kemiğini sıfırlamak için bir ameliyat geçirdi ve düzenli olarak uçmaya başladı. O yer aldı saldırgan süpürür üzerinde Alman işgali altındaki Avrupa'da neredeyse dinlenmeden, 1944 1941. Johnson, bu dönemde ağır hava savaşında yer aldı. Onun mücadele turu katılımı dahil Dieppe Raid , Kombine Bombacı Taarruzu , Normandiya Savaşı , Operation Market Garden , Bulge Savaşı ve Almanya'nın Batı Müttefik işgalini . Johnson , savaşın sonunda grup kaptanı rütbesine yükseldi .

Johnson, düşman uçaklarına karşı 34 bireysel zaferin yanı sıra yedi ortak zafer, üç ortak olası, on hasarlı, üç ortak hasarlı ve bir yerde imha edildi. Johnson, 700 operasyonel sorti uçtu ve 57 kez düşman uçaklarıyla çatışmaya girdi. Bireysel zaferler listesine dahil edilen 14 Messerschmitt Bf 109s ve 20 Focke-Wulf Fw 190s yok edildi ve onu Fw 190'a karşı en başarılı RAF ası yaptı. Bu puan onu Alman Luftwaffe'ye karşı en yüksek puan alan Batı Müttefik savaş ası yaptı .

Johnson, savaştan sonra kariyerine RAF'ta devam etti ve 1966'da hava yardımcısı mareşal rütbesiyle emekli olmadan önce Kore Savaşı'nda görev yaptı . Havacılığa olan ilgisini sürdürdü ve havacılık sanatı işine girmenin yanı sıra konuyla ilgili halka açık konuşmalar yaptı. Johnnie Johnson, 2001 yılında kanserden ölene kadar aktif kaldı.

Erken dönem

Johnson, 9 Mart 1915'te Barrow upon Soar , Leicestershire'da Alfred Johnson ve Beatrice May Johnson'ın çocuğu olarak doğdu . Babasının polis olduğu Melton Mowbray'da yaşadı ve büyüdü . Alfred Johnson 1930'ların ortalarında bir müfettişti . Bir akşam İngiliz Faşistler Birliği lideri Oswald Mosley kasabada bir toplantı yaptı. Toplantının ruhsatı saat 22:00'de sona erdi ve bu sırada Alfred Johnson tek başına gitti ve Faşistleri binadan kovdu.

Johnson, Camden Street Junior School ve Loughborough Grammar School'da eğitim gördü . 1916'da Kraliyet Piyadeleri ile Askeri Haç'ı kazanan Johnson'ın amcası Edgar Charles Rossell, Johnson'ın Loughborough'daki eğitimi için ödeme yaptı. Kardeşi Ross'a göre, orada geçirdiği süre boyunca Johnson, bir kabahat için cezayı reddettikten sonra, bunun haksız olduğuna inanarak neredeyse sınır dışı edildi: "çok prensipliydi ve sadece topuklarını kazdı". Johnson'ın hobileri ve ilgi alanları arasında atış ve spor vardı; yerel kırsalda tavşanları ve kuşları vurdu.

Johnson , 22 yaşında inşaat mühendisi olarak kalifiye olduğu University College Nottingham'a (daha sonra University of Nottingham ) katıldı . Johnson , Loughton'daki Chigwell Kentsel Bölge Konseyi'nde yardımcı mühendisliğe geçmeden önce Melton Mowbray Kentsel Bölge Konseyi'nde bilirkişi oldu . 1938'de Johnson, Chingford Rugby Kulübü için rugby oynarken köprücük kemiğini kırdı ; yaralanma yanlış ayarlanmış ve düzgün bir şekilde iyileşmedi, bu da daha sonra uçuş kariyerinin başlangıcında ona zorluk yaşattı.

RAF'a katılmak

Johnson, masrafları kendisine ait olmak üzere uçuş dersleri almaya başladı. Yardımcı Hava Kuvvetlerine (AAF) katılmak için başvurdu, ancak İngiliz toplumunda yaygın olan bazı sosyal problemlerle karşılaştı . Johnson, sınıf statüsü nedeniyle reddedildiğini hissetti. Johnson'ın kaderi düzelecekti. Münih Krizi'nin ardından savaş olasılığı arttı ve RAF genişledikçe ve sıradan sosyal geçmişlerden erkekler getirdikçe başvuranlar için kriterler değişti. Johnson, AAF'ye yeniden başvurdu. Yeterli pilotun zaten mevcut olduğu ancak balon filolarında bazı boş kontenjanlar olduğu bilgisi kendisine verildi. Johnson teklifi reddetti.

Katılan bazı Chingford arkadaşlarından ilham alan Johnson, Kraliyet Hava Kuvvetleri Gönüllü Rezervi'ne (RAFVR) katılmak için tekrar başvurdu . RAFVR, sıradan geçmişe sahip genç erkekler için RAF'a girmenin bir yoluydu. Tüm gönüllü uçak mürettebatı bir komisyon olasılığı ile katılarak çavuş yapıldı . Bir kez daha reddedildi, bu kez de açık pozisyonlar için çok fazla başvuru olduğu ve yaralanması nedeniyle uçuş operasyonları için uygun olmadığı gerekçesiyle reddedildi. Hırsı boşa çıkan Johnson , yaralanmanın işe alım için bir engel olmadığı Leicestershire yeomanry'ye katıldı . Bölgesel Ordu birimine katıldı çünkü ihtiyatlı bir işgalde olmasına rağmen , savaş gelirse "hava saldırısı sığınakları inşa etme veya dekontaminasyon ekiplerini denetleme süresini görme niyetinde değildi". Johnson yeomanry'den memnundu. İçinden sürme Bir gün süre Burleigh, Berkshire yıllık kampına Johnson için dolambaçlı yoldan attık RAF Wittering içinde Cambridgeshire . Hawker Hurricane savaşçılarının bir hattını gören Johnson, " Hitler'le savaşmam gerekiyorsa, onunla lanet olası bir at üzerinde savaşmaktansa, onlardan birinde savaşırım!" dedi.

uçuş eğitimi

Ağustos 1939'da Johnson nihayet RAFVR tarafından kabul edildi ve hafta sonları RAF North Weald'ın bir uydu havaalanı olan Stapleford Tawney havaalanında eğitime başladı . Orada uçakla ilgili yer eğitimi aldı . 21 İlköğretim ve Yedek Uçan Eğitim Okulu'nun emekli hizmet pilotları tarafından eğitim verilen Johnson, de Havilland Tiger Moth çift ​​kanatlı üzerinde eğitim aldı . Eylül 1939'da savaşın patlak vermesi üzerine, Johnson çavuş rütbesiyle Cambridge'e gitti . Uçuş eğitimine başlamak için 2. İlk Eğitim Kanadı'na geldi. Kendisinin mesleği ve bilgisi söz konusu olduğu üst düzey subaylar ile röportaj yaptı topografya , ölçme ve haritalama bir keşif görevinde onu daha kullanışlı bir hale getirecektir. Kanat komutanı kabul etti, ancak yine de Johnson savaş pilotu eğitimi için seçildi ve çavuş rütbesiyle 754750 hizmet numarası verildi . Johnson ve birkaç yüz kişi, Cambridge ve 2. Eğitim Kanadı için eğitildi. Johnson burada görevlendirilirken , bazen "kare vurma" argo adı verilen temel askeri tatbikatı öğrendi .

Aralık 1939'da Johnson ilk eğitimine Cambridge'deki 22 EFTS'de (İlköğretim Uçan Eğitim Okulu) başladı. Aralık 1939'da sadece üç kez ve Ocak 1940'ta sekiz kez ikinci pilot olarak uçtu. 29 Şubat 1940'ta Johnson, Tiger Moth N6635 ile ilk kez tek başına uçtu. 15 Mart ve 24 Nisan'da 50 dakikalık bir uçuş testini ve ardından ertesi gün iki gece uçuşunu geçti. Baş uçuş eğitmeni 6 Mayıs'ta onu geçti. Daha sonra , Galler'deki 7 OTU'da ( Operasyonel Eğitim Birimi ) - RAF Hawarden'da Miles Master N7454 ile uçarak eğitimini tamamlamadan önce Sealand'da 5 FTS'ye geçti ve burada enstrüman, navigasyon, gece uçuşu reytinglerini kazandı ve zorunlu inişler yaptı. 7 Ağustos 1940'ta eğitim tamamlandıktan sonra, Johnson "kanatlarını" aldı ve hemen RAF'ın Genel Görevler Şubesi'ne 55 saat ve 5 dakika yalnız uçan bir pilot subay olarak atandı.

19 Ağustos 1940'ta Johnson ilk kez bir Spitfire uçtu . Sonraki haftalarda elleçleme, formasyon uçuşu, saldırılar, savaş tırmanışları, akrobasi ve it dalaşı üzerine çalıştı . Eğitim uçuşları sırasında bir Spitfire'ı durdurdu ve düşürdü. Johnson, koşum kayışlarını çok gevşek tuttu ve omuzlarını burktu - daha önceki ragbi yaralanmasının düzgün bir şekilde iyileşmediğini ortaya koydu. Spitfire , şasi ayaklarından birini kopararak ve diğerini iskele ana düzleminden yukarı zorlayarak bir yer döngüsü yaptı . Komutan (CO) Johnson'ı mazur gösterdi, çünkü kısa hava sahası deneyimsiz bir pilot için iniş yapmak zordu. Ancak Johnson, yakından izleneceği izlenimini edindi ve bir hata daha yaparsa, "kesinlikle silineceğini" hissetti. Johnson yaralı omzunu yapışkan bantla yerinde tutan yünle paketlemeye çalıştı. Ayrıca uçarken titreşimleri azaltmak için kayışları sıktı. Önlemler işe yaramadı ve Johnson sağ elinde hissini kaybettiğini fark etti. Daldığında basınç omzunu ağırlaştırdı. Sık sık sadece sol elini kullanarak uçmayı denedi, ancak basit manevralar dışında herhangi bir şey sırasında Spitfire'ların iki eliyle tutulması gerekiyordu. Yaraları ile ilgili zorluklara rağmen, 28 Ağustos 1940'ta kurs tamamlandı. Johnson, Spitfire'da 23.50 dahil olmak üzere operasyonel türlerde 205.25 saate sahipti.

Yaralanma yeniden ortaya çıkıyor

Eğitimden sonra, Ağustos 1940'ta, kısa bir süre için deneme pilotu subayı olarak 19 Nolu Filo'ya gönderildi . Ekipman zorlukları nedeniyle, 19 Squadron Johnson'ın eğitimini tamamlayamadı ve birimden ayrıldı. 6 Eylül 1940 tarihinde Johnson gönderildiğine Filosu sayılı 616 de RAF Coltishall . Filo Lideri HL "Billy" Burton, Johnson'ı X4055'te 50 dakikalık bir eğitim uçuşuna götürdü. Uçuştan sonra Burton, Johnson'a saptırma atışının zorluklarını ve hat-kıç veya yakın-kıç pozisyonlarından öldürücü atış tekniğini etkiledi; işi düşman uçaklarını vurmak değil, liderin kuyruğunun güvende olmasını sağlamak olan iki numaralı kişinin göreviydi. Burton ayrıca Johnson'ı bazı kritik taktik esaslara yönlendirdi; savaş düzenini korumanın önemi ve güneş, bulut ve yüksekliğin taktiksel kullanımı. Beş gün sonra Johnson, Spitfire X4330'da bir X-Raid devriyesi uçurarak Britanya Savaşı tokasına hak kazandı .

Johnson'ın eski yaralanması onu rahatsız etmeye devam etti ve Spitfire gibi yüksek performanslı uçakların uçmasını son derece acı verici buldu. RAF sağlık görevlileri ona iki seçenek sundu; sorunu düzeltecek bir operasyon geçirebilirdi, ancak bu , Britanya Savaşı'nı kaçıracağı veya hafif Kaplan Güvesi'ni uçuran bir eğitim eğitmeni olacağı anlamına geliyordu . Johnson operasyonu seçti. Sağduyulu bir tedavi görmeyi ummuştu, ancak haber kısa sürede CO'ya ulaştı ve Johnson uçuş görevlerinden alındı ​​ve Rauceby'deki RAF hastanesine gönderildi . 28 Aralık 1940'a kadar filoya geri dönmedi. CO Burton, Johnson'ı 31 Aralık 1940'ta Miles Magister L8151'de bir test uçuşu için aldı . 45 dakikalık uçuşun ardından Johnson'ın uçmaya uygunluğu onaylandı.

İkinci dünya savaşı

Johnson, 1941'in başlarında Tangmere Kanadı'nın bir parçasını oluşturan 616 Filosu'nda operasyonel uçuşa geri döndü. Johnson sık sık kendisini Kanat Komutanı Douglas Bader ve Avustralyalı usta Tony Gaze ile birlikte uçarken buldu . 15 Ocak 1941'de Johnson, yakın zamanda atanan Filo Lideri Burton ve 13 Eylül 1940'ta filoya geri dönen Pilot Subay Hugh Dundas , Kuzey Cotes açıklarında bir konvoy için koruma teklif etmek için yola çıktı. Kontrolör çifti bir düşman uçağına, bir Dornier Do 17'ye yönlendirdi . Her ikisi de bombacıya saldırdı ve onu ve birbirlerini gözden kaybettiler. Kontrolörler bombardıman uçağından gelen tehlike sinyallerini ele geçirmesine rağmen, Johnson onun düştüğünü görmedi. Hasarlı bir düşman uçağı ile kredilendirildiler. Johnson'ın bir Alman bombardıman uçağıyla çatışmaya girdiği tek zamandı. Ocak ayının sonunda Johnson, Spitfires'a 16.35 uçuş saati daha ekledi.

Açılış aylarında Johnson bir gece savaş pilotu olarak uçtu . Gündüz savaşçılarını radar olmadan gece avcıları olarak kullanmak , Blitz sırasında Alman bombardıman uçaklarını engellemede büyük ölçüde başarısız oldu ; Johnson'ın tek eylemi 22 Şubat 1941'de Spitfire R6611, QJ-F'de Messerschmitt Bf 110'a hasar verdiğinde gerçekleşti. Bir hafta sonra, Johnson'ın filosu Kanal kıyısındaki RAF Tangmere'ye taşındı . Johnson, sadece 10.40 çalışma saatinden sonra muharebe görmek için can atıyordu ve Tangmere'den düşmanla karşılaşma ihtimalini memnuniyetle karşıladı. Almanlar taarruzlarına devam etmezlerse, kanat savaşı onlara götürecekti.

Kasım 1940'ta Hava Mareşal Sholto Douglas , Hava Görevlisi Komutanlığı (AOC) RAF Savaş Uçağı Komutanlığı oldu . 8 Aralık 1940'ta Hava Kurmay Başkanlığından bir direktif Sektör Taarruz Süpürmeleri çağrısında bulundu . Belçika ve Fransa üzerinde vur-kaç operasyonları emri verdi. Operasyonlar, Alman hava savunmasını taciz etmek için üç filo tarafından yürütülecekti. 10 Ocak 1941'de çok sayıda savaşçı tarafından korunan küçük bombardıman oluşumları gönderilerek Sirk saldırıları başlatıldı. 1941 boyunca saldırı operasyonlarının tırmanması, Douglas'ın komutası giderek daha saldırgan bir duruş alırken Luftwaffe'yi hazırlamak için tasarlandı . Bu operasyonlar Sirk saldırısı olarak bilinir hale geldi . AOC 11 Group'tan Trafford Leigh-Mallory , 16 Şubat'ta yazdığı 7 No'lu Operasyon Talimatını kaleme aldı. Leigh-Mallory, gündüz savaşçıları için altı farklı operasyonun ana hatlarını çizdi: Ramrod (öncelikli hedefi hedefi yok etmek olan bombardıman uçağına eskortluk); Savaşçı Ramrod (savaşçıların kara saldırı savaşçılarına eşlik ettiği aynı hedef); Roadstead (bombacı eskortu ve nakliye karşıtı operasyonlar); Dövüşçü Roadstead (aynı operasyon roadstead birlikte ancak bombardıman olmadan) Rhubarb (kötü hava kara saldırısı işlemi) ve Sirk operasyonları ( sözlüğe bakınız ).

sirk saldırıları

Johnson'ın düşman tek motorlu avcı uçaklarıyla ilk teması planlandığı gibi gitmedi. Bader, Dundas ile iki numaralı devriyeye çıktı. Johnson, Whaley "Nip" Heppell'in kuyruğunu Kırmızı Dörtlü olarak koruduğu bölümünde üçüncü olarak onu takip etti. Johnson, birkaç yüz fit daha yüksekte ve aynı yönde hareket eden üç Bf 109 gördü. Düşmanın sayısını, tipini ve konumunu sakince bildirmeyi unutan Johnson, "Köpek gövdesine dikkat et!" diye bağırdı. (Bader'in çağrı işareti). Böyle bir çağrı, yalnızca söz konusu pilotun yakın bir saldırı tehlikesi altında olması durumunda kullanılacaktı. Bölüm her yöne kırıldı ve tek başına Tangmere'ye yöneldi. Hata, bilgilendirme toplantısında Bader'den utanç verici bir azarlama getirdi.

Johnson, Johnson'ın nefret ettiği Ravent kara saldırı misyonları da dahil olmak üzere Fransa üzerinde çeşitli operasyonlar gerçekleştirdi - bunu pilot israfı olarak gördü. Birkaç başarılı savaş pilotu bu şekilde kaybedilmişti. Uçuş Teğmen Eric Lock ve Kanat Komutanı Paddy Finucane , sırasıyla Ağustos 1941 ve Temmuz 1942'de Ravent operasyonlarında öldürüldü . Filo lideri Robert Stanford Tuck , Ocak 1942'de benzer bir operasyon gerçekleştirirken yakalanacaktı. Bu süre zarfında Dundas ve diğer pilotlar da kanatta kullanılan diziliş taktiklerinden memnuniyetsizliklerini dile getirdiler. Erken saatlere kadar uzun bir sohbetten sonra Bader, kıdemli pilotlarının önerilerini kabul etti ve sürpriz olma şansını azaltmak için daha esnek taktiklerin kullanılmasına karar verdi. Taktik değişiklikler, Alman parmak-dört oluşumuna benzer örtüşen hat yan yana oluşumlarını çalıştırmayı içeriyordu . Taktikler bundan sonra kanattaki tüm RAF pilotları tarafından kullanıldı.

Tangmere Kanadı tarafından bu taktiklerin ilk kullanımı 6 Mayıs 1941'de kullanıldı. Kanat, Werner Mölders liderliğindeki Jagdgeschwader 51'den (Fighter Wing 51) Bf 109F'lerle savaştı . Aşağıda ve arkalarında yaklaşan Almanları fark eden Spitfire'lar cehalet numarası yaptı. Durumu değiştirmek için en uygun anı bekleyen Bader, onları kırmaya ve Bf 109'ların arkasından kamçılamaya çağırdı. Ne yazık ki Tangmere Kanadı için, taktik sürpriz bir saldırıdan kaçınmada başarılı olsa da, mola yanlış zamanlandı. Spitfire'ların arkasında bazı Bf 109'lar bıraktı. Kanadı takip eden savaşta bir Bf 109'u düşürdü ve bir diğerine hasar verdi, ancak Dundas kariyerinde ikinci kez - ve bir kez daha İngilizlerin gerisinde kalan Mölders tarafından vuruldu. Dundas, sakat dövüşçüsünü üsse ve zorunlu inişe geri götürmeyi başardı.

Johnson medyayı beklemeden önce kokpitten çıkıyor, RAF Kings Cliffe , 1941

Bir ay sonra, Johnson ilk hava zaferini kazandı. 26 Haziran'da Johnson Circus 24'e katıldı. Gravelines yakınlarında sahili geçerken Bader, yakınlarda, güneydoğuda, kanadın önünde 24 Bf 109'lar konusunda uyardı. Bf 109'lar İngilizleri gördü ve alt No. 610 Filosuna arkadan saldırmak için döndü. Johnson, üzerinde üç Bf 109'un limana dalışını izlerken, 15.000 fitte kanat komutanını gözden kaybetti. Hemen önünden bir Bf 109E uçtu ve 150 yard mesafeden iskeleye hafifçe döndü. Darbeler aldıktan sonra, Bf 109'un kaportası fırlatıldı ve pilot balyayla dışarı çıktı. Birkaç No. 145 Filo pilotu zafere tanık oldu. P7837'nin silahlarından 278 mermi harcamıştı. Bf 109, o gün Jagdgeschwader 2 (Fighter Wing 2) tarafından kaybedilen beş kişiden biriydi .

Bunu bir eylem telaşı izledi. 1 Temmuz 1941'de 89 tur attı ve bir Bf 109E'ye hasar verdi. Bader'in bölümü saldırıya uğradı ve Johnson saldırganını etkisiz hale getirdi. Ateş ederken arkasından glikolün aktığını gördü . 14 Temmuz'da Tangmere Kanadı Sirk 48'de St Omer'e uçtu. Filoyu gözden kaybeden Johnson ve kanat adamı, üç uçak gördükten sonra 3.000 fitte karaya doğru ilerledi. Arkalarından döndüğünde onları Bf 109F olarak tanımladı. Johnson, düşmanın kör noktasının altına girmek için daldı. 15 yarda yaklaşırken, sondaki Bf 109'a iki saniyelik bir patlama yaptı. Kuyruk uçtu ve ön camı Messerschmitt'ten gelen yağla kaplandı. Johnson, diğer Bf 109'ların kontrolden çıktığını gördü. Kanat adamını da kaybeden Johnson, ayrıldı. Etaples'te sahili tırmanıp geçen Johnson, bir Bf 109E'yi sekti. 2.000 feet'e bir dalışta kovalamaca ve 150 yarda ateş ederek, Bf 109'un sancak kanadından uçan bir şey gözlemledi. Johnson, yağla kaplı ön cam nedeniyle daha fazlasını göremedi ve bir iddiada bulunmadı. İkinci zafer muhtemelen Unteroffizier ( bedensel ) R. Klienike, III./ Jagdgeschwader 26 kayıp gönderilmiş (Üçüncü Grup, Fighter Kanat 26).

21 Temmuz'da Johnson, Pilot Memur Heppell ile başka bir Bf 109'un imhasını paylaştı. Johnson'ın kanat adamı savaş sırasında ortadan kayboldu. Çavuş Mabbet ölümcül şekilde yaralandı, ancak St Omer yakınlarına tekerlekler yukarı bir iniş yaptı. Kötü yaralanmışken hünerli uçuşundan etkilenen Almanlar, onu tam bir onurla gömdüler. 23 Temmuz günü, Johnson Bu savaş sırasında başka Bf 109. hasarlı Adolf Galland , Geschwaderkommodore 26 yaralı JG (kanat komutanı); hayatı, başının arkasına yeni takılmış bir zırh plakası tarafından kurtarıldı.

Johnson, Bader'in Fransa üzerinde kaybedildiği 9 Ağustos 1941 görevinde yer aldı. O gün Douglas Bader , soğuk algınlığı nedeniyle uçamayan her zamanki kanat oyuncusu Sir Alan Smith'ten yoksundu . Soruşturma sırasında Johnson, tek bir Messerschmitt Bf 109'u yok etti. Johnson, Bader'ın bölümündeki Dundas'a kanat oyuncusu olarak uçtu. Kanat kıyıyı geçerken, bölgede yaklaşık 70 Bf 109 olduğu bildirildi, Luftwaffe uçağı Bader'in kanadını 3:1 oranında geride bıraktı. Altlarında bir Bf 109s grubunu fark eden Bader, daha düşük bir gruba sıçradı. Düzenler dağıldı ve hava savaşı, dönen bir uçak kütlesi haline geldi;

Bana göre en büyük tehlike vurulmaktan ziyade bir çarpışmaydı, hepimiz o kadar yakındık. Zıpladığımız 109'ları aldık o zaman (Filo Lideri) Holden kendi bölümüyle indi, yani bir sürü uçak vardı ... sadece 50 yarda uzakta. Korkunçtu... tek düşünebildiğin hayatta kalmak, o uçak yığınından çıkmaktı.

Johnson yakın dövüşten çıktı ve ardından hemen üç Bf 109 tarafından saldırıya uğradı. En yakını 100 metre uzaktaydı. Dik, dar, sarmal bir dönüşü sürdürerek buluta daldı ve hemen Dover'a yöneldi. Buluttan çıkan Johnson yalnız bir Bf 109 gördü. Onu kovalayan üç kişiden biri olduğundan şüphelenerek diğer ikisini aradı. Hiçbir şey göremeyen Johnson saldırdı ve onu vurdu. Bu onun dördüncü zaferiydi. Johnson, 21 Ağustos'ta olası bir zafer ekleyerek ayın çetelesini sonlandırdı. Ama kanat için kötü bir gün ve ay olmuştu. Çok nefret edilen Sirk ve Ravent baskınları Fighter Command 108 savaşçısına mal olmuştu. Almanlar sadece 18 kaybetti. 4 Eylül 1941'de Johnson, uçuş teğmenliğine terfi etti ve Seçkin Uçan Haç (DFC) ile ödüllendirildi .

Johnson'ın yılın son kesin zaferleri 21 Eylül 1941'de elde edildi. Bristol Blenheims'a Gosnay'e kadar eşlik eden üst siper kanatları bombardıman uçaklarıyla buluşamadı. Saat 15:15'te ve yaklaşık 20.000 fitte Le Touquet yakınlarında, Johnson'ın bölümü 30 Bf 109 ile sekti. Johnson kırdı ve bir Bf 109F'nin arkasına döndü. Çeyrek arkadan ve biraz aşağıdan yaklaşan Johnson, 200'den 70 yarda yaklaşarak ateş etti. Johnson'ın bölümünden Pilot Memur Smith, pilotun kurtarıldığını gözlemledi. Birkaç düşman uçağı tarafından takip edilen Johnson, yer seviyesine daldı. Le Touquet'in yaklaşık 10 mil açığında, diğer Bf 109'lar saldırıya uğradı. Almanların menzil içinde kapanmasına izin veren Johnson, dik bir sola dönüş yaptı. Bu onu bir Bf 109'un kuyruğuna taktı. Johnson ateş etti ve 50 yarddan uzaklaştı. Bf 109 vuruldu, durdu ve denize düştü. Johnson, Dover'ın 10 mil güneyine kadar takip edildi. İki zafer, Johnson'ın toplamını altıya çıkardı, bu da artık onun resmi bir uçan as olduğu anlamına geliyordu . 1941 kışında Johnson ve 616 Squadron eğitim görevlerine geçti. Garip konvoy devriyesi uçtu, ancak "Tangmere turunu" tamamlamış olan filo için boş bir dönemdi.

Filo liderinden kanat komutanına

31 Ocak 1942'de filo, RAF Kings Cliffe'ye taşındı . Olaysız geçen birkaç aydan sonra, RAF Savaş Uçağı Komutanlığı, havanın geniş çaplı operasyonlar için açıldığı Nisan 1942'de taarruz politikasına yeniden başladı. Johnnie o ay yedi kez süpürdü. Ama durum artık değişmişti. Spitfire V : RAF nakledildi, Bf 109F için bir maç olmuştu, ancak, Alman yeni savaşçı dahil olan Focke-Wulf Fw 190 . 25.000 fitin altındaki tüm irtifalarda daha hızlıydı, daha hızlı yuvarlanma hızına sahipti, daha ağır silahlıydı ve dalış yapabilir ve Spitfire'ı geçebilirdi. Spitfire ancak dönüşte Fw 190'dan daha iyi performans gösterebildi. Bu yeni düşman avcı uçağının piyasaya sürülmesi, Spitfire'ın yeni bir işareti üretilene kadar Spitfire filoları arasında daha yüksek zayiat oranlarıyla sonuçlandı. Johnson, 15 Nisan 1942'de hasarlı bir Fw 190 talep etti, ancak Fw 190'ların 1942'nin çoğunda sürekli olarak İngiliz pilotlarından daha iyi hale geldiğine tanık oldu:

Evet, 190 şu anda bize gerçek sorunlara neden oluyordu. Biz onu çevirebiliriz, ama sen bütün gün çeviremezsin. 190'ların sayısı arttıkça penetrasyon derinliğimiz azaldı. Bizi gerçekten sahile geri götürdüler.

25 Mayıs'ta Johnson alışılmadık bir görev yaşadı. Bölümü , üssünün dört mil batısında, İngiliz işaretleri taşıyan bir Dornier Do 217 ile çatıştı . Johnson, deneyimsiz üç pilotun ona saldırmasına izin verdi, ancak yalnızca bombacıya zarar vermeyi başardılar. Günler sonra, 26 Haziran 1942'de Johnson, barı DFC'sine layık gördü. İlk Spitfire Mk olarak ayın sonlarında daha fazla hoş geldiniz haberi alındı . IX'ler RAF birimlerine ulaşmaya başladı. 10 Temmuz 1942'de Johnson, 13 Temmuz'dan itibaren geçerli olmak üzere filo lideri rütbesine terfi etti ve 610 Filo komutanlığı verildi.

İngiltere'nin Loughborough kasabasındaki bir evin yan tarafında Johnson'ı tasvir eden bir duvar resmi. Ev, Johnson'ın eğitim gördüğü Loughborough Gramer Okulu'nun karşısındadır. Duvar resmi, Johnson'ın Temmuz 1944'te Normandiya'daki Bazenville Landing Ground'da Labrador'u Sally ile çekilmiş bir fotoğrafına dayanmaktadır.

Gelen ravent Fransa'nın üzerinde operasyonlar, Johnson'un kanat komutanı Patrick Jameson , çizgi-tornistan oluşumu böyle parmak-dört taktik evrensel kabul edilmemişti neden sorusuna Johnson neden olan kullanılmalıdır ısrar etti. Johnson, taktik tutarlılık eksikliğini eleştirdi ve filosu üst korumadan uçtuğunda, kanat liderinin fark etmeyeceğini umarak, Fransız kıyılarına ulaşır ulaşmaz sık sık dört parmağını değiştirdi .

Erich Borounik'in Fw 190'ı Johnson tarafından ateş altında, 23 Ağustos 1943. Borounik, Johnson'ın 19. zaferiydi.

1942 Ağustos olarak, hazırlıklar büyük bir operasyon için başlanmıştır Jubilee de, Dieppe . Dieppe baskını Ağustos 1942. Johnson Spitfire VB 07:40 de çıkardı 19 gerçekleşti. EP254, DW-B. Dörtlü, çiftli ve tek tek yaklaşık 50 Bf 109 ve Fw 190'a rastlamak. Tırmanma saldırısında Johnson, denize düşen ve bir Bf 109F'nin imhasına katılan bir Fw 190'ı vurdu. Johnson, üsse geri dönerken, Fw 190 uyarısına saldırdı ve bu saldırıyla doğrudan karşı karşıya kaldı. İt dalaşı 8000 metreden sıfır fite indi. Dieppe üzerinde uçan Johnson, ateşinin şimdi kuyruğunda olan Fw 190'ı uzaklaştıracağını umarak bir destroyere doğru daldı. Hareket işe yaradı ve Johnson saat 09:20'de RAF West Malling'e geri döndü . Yılın geri kalanında, filo, Scapa Flow'daki Kraliyet Donanması filosunu korumak için Eylül 1942'de RAF Castletown'a taşındı .

Johnson komutasını aldı sayılı 127 Kanat israr ediyorlardı dayanıyordu RAF Kenley yılbaşından sonra ve yeni Spitfire IX aldı: cevabı Fw 190. Şubat 1943'te yaptığı bir Fw 190 karşı olası bir kazandıktan sonra, Johnnie 50- sonra Spitfire EN398 seçilmiş 22 Mart 1943'te bir dakikalık test uçuşu. Normal bineği oldu. Artık bir kanat komutanı olmak, baş harflerinin makineye yazılabileceği anlamına geliyordu. Spitfire'ları artık JE-J'yi taşıyordu. Ayrıca kendisine "Greycap" çağrı işareti verildi.

Johnson, kanadın taktik yaklaşımını değiştirmeye başladı. Savaşta çok daha fazla güvenlik sağlayan parmak-dört dizilişi için kanadı çabucak arka hat taktiklerini terk etmeye zorladı; birden fazla pilotun bir saldırıdan kaçınmak için gökyüzünü düşman uçakları için taramaya katılmasını sağlamak ve ayrıca düşmana sürpriz bir saldırı için birimlerini daha iyi tespit edip konumlandırmak. Johnson, birimlerinin operasyonlarında bir değişiklik daha yaptı. Yüksek eğitimli savaş pilotlarının katılmaya zorlandığı kara saldırı görevlerinden nefret ediyordu. Elinden geldiğince kara saldırı görevlerini terk etti. Bu haftalarda Johnson'ın kanadı, Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) bombardıman uçaklarına Fransa'daki hedeflere kadar eşlik etti . Ramrod 49 adlı avcı uçağı taramasında Johnson, sekizinci zaferi için bir Fw 190'ı yok etti. Unteroffizier 6. Hans Hiess Staffel boşaltılan, ancak onun paraşütü açılmadı.

Bahar yoğun geçti; Johnson, iki gün sonra üç Fw 190'ın hasar gördüğünü iddia etti. 11 ve 13 Mayıs'ta bir Fw 190'ı imha ederek on bireysel hava zaferine ulaşırken daha sonraki bir tarihte bir diğerini ve 1 Haziran'da bir Bf 109'u imha etti. Haziran ayında Fw 190'lara karşı beş zafer daha elde edildi. 15 Haziran'da iki kişi talep edildi. 17 Haziran'da Calais Johnson, kanatta lider olurken , Wilhelm-Ferdinand Galland liderliğindeki JG 26'dan Gruppen'den birini sekti . O vuruldu Unteroffizier öldürüldü Gunther Freitag, 8./JG 26. 24 Haziran'da birinin yok edildiğini ve birinin hasar gördüğünü ve 27'sinde bir zafer daha kazanarak toplam sayısını 15'e çıkardığını iddia etti.

Johnson, Temmuz ayında daha fazla başarı elde etti. USAAF Blitz Haftası'na başladı ; Alman hedeflerine karşı yoğun bir çaba. Amerikan bombardıman uçaklarına eşlik eden Johnson, üç Bf 109'u imha etti ve bir diğerine hasar verdi, sonuncusu 30 Temmuz'da vuruldu; çetelesi 18'de kaldı. Fighter Command'da hala standart bir oluşum prosedürü yoktu ve Johnson'ın parmak dörtlü kullanması, kanadı havada belirgin hale getirdi. 144 Wing'e "Wolfpack" lakabını kazandırdı. Adı, 144 Wing, Lashenden'deki Gelişmiş İniş Alanına (ALG) taşınana kadar kaldı ve No. 83 Group RAF komutasındaki RAF İkinci Taktik Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olan No. 127 Wing RCAF olarak yeniden adlandırıldı .

Taktikler Kanada kanadında başarılı oldu. Johnson 19'dan 21'e kadar olan zaferlerini 23 ve 26 Ağustos'ta elde ederken, 4 Eylül 1943'te bir Fw 190 daha talep etti. Johnson'ın 19. zaferi , öldürülen Oberfeldwebel (Birinci Çavuş) Erich Borounik 10./JG 26'ya karşı kazanıldı . Johnson'ın 21. kurbanı Oberfeldwebel Walter Grunlinger 10./JG 26 da öldürüldü.

Johnson'un portre tarafından boyanmış onsekiz pilotların bir montaj dahildir Zeytin Snell de RAF Westhampnett 1943; şimdi aynı sitedeki Goodwood koleksiyonunda.

Normandiya'dan Ren Nehri'ne

Johnson, Normandiya'daki Spitfire'ının kanadında Labrador köpeği Sally ile birlikte, c. Haziran-Ağustos 1944

İçin kurşun kadar ise Normandiya Savaşı ve D-Day iniş Johnson düzenli skor devam etti. 22. ve 23. zaferleri 25 Nisan 1944'te elde edildi ve Johnson, operasyonlarda hala en yüksek puan alan as oldu. Bu zaferleri 5 Mayıs'ta (no. 24) başka bir Fw 190 izledi; III./JG 26 kayıp Feldwebel Horst Schwentick ve Unteroffizier Manfred Talkenberg hava savaş sırasında öldürdü. 6 Haziran 1944'te Fransa'ya yapılan inişlerden sonra Johnson, 28 Haziran'da iki Bf 109 dahil olmak üzere o ay beş hava zaferi daha talep ederek çetelesine daha da ekledi. Johnson'ın 22 Haziran'da 26. zaferini kaydettiği görev özellikle olaylıydı; dört Fw 190 daha kanadına düştü. Bf 109s ve Fw 190s dizilişini zıplattıktan sonra, 29. zaferi için bir Bf 109 düşürdü. Beş gün sonra Johnson, 30. ve 31. hava zaferlerine ulaşmak için iki Fw 190'ı imha etti.

Johnson'ın kanadı, işgalden sonra Fransız topraklarında konuşlanan ilk kanat oldu. Hâlâ Britanya'da bulunan filolara kıyasla artık harekat yarıçapları çok daha geniş olan kanat, yaz boyunca büyük bir başarı elde etti. 21 Ağustos 1944'te Johnson, Paris yakınlarındaki Seine üzerinde devriye gezen 443 Nolu Filo'ya liderlik ediyordu . Johnson, sinema kamerasına kaydedilen iki tanesini vurarak Focke-Wulf Fw 190'ların bir oluşumunu sekti . 8,000 ft'deki başlangıç ​​noktasına geri tırmanan Johnson, Spitfire olduğunu düşündüğü altı uçaktan oluşan bir formasyona katılmaya çalıştı. Savaşçılar aslında Messerschmitt Bf 109'lardı. Johnson, bir dizi dik tırmanış yaparak kurtuldu, bu sırada neredeyse durdu ve bayıldı. Sonunda, her iki yanından kuşatmaya çalışan Messerschmitt'lerden kaçarken, iki kişi daha kuyruğuna yapıştı. Johnson'ın Spitfire IX'i dümende ve asansörlerde top mermileri alarak düşman uçaklarının ateşiyle ilk kez vuruldu. Johnson şimdi 32. ve 33. hava zaferleri için iki Fw 190'ı düşürerek Sailor Malan'ın rekor 32 puanını egale etti ve aştı . Ancak Johnson, Malan'ın istismarlarının daha iyi olduğunu düşündü. Johnson, Malan'ın savaştığı zaman (1940-41), sayıca çok fazla olduğunu ve o zaman bile düşmanla eşleştiğine dikkat çekiyor. Johnson dedi ki:

Malan, ihtimaller ona karşıyken, büyük bir onurla savaşmıştı. Bir avuç dolusu Spitfire'ı, çok daha üstün sayıdaki Luftwaffe savaşçıları ve bombardıman uçaklarıyla karşılaştırdı. Messerschmitts [Bf 109s ve Bf 110s] güneşte yüksekteyken, güney İngiltere üzerinde ve genellikle taktik bir dezavantajla bir savunma savaşı yapmak zorunda kalmıştı. Her zaman hücumda savaştım ve 1941'den sonra arkamda ya bir filo, bir kanat ya da bazen iki kanat vardı.

Eylül 1944'te Johnson'ın kanadı Hollanda'daki Market Garden Operasyonu için destek eylemlerine katıldı . 27 Eylül 1944'te Johnson'ın savaştaki son zaferi Nijmegen'e karşıydı . Uçuşu, biri Johnson'ın düşürdüğü dokuz Bf 109'luk bir formasyonu sekti. Bu muharebe sırasında , Kanada Kraliyet Hava Kuvvetlerinden Filo Lideri Henry "Wally" McLeod ve filosu Johnson'a katılmıştı. McLeod kaybolan Bu hareketi yaparken muhtemelen tarafından vuruldu Siegfried Freytag ait Jagdgeschwader 77 (Dövüşçü Kanat 77).

Kanat, yılın geri kalanında nadiren düşman uçağı gördü. Sadece 1 Ocak 1945'te Almanlar , Ardennes'deki bocalayan saldırılarını desteklemek için Bodenplatte Operasyonu sırasında çok sayıda göründü . Johnson, Brüksel-Melsbroek'teki kanadının havaalanına Alman saldırısına tanık oldu . Almanların deneyimsiz göründüğünü ve ateş etmelerinin "iğrenç" olduğunu hatırladı. Johnson, ikinci bir Alman uçak dalgasının saldırmasını önlemek için bir Spitfire devriyesine öncülük etti, ancak takip eden bir saldırı olmadığı için hiçbir düşman uçağına müdahale etmedi. Ocak ayının sonundan Şubat ayının çoğuna kadar Johnson uçuş süresini kısalttı.

Spitfire Mk XIV G-SPIT (2011). Johnson'a bir övgü olarak, bu uçak onun uçtuğu tipte bir Spitfire olan MV268'i temsil edecek şekilde boyanmıştır.

Mart 1945'te Johnson, Yağma Operasyonu ve Varsity Operasyonu Müttefik ordularını Almanya'ya iterken devriye gezdi . Luftwaffe'den çok az iz vardı. Sayısız kara saldırı operasyonları yerine gerçekleştirildi. 26 Mart'ta Johnson'ın kanadı Twente'ye taşındı ve grup kaptanlığına terfi etti . Günler sonra Johnson, 125 Nolu Kanat'ın komutasını devraldı. 5 Nisan'da Spitfire Mk XIV MV268'deki devriyeden döndükten sonra, tam bir Bf 109 tepeden uçarken motoru kapattı. Spitfire'ı görünce saldırıya geçti; Johnson, hava alanı savunmaları 109'u düşürürken avcı uçağının altına siper aldı. 16 Nisan 1945'te Johnson'ın kanadı Almanya'daki RAF Celle'ye taşındı .

Savaşın son haftasında, Alman direnişi çökerken Johnson'ın filosu Berlin ve Kiel üzerinde devriye gezdi . Orta Almanya üzerinde jet avcı uçağı arayan bir uçuş sırasında, Johnson'ın filosu Luftwaffe hava limanlarına saldırdı. Bir sortide birimi, kalkışa hazırlanan 11 Bf 109'u bombaladı ve imha etti. Başka bir sortide, bir düşman nakliye aracı görüldü, ancak kaçınma eylemi yaptı ve Almanların elindeki bölgeye geri çekildi, ancak Johnson'ın pilotları onu düşürdü. Başka bir durumda, Johnson dört Fw 190'lık bir uçuşu durdurdu. Ancak Alman savaşçılar, düşmanca olmayan niyetlerini belirtmek için kanatlarını salladılar ve Johnson'ın birimi onlara bir RAF havaalanına kadar eşlik etti.

Mayıs 1945'teki Alman kapitülasyonundan sonra Johnson, birliğiyle Danimarka'nın Kopenhag kentine taşındı . Burada, Belçika No. 350 Squadron RAF ile olan ilişkisi, ona Palm ile Croix de Guerre ve Palms ile Léopold Nişanı subayı rütbesi verilmesine yol açtı .

savaş sonrası

Johnson'a savaştan sonra başlangıçta bir filo lideri olarak RAF tarafından kalıcı bir komisyon verildi ve kanat komutanlığına (savaş zamanı rütbesi) terfi ettirildi ve Norfolk'taki RAF West Raynham'daki Merkezi Savaş Uçağı Kuruluşunda OC Taktikleri oldu .

Kore Savaşı ve sonrası

ABD Hava Kuvvetleri'ne bir değişim gönderme sırasında, 1950 yılında görev Kore Savaşı uçan Lockheed F-80 Shooting Star ve daha sonra uçtu Kuzey Amerika F-86 uçakların ABD Hava Kuvvetleri ile Taktik Hava Komutanlığı . Johnson deneyimleriyle ilgili herhangi bir yazılı kayıt bırakmadı, ancak turunun sonunda ABD Hava Madalyası ve Liyakat Lejyonu aldı .

1951'de Johnson , Batı Almanya'daki RAF İkinci Taktik Hava Kuvvetleri'nde bir istasyon olan RAF Fassberg'de bir kanadın komutanıydı . 1952'de grup kaptanlığına terfi etti ve 1954'e kadar Batı Almanya'da RAF Wildenrath'a komuta etti. 1954'ten 1957'ye kadar Londra'daki Hava Bakanlığı'nda operasyon müdür yardımcısıydı (DD(Ops)) . 1956'da savaş anıları olan Kanat Lideri yayınlandı. 20 Ekim 1957'de Johnson , İngiltere'deki RAF Cottesmore'un komutanı oldu ve Victor V bombardıman uçağını işleten bir istasyona komuta etti . 1960 yılında hava amiralliğine terfi etti ve Londra'daki Imperial Defense College (IDC) kursuna katıldı ve Haziran 1960'ta Cottesmore'da istasyon komutanı olarak yaptığı çalışmalardan dolayı İngiliz İmparatorluğu Nişanı (CBE) Komutanı oldu. Kurstan sonra RAF Mildenhall'daki Bombardıman Komutanlığının 3 Nolu Grup RAF karargahına gönderildi . 1 Ekim 1963'te hava mareşal yardımcılığına terfi etti ve Aden merkezli RAF Orta Doğu Komutanlığı (AOC) olarak görev yaptı .

1964'te , eski bir Parlamento Üyesi ve Douglas Bader'in kayınbiraderi Percy "Laddie" Lucas ile birlikte yazdığı, hava savaşının tarihi olan Full Circle adlı kitabını yayınladı . 1965'te RAF'tan emekli olduktan sonra, Bath Düzeninin (CB) bir Refakatçisi olarak atandı .

Daha sonra yaşam

Johnson, 1967'de Leicestershire İlçesi için teğmen yardımcısıydı . Johnnie Johnson Konut Vakfı'nı kurdu . 1969'da ve 2001'de konut derneği 4.000'den fazla mülkü yönetti.

WW2 RAF savaş pilotu Douglas Bader'in 1982'de ölümünden sonra Johnson, Denis Crowley-Milling ve Sir Hugh Dundas, Bader'in tutkulu bir destekçisi olduğu engelli hayır kurumlarını desteklemeye devam etmek için Douglas Bader Vakfı'nı kurdu.

Johnson ayrıca 1980'lerde havacılık sanatçısı Robert Taylor'ın becerilerini ilk fark eden kişi oldu. Basılı uçak ve savaş sahneleri tasvirleri popüler olmaya başladı ve Taylor'ın bunları tanıtmasına yardımcı oldu. Girişim başarılı oldu ve Johnson'ın oğulları Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere'de kendi dağıtım ağlarını kurdular.

Johnson, 1980'lerin ve 1990'ların çoğunu bir açılış konuşmacısı, bağış toplayıcı ve hobileriyle vakit geçirerek geçirdi; seyahat ediyor, balık tutuyor, köpeklerini vuruyor ve gezdiriyor. Johnson , VE Day'in 40. yıldönümü olan 8 Mayıs 1985'te uzun süredir devam eden İngiliz televizyon programında This Is Your Life'da yer aldı . Programın konukları arasında Alman savaş ustası Walter Matoni de vardı . İngiliz savaş zamanı propagandası, Johnson'ın Matoni'yi kişisel bir düelloya davet ettiğini iddia etmişti; Johnson tarafından reddedilen olayların bir versiyonu. İki adam savaştan sonra buluşmak üzere sözleşmişler ancak televizyon programına kadar görüşememişlerdi. Diğer konuklar arasında , Johnson'ın Bader'den bir azar aldığı ilk operasyonunda Johnson'la birlikte uçan Hugh Dundas , "Nip" Heppel de vardı - Johnson'ın eski kanat komutanı Patrick Jameson ve amcası Charlie Rossell , Johnson'ın eski kanat komutanı Patrick Jameson ve 100 yaşın üzerindeki Charlie Rossell. zamanda yaşında.

Kişisel hayat

Bir genç olarak, Johnson hızdan büyülendi ve iki çocukluk arkadaşıyla Melton Araba Kulübü'ne katıldı. Johnson, arabaların ve "hızlı kadınların" yaşam tarzından keyif aldı. Birçok erken ilgisi olmasına rağmen, Johnson daha sonra yerleşti ve ailesine katıldı. 14 Kasım 1942'de Johnson, ev izni sırasında Norwich'te Pauline Ingate ile evlendi . Hugh Dundas sağdıç rolünü üstlendi ve Lord Beaverbrook'un oğlu Kanat Komutanı Max Aitken de katıldı. Savaş sırasında Pauline, İtfaiye Teşkilatı için çalıştı. İki oğulları oldu: Michael (16 Ekim 1944) ve Chris (1 Aralık 1946 doğumlu). Çift ayrıldıktan sonra Johnson, ortağı Janet Partridge ile birlikte yaşadı.

30 Ocak 2001'de, 85 yaşındaki Johnson kanserden öldü. 25 Nisan 2001'de St Clement Danimarkalılar'da bir anma töreni düzenlendi ve Kudüs ve Sana Yemin Ediyorum, Ülkem ilahileri çalındı. Çocukları, küllerini Derbyshire'daki Chatsworth malikanesine saçtı . Tek anıt, arazideki en sevdiği balık tutma yerinde ona adanmış bir banktı; yazıtta "Bir Balıkçının Anısına" yazıyor.

hava zaferlerin listesi

Johnson'ın savaş zamanı rekoru 515 sorti uçtu, 34 uçağın imha edildiği iddia edildi ve yedi ortak imha edildi (üç ve bir ortak zafer), üç muhtemel imha edildi, 10 hasar gördü ve bir ortak, yerde imha edildi. Bütün zaferleri savaşçıydı. Bir kanat lideri olarak Johnson, filo kod harfleri yerine baş harflerini "JE-J" kullanabildi. Zaferlerinin çoğunu iki Mk IX uçurarak elde etti: EN398 /JEJ'de 12 uçağı düşürdü ve Kenley Kanadı'na komuta ederken beş artı altı ve bir ortak hasar paylaştı; MK392 /JEJ, bir LF Mk. IX , 12 uçak artı bir ortak, yerde yok edildi. Savaştaki son zaferi bu uçakta kazanıldı. Johnson savaşı bir Mk XIVE, MV268 /JEJ uçağıyla sonlandırdı. Savaş sonrası bineği MV257 /JEJ idi; baş harflerini taşıyan son Spitfire'dı.

İngilizlerin 1941 ve 1942'deki ana rakipleri olan JG 26 ve JG 2'ye karşı İngiliz iddialarını doğrulama yeteneği çok sınırlıdır. JG 26 tarafından üretilen 30 ciltlik Savaş Günlüğü'nden sadece ikisi savaştan sağ çıktı. Tarihçi Donald Caldwell, kayıpları ve hava zaferi iddialarını karşılaştırmak için mevcut sınırlı Alman materyalini kullanmaya çalıştı, ancak kaynak eksikliğinin hata olasılığını bıraktığını kabul ediyor.

34 bireysel zaferin listesi.

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

• AVM Johnson'ın bir dönem gazetesi biyografisi
• Times ölüm ilanı
• biyografi
• İmparatorluk Savaş Müzesi Röportajı