John Barnard - John Barnard

John Barnard
John Barnard.jpg
Doğmak ( 1946-05-04 )4 Mayıs 1946 (75 yaşında)
Londra, Ingiltere
Milliyet ingiliz
Meslek Yarış arabası tasarımcısı, F1 aerodinamik uzmanı , F1 mühendisi ve eski teknik direktör.
Bilinen İlk yarı otomatik şanzıman, ilk karbon fiber kompozit şasi ve arka gövdenin "kola şişesi" şekli ile tanışın.

John Barnard (4 Mayıs 1946, Wembley , Londra doğumlu ) bir İngiliz yarış arabası tasarımcısıdır ve yüksek özellikli karbon fiber mobilyalar tasarlayan Terence Woodgate ile birlikte çalışmaktadır . Karbon fiber bileşik: Barnard Formül 1 ', iki yeni tasarımların tanıtımıyla yatırılmaktadır şasi ilk görüldüğü 1981 ile McLaren , ve birlikte kişiye yarı otomatik vites kutusu Ferrari içinde 1989 .

Erken kariyer

Barnard 1960'larda Watford College of Technology'den diploma aldı ve birçok çağdaşının aksine uzun bir akademik kariyer izlemedi, bunun yerine General Electric Company plc'ye katılmayı seçti .

1968 yılında Barnard tarafından işe alındı Lola Otomobil içinde Huntingdon junior tasarımcı olarak ve de dahil olmak üzere şasi üreticisinin projelerin pek çoğunun üzerinde çalışmaya başladı Formula Vee yarışçılar ve çok sayıda spor arabaları. Lola iken, Barnard tanıtıldı Patrick Başkanı daha sonra yardımcı Frank Williams bulundu Williams Formula takımı. İki mühendis iyi arkadaş oldular ve Head, 1970'lerin başında Barnard'ın düğününde sağdıç oldu.

1972'de Barnard, McLaren Formula 1 takımına katıldı ve Gordon Coppuck ile birlikte Şampiyona kazanan M23 şasisinin ve takımın Indycar'ı da dahil olmak üzere diğer McLaren projelerinin tasarımında üç yıl çalıştı .

1975'e gelindiğinde Barnard , 1974'ten 1976'ya kadar kampanya yürüten takımın Formula 1 yarışçısını (Parnelli VPJ4) tasarlaması için Maurice Philippe ile çalışmak üzere Parnelli Jones tarafından işe alındı . 1975 İsveç Grand Prix'sinde Mario Andretti tarafından en iyi bitiş otomobilleri 4. oldu . Philippe, Vel'in Parnelli Jones Yarışı'ndan ayrıldıktan sonra Barnard, Indycar pistinin tasarımını değiştirdi. Bunu başka Indycar tasarımları izledi ve 1980'de Barnard tarafından tasarlanan Chaparral 2K şasi Johnny Rutherford'u prestijli Indianapolis 500 ve CART sürücüleri unvanına taşıdı .

McLaren dönemi

McLaren MP4/1 , şu anda her yerde bulunan karbon fiber kompozit monokok kullanan ilk Formula 1 otomobiliydi.
Niki Lauda 1984 şampiyonasında McLaren MP4/2'yi kazandı

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki başarısı, Barnard'ı yeni McLaren takım patronu Ron Dennis'in dikkatine getirdi ve 1980'de takıma katıldı ve ilk Karbon Fiber Kompozit (CFC) şasi olan McLaren MP4 (MP4/1) üzerinde çalışmaya başladı. içinde Formula , yanında Lotus 88 tarafından tasarlanan Colin Chapman . Şasinin kendisi, eski Hercules çırağının ardından ABD'deki takımın sponsorlarından Hercules Aerospace tarafından inşa edildi ve ardından McLaren mühendisi Steve Nichols , Dennis ile birlikte İngiltere'de başarısız bir şekilde işi üstlenmeye istekli bir şirket arayan Barnard'a tavsiyede bulundu. ABD merkezli şirketin en iyi seçim olabileceğini ve yeni sertlik ve sürücü koruması seviyeleriyle Formula 1'deki otomobil tasarımında hızla devrim yaratabileceğini söyledi.

At 1981 İtalyan Grand Prix'inde de Monza zaman, MP4 gücü / 1 çok kamu testi verildi John Watson onun MP4 / 1 saniye Lesmo dönüşten çıkış içinde büyük bir çökme yaşadı. Çoğu kişi İrlandalı için en kötüsünden korktu, çünkü Formula 1'deki bu tür kazalar çoğu zaman sürücünün ölümüne yol açtı. Bununla birlikte, (F1'deki birçok kişinin şüpheyle yaklaştığı) Karbon Fiber monokokunun gücü, Watson'ın kendisi ve Barnard başta olmak üzere pek çok kişinin şaşkınlığı ve sevinci karşısında zarar görmeden hayatta kaldığını gördü. Aylar içinde tasarım McLaren'in birçok rakibi tarafından kopyalandı. In 1983 , Barnard bu güne kadar hala görülebilir Sidepod'un arasında 'kok şişe' şeklini öncülük etmiştir.

Ekibi ile yaptığı süre boyunca McLaren için sürücüler başlıkları alarak, Formula içinde baskın güç olmuştur Niki Lauda içinde 1984 ve Alain Prost içinde 1985 ve 1986 ilk iki sezon kurucular onur görmeye ve ekibi az farkla dışarı eksik, Williams içinde 1986 üçüncü için. 1984 sezonunda ayrıca McLaren sürücüleri Lauda ve Prost, TAG - Porsche destekli McLaren MP4/2 ile 16 yarıştan 12'sini kazandı (Prost 7, Lauda 5 kazandı, ancak Lauda daha fazla yarışta gol attı ve şampiyonluğu sadece yarım puan kazandı) takım arkadaşından). Barnard 1986 sonunda Ferrari için McLaren'dan ayrıldığında , arabaları takım için 31 Grand Prix kazanmıştı .

80° V6 TAG motoru Techniques d'Avant Garde'dan (TAG) Mansour Ojjeh tarafından finanse edilmişti ve Porsche tarafından Barnard'ın MP4/1E ve onun yerine son derece başarılı olan MP4/2'ye yönelik spesifikasyonuna göre inşa edildi . Lauda'nın yeni MP4/1E'si ile 1983 Hollanda Grand Prix'sinde yaklaşık 700 bhp (522 kW; 710 PS) ile çıkış yaptıktan sonra , TTE PO1 adlı 1.5 litrelik turboşarjlı motor yaklaşık 950 bhp (708 kW; 963 PS) üretene kadar güç istikrarlı bir şekilde arttı. ) 1987 yılında ömrünün sonunda .

Ferrari yılları

By 1986 , Barnard ve McLaren patronu Ron Dennis arasındaki çalışma ilişkisi bozulmuştu. Bu Barnard takımı bırakmak istiyorum ve daha önce ilan edildiğinde hiçbir sürpriz olarak geldiğini spekülasyonlara yol açtı 1986 Almanya Grand Prix Katılarak olacağını Ferrari içinde 1987 . Scuderia, Michele Alboreto 1985 Almanya Grand Prix'sini kazandığından beri Grand Prix kazanamamıştı ve tasarımcı şartlarını adlandırabilmişti. İngiltere'deki Guildford'da bir tasarım ofisi kurmak için ekip tarafından büyük miktarda para verilen Barnard, 1988'in başlarında Ferrari Guildford Teknik Ofisini kurdu ve Ferrari'yi düzenli galibiyete döndürmek için çalışmaya başladı (Guildford ofisinin adı Barnard'a göre). Ferrari'nin yol arabalarından biri olan GTO'nun sözleriyle oynanmıştı). Gerhard Berger son 2 yarış kazandı 1987 Berger'la için şanslı bir zafer izledi sezon, İtalyan Grand Prix'inde McLaren, toplam hakimiyeti bir sezonda, Eylül 1988 yılında Honda motorlu MP4 4 / eski meslektaşım Steve tarafından tasarlanan olmuştu Nichols, Barnard'ın takımdaki yerine geçen bazı yardımlarla, uzun süredir Brabham tasarımcısı Gordon Murray . Ferrari, 1987'de Üreticiler Şampiyonası'nda 4. ve 1988'de 2. oldu.

Of Gustav Brunner tasarlanmış Ferrari F1 / 87 ve 1987 ve 1988 mevsim kullanılan güncellenen F1 / 87 / 88C, Barnard araba o düzenlemeler verilen seçilenin olurdu daha farklı bir tasarıma sahip olduğunu belirtti, ancak zaman o geldi o ekipte arabaların yapımında zaten çalışmaya başlamıştı ve önemli bir masraf olmadan bazı şeyleri değiştirmek için çok az şey yapılabilirdi. Ayrıca, 1988'in turbo motorlu otomobiller için son yıl olmasıyla, asıl odak noktası 1989 otomobilini FIA'nın tüm Formula 1 otomobillerinin 3.5 litrelik doğal emişli motor kullanmasını gerektiren yeni düzenlemelerine uyacak şekilde tasarlamaktı .

Barnard, Ferrari'deyken, bazı şeyleri yapma şekliyle birkaç tüy karıştırdı. Takımın Teknik Direktörü olmasına rağmen, ofisini Maranello'daki fabrikada değil, İngiltere'de kurmaya karar verdiğinde , takımın İtalyan olmayan üyelerinde bile gelenek olduğu gibi (takımın baş mühendisi gibi) takımdan uzaklaştı. o sırada, Briton Harvey Postlethwaite dostum ). Barnard, 1989 otomobilini tasarlamak için fabrikanın ve herhangi bir Ferrari arızasına sert tepki gösterdiği bilinen İtalyan basınının dikkati dağılmadan daha fazla iş yapılmasına izin vereceğini düşündü. Ayrıca, takımın uzun süredir devam eden geleneğini, test sırasında mekanik yemek masasında şarap içmeyi yasakladı; bu, takımın çoğunlukla İtalyan mekanikerleri arasında popüler olmadığını kanıtladı.

1989'da Barnard , direksiyon simidindeki iki kürekle çalıştırılan, şimdi yarı otomatik şanzıman olarak bilinen elektronik vites değiştirme mekanizmasına öncülük etti . Bu devrim niteliğindeki sistem, 1988'in başlarından bu yana testlerde kırılgan olduğunu kanıtladı ve F1'deki birçok kişi bunun başarısız olmasını bekliyordu. Ancak takımın yeni üyesi Nigel Mansell , yeni V12 motorlu Ferrari 640'ı Rio de Janeiro'daki Brezilya Grand Prix'sinde ilk kez zafere taşıdı . Barnard ikinci teknik devrimini başlatmıştı ve 1995'te her takım Ferrari vites kutusunun bir kopyasını kullanıyordu . Mansell ikinci sırada tamamladı Bu maalesef Round 7 dek sadece Mansell veya Berger biri tarafından kaydedilen bitirdikten olurdu Fransız Grand Prix'inde de Paul Ricard . Yeni şanzıman takım için birçok DNF'nin nedeni olmuştu, ancak Fransa'ya vardıklarında sorunlar çözüldü (elektronik şanzımanı çalıştıran pilden yeterli güç yoktu) ve yarı otomatik şanzıman avantajlarını göstermeye başladı. .

Yeni sistemin böyle bir avantajı, San Marino Grand Prix'sinde yüksek hızlı bir kaza geçirmesinin ardından Gerhard Berger tarafından iyi bir şekilde kullanıldı . Arabası Tamburello virajında ​​290 km/sa'e yakın bir hızla duvara çarptı ve neredeyse tam dolu yakıt yüküyle alevler içinde kaldı ve Avusturyalıyı (bilinçsiz olan) ellerinde yanıklarla bıraktı. Sakatlıkları onu Monaco'daki bir sonraki yarışın dışında tuttu ve normalde daha uzun süre dışarıda tutacaktı, ancak elleri direksiyondan ayrılmadan vites değişiklikleri yapabildiğinden , kazadan sadece iki yarış sonra Meksika'ya geri dönebildi. . Berger ve takım patronu Cesare Fiorio , Meksika'da basına, Ferrari'nin Barnard'ın devrim niteliğindeki şanzımanıyla donatılmamış olsaydı, Berger'in yaralanmalarının onun bu kadar kısa sürede yarışa dönmesine izin vermeyeceğini söyledi.

Mansell'in Fransa'da ikinci sırayı alması ve otomobillerin yeni güvenilirlik kazanmasının ardından sonuçlar önemli ölçüde iyileşti. Podyum yerleri, Macaristan Grand Prix'sini kazanan Mansell ve Portekiz'de kazanan Berger ile karıştırıldı . Sezonun ilk yarısında (tümü Mansell'e) sadece 21 puan aldıktan sonra, John Barnard'ın tasarladığı 640 bu duruma yükseldi ve ikinci yarıda 39 puan aldı (21'i yılın ilk finişini bir golle kaydeden Berger'e). Monza'da ikincilik ), Takıma Markalar Şampiyonasında McLaren ve Williams'ın arkasında 3. sırayı verdi.

1990'lar

İçin 1990 Fransız Alain Prost Ferrari favori göndererek, etkili bir takas imzalanan Gerhard Berger McLaren. Barnard, McLaren'da Prost ile olan dostluğuna ve geçmişteki iyi iş ilişkisine rağmen, Maranello merkezli takımdan ayrılmayı ve Benetton'a katılmayı seçti . Yeni bir meydan okuma arayışında ve İngiltere merkezli bir ekip için tekrar çalışmaktan zevk alarak, 1988'de yarı otomatik şanzımanın test edilmesi sırasında sayısız başarısızlığın küçük olmasına rağmen sık sık manşetlere çıktığı İtalyan basınından kurtulacaktı.

Benetton'a taşın

Takımın yeni Teknik Direktörü olarak Barnard, baş tasarımcı Rory Byrne'a Benetton'un 1990'daki meydan okuyucusu , 1990 San Marino Grand Prix'sinde çıkış yapan Ford V8 destekli Benetton B190 ile yardımcı oldu ve sezonun sonlarında üçlü Dünya Şampiyonunun elinde 2 galibiyet aldı. Japonya ve Avustralya'da sezonun son 2 yarışı olan Nelson Piquet (Avustralya Grand Prix'si aynı zamanda şampiyonanın başladığı 1950 yılından bu yana düzenlenen 500. Dünya Şampiyonası Grand Prix'siydi ).

Barnard ayrıca 1991 sezonu için Benetton B191'in tasarımına yardımcı oldu ve takımın yeni tasarımcısı Mike Coughlan tarafından desteklendi . 1990 yılında Tyrrell ekibi tarafından öncülük edilen yükseltilmiş özşekilli ön profili kullanan ilk Benetton olan ( Tyrrell 019 , Harvey Postlethwaite tarafından tasarlandı) ve o zamandan beri neredeyse tüm açık tekerlekli yarış arabalarında standart hale gelen B191, Piquet'i 23. aracına taşıdı. ve Kanada'daki son Grand Prix galibiyeti . Tamamladıktan sonra Benetton Hasta grubunda B192 için 1992 (Rory Byrne ve yardımlarıyla sezon Ross Brawn 7 kez Dünya Şampiyonu olan gelecekteki cinsinden), Michael Schumacher onun ilk Grand Prix kazanmak alacağını Belçika , Barnard takım patronu ile bir anlaşmazlık sonrasında Benetton sol Flavio Briatore para için.

Ferrari'ye dönüş

Kısa bir süre ölü doğmuş Toyota F1 projesinde çalıştıktan sonra , 1993 yılının ortalarında Barnard, üç yıl önce ayrılmasından bu yana tek bir yarış kazanamayan ve bir kez daha çöküş yaşayan Ferrari'ye döndü. Barnard bir kez daha şartlarını belirledi ve Surrey'de Ferrari Tasarım ve Geliştirme (FDD) adında yeni bir teknik ofis açtı . Barnard, İngiltere ofisinden 412T1B üzerinde çalışmaya başladı ve sonunda Ferrari'yi eski takımın favorisi Gerhard Berger'in ellerinde podyumun zirvesine çıkardı .

Barnard, 412T2 dahil olmak üzere dört sezon boyunca Ferrari'nin Formula 1 yarışçılarını tasarlamaya devam etti; bu da Jean Alesi'yi tek yarış galibiyetine götürdü . 1996 yılına gelindiğinde ise İtalyan takımında büyük değişiklikler devam ediyordu. Berger ve Alesi'nin çıkarılması ve lider sürücü olarak hüküm süren dünya şampiyonu Michael Schumacher'in kurulmasıyla, takım yöneticisi Jean Todt , Maranello'da bir tasarım ofisi inşa etmeye başladı . İtalya'ya taşınmak istemeyen Barnard'ın 1997 F310B'si , Todt Güney Afrikalı Rory Byrne'ı Baş Tasarımcı ve İngiliz Ross Brawn'ı Teknik Direktör olarak atadığında son tasarımı olacaktı . 1997 yazında FDD, Ferrari'den satın alındı ​​ve Barnard'ın Ferrari ile olan ilişkisini sona erdiren B3 Technologies oldu. Artık takımın bir parçası olmamasına rağmen, tasarımcının F310B şasisi Michael Schumacher'i cesaret verici bir şekilde şampiyonluğa yaklaştırdı ve Japonya Grand Prix'sindeki zaferi bir Barnard otomobili için sonuncusu olacaktı.

Oklar ve Prost

1998'de B3 Technologies, Arrows Formula 1 ekibi için çalışmaya başladı , ancak Prost ekibi aynı zamanda Ar-Ge ekibini de taşeronlaştırdığında anlaşma kısa süre sonra ihtilafa dönüştü . Oklar A19 zaman tam Barnard tasarlanmış araba için son sayı attı Pedro Diniz kaotik beşinci yerleştirilir ve yağmur bulanmış 1998 Belçika Grand Prix . Nihayetinde Barnard, motosiklet yarışlarına geçmeyi seçip KR Grand Prix motosiklet yarış ekibinin Teknik Direktörü olduğu 2001 yılındaki ölümüne kadar Prost ekibi için teknik danışman olarak çalıştı .

yarıştan sonra

29 Şubat 2008'de Barnard, şirketi B3 Technologies'i, biri daha önce kendisi için çalışmış olan 3 kişiye sattı ve önde gelen tasarımcı Terence Woodgate ile mobilya tasarımına geçti. B3 Technologies, 2008 yılının sonlarında yönetime girdi.

2018'de Barnard'ın biyografisi The Perfect Car , yazar Nick Skeens tarafından Barnard'ın yakın işbirliği ve birçok ortağı, sürücüsü ve rakibinin katkısıyla yayınlandı.

Referanslar

Dipnotlar

Kaynaklar