Jibe - Jibe
Bir uyuşmak (ABD) ya da uyuşmak (Britanya) bir böylece yelken manevra yelken kabı ulaşan rüzgar yönünde kendi döner kıç sonra kabın karşı tarafına onun kuvvet uygular rüzgar yoluyla. İçin seren yelkenli gemilerin, bu manevra denir edilir gemiyi giyen .
Bu manevrada, jib teknenin diğer tarafına çekilirken ana yelken teknenin ortasından geçecektir . Bir balon yükselirse, ana yelkenin karşısında kalmak için direğinin diğer tarafa elle hareket ettirilmesi gerekecektir. Bir sandalda, orta tahtayı kaldırmak, biraz şiddetli bir manevra sırasında alabora olma riskini artırabilir, ancak bunun tersi, düz, düzlemsel gövde profiline sahip bir sandal için doğrudur: merkez tahtasını kaldırmak, manevra sırasında yana yatma momentini azaltır ve böylece azalır. alabora olma riski.
Teknenin rüzgara bakan tarafını değiştirmenin bir diğer yolu, teknenin pruvasını rüzgarın yönüne ve ardından içinden geçirmektir . Bu operasyon, raptiye veya ortaya çıkma olarak bilinir . Bir kavgayı önlemek için 180 ° 'den fazla sertleşmeye bazen' tavuk kavgası 'denir.
Kullanım
Birçok yelkenli, geniş bir erişimde , koşmaktan (düz rüzgar yönünde seyretmek) önemli ölçüde daha hızlıdır . Dolayısıyla, alternatif geniş erişimlerin zikzak rotasının artan hızı, düz bir rüzgar yönü rotasında kat ettiği ekstra mesafeyi telafi etmekten daha fazlasını yapabilir. Jibing, genellikle şamandıralarla işaretlenmiş üçgen bir rota kullanan yarışlarda da yaygındır; bir şamandırayı yuvarlamanın en doğrudan yolu yelpaze yapmak olabilir.
Yelkenli doğrudan rüzgara doğru yelken açabildiğinden, doğrudan rüzgara yelken açamadığı ve rüzgara doğru değişen açılarda zikzak rotasında yelken açması gerektiğinden, perdahlama, tramola atmaktan daha az yaygın bir tekniktir . Ancak, uyuşmak genellikle tekne asla rüzgara dönüşüyor ve birbirine tutturma teknenin oysa böylece jibing teknenin yelkenleri daima desteklenmektedir çünkü bir çivinin daha hızlı tamamlanabilir orsa yelken un-powered üzerinden veya yay haç ise şunlardır içine yönde Rüzgarın.
'Giyen gemi', tramola atmanın zorluklarından ve tehlikelerinden kaçınmak isteyen kare donanımlı bir gemi için alternatif manevradır . Hafif rüzgarlar, şiddetli denizler, eskimiş teçhizat ve kötü gemi veya mürettebat performansı, bir geminin raptiye yerine giymeyi seçmesinin nedenleridir. Önden arkaya teçhizatı olan teknelere kıyasla , bir kare arma makinesi herhangi bir zorluk veya kaza riski olmadan savrulabilir. Ancak, bu zanaat yakın rüzgar işaret edemez, çünkü onlar yay büyük geçerken zor torna ve ileri ivme muhafaza etmekte zorlanabilirler No-go bölge . Gemi dümen yolunu kaybederse, rüzgarın yelkenlerin ön yüzeyine bastırması ve demirlere takılmasıyla 'şaşırabilir' . Gemiyi suda geriye doğru sürmek, geminin direklerine, direklerine ve donanımına aşırı yük bindirir, dümeni kırabilir ve şiddetli hava koşullarında gemiyi felakete uğratabilir . Bazı durumlarda bir kare hileli gemiyi almak için daha hızlı ve daha güvenli olarak kabul edildi windward 270 derecelik yerine tiramolanın 90 derece rüzgara karşı gemiyi çevirerek, jibes bir dizi yürüterek. Bununla birlikte, bu, her bir virajda önemli ölçüde zemin kaybına neden olacaktır. Aşınma, ağır hava koşulları dışında denizciliğe benzemiyor.
Bir sloopta koşarken (neredeyse doğrudan rüzgar yönünde seyrederken), yalnızca ana yelkeni teknenin karşı tarafına 'döndürülebilir'. Bu, hem ana kolu hem de kolu rüzgara maruz bırakarak daha verimli bir rüzgar kullanımı sağlar. Ana yelken ve flokun teknenin zıt taraflarına yerleştirilmesi genellikle "kaz kanatlı", "martı kanatlı" veya "kanat-kanat" olarak adlandırılır. Kanat ve kanat koşarken, ön yelkenin çengelini teknenin rüzgar yönüne doğru dışarıda tutmak için genellikle hafif bir balon direği veya kıl direği kullanılır.
Tehlikeler
Yelkenler manevra sırasında her zaman tamamen rüzgarla dolduğundan, baştan aşağı donanmış bir teknede kavança tehlikeli olabilir. Rüzgarın yönü teknenin merkez çizgisini ve ana yelkenin leeward tarafı ile bumba aniden yeni rüzgar tarafı olurken, yelken ve ana yelken üzerindeki yük yüksek kalır; eğer kontrol edilmezse, güverte boyunca yüksek hızda sallanarak bom veya müdahale yolunda duran herkesi vurabilir ve ciddi şekilde yaralayabilirler. Kontrolsüz bir bomun menzilinin sınırına çarpması, donanım üzerine aşırı baskı uygulayabilir, bomu veya duran donanımı kırabilir veya parçalanmaya neden olabilir. Kavança aynı zamanda topuk yönünde ani bir değişikliğe neden olabilir ve ana yelken kuvvetinin teknenin bir tarafından diğerine değişmesi nedeniyle beklenmedik rota değişikliklerine neden olabilir.
Teknik
Bomun kalkmasını önlemek için bom vangı (tekme kayışı) gerilerek güvenli bir kavança desteklenebilir . Şiddetli rüzgarlarda, kavşaktan önce ve sonra kısa bir süre doğrudan aşağıya doğru yelken açmak ve sadece küçük yön değişiklikleri yapmak daha az meyil kuvveti üretecek ve yuvarlanma eğilimini azaltacaktır. Daha ağır rüzgarlarda, mürettebat veya kaptan bomu kaplayabilir ve bomu el ile teknenin üzerinde zorlayabilir, gezgini kilitleyerek veya bir koruyucu kullanarak bomu yerinde tutabilir . Kavança tamamlandıktan sonra, rota daha yüksek yelken noktalarına değiştirilebilir.
Jibingin doğasında olan tehlikeler nedeniyle, mürettebat arasındaki iletişim anahtardır. Tipik olarak dümenci tarafından üç komut verilir: "Kavşağa hazırlanın" (veya "kavranmaya hazır") herkesi bomdan uzak durması konusunda uyarır ve mürettebatı tüm yelkenler için çarşaf ve bomu kontrol edecek konumda olmaları konusunda uyarır. "Uzaklaşmak" veya "jibing" (bir tramola sırasında "dümen dümeni" demeye benzer), dümencinin kavança başlatmak için tekneyi (rüzgardan uzağa) çevirdiğini gösterir. Merkez çizgisi boyunca bom salınımının başlangıcına "Jibe-ho" eşlik eder.
Rüzgarın ters yönde koşarken kazara floklar meydana gelebilir ve rüzgar yelkenin rüzgar altı tarafını yakalar. Rüzgar yönü teknenin merkez hattını jibing yapmadan geçtiğinde yelken noktası "rüzgar altı" olarak anılır. "Lee tarafından" seyrederken ana yelkenin dış kenarı hafifçe rüzgara doğru bakmaktadır. Yuvarlanma hareketi, tekne istikametindeki veya rüzgar yönündeki küçük değişiklikler, ana yelkeni aniden ve kuvvetli bir şekilde teknenin karşı tarafına çevirerek beklenmedik ve şaşırtıcı bir kavşağa neden olabilir. Kısa süreler haricinde (örneğin bir engelden kaçınmak için) ve sadece tüm mürettebatı bom salınımından ve ana yelken siperinin kavisinden uzak tuttuğunuzda "rıhtımdan" yelken açmayın. Küçük teknelerde bomu yerinde tutmaya yardımcı olmak için bir mürettebat üyesi kullanılabilir. Doğrudan rüzgar yönünde seyrederken, kasıtsız floklar da meydana gelebilir; "by the lee" koşullarını önlemek için özenli bir dümencilik gereklidir ve bom taramasından uzak durulması tavsiye edilir. Daha büyük sabit teknelerde, bir önleyici, özellikle hafif rüzgarlarda bir kavança bom hareketini önleyerek bomu ileri doğru tutarak yardımcı olabilir. Bununla birlikte, kuvvetli rüzgarlarda, bir önleyicinin "hareket halindeki kaplama", diğer yapışmada ciddi yuvarlamaya neden olabilir. Daha küçük tekneler, ters rüzgarlı bir yelkenin, bir savrulmaya izin vermekten daha fazla topuk oluşturduğunu görebilir. Bkz broş , Çin Yelken açma ve ölüm rulo .
Kuvvetli rüzgarlarda seyrederken, küçük bir tekne veya sandal, dümenci hatası (yön kontrolünün kaybedilmesi veya aniden rüzgara çok fazla yuvarlanması) veya orta tahtadan takılıp düşmesi nedeniyle kavançadan kısa bir süre sonra alabora olabilir . Kısmen bu ikinci nedenden dolayı, planya yapmayan gövdelerde bile rüzgar yönüne doğru seyrederken merkez tahtaları genellikle kaldırılır; bunun ana nedeni, rüzgar yönünde seyretmek için bir merkez tahtası / omurgaya ihtiyaç duyulmaması ve basitçe gövdenin sürüklenmesini arttırmasıdır. Merkez tahtasının yükseltilmesi sürtünmeyi azaltır ve teknenin hızını artırır.
Çoğu yelken eğitiminde olduğu gibi, bu manevrayı daha hafif rüzgarlarda öğrenmek ve kademeli olarak artan rüzgarlar ve daha hızlı manevralar için pratik yapmak özellikle önemlidir.
Çeşitli yelken tekneleri için
Yelken gemisinin jibing yöntemi, geminin ileri ve geri , kare teçhizatlı, rüzgar sörfçü veya uçurtma sörfçü olmasına bağlı olarak farklılık gösterir .
- İleri-geri teçhizat - Belirli bir tramola için bir tarafta rüzgar için bir ileri-geri yelken ayarlanır. Rüzgar, kıç boyunca değişip yelkenin diğer tarafına ulaştıkça, diğer yelkenler tarafından rüzgar yönüne doğru korunmadıkça, yelken aniden diğer tarafa savrulabilir. Yelken bir bom, gaff veya sprit ile destekleniyorsa, yelken diğer tarafa savrulurken, çarşaflar sıkı olmadığı sürece, değişiklik şiddetli olabilir. Bir flok için, kıç rüzgârda dönerken eski rüzgar siperi gevşetilir ve yelkenin rüzgâr çekmesine izin vermek için eski rüzgâr siperi, yeni rüzgâr siperi olarak sıkılır. Bu işlemde bir vinç kolu genellikle ana yelken tarafından korunur. Ana yelken sacı, bir taraftan diğerine ani hareketi sınırlandırmak için sıkılır ve ardından tekne güvenli bir şekilde zıt yöne geldiğinde gevşetilir. Daha küçük teknelerde bom elle kontrol edilebilir.
- Spinnaker - Bazı yelkenli tekneler rüzgârdan uzak, üç taraflı, paraşüt benzeri bir yelken olan simetrik bir balon kullanır . Bir balonun rüzgar üstü alt köşesi, direkten yelkenin alt köşesine gelen yatay bir direğe tutturulmuştur - adam denilen bir çizgi tarafından kontrol edilir - ve diğer alt köşe ise çarşaf görevi gören bir çizgiye bağlanır. . Jibing sırasında, direk direkten ayrılır ve karşı alt köşeye tutturulur. Yeni raptiyede kurulduktan sonra, yelken üzerindeki direğin ucu direğe bağlanır, çünkü eski adam yeni çarşaf olur ve eski levha yeni adam olur. Bir pruva spritine tutturulmuş asimetrik bir balonlu yüksek performanslı tekneler için yelken, bir flok gibi floklanır.
- Kare teçhizat - Rüzgâr yönündeki herhangi bir değişiklikte olduğu gibi, bir kare arma üzerindeki yelkenler, destek levhaları kullanılarak geminin çalışan donanımı ile ayarlanır. Ön ve arka teçhizatta olduğu gibi, yalnızca pergeller, sürgülü yelkenler ve şapkanın kaldırılması gerekir. Kare teçhizatlı bir geminin kıçından geçen rüzgarla rotayı değiştirme manevrasına aşınma gemisi denir .
- Rüzgar sörfü teçhizatı - Rüzgar sörfçülerinin denizcileri kavga ettiklerinde, oyuk kavrama ve ördek dönüşü gibi teknikler kullanırlar veya geri rüzgarla yelken açarlar, ardından sülüğü rüzgarın ters yönünde 360'ta olduğu gibi rüzgarın gözünden geçirirler veya yelkeni geriye doğru rüzgarla savurduktan sonra ittirirler. Oyma jibe, rüzgarın kıç tarafının üzerinden geçmesiyle tahta döndürülürken yelkenin rüzgardan uzaklaşmasına izin verir. Kirişli bir erişimde bir ördek dönüşü başlatılır ve denizci yelkeni rüzgara doğru bastırır ve altından "eğilerek" bumun arka ucunu diğer tarafa geçirir.
- Uçurtma sörfü teçhizatı - Geniş bir menzil üzerindeyken kontra değiştirirken, bir uçurtma sörfçüsü , kayma sırasında tahta rüzgarın gözünden kıç tarafıyla rotasını değiştirirken yeni görünen rüzgarla aynı hizaya gelmek için uçurtmayı tekrar döndürür .
Ayrıca bakınız
Referanslar
- Rousmaniere, John, The Annapolis Book of Seamanship, Simon & Schuster, 1999, s. 54–55, 101-102, 106-107 ve 331
- Chapman Book of Piloting (çeşitli katkıda bulunanlar), Hearst Corporation, 1999, s. 231 - 233
- Herreshoff, Halsey (danışmanlık editörü), The Sailor's Handbook , Little Brown and Company, 1983, s. 34–37 ve 160
- Seidman, David, The Complete Sailor , International Marine, 1995, s. 47–49,53 ve 110
- Jobson, Gary, Sailing Fundamentals , Simon & Schuster, 1987, s. 41–45, 71, 77-78, 95 ve 186