Jelcz M11 - Jelcz M11
| Jelcz M11 | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Jelczańskie Zakłady Samochodowe |
| Üretim | 1989–1992 |
| Montaj |
 Polonya , Jelcz-Laskowice
|
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Ticari araç |
| Vücut sitili | basamaklı giriş katı tam boyutlu otobüs |
| İlişkili | Ikarus 260 |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | Raba-MAN D2156HM6U |
| Bulaşma | Csepel ASH75.2 |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 5,4 m |
| Uzunluk | 11.000 m |
| Genişlik | 2,5 m |
| Yükseklik | 3.08 m |
| Kronoloji | |
| Halef | Jelcz 120 milyon |
Jelcz M11 bir olan Polonyalı adım giriş şehir içi otobüs tarafından imal Jelczańskie Zakłady SAMOCHODOWE içinde Jelcz-Laskowice yakınındaki Olawa bu modifiye vücut ait şase bağlantı oldu yapısal taraftan 1990 den 1985 Jelcz PR110 ve şase Ikarus 260 . Üretim sırasında otobüsün yapımında önemli bir değişiklik olmadı.
Tarih
Yaratılış
1970'lerin başında, Polonya Halk Cumhuriyeti yetkilileri şehir ulaşım filosunu yükseltmeye karar verdi . Bu amaçla, zaten 1970-1972 yıllarında Varşova caddelerinde, şu otobüs modellerini test etmeye başladı: Macar Ikarus 242 , Batı Alman Magirus-Deutz M170-S11H , Fransız Berliet PR100 , İtalyan FIAT 420A , İngiliz-Danimarka Leyland Lidrt 12 / 4 Worldmaster , İspanyol Pegaso 5023 , Japon Hino RC620 ve Czechoslovak Karosa SM11 . Kazanan Berliet PR100 oldu. Başlangıçtan itibaren bu model daha büyük ulaşım ihtiyaçları nedeniyle geçici olarak kabul edildi ve üçüncü kapı eklenerek genişletilmesi planlandı. Yeni Jelcz PR110 , üç kapılı 12 metrelik bir otobüstür. Bu araçlar% 50 oranında Fransa'dan ithal edilen parçalarla yapılıyordu.
1980'lerin krizi, Polonya Halk Cumhuriyeti hükümetinin bu araçlar için parça satın alacak dövizleri olmadığı anlamına geliyordu . 1984 başından itibaren yurt dışından bir otobüs için ithal edilen parçalar 2000 ABD dolarına mal oldu. Polonya fabrikalarından satın alınamazlar. Ayrıca WSK Mielec motor fabrikası yılda yalnızca 1.000 adede kadar motor üretebiliyordu. Bu nedenle Macar Halk Cumhuriyeti ile işbirliğine başlanmasına karar verildi . Polonya ve Macaristan arasında 24 Ekim 1983'te Varşova'da imzalanan ticaret anlaşması, Polonya şehirleri Ikarus 260 otobüs ve Csepel 260.88 şasiye (diğerlerinin yanı sıra Ikarus 260 otobüslerinde kullanıldı) teslimatları üstlendi . Buna karşılık Macar tarafı, Polonyalı Fiat 125p'nin i 126p ve Star kamyonlarını alıyordu . Anlaşmaya göre, Macaristan Halk Cumhuriyeti 1986–1990 yıllarında sürüş sistemli yaklaşık 1500 tam şasi teslim etmek zorunda kaldı. O zaman bile, Jelcz M11'lerin (başlangıçta Jelcz M110 olarak adlandırılır) geçici bir çözüm olduğu ve üretimlerinin Polonya endüstrisi tarafından üretilen Jelcz M120'lerin ortaya çıktığı anda bitmesi gerektiği anlaşıldı . Jelcz M11'in kullanım ve başarısızlık oranı ile ilgili sorunlar, yeni modeller üzerinde çalışmaya hız verdi.
Üretim
Yeni Jelcz M11 otobüsü, motorlu Csepel şase plakasına dayanıyordu. Jelcz PR110'dan küçük değişiklikler yapıldıktan sonra gövde alındı. İlk prototip 1983'te yapıldı. Budapeşte'deki testler sırasında yerel politeknikten bilim adamları yapısal elemanların bilgisayar dayanıklılık testlerini yaptılar . Jelcz M11'lerin seri üretimi 1984 yılında başladı. Yeni otobüsler Jelcz PR110'larla paralel olarak ve 1986 yılına kadar Jelcz 043 ile üretiliyordu . 1990 yılında M11 üretimi tamamlandı; yaklaşık 2600 otobüs üretildi.
Sömürü
Jelcz M11'ler ülke dağıtımından tüm şehir içi ulaşım operatörlerine (Varşova hariç) yerleştirildi. Varşova Jelcz M11'ler 90. yıl içinde gitti ve burada esas olarak özel operatörler tarafından sömürüldüler.
Modernizasyon
1994 yılında şehir otobüslerini fiziksel engelli insanların ihtiyaçlarına göre ayarlamak için planlar oluşturuldu. Bu amaçla, Jelcz M11 otobüslerinin yanı sıra Ikarus 260s / 280s aynı taban plakasına dayanan otobüslerin asansör montajı için uygun olmadığı sonucuna varan bir uzmanlık yapılmıştır. Çok yüksek zemin plakası nedeniyle bina katlama rampaları hariç tutuldu. Bu yeni otobüs inşa anlayışı nedeniyle, kısmen alçak tabanlı olsa da, batılı şirketler gibi mevcut otobüsleri modernize etmeye çalışın.
İnşaat
6 yıllık üretim döneminde modelde önemli bir değişiklik olmadı.
Alt takım
Jelcz M11'ler Macar şasi Csepel 260.88 ile donatıldı. Ikarus 260 otobüslerinde aynı şasi plakaları kullanılıyordu. Araçlar, yüksek düz zemine sahipti. Jelcz M11'deki çoğu kusurun nedeni şasi plakasıydı, ancak Jelcz M11 ile Ikarus 260s ve 280s arasında motor parçalarının değiştirilmesine izin verdi.
Aktarma Organları
Otobüs, 10350 cm³ kapasiteli ve 193 HP maksimum güce sahip altı silindirli sıralı dizel motor RABA-MAN D2156HMU6 ile güçlendirildi . Tahrik ünitesi maksimum 82 km / s hıza ulaşmasına izin verdi. Ikarus 260'tan daha düşük bir değere sahip olan Jelcz'in - Macar otobüsünün aksine - tipik bir şehir aracı olması gerekiyordu. Motor, zemin plakasının orta kısmına yatay olarak yerleştirildi.
Güç, 5 ileri manuel şanzıman tipi Csepel ASH 75.2 ile aktarıldı. Dişli kutusundan motorun gücü, tahrik mili tarafından aktarıldı ( Gewes üretimi). Tahrik mili, Raba şirketinin arka aksını sürdü. Otobüste, Ikarus 260'tan daha yeni olan RABA 118 arka aks kullanıldı.