Japon kruvazörü Chishima -Japanese cruiser Chishima
1890 yılında Chishima
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Japonya İmparatorluğu
| |
| İsim | Chishima |
| sipariş edildi | 1887 Mali Yılı |
| inşaatçı | Ateliers et Chantiers de la Loire , Fransa |
| yatırıldı | 29 Ocak 1890 |
| başlatıldı | 26 Kasım 1890 |
| Tamamlanmış | 1 Nisan 1892 |
| görevlendirildi | 24 Kasım 1892 |
| Kader | çarpışmada Kayboldu, 30 Kasım 1892 |
| Genel özellikleri | |
| Tip | korumasız kruvazör |
| Yer değiştirme | 741 uzun ton (753 t) |
| Uzunluk | 71 m (232 ft 11 inç) w/l |
| Kiriş | 7,7 m (25 ft 3 inç) |
| Taslak | 2,97 m (9 ft 9 inç) |
| tahrik | Üçlü genleşmeli buhar motoru, 2 vida; 5.000 hp (3.700 kW) |
| Hız |
|
| Tamamlayıcı | 90 |
| silahlanma |
|
Chishima (千島, Chishima ) bir oldu korunmasız kruvazörü ait Japon İmparatorluk Donanması . Chishima adı(lafzen "Bin Adalar") Kuril Adaları'nın Japonca adıdır. Chishima , Japon İmparatorluk Donanmasıtarafından keşif, keşif ve yüksek öncelikli mesajların iletilmesi içinbir aviso (sevk gemisi) olarak kullanıldı.
Arka fon
Chishima tarafından tasarlanmıştır Fransız askeri danışman Émile Bertin'in ve yerleşik Atölyeleri et Chantiers de la Loire bölgesindeki tersanelerde Saint-Nazaire , Fransa . Japon İmparatorluk Donanması'nın 1882 öncesi Birinci Çin-Japon Savaşı genişleme programının bir parçasıydı . Doğrultusunda Jeune Ecole Bertin'in savunduğu deniz savaşı felsefesi, Chishima o kadar ki bazen, küçük ve hafif silahlı oldu Chishima bir karıştırılmaması olmuştur torpido gambot veya destroyer .
Tasarım
Chishima , buhar motoruna ek olarak yardımcı yelken tahriki için üç direkli tam bir barque donanımı içeren biraz daha eski bir tasarımdı . Chishima iki 76 mm (3 inç) silah silahlanmıştı sponsons beşinci silah yay monte edilmiş olan, her bir tarafında. İkincil silahlanma, köprüye, kıç güvertesine ve her iki yanda birer tane olmak üzere çiftler halinde monte edilmiş altı adet 37 mm (1,5 inç) 1 librelik silahtan oluşuyordu . Ayrıca güverteye monte edilmiş beş torpido kovanı da taşıyordu.
Servis kaydı
Chishima'nın hizmete alınması , gemi vaat edilen 22 knot (41 km/s) yerine yalnızca 19 knot (35 km/s) hıza ulaşabildiği için bir yıldan fazla ertelendi; Fransız hükümeti, Japon hükümetine sorun için bir miktar maddi tazminat ödemeyi kabul etti. Deneme seferi ait Chishima aracılığıyla, 80 Japonca ve onbir Fransız teknisyenleri bir ekip ile Japonya'ya kendi yolculuğunda yapıldı Alexandria , Süveyş Kanalı ve Singapur . Gemi, Nagasaki'ye varmadan önce, bu yolculukta kazan arızası, sızıntılar ve buhar hatlarının yırtılması gibi sayısız sorundan muzdaripti .
Bununla birlikte, Chishima , Japon donanmasına resmi olarak hizmete girmesinden sadece bir hafta sonra, 30 Kasım 1892'de , Matsuyama , Ehime vilayetinde , 33°55′N 132'de İngiliz P&O ticaret gemisi Ravenna (3257 ton) ile bir gece çarpışmasında kaybedildi. °39'E Koordinatlar : 33°55'K 132°39'D kötü havalarda. Daha büyük ticaret gemisi Chishima'yı geminin ortasında vurdu ve onu ikiye böldü . Kaptanı ve gemideki 74 denizci boğuldu, ancak Ravenna sadece küçük bir hasar aldı. Bu olay, Japon "Denizcilik Çarpışma Önleme Düzenlemeleri"nin kurulmasına yol açtı. / 33.917°K 132.650°D / 33.917°K 132.650°D
Tabyalarının biri Chishima bir anıt korunur Aoyama Mezarlığı'nda içinde Tokyo ve birlikte Chishima felakete bir anma kaligrafi tarafından Tōgō Heihachirō olan Budist tapınağında Matsuyama Jofuku-ji.
Battıktan sonra dava
Daha sonra, içinde deniz mahkemesi İngiliz tarafından tutulan konsolosluk mahkemede de Kobe P & O temizlendi. Japon Hükümeti daha sonra İngiliz Japonya Mahkemesinde P&O aleyhine dava açtı . P&O, Japonya Mahkemesi yargıcı Robert Mowat'ın mahkemenin yargı yetkisi içinde olmadığı gerekçesiyle reddettiği bir karşı dava açmaya çalıştı . P&O , Şanghay'daki Çin ve Japonya için İngiliz Yüksek Mahkemesi'ne ( Hannen CJ ve Jamieson J ) başvurarak karşı davaya izin verdi. Japon Hükümeti daha sonra, temyize izin veren ve P&O'nun karşı dava açmasına izin verilmeyen Privy Council Adli Komitesine başvurdu .
Dava, yargılanmak üzere İngiliz Japon Mahkemesi'ne gönderildi . P&O daha sonra, Japon hükümetine kabaca geminin satın alma maliyetine tekabül eden, ancak kayıp subay ve mürettebatın ailelerine hiçbir tazminat ödemeyen 10.000 sterlin tazminat ödeyerek davayı çözdü . Japon hükümeti kendi yasal masraflarını üstlenmek zorunda kaldı. İngiliz kaptan olaydaki sorumluluğu nedeniyle ne para cezasına çarptırıldı ne de hapse atıldı. Yerleşme Japon halk tarafından son derece haksız olarak kabul ve bir konu revizyonu için sürücüde atıf oldu eşitsiz antlaşmaların sona getirmek için Japonya ve batılı ülkeler arasında dokunulmazlık .
Notlar
Referanslar
- Chesneau, Roger (1979). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri, 1860–1905 . Conway Denizcilik Basın. ISBN'si 0-85177-133-5.
- Evans, David C.; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Japon İmparatorluk Donanmasında Strateji, Taktik ve Teknoloji, 1887-1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN'si 0-87021-192-7.
- Howarth, Stephen (1983). Yükselen Güneşin Savaşan Gemileri: Japon İmparatorluk Donanmasının Dramı, 1895-1945 . Fen kulübü. ISBN'si 0-689-11402-8.
- Jentsura, Hansgeorg (1976). Japon İmparatorluk Donanmasının Savaş Gemileri, 1869-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN'si 0-87021-893-X.
- Paine, SCM (2003). 1894-1895 Çin-Japon Savaşı: Algı, Güç ve Öncelik . Cambridge, MA: Cambridge University Press. ISBN'si 0-521-61745-6.
- Roberts, John (ed). (1983).'1860'dan 1905'e kadar dünyanın savaş gemileri - Cilt 2: Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Rusya . Bernard & Graefe Verlag, Koblenz. ISBN'si 3-7637-5403-2.
- Roksund, Arne (2007). Jeune Ecole: Zayıfın Stratejisi . Leiden: Brill. ISBN'si 978-90-04-15723-1.
- Schencking, J. Charles (2005). Dalgalar Yaratmak: Politika, Propaganda ve Japon İmparatorluk Donanmasının Ortaya Çıkışı, 1868-1922 . Stanford Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 0-8047-4977-9.