Ipoh tren istasyonu - Ipoh railway station

 ETS 
Ipoh
Keretapi Tanah Melayu

KTM Ipoh İstasyonu
R İSTASYONU LOKE 621.jpg
Diğer isimler 怡保火车站( Çince ) イポー駅( Japonca )
Konum 30100 Ipoh, Perak , Malezya
koordinatlar 4°35′50″K 101°04′24″D / 4.59722°K 101.07333°D / 4.59722; 101.07333 Koordinatlar: 4°35′50″K 101°04′24″E / 4.59722°K 101.07333°D / 4.59722; 101.07333
Tarafından sahip olunan Keretapi Tanah Melayu
Hat(lar) KTM ETS
Platformlar 4 yan platform
Parçalar 9
Yapı
Otopark Mevcut, sırasıyla KTMB park sistemi ve Ipoh Kent Konseyi'ne ait iki bölge
Engelli erişim Evet
Tarih
Açıldı 1917
yeniden inşa 2007
elektrikli 2008
yolcular
Tren başına 240 (40 x 6 bölüm) (seyahat başına satın alınan bilet)
Hizmetler
önceki istasyon   Keretapi Tanah Melayu ( ETS )   Aşağıdaki istasyon
ETS Toplu Taşıma
Gemas'a doğru 

Ipoh tren istasyonu başkenti sonra güney-batı tarafında bulunan ve adlandırılmış bir Malezyalı tren istasyonu Ipoh, Perak . Keretapi Tanah Melayu yönetiminde , KTM ETS hizmetleri sunan ve aynı zamanda yük trenlerini idare eden devlet için ana demiryolu terminali olarak hizmet vermektedir . Dokuz hat olmasına rağmen, sadece dördü elektriklidir ve elektrikli hatlardan üçü ETS hizmeti için kullanılmaktadır. Kalan altı hat ise yük trenleri için kullanılıyor.

Tarafından tasarlanan Arthur Benison Hubback , şimdiki istasyon resmen Sevgiyle olarak bilinen 1917 yılında açıldı Tac Mahal onun halk tarafından Ipoh, bina da Majestic Otel adlı bir istasyon otele ev sahipliği.

Erken tarih

İlk Ipoh istasyonu, 1894'te Perak Demiryolu (PR) için demiryolu rayları ilk kez Ipoh boyunca döşenerek inşa edildi ve PR'nin son yıllarında 20 yıl boyunca kasabaya hizmet etti ve Federe Malay Devletleri Demiryolları'na (FMSR) konsolidasyon yaptı .

1914 yılında, ilk istasyonun yerini alacak ikinci bir istasyon ve otel inşaatına başlandı; Büyük Savaş sırasında malzeme kıtlığı ve artan işçilik maliyetleri nedeniyle istasyon ancak 1917'de tamamlandı. Yeni çift katlı istasyon binası , yalnızca demiryolu ofislerini barındırmak için değil, aynı zamanda bir kapalı otel olan Majestic Hotel'i de barındırmak için çok daha büyük bir alanla inşa edildi. aynı zamanda bir restoran ve bar ile övünüyordu. Aslen ikinci kat sundurmasına doğrudan erişim sağlayan 17 yatak odası sunan otel, 1936'da oda sayısını 21'e yükseltti.

80 yılı aşkın bir süredir, FMSR'nin ve nihai halefi Malaya Demiryolları'nın operasyonel yılları boyunca , istasyonun genel düzeni, daha geniş Malezya Yarımadası demiryolu ağı boyunca asgari yükseltme çalışmaları nedeniyle inşaatından bu yana büyük ölçüde değişmeden kalmıştır.

Mimari

Ipoh istasyonunun , süslü yapısını ve park edilmiş yol araçlarına göre ölçeğini gösteren istasyon binası cephesinin yakın çekimi.

Perak Demiryolu altında inşa edilen birçok erken istasyon gibi, 1894 istasyonunun inşaatı, devasa eğimli kiremit çatılı tek katlı ahşap bir yapıdan ve genel bir açık hava düzeninden oluşan ilkeldi.

1917 istasyonun tasarım ile kavramlaştırılan Arthur Benison Hubback , Bayındırlık Müdürü İngiliz mimari asistanı çeşitli kamu binaları tasarlamak için yatırıldı İngiliz Malaya sömürgeci Batılı tarzlarda argo çeşitli yanı sıra " Neo-Mağribi / Babür / Hint-Saracenic / İngiliz Hint sömürge mimarisinden etkilenen Neo-Saracenik" stiller . Aksine Kuala Lumpur tren istasyonu , Ipoh istasyonun dış Geç-elemanlarını çizim, tasarım daha belirgin Batılı olan Edward Barok mimarisi ve ılımlı birleştiren uzaklaştırma zemin tabanında, sivri ve kemerli açıldı alınlık , geniş kullanımı yapan sütunlar ve porte-cochère üzerinde büyük bir merkezi kubbe , derin, açık hava sundurmaları gibi yerel unsurları binanın zemin katına ve üst katına entegre ederken (zemin katın sundurması 183 metredir, istasyonun cephesinin uzunluğu ). Genel estetiğine rağmen, Hint-Saracenik mimarisinin unsurları , yapının her iki yanında köşe destek sütunları üzerinde yükselen minyatür chhatris formunda hala bulunur .

1917 istasyonu başlangıçta üç platforma sahipti; bir yan platform ve tünellerle birbirine bağlanan bir adada, sığınak olarak çelik ve ahşap eğimli kanopiler bulunan iki platform.

Elektrifikasyon ve yeniden yapılanma

KTM'nin Ipoh ve Rawang arasındaki çift ​​izleme ve elektrifikasyon projesinin bir parçası olarak , Ipoh istasyonu 2000'li yıllar boyunca önemli ölçüde yenilendi. En çarpıcı değişiklik, tren vagonu girişlerinin yüksekliğine eşitlenmiş yeni platformlardan oluşan platform alanının tamamen yeniden inşa edilmesinin yanı sıra yeni döşenen çift hat ve havai hatlar için konaklama; yükseltme aynı zamanda platformlar ve kanopiler arasındaki orijinal tünelleri bir üst köprü ve kavisli çelik çerçeveli bir tren hangarı ile değiştirdi ; sadece platformların orijinal ahşap bankları korunmuştur. Ana binanın zemin katının bazı bölümlerinde de bazı iç tadilatlar yapılmış olsa da, istasyonun Majestic Hotel'i de dahil olmak üzere istasyon binasının kalan unsurları korunmuştur. Revizyon, Ipoh ve Rawang arasındaki demiryolu elektrifikasyonunun tamamlanmasından üç ay önce, Ekim 2007'de tamamlandı.

Ipoh İstasyon Meydanı ve Ipoh anıt mezarı

Ipoh istasyonunun önünde, Ipoh İstasyon Meydanı olarak bilinen büyük bir meydan bulunur . Erken tarihinin çoğu için meydan, seyrek ağaçlarla kaplı bir çimenliktir; Sonunda 1970'ler ve 1980'ler boyunca site üzerine daha ağır bitki örtüsü, kiremitli ve asfalt yollar ve heykeller ve çeşmeler içeren bir plaza içeren bir bahçe parkı inşa edildi. 2011 ve 2013 yılları arasında meydanın tamamı büyük ölçüde soyuldu ve minimalist teraslar ve daha geniş açık çim alanlar içeren açık bir plaza olarak yeniden inşa edildi. Yeniden inşa edilen meydan, Ipoh miras yolunun başlangıç ​​noktası olarak hizmet veren "Ipoh Miras Meydanı" olarak yeniden adlandırıldı.

Meydan, merkeze dikilmiş bir mezar anıtı için de öne çıkıyor . 1927 Ateşkes Günü'nde açılışı yapılan taş tuğla kenotaph, Perak'tan Büyük Savaş'ta ölen adamları onurlandırmak için inşa edildi . Kenotaf daha sonra II . Dünya Savaşı , Malaya Acil Durumu , Endonezya çatışması ve " Yeniden İsyan Dönemi " sırasında Perak'tan düşen askerleri onurlandırmak için yeni plaklarla değiştirildi . Kenotafın konumu nedeniyle meydan uzun zamandır Anma Günü ve Anzak Günü için yerel bir mekan olmuştur . Daha önceki bazı plaklar, aradan geçen bir değişiklikle kaldırıldı ve değiştirildi; Büyük Savaş ölüleri için orijinal pirinç plaket restore edildi, ancak kenotaph'ın farklı bir tarafına yeniden yerleştirildi ve birkaç dekoratif pirinç parça eksik kaldı; daha fazla vandalizme karşı koymak için pirinç plaka koruyucu plastik koruyucu ile kaplanmıştır. Daha yeni bir ek, Tayland-Burma Demiryolunu inşa ederken ölen savaşçı ve savaşçı olmayan savaş esirlerine haraç ödeyen bir anıt plakettir .

Kenotaph, 1980'de dikilmiş olgunlaşmış bir Ipoh ağacıyla birlikte , Ipoh İstasyon Meydanı'nın 2011-2013 yeniden inşası sırasında korunan birkaç unsurundan bazıları.

popüler kültürde

  • 1917 istasyonunun dış ve orijinal platform seviyesi, Town Boy'un (1981) son eylemi için arka plan olarak gösterilmektedir .
  • Ipoh istasyonu, Anna ve Kral (1999) filminin çekim yeri olarak kullanıldı .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar