Lingayen Körfezi'nin İstilası - Invasion of Lingayen Gulf

Lingayen Körfezi Invasion ( Filipinli : Paglusob sa Golpo ng Lingayen ) 1945 06-09 Ocak, bir oldu Müttefik amfibik operasyon içinde Filipinler sırasında İkinci Dünya Savaşı . 6 Ocak 1945 sabahının erken saatlerinde, Amiral Jesse B. Oldendorf komutasındaki büyük bir Müttefik kuvvet , Filipin takımadaları adalar zincirinin en büyük ve en kuzeydeki adası olan Luzon adasındaki Lingayen Körfezi'nden Lingayen kıyılarına yaklaşmaya başladı . ABD Donanması ve Avustralya Kraliyet Donanması savaş gemileri , üç gün boyunca Lingayen Körfezi'ndeki konumlarından Lingayen kıyılarındaki şüpheli Japon mevzilerini bombalamaya başladı . 9 Ocak'ta "S-Day"de ABD 6. Ordusu , Lingayen ve San Fabian kasabaları arasında Körfez'in tabanında yaklaşık 40 km'lik bir sahile indi .

Arka plan

İkinci Dünya Savaşı sırasında , Lingayen Körfezi, Amerikan ve Japon kuvvetleri arasında stratejik olarak önemli bir savaş alanı olduğunu kanıtladı. Soldaki şeklin ortasında gösterilen 22 Aralık 1941'de Korgeneral Masaharu Homma komutasındaki Japon 14 . Ağırlıklı olarak Amerikan ve Filipinli birliklerden oluşan zayıf donanımlı bir birlik olan savunucularla nispeten küçük çatışmalar . Sınırlı bir muhalefetle karşı karşıya kalan daha büyük Japon kuvvetleri, körfezi başarıyla işgal etmeyi ve işgal etmeyi başardı.

Yenilginin ertesi günü General Douglas MacArthur , Luzon'dan geri çekilme ve Bataan'a çekilme emri verdi . Bataan Muharebesi'ndeki yenilgilerinin ardından , ABD ve Filipinli savaş esirleri , başkent Manilla'dan çok uzakta olmayan Capas, Tarlac hedefleri ile Bataan Ölüm Yürüyüşü'ne zorlandılar .

Corregidor'da General McArthur komutasındaki Amerikan birlikleri tarafından desteklenen bağımsız bir Müttefik hükümeti kurmaya çalışan Japon birlikleri , 6 Mayıs 1942'de Corregidor Savaşı'nda orada kalan Amerikan ve Filipin güçlerini teslim olmaya zorladı . 11 Mart 1942'de, Teğmen John D. Bulkeley , Filipinler'den kaçmaları emredilen MacArthur'u, ailesini ve acil personelini almıştı. Önümüzdeki üç yıl boyunca, körfez Lingayen Körfezi çıkarmalarından önce Japon işgali altında kaldı.

Operasyonlar

bombardıman

3-9 Ocak 1945'ten itibaren, Amiral Oldendorf'un işgal kuvvetinin gemileri, Filipinler'in güneydoğusundaki Leyte Körfezi'nin daha önce ele geçirilen adalarından geçerek, soldaki haritada Doğu Visayaları ve Batı , Güney Visayas'ın güneyinde, Suriago Boğazı ve Bohol Denizi üzerinden. Daha sonra kuzeye yönelerek ve haritada solda gösterilen Batı Filipin Adaları Negros, Panay ve Mindoro'nun (Yeşil renkle) batı kıyılarını takip ederek, Amiral Oldendorf'un deniz işgal kuvvetinin ileri aşamalı gemileri, güneyde Lingayen Körfezi'nin ağzına yöneldi . Bagaio'nun hemen solunda gösterilen Luzon Adası. Körfezin ağzından, iki dikey kanal mayın tarama gemileri tarafından temizlenecek, biri Körfez'in tabanında sona eren iniş alanları için, Batı Lingayen sahilinde ve biri de Doğu'da San kasabasında sona eren iniş alanları için. Fabian. Kabaca dikdörtgen şeklindeki Lingayen Körfezi'nin dar tabanı, yalnızca 25-30 mil genişliğinde, nispeten küçük bir iniş alanı sağladı, ancak saldırı kuvvetlerinin, Luzon'un başkenti Manilla'ya ulaşmak için yalnızca 100 millik bir kara rotası alması gerekiyordu. .

6 Ocak 1945'te öğle saatlerinde başlayarak, Lingayen'deki şüpheli Japon savunmalarına yönelik ağır bir deniz ve hava bombardımanı, üssü yukarıdaki şekilde gösterilen Körfez içindeki konumlarından başladı. Körfez ağzındaki iniş alanlarındaki kıyı şeridinden ve iç kıyılardan gelen direniş tahminleri, bombardımanın çoğunun gereksiz olduğu ortaya çıktığından, yanlış olduğu ortaya çıktı.

Mayın tarama çabaları

Körfez'in tabanında planlanan çıkarma noktalarının yakınında Sualtı Yıkım Ekipleri tarafından yıkımlar yapıldı, ancak herhangi bir sahil engeli ve sadece bir mayın ve seyrek karşıt güçlerle karşılaştılar. Mayın tarama gemisi kuvvetine komuta eden Binbaşı WR Loud, 7 Ocak gününün sonuna kadar süpürme çabalarında yaklaşık on ilave mayın bulduğunu iddia etti, ancak Filipin direnişinin istihbarat tahminleri mevcut sayıyı fazla tahmin etmiş olabilir. Smith, şaşırtıcı bir şekilde, 7. gün boyunca sabah yapılan keşif taramalarında "yalnızca iki yüzen mayın ortaya çıktığını ve demirli tipte hiçbirinin bulunmadığını" yazıyor. Her iki kaynak da, Iwo Jima sahillerinde yakında bulunacak çok sayıda mayın göz önüne alındığında, bir iniş alanına yakın bir yaklaşım için özellikle büyük bir sayı değil, toplamda 10-12'den az mayın olduğunu gösteriyor gibiydi . Yaklaşma kanalları süpürüldükçe, gemilerin aktif temas mayın tehdidinden güvenli bir şekilde yaklaşabileceği veya inebileceği alanları belirlemek için şamandıralar yerleştirildi.

Süpürücüler, hava saldırılarının sürekli hedefi olduklarını, birçoğunun hasara yol açtığını veya gemilerinin battığını düşünerek etkinlik ve cesaretle çalıştılar. Görevlerini 6-8 Ocak'ta, sık saldırılar sırasında ve 7 Ocak'ta körfezin doğu üssünde, körfezin doğu yakasına daha yakın olan gemileri etkilemiş olabilecek yüksek dalgalar da dahil olmak üzere zorlu havalarda etkili bir şekilde yerine getirdiler. . Uçak ve iniş alanlarının deniz topçu bombardımanı ayrıca, meydana gelen kamikaze düşman kamikazeler, bombardıman ve torpido uçakları 2. ila Körfez uzun yolu üzerinde deniz kuvvetleri üzerinde terörü hüküm sürmüş ve 13. programları ile devam etti olsa 7'sinde saldıran . Smith, Müttefik eskort gemilerinden gelen Müttefik uçaklarının "6 ile 8 Ocak arasındaki dönemde 250'den 300'e kadar sorti" uçtuğunu, sahiller boyunca hedefleri bombaladığını ve bombaladığını yazıyor. Birçok düşman uçağı ve kamikaze düşürüldü, ancak birçoğu ellerinden kaçtı. Ian W. Toll 7 Ocak'ta "Amiral Kinkade ve General MacArthur'un acil taleplerine yanıt olarak Halsey'in "büyük mavi battaniyesini" Luzon'un üzerine attığını" yazıyor. Uçak gemilerinden havacılar, gemilerine döndükten sonra, "en az yetmiş beş Japon uçağının yerde imha edildiğine dair iddialar" diye lanse ettiler. 8'inde, Lingayen kasabasında, iniş öncesi bombardımana tepki olarak Filipinlilerin ABD ve Filipin bayraklarıyla dolu bir geçit töreni düzenlemeye başladıkları ; Yangın o bölgeden uzaklaştırıldı.

kara savaşı

Solda gösterildiği gibi, 9 Ocak 1945'te saat 09:30'da , ABD 6. Ordusundan General Walter Krueger komutasındaki yaklaşık 68.000 asker, yıkıcı bir deniz bombardımanının ardından, hiçbir muhalefetle karşılaşmadan Lingayen Körfezi kıyısına indi . Sonunda, önümüzdeki birkaç gün içinde toplam 203.608 asker karaya çıktı ve haritanın uzak doğusunda, batıda Bolianu Yarımadası'nın tabanında, Sual ve San Fabian'dan uzanan 20 mil (32 km) bir sahil başı kurdu. Körfez kasabası Dagupan ( XIV Kolordu ) ve daha sonra uzak Batı kasabası Lingayen'e. XIV kolordusunun yeri, soldaki şekilde ortadaki mavi çizgi ile gösterilmiştir. Lingayen Saldırı Gücü iniş alanları, Lingayen kasabası yakınlarındaki mavi dikdörtgenlerle solda gösterilir ve saldırı kuvvetleri iç kısımda mavi çizgiler olarak gösterilir. San Fabian Saldırı kuvveti ( I Kolordu ) dikdörtgen olarak gösterilen iniş alanlarına ve San Fabian kasabası tarafından şeklin sağında saldırı kuvvetlerini gösteren mavi bir çizgiye sahiptir. MacArthur komutasındaki toplam asker sayısının, Dwight D. Eisenhower'ın Avrupa'da kontrol ettiği sayıyı bile aştığı bildirildi .

Amiral Oldendorf'un Deniz konvoylarının tam üç gün gerisinde bulunan Görev Gücü 78, San Fabian Saldırı Gücü gemisindeyken, Amiral Yardımcısı Daniel E. Barbey ve Oldendorf'un eşit uzaklıkta olan Lingayen Saldırı Gücü, Görev Gücü 79 tarafından komuta edildi. Koramiral Theodore Wilkinson tarafından komuta edildi. Gemilerinden indikten sonra, karada konuşlanmış iki saldırı Görev Gücü, Lingayen'deki ilk gün, D-Day'in birinci gününde Normandiya'nın kanlı sahillerine gelenlerden daha fazla ABD askerini karaya çıkaracaktı. Birkaç gün içinde, saldırı kuvvetleri kıyı kasabalarını hızla ele geçirdi ve 20 mil uzunluğundaki (32 km) sahil başını güvence altına aldı ve ayrıca iç kısımda beş mil (8 km) kadar nüfuz etti.

Karada ve denizde ağır kayıplar

Orada konuşlanmış Japon kuvvetlerini kovmadaki başarılarına rağmen, Amerikalılar ve çoğunlukla Avustralyalı müttefikleri nispeten ağır kayıplara uğradılar; özellikle kamikaze saldırıları nedeniyle konvoylarına . ABD kayıplarının en yüksek olmamasına rağmen, sonraki Luzon Savaşı, ABD kuvvetlerinin II. - savaş kayıpları (çoğunlukla açlık ve hastalıktan). Savaş, tüm çatışmada 8.000 Amerikan savaşçısının veya 10.000 kadarının öldürüldüğünü gördü. Hastalıktan kaynaklanan hastalıklar ve savaş dışı yaralanmalar hesaba katıldığında, Altıncı Ordu'da toplam savaş dışı Amerikan zayiatı tahminleri 93.400'e kadar çıktı. Bununla birlikte, bu şaşırtıcı kayıplara, birçoğu Manila Savaşı sırasında öldürülen 150.000'den fazla Filipinli de eklenmelidir , ancak ezici bir sayıda Filipinli sivil , Şubat 1945'teki Manila katliamının bir sonucu olarak Japon kuvvetleri tarafından öldürüldü .

3-13 Ocak 1945 hasarlı gemilere genel bakış

Bu makalenin ana konusu olan 13 Aralık 1944 - 13 Ocak 1945 tarihleri ​​arasında Müttefik gemilerinin Filipinler'e Leyte Körfezi üzerinden Lingayen'e girdiği zaman dahil olmak üzere deniz yoluyla işgal sırasında ve iki hafta önce yapılan eylemler sırasında. Kuzey Filipin Adaları Mindoro ve Marinduque, toplam 24 Müttefik gemisi battı ve 67'si kamikazeler tarafından hasar gördü , ancak bu sayı, Luzon'un batı kıyısı açıklarında, Lingayen Körfezi dışında, Filipin Visaya Adaları ve Ada'nın dışında deniz faaliyetlerini içeriyor. İstila kuvveti için Luzon Adası'nı güvence altına almak için ön hazırlık olarak gerekli olan Mindoro'nun. 3-11 Ocak tarihleri ​​arasında Lingayen yolunda kamikazeler tarafından hasar gören gemiler arasında USS  Mississippi , New Mexico ve Colorado (ikincisi yanlışlıkla dost ateşiyle vuruldu), ağır kruvazör HMAS  Australia , hafif kruvazör USS  Columbia ve Destroyer savaş gemileri vardı. mayın tarama gemileri USS  Long ve USS  Hovey . Çıkarmaların ardından, Lingayen Körfezi, savaşın geri kalanı için Luzon Savaşı'nı desteklemek için geniş bir tedarik deposuna dönüştürüldü .

General Douglas MacArthur hafif kruvazör USS Boise'ye bindi . 5 Ocak'ta bir Japon cüce denizaltısı Boise'de iki torpido vurdu, ancak kruvazör vurulmamak için kaçamak hareketler yaptı. 7 Ocak'ta bir Japon uçak bir bomba düştü ve zorlukla çarpacaklardı Boise . Operasyon boyunca Boise , Japon kamikazelerine uçaksavar topçusu vurdu ve ona yakın çok sayıda geminin vurulmasına tanık oldu.

USS Ommaney Körfezi battı

3 Ocak 1945'te, büyük bir eskort gemisi olan USS Ommaney Bay , iki bomba taşıyan bir Yokosuka P1Y kamikaze tarafından ciddi şekilde hasar gördü. 17:12'de Yokosuka P1Y, tespit edilmeden bir Destroyer ekranını deldi ve Ommaney'e doğru yola çıkarak doğrudan geminin pruvasına doğru yaklaştı. Ommaney'den Yüzbaşı Young daha sonra kamikaze'nin yaklaşmasının güneşin kör edici parıltısı tarafından gizlendiğini bildirdi. Kamikaze tehdidinin farkında olan Kaptan, geminin güvertesinde birden fazla gözcü atamıştı. Ancak, savaş sırasında yaygın ve can sıkıcı bir sorun olan radar sinyallerinin eksikliği, görev grubunu Japon uçaklarının geri çekildiğine inandırmıştı ve kamikaze saldırısı, gözcüleri tamamen şaşırttı. New Mexico sadece hatalı uçaksavar ateşi ile karşılık verebildi, Ommaney Körfezi ise hiç tepki gösteremedi. Kaptan ayrıca kamikaze'nin son dalışını sırtında kör edici güneşin parıltısıyla yaptığını kaydetti.

Uçak üst yapıyı kanadıyla ikiye böldü, uçuş güvertesine çökertti ve ardından ön sancak tarafından uçuş güvertesine saptı, iki bombayı serbest bıraktı, biri uçuş güvertesine nüfuz etti ve aralarında bir dizi patlamaya yol açtı. hangar güvertesinde tamamen gazlı uçaklar. İkinci bomba hangar güvertesinden geçtiğinde su şebekesindeki basınç kayboldu, bu da yangınlarla mücadeleyi daha da zorlaştırdı. Bir petrol yangınının yoğun ısısı ve koyu dumanı da dahil olmak üzere yangınlar ve patlamalar, günün ilerleyen saatlerinde bir torpido ile onu batırma kararı verilene kadar devam etti. Donanma istatistiklerine göre battığı düşünülen kamikaze saldırısı, savaşın erken safhalarında gelmesine rağmen, 93 ölü ve 65 yaralı ile tek bir gemiye verilen en büyük can kaybını temsil ediyordu. 19 Grumman FM-2 Wildcat avcı uçağı ve 10 Grumman TBM Avenger torpido bombardıman uçağı Ommaney Körfezi ile birlikte düştü . Saldırıdan önce uçaklarının hiçbiri havalanamadı.

Manila Körfezi vuruldu

Samuel Eliot Morison tarafından, 5 Ocak 1651 ile 1750 yılları arasında USS Helm , HMAS Arunta , USS Louisville , HMAS Australia , USS Manila Bay ve USS Savo Island'a yapılan öğleden sonra kamikaze saldırılarının 16 kamikaze uçağından ve 4 1557'de Manila'nın kuzeyindeki eski Clark Hava Üssü olan Mabalacat'taki Japon hava üssünden kalkan eskortlar . Saldırılar Luzon'un batısında Corregidor sahilinin yaklaşık 100 mil açığında meydana geldi . Hava üssünün Müttefik gemilerine görece yakınlığı, nispeten dolu tankları sigortaladı ve Komutan Tadashi Nakajima'dan kamikaze hedefleme yöntemleri, manevra ve dalış stratejileri konusunda aldıkları taktik eğitim, hedeflerine ulaşma ve daha fazla hasar veren bir saldırı yapma şanslarını artırdı.

17:50'den hemen önce, 5 Ocak'ta iki kamikaze , Manila Körfezi'ne iskeleden daldı . İlk uçak, köprünün kıç tarafında sancak güvertesine çarptı, uçuş ve hangar güvertelerinde yangınlara neden oldu, radar iletim alanlarını tahrip etti ve tüm iletişimi sildi. Köprüyü hedef alan ikinci uçak, sancağa yakın adayı ıskaladı ve kuyruktan denize çarptı. 8 Grumman TBM Avenger torpido bombardıman uçağı ve 1 Grumman FM-2 Wildcat avcı uçağı kamikaze saldırısıyla imha edildi.

İtfaiye ekipleri, hangar güvertesinde iki yakıtlı ve yanan torpido uçağının neden olduğu yangınlar da dahil olmak üzere alevleri derhal kontrol altına aldı. 24 saat içinde, sınırlı hava operasyonlarına yeniden başladı. Hasarlı elektrik ve iletişim devrelerindeki onarımların çoğu, Lingayen Körfezi'ndeki amfibi istilasının başladığı 9 Ocak'a kadar tamamlandı .

Manila Körfezi'nde 14 kişi öldü ve 52 kişi yaralandı, ancak 10 Ocak'a kadar Lingayen Körfezi operasyonlarını desteklemek için tam görevine devam etti. Görev gücü için hava koruması sağlamanın yanı sıra, uçakları batı Luzon'daki hedeflere karşı 104 sorti yaptı .

HMAS Avustralya beş kez vurdu

Ağır kruvazör HMAS Australia , beş kez vurulan tek işgal gemisiydi, ancak kırk dört ölü ve yetmiş iki yaralıdan oluşan önemli zayiatı yalnızca ilk iki saldırının sonucuydu ve bunlardan yalnızca ikincisi ciddi hasara neden oldu.

Manila Körfezi'nin yaklaşık elli mil kuzeybatısında , San Fabian'daki Lingayen çıkarmalarına ateş desteği sağlamak için Körfez ağzına yaklaşırken, Avustralya 5 Ocak'ta 17:35'te iskelede geminin ortasında vuruldu. Yirmi beş kişi öldü ve otuz kişi yaralandı, ancak Morison, rakamları çoğunlukla liman tarafındaki ikincil ve uçaksavar silahlarının silah mürettebatından olmak üzere otuz ölü ve kırk altı yaralı olarak verdi. Ancak gemideki hasar, onu görevinden alacak kadar ciddi değildi ve operasyona devam etti. Gemiler 6 Ocak'ta körfeze ulaştı ve saat 11:00'de Avustralya iniş öncesi bombardımanına başladı.

Körfez'deyken, ikinci bir kamikaze kruvazöre 6 Ocak'ta saat 17:34'te sancak tarafındaki 4 inçlik topların arasına çarptı, on dört kişiyi öldürdü ve yirmi altı kişiyi yaraladı. Kayıplar yine esas olarak silah mürettebatından oluşuyordu ve bu noktadan sonra, kruvazörün her iki tarafında birer adet 4 inçlik topa sahip olmak için yalnızca yeterli eğitimli personel vardı. Başka bir uçak Avustralya'ya 18 :28'de çarpmaya çalıştı , ancak bu USS  Columbia tarafından vuruldu .

8 Ocak'ta Avustralya , kamikazeler tarafından hızlı bir şekilde art arda iki kez saldırıya uğradı: 07:20'de, çift motorlu bir bombardıman uçağı, kruvazörün 20 yard (18 m) yakınında suya çarptı ve geminin liman kanadına, ardından ikinci bir uçakla bağlantı kurmak için kayarak kaydı. 07:39'da saldırıya uğradı, su hattında iskele tarafına çarpmadan hemen önce tekrar vuruldu. İkinci saldırgan tarafından taşınan bir bomba, gövdede 4,3 x 2,4 m'lik bir delik açarak 5 derecelik bir listeye neden oldu , ancak patlamaya ve çok miktarda enkaz ve şarapnel olmasına rağmen, kayıplar sınırlıydı. birkaç şok vakasına ve Avustralya'nın o gün kendisine tahsis edilen bombardımanları gerçekleştirebilecek kapasitede olduğu kabul edildi.

Nihayet 9 Ocak'ta 13:11'de , operasyon sırasında Avustralya'yı vuran beşinci ve son intihar uçağı vurdu. Uçak muhtemelen kruvazörün köprüsünü devirmeyi amaçlasa da, bir direğe ve ön egzoz hunisine çarptı ve denize düştü. Herhangi bir can kaybı olmamasına rağmen, çarpışma huni, radar ve kablosuz sistemlere zarar verdi ve kruvazörün onarım için geri çekilmesine karar verildi.

USS Brooks ve USS Long'un Kaybı

Aralık ayı sonlarında Yeni Gine'nin Manus Adası'ndan ayrılan ve Leyte'ye bağlı bir konvoya eşlik ederken, USS Hovey ve Mine Squadron 2 gemileri 2 Ocak 1945'te hücumlarından ayrıldı ve grubun sipariş edildiği Lingayen Körfezi'ne doğru bir rota şekillendirdi. Luzon'a ilk Amerikan amfibi inişinden önce Lingayen'e yaklaşmaları süpürmek. Taramaları sırasında Japon kamikaze uçaklarından tekrarlanan toplu hava saldırısına maruz kalan Hovey ve kız kardeşleri, 2 Ocak'tan itibaren işgalci gemileri püskürtmeye çalışan Japon uçaklarından sık sık ateş açarak geçirdiler.

6 Ocak'ta körfezi süpürürlerken, birkaç kamikaze Hovey'e ve onun oluşumuna bir saldırı başlattı ve 1252 civarında USS Brooks'a (APD-10) ciddi hasar verdi ve daha önce Hovey'in kardeş gemisi USS Long'un (DMS-12) etrafında olduğunu iddia etti. 1215 Hovey Destroyer Escort kurtulan bir takım alacağını Brooks dan HMAS Warramunga yangınlar nedeniyle o terk edildikten sonra mürettebatı bir kısmını almıştı. 1215 civarında, USS Brooks'un mürettebatını terk etme emrini vermeden önce , Hovey teçhizatını kaydırdı ve Long'a yardım etmek için ayağa kalktı . Long , su hattının yaklaşık 1 fit yukarısında, köprünün altında, iskele tarafında alçaktan uçan bir kamikaze Zero tarafından vurulmuştu. Kısa bir süre sonra tüm köprü ve kuyu güvertesi alev aldı ve ön şarjör ve hazır mühimmatın patlamasından korkan Kaptan Stanley Caplan, mürettebatın kıç tarafında olmasına rağmen, baş direğin baş kasarasında sıkışıp kalan adamlara gemiyi terk etmeleri emrini verdi. terk edilmiş gemi. Yangın ve devam eden hava saldırıları nedeniyle, Hovey yan yana gelemedi, ancak neredeyse tüm geminin iltifatı olan 149 kurtulan toplamak için bir saat harcadı.

6 Ocak'ta köprünün yakınında ikinci bir kamikaze vurulduktan sonra, sırtı kırık, Long sonunda 7 Ocak sabahı 16°12'K, 120°11'E'de Körfez'in yaklaşık 10 mil kuzeyinde battı. Lingayen'in plajları. Gün sonuna kadar taramalarını tamamlayan Hovey , Lingayen Körfezi'nin dışındaki açık sulara karanlık çöktüğü için Bölümü'nün geri kalanıyla birlikte geri çekildi.

7 Ocak sabahı 345 anda, Komutan Loud adlı USS Hovey , hem kurtulan onu yüküyle USS Uzun ve USS Brooks hala Kuzeybatı köşesinde kapalı, geniş mayın tarama gemisi grubun geri kalanı ile birlikte yerleştirildi, gemiye sıkışmış Körfez, Cape Balinao'nun yanında. Gerekirse Cape Balinao açıklarında konuşlanmış olanlar da dahil olmak üzere kıyı bataryalarına karşı destek sağlamayı amaçlayan Muhrip Eskortları Barton , Walke , Radford ve Leutze önden buharlaşıyordu.

Amiral Gemisi olarak görev yapan Hovey , formasyonunun liderliğini üstlendi ve 0400'den kısa bir süre sonra süpürme operasyonlarına başladı. Yarım saatten kısa bir süre sonra, radar raporları düşman uçaklarının geldiğini bildirdi ve Hovey'in mürettebatı yeniden süpürme teçhizatını emniyete aldı ve silahlarını yerleştirdi. Sadece 0450 de şafak öncesi karanlık ve puslu dışına hayata suyun üstünde uçan, iki gelen uçakları, en az bir tane torpido bombardıman nişan, Hovey en topçular ateş altında hem uçağı aldı. İkinci uçak, USS Chandler'ın (DMS-9) Hovey Limanı tarafında kapanırken topçular tarafından ateşe verildi ve sancak kirişinin üzerine sıçradı. Uçak, Hovey'in topçularından ek ateş almış olabilir . Aynı anda, uçakların birinden yayınlanan bir torpido damgasını bulundu ve çarptı Hovey en ona Sancak tarafında kıç motor odası. Patlamanın gücü Hovey'in omurgasını büktü ve geminin çoğuna güç ve iletişimi devre dışı bırakmanın yanı sıra makine dairesinden sonra içindeki erkeklerin çoğunu öldürdü. Saniyeler içinde orta gemi, omurgasını ikiye bölen ve geminin dağılmaya başlamasına izin veren büyük bir sele maruz kaldı.

USS Hovey havadan torpidodan battı

Torpido çarpmasından sonraki iki dakika içinde, orada konuşlanmış adamlar batan gemiyi terk etmek için çabalarken , Hovey'in pruva bölümü 90 dereceydi. Dakikalar sonra, bir perde yol verdi ve yayı suya dikey olarak gönderdi ve dibe dalmadan önce birkaç saniye oyalandı. Hovey'in kıç tarafı, yavaşça batarken düz bir omurga üzerinde kaldı ve 7 Ocak 1945'te 0455'te bu konumda batmadan önce mürettebatın ve kurtarılan denizcilerin çoğunun inmesine izin verdi. Hovey battığında, 24 mürettebatını aldı. ve kardeşi gemilerden 24 erkek USS Uzun ve USS Brooks altına onunla. Hovey battığında kaybolanlardan beşi USS Brooks'tan geldi . 16°19'59"K 120°9'59"D'de, 54 kulaç derinlikte, körfezin tabanının yaklaşık 20 mil kuzeyinde battı. USS Chandler (GG-206) , yakında batan gelen her üç gemi kazazedeleri kurtarmak durdu Hovey olan muhtemel hayatta kalanlar az yarısı, 229 mürettebat olmak üzere toplam, Long iki ardışık terk ve kaçmış, ağır hasarlı gemiler.

USS New Mexico vurdu

6 Ocak 1945'te 1159'da Korgeneral Herbert Lumsden , USS New Mexico zırhlısının köprüsüne bir kamikaze çarptığında öldürüldü . Dünya Savaşı'nın en kıdemli İngiliz Ordusu muharebe ölüm oldu. Lumsden, İngiltere Başbakanı Winston Chuchill'in General Douglas MacArthur ile kişisel irtibatıydı. Bir kamikaze köprüsüne çarptığında, Lumsden ve komutanı Kaptan Robert Fleming'i öldüren gemide 30 ölü ve 87 yaralı vardı. Tuğamiral George Weyler San Fabian ateş destek gücü komutanı ve savaş gemisi filosu önceden komutanı Leyte Körfez Savaşı birkaç ay önce, ve İngiliz Amiral Sir Bruce Fraser , komutanı İngiliz Pasifik Filosu , köprü vardı ayrıca sancak tarafındaydılar ve zarar görmediler. Öldürülmelerine veya ciddi şekilde yaralanmalarına sadece birkaç metre kalmıştı.

USS California vurdu

6 Ocak'ta 17:15'ten kısa bir süre sonra, iki kamikaze Zero, USS California'ya yaklaştı . Topçuları birini vurdu, ama diğeri onu limanda ana direğinden vurdu. Kamikaze'nin yakıt tankları benzin sızdırdı, bir yangın çıkardı ve başka bir gemiden 5 inçlik bir mermi yanlışlıkla onun 5 inçlik toplarından birine çarptı, taretin içinde patladı ve başka bir yangın başlattı. Yangınlar hızla bastırıldı, ancak 44 kişi öldü ve 155 kişi yaralandı.

USS Louisville iki kez vurdu

4 Kruvazör Tümeni Komutanı Tuğamiral Theodore E. Chandler , operasyonları yönlendirmeye yardım ettiği ağır kruvazör USS Louisville'in köprüsünün bir kamikaze tarafından yıkıcı bir darbe almasından bir gün sonra, 7 Ocak 1945'te aldığı yaralardan öldü. önceki gün bir kamikaze tarafından daha az hasar veren bir darbe almış olmak. Amiral Chandler, kuşatma altındaki savaş gemisinde yaptığı operasyonlar için ölümünden sonra Donanma Haçı aldı. Chandler, İkinci Dünya Savaşı'nda çatışmada öldürülen en yüksek rütbeli ABD Donanması bayrak subayıydı. İkinci Dünya Savaşı'nda çarpışma nedeniyle ölen diğer dört amiral, Tuğamiraller Isaac C. Kidd , Daniel J. Callaghan , Norman Scott ve Henry M. Mullinnix'ti .

Adını dedesi Donanma Sekreteri William E. Chandler'dan alan daha eski bir Clemson Sınıfı Muhrip/Mayın Tarlası gemisi olan USS Chandler , 430 civarında bir hava torpido tarafından batırıldıktan sonra USS Hovey'den hayatta kalan 229 kişiyi kurtaran ilk gemiydi . 7 Ocak 1945 sabahın erken saatleri. Amiral Chandler , ilk görevlerinden birinde USS Chandler'da görev yapmıştı .

USS Mississippi vurdu

USS Mississippi bombardımanı sırasında Ocak 1945'te, 6 Luzon adasında Japon pozisyonları bombardımanı başladı 10 Şubat tarihine kadar, bir Japon kamikaze 1302 de 9 Ocak'ta gemiyi vurdu, ama Japon savunmalarını bombalamanın istasyonunda kalmıştır, ne zaman onarım için Pearl Harbor'a çekildi. 1303'te, bir Japon Val ona iskele tarafında köprü seviyesinin altında vurmuş, bir uçaksavar silahına inmiş ve yandan devrilmişti. Yirmi üç kişi öldü ve altmış üç kişi yaralandı, bu da savaş gemisine vurulanların en ağır zayiat oranlarından birini verdi.

USS Belknap vurdu

753'te, 11 Ocak 1945'te, Clemson Sınıfı Muhrip USS Belknap , tüm silahlarını bir Japon kamikaze üzerinde eğitmek zorunda kaldı, bu da sonunda iki numaralı istifini çökertti, motorlarını neredeyse devre dışı bıraktı ve 38'inin ölümüne ve 49'unun yaralanmasına neden oldu. onun mürettebatı. Bunlar, vurulduğunda gemide bulunan Sualtı Yıkım Ekibi 9'u içeriyordu, bu da ekibe bir subay, 7 askere, 3 MIA ve 13 yaralıya mal oldu. 3-11 Ocak 1945'te, Lingayen çıkarmalarında bir kıyı bombardımanı ve sahil keşif gemisi olarak görev yapmıştı.

SS Kyle Johnson , David D. Field hasar gördü

En büyük can kayıplarından biri, ticari deniz gemisi SS Kyle V. Johnson tarafından 12 Ocak 1830'da, 6 hücum eden düşman uçağından oluşan bir grup arasında bir kamikaze dalışının büyük bir ateş başlatarak 120 kişiyi öldürdüğü sırada yaşandı. Uçaklardan ikisi SS David Dudley Field'ın hemen altına sıçrayarak küçük makine dairesinde hasara neden oldu, ancak Edward N. Wescott uçuşan enkazdan önemli ölçüde hasar aldı ve altı tüccar denizcisini ve yedi Donanma silahlı muhafız mürettebatını yaraladı. Luzon'da az sayıda düşman uçağı kaldığı için, kamikazeler fırsat kurbanlarının, daha yavaş kargo gemilerinin, savaş gemilerinden ve kruvazörlerden kesinlikle daha zayıf hava savunmasına sahip olan, ancak boyutları nedeniyle bir şekilde sınırlı hareket kabiliyetine sahip olabilecek büyük bir hedefi temsil eden kargo gemilerinin peşinden gittiler. Körfez'de , ağırlık ve hava koşulları.

Eskort taşıyıcı Salamaua vurdu

13 Ocak'ta 858'de , eskort gemisi USS Salamaua , geminin nişancılarına yanıt vermek için zaman vermek için neredeyse dikey olarak çok büyük bir hızla uçan kimliği belirsiz bir kamikaze tarafından vuruldu. Uçuş güvertesinden düşen uçak, her kanat altında birer adet olmak üzere 250 kilogramlık iki bomba taşıyordu. Bir bomba patlayarak uçuş güvertesinde, hangar güvertesinde ve birkaç ek alanda yangınlara neden oldu. İkinci bomba patlamadı ama su hattında geminin sancak tarafını deldi. Güç iletişimi ve direksiyon kaybıyla, Salamaua'daki on beş kişi öldü ve seksen sekiz kişi yaralandı. Kamikaze saldırısında 2 Grumman FM-2 avcı uçağı ve 1 Grumman TBM torpido bombacısı imha edildi. Sancak motoru kayboldu ve motor odası sular altında kaldı, ancak uçaksavar topçuları on dakikalık bir süre içinde iki düşman uçağına sıçradı. Geçici onarımlardan sonra, iki muhripin perdesi altındayken Körfez'i kendi gücüyle terk etmeyi ve Leyte'ye dönmeyi başardı. 12 Ocak'tan sonra Japonlar Filipinler'de sahip oldukları her uçağı tükettiğinden, Körfez ihtilafında kamikazeler tarafından vurulan son gemiydi. Adalardan sadece 47 Japon uçağı kaçtı ve 15 Ocak'tan sonra tüm Luzon adasında sadece on Japon uçağının kaldığına inanılıyordu.

Kamikazelerin başarısı

Birkaç deniz tarihçisine göre, kamikazeler muhtemelen Japonlar tarafından Lingayen Körfezi'nde ve Aralık 1944'ün son iki haftasından başlayarak Visayas ve Mindoro'nun Batı Filipin adalarında, olası istisna dışında herhangi bir Pasifik çatışmasından daha başarılı bir şekilde kullanıldı. ait Okinawa Savaşı . Ünlü Donanma tarihçisi Samuel Eliot Morison, en azından 6 Ocak'ta Lingayen Körfezi'nde ve muhtemelen savaşın başlarında gerçekleşen kamikaze saldırıları için, "katılan uçak sayısı bakımından savaşın en etkilisiydi - 28 kamikaze ve 15 avcı uçağıydı. eskort." General McArthur, 6 Ocak'ta 58 kamikazenin ve 18 savaş eskortunun (Morison'ın tahmininden biraz daha fazla) çalıştığını yazmış olsa da, Morison'un kamikazelerin etkinliğine ilişkin vardığı sonuç, yaklaşık 100-200 kamikazenin verdiği şaşırtıcı hasar göz önüne alındığında hala iyi görünüyor. Aşağıdaki büyük tabloda gösterilen 3 Ocak – 13 Ocak arasındaki savaşın on gününde yaklaşık 47 gemi. Ocak 1945'te Luzon'un Lingayen Körfezi'ne giden yolda ve içinde geçen on gün, yaklaşık 738'in ölümü ve 1282 gemici denizci, denizci ve piyadenin yaralanmasıyla sonuçlandı.

Çağdaş yazar Ian Toll, işgal sırasında, Japonya'nın Luzon adasındaki hava gücünün kaderinin mühürlendiğini belirtti. "Merkezi Mabalacat'ta bulunan 201. Hava Grubu, uçabilir durumda sadece 40 uçağı toplayabildi. Tüm Filipinler'de muhtemelen 200'den fazla uçak kalmamıştı." Daha önce tartışılan 7 Ocak'ta uçak gemisine dayalı Amerikan uçakları tarafından yerde imha edilen 75 uçağın tahmini çıkarıldığında, işgalin ilk iki haftasında Luzon'da yalnızca 100-150 uçuşa elverişli uçak kalmış olabilir. Aralık ayının son haftasında (1944), İmparatorluk Karargahı Filipinler'in daha fazla hava takviyesi almayacağına karar verdi." Tokyo emretti ve 201. , "geriye kalan tüm uçaklar intihar saldırılarında Amerikan filosuna karşı fırlatılacaktı".

Luzon kamikazeleri 6 Ocak'ta

Samuel Morrison, 6 Ocak'ta, yaklaşık yirmi sekiz kamikazenin 15 gemiye çarptığını ve bu oranın yaklaşık %50'lik bir isabet oranını temsil ettiğini ve Pasifik çatışması boyunca kamikazelerin %10-15'lik isabet oranını büyük ölçüde aştığını tahmin ediyordu. Ian Toll, 6 Ocak sabahı Mabalacat havaalanında, o öğleden sonra yaklaşık 1655'e kadar havayla bağlı olmasalar da, "beş sahipsizin havalanabilecekleri ölçüde yamalandığını" yazdı. Filipinler için kamikaze operasyonları ve eğitim şefi olan Komutan Tadashi Nakajima, o sabah 1100'de yakındaki Angeles Field'dan beş, Körfezin hemen kuzeydoğusundaki Echague'den sekiz tane daha ve ek bir 9 kamikaze olduğunu tahmin etti. Nakajima tarafından isim verilmeyen Luzon'daki havaalanı, 6 Ocak'ta toplam sayıyı yaklaşık yirmi yediye çıkardı. 6 Ocak'ta öğlen saatlerinde yola çıkan tek Mabalacat kamikazesi ve Angeles ve Echague'den gelenler, New Mexico zırhlısı veya Destroyers Leary , Sumner , Long veya Brooks dahil olmak üzere o gün öğle saatlerinde vurulan on gemiden herhangi birine yapılan saldırılardan sorumlu olabilir .

Mabalacat'tan 1655 civarında havalanan beş kamikaze, 201. kamikaze Özel Taarruz Birimi'nin başı olan ve Filipinler'deki kamikaze kuvvetlerinin eğitim ve operasyonundan sorumlu Komutan Tadashi Nakajima tarafından atanan Japon pilot Teğmen K. Nakano tarafından yönetiliyordu. . Nakano'nun kamikazeleri Komutan Nakajima'ya göre iyi eğitilmişlerdi ve görünüşe göre etkili bir kuvvetti. Mabalacat'ın 1655'teki öğleden sonra sortisi büyük olasılıkla Kaliforniya'dan başlayarak kabaca 1720-1734'ten grevler yapacaktı ve Newcombe'daki grevden ve Louisville ve HMAS Avustralya'daki ikincil grevlerden sorumlu olabilirdi . Bu on beş dakika, 6 Ocak öğleden sonra Amerikan gemilerine verilen en kötü hasarı temsil ediyordu. İstilanın ilk günlerinin yalnızca üçünde yıkıcı güce dikkat çeken Morison, yalnızca 3-6 Ocak tarihleri ​​arasında 25 müttefik gemisinin kamikazeler tarafından hasar gördüğünü ve bunlardan üçünün iki veya daha fazla saldırıya maruz kaldığını kaydetti. Morison, on beş geminin hasar gördüğü 6 Ocak'ı "30 Kasım 1942'deki Tassafaronga Savaşı'ndan bu yana Birleşik Devletler Donanması'na en kötü darbe" olarak nitelendirdi.

%30 kamikaze "isabet" oranı, 3-13 Ocak 45

Bir göre ABD Hava Kuvvetleri web sayfası, uçaksavar ateşi, radar algılama ve havadan durdurma rağmen kabaca yüzde 14 kamikaze bir ABD gemisine isabet puanı kurtuldu ve bütün gemilerin yaklaşık yüzde 8,5 çarptı kamikazeler battı. Aşağıdaki tabloda gösterildiği gibi, 3-13 Ocak 1945 tarihleri ​​arasında Lingayen'deki 47 gemide yaklaşık 54 saldırı tamamlamak için yaklaşık 150 kamikazenin hayatta kaldığı göz önüne alındığında, bu, yüzde 30'a yakın bir "isabet" oranını ve gemilerin batma oranını gösterir. Hasar (4 gemi battı/54 vuruş) sadece yüzde 7,4 civarında, ancak biraz daha yüksek, %10'a yakın, eğer Destroyer Transport Brooks , onarılamaz şekilde hasar görmüş ve çekilmesi gerekliyse sayılır. Batan oranı biraz hem de çarpıtıldığını Hovey ve Palmer torpido veya bomba isabet tarafından batırılan, ama o kadar iki gemi hala kamikaze çarptı vurdu ya da neredeyse edildi iddia edilebilir Hovey "Betty kesinlikle kamikaze tarafından taciz ettiler, ve Morison'a göre, 7 Ocak 1835'te Palmer'ı batıran bombacı , bombalarını bıraktıktan sonra "başka bir gemiye saldıracakmış gibi döndü ve su sıçrattı". Smith, 2-8 Ocak tarihleri ​​arasında Müttefik gemilerine yapılan yaklaşık 30 saldırıdan 100 kadar az kamikazenin sorumlu olduğunu öne sürüyor ve bu aynı zamanda kaba bir tahmin olsa da, yine müttefik gemilerde %30'a yaklaşan yaklaşık bir "isabet" oranını temsil ediyor.

Okinawa'da "İsabet" oranı daha düşük

Kamikazelerden gelen hasarlı gemiler Okinawa'da daha büyük, kabaca üç kat daha fazla olmasına rağmen, orada konuşlandırılmış en az yedi kat daha fazla uçak vardı, 6 Nisan ve 22 Haziran 1945 arasında, Japonlar Kyushu'dan büyük ölçekli saldırılarda 1.465 kamikaze uçağı uçurdu. ve Formosa'dan 250 bireysel kamikaze sortisi . 1945'te bir Amiral olan ve Donanma taktiklerinin kurnaz bir gözlemcisi olan Morison, kamikaze taktiklerini kullananlar da dahil olmak üzere daha iyi eğitimli Japon pilotların Okinawa'dan önce harcandığını ve orada savaş için eğitilenlerin bunlarla orantılı beceriler kazanmak için zamanları olmadığını teorileştirdi. Lingayen Savaşı'nda mevcuttur. "Okinawa'nın dışında, Donanma daha da yoğun bir intihar girişimiyle karşı karşıya kalacaktı, ancak o zamana kadar Kamikaze mahsulünün kreması kendini yok etmişti ve Müttefik Deniz Kuvvetleri ek koruma araçlarına sahipti" diye yazdı.

Robert Ross Smith'in belirttiği gibi, 2 ve 13 Ocak 1945 tarihleri ​​arasında Lingayen Körfezi'nde Amerikan Amiral Oldendorf'un deniz kuvvetlerine saldıran çok kabaca yüz elli Japon uçağının büyük çoğunluğu, kamikaze kazalarını denemişti. başarılı.

Kamikaze "hit" oranı, 13 Aralık – 13 Ocak 45

Ross ayrıca, 13 Aralık 1944 ile 13 Ocak 1945 arasındaki daha uzun bir dönemde, Luzon adası Lingayen'de ve daha küçük bir ölçüde Filipin'in Visaya Adaları'nda, Japonların başarılı veya başarısız kamikaze dalışlarında yaklaşık 200 uçak kaybettiğini tahmin etti. gemiler. Morison'dan gelen verileri kullanan Smith'e göre, bu uzun süre boyunca, kamikazeler neredeyse yalnızca 24 müttefik geminin batmasından, 30'u ağır hasara ve 37'sine hafif hasar vermekten sorumluydu. Bu, yaklaşık 200 kamikazenin kabaca 91 Müttefik gemisine hasar veren saldırılar gerçekleştirdiğini temsil ediyor. Rakam muhtemelen daha düşük olsa da, %48'e yaklaşan çok kaba bir "isabet" oranı önermektedir.

Kaçınma taktikleri, zırh

Müttefik uçaksavar topları, hızları ve manevra kabiliyetleri nedeniyle kamikazelere karşı genellikle etkisizdi ve son derece etkili yakınlık sigortalarını kullanan beş inçlik topların operatörleri, düşük açılı, dikkatli bir şekilde manevra yapan düşman uçaklarını etkin bir şekilde göremediler. arkalarında güneş ile güvercin. Ayrıca, müttefik gemilerde kullanılan tipik 20 ve 40 mm uçaksavar toplarının mermileri, uçaklara tek bir silahtan gelen mermilerle defalarca isabet etmesine rağmen "ağır zırhlı kamikazeleri nakavt etmek için yeterli patlayıcı güce veya darbeye sahip değildi". ya da bazen birden fazla gemiden gelen silah sesleri bile olabilir.

Lingayen Körfezi Savaşı'nda, kamikaze pilotları, hem radar hem de gözlem yapan gemi ekipleri tarafından tespit edilmesini önlemek için son derece düşük açılardan müttefik gemilere doğru uçuyorlardı. Smith'ten alıntı yapmak gerekirse, "Uçuş taktikleri, yalnızca uçaksavar ateşinden ve Müttefik uçaklarından kaçınmak için değil, aynı zamanda gerçek hedefin hangi gemi olduğu konusunda gözlemcilerin kafasını karıştırmak için tasarlanmış radikal manevraları içeriyordu". Aynı veya daha büyük sonuç olarak, kamikaze uçaklarının çoğu, bazı uçakların zaten hasarlı oldukları için seçildiği Leyte Körfezi Savaşı'ndaki kullanımlarından daha büyük ölçüde ağır zırhlı ve silahlıydı.

Sıfırlar ABD Wildcat savaşçılarından daha iyi performans gösterdi

Kısmen işgal kuvvetlerinin ilerleyen gemilerine koruma sağlayacak savaş uçağını başlatmakla görevlendirilen eskort gemilerinin çoğuna komuta eden Tuğamiral Calvin T. Durgin , yaygın olarak kullanılan avcısı FM-2 Wildcat'in "aşağılık gösterdiğini kaydetti. Japon Zeke'ye (Sıfır), sadece hız ve manevra açısından değil, aynı zamanda 5000 feet'in üzerindeki irtifalarda tırmanma kabiliyetinde ve yeterli Yaban Kedimiz yoktu." Kamikaze olarak kullanılan Japon uçaklarının önemli bir yüzdesi Sıfırlardı ve daha sonra kamikaze olarak kullanılabilecek Japon uçaklarına koruma sağlamak için eskortlar kadar etkili olabilirler. Smith'in belirttiği gibi, "kamikazeler sürekli olarak hava örtüsünden kaydı ve CVE tabanlı (Carrier Escort) uçakları 2 ile 6 Ocak arasında tahrip edilen tüm Japon uçaklarının yarısından daha azını düşürmüştü. Japon uçuşunun bir sonucu olarak durdurma taktikler ve radar sorunları, Lingayen Körfezi bölgesinde büyük ölçüde şans meselesi haline geldi."

Radarın sınırlamaları kamikazelere yardımcı oldu

Lingayen Körfezi bölgesindeki arazi, Körfez ağzı yakınları da dahil olmak üzere dağlıktı ve zaman zaman işgal gemilerindeki radarın, özellikle Körfezin dağlık kıyılarının yakınında, kamikazelerin ve onların eskortlarının ve vektörlerinin gelişini tespit etme yeteneğini sınırlıyordu. Amerikan savaşçılarında onlara karşı çıkmak.

Hava koşullarının ve sürülerin zararlı etkileri

Ayrıca, Lingayen Körfezi'ne girdikten sonra, Körfez'in bilindiği akıntı, sığlıklar, rüzgarlar, dalgalar ve fırtınaların, ilerleyen müttefik gemilerin manevralarını biraz daha zorlaştırdığı ve düzeni bozup izole olma olasılığının daha yüksek olduğu iddiası da yapılabilir. Luzon'un batısında ilerleyen konvoy için hüküm süren hava, Luzon'un Kuzey ve Doğusunda bulunan Hızlı Taşıyıcı Görev Gücü 38'in hızlı taşıyıcılarının hava savunmalarının çalışmasını önemli ölçüde engelleyen hava koşullarından çok daha iyiydi. Hızlı gemiler tarafından sağlanan birincil avcı koruma kaynağı olan Komutan, Taşıyıcı Görev Gücü 38'in gözlemlerine göre, "Denizde,... kuvvetli rüzgarlar, dalgalı denizler ve şiddetli dalgalar 6 Ocak - 9 Ocak tarihleri ​​arasında kaydedildi ( 1945). Bu koşullar, uçakların inişini ve güverte ekiplerinin çalışmalarını," en az 1-2 gün süreyle kesinlikle engelledi ve deniz tabanlı taşıyıcılardan hava desteğini daha da zorlaştırdı. Fast Carrier Group'un daha genel bir açıklaması olarak, TF 38, "S eksi 6 gün ve S gün (3'ten 9 Ocak'a veya S-gününe kadar) hava koşulları... misyon çoğu zaman sorgulandı."

6 Ocak'ta bulutlu havanın etkileri

Hava Bilimi ve Amfibi Harp raporuna göre, Üçüncü Amfibi Kuvvet Komutanı, "Hedefe yaklaşmanın ilk aşamalarında bulutlu hava ve aralıklı yağmurun" hüküm sürdüğünü kaydetti. İstila kuvvetlerinin ön yaklaşımı sırasında, "orta tip bulutluluk nedeniyle bulutlu koşulların hüküm sürdüğü ve ara sıra çok hafif yağış alanlarıyla karşılaşıldığı" da kaydedildi. Aralıklı yağmur ve bulutlu koşullar, hafif de olsa, 6 Ocak gün ortasına kadar bombardıman gruplarının neden olduğu yoğun dumanla birleştiğinde, en azından 6-7 Ocak kritik günlerinde görünürlüğü etkilemiş olabilir ve bu da kabiliyeti önemli ölçüde azaltacaktır. Körfez içindeki gemilerin kamikazeleri görebilmesi ve daha küçük bir ölçüde, hafif ila orta dereceli rüzgarlar, kamikaze saldırılarından kaçan küçük gemilerin manevra kabiliyetini engellemiş olabilir ve körfezin doğu tarafındaki dalga faaliyeti, daha küçük gemilerin kabiliyetini bir şekilde azaltmış olabilir. uçaksavar silahlarını etkili bir şekilde düşmana doğrultmak için gemiler. Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı Direktörü Samuel Cox, en azından 6 Ocak'ta ve muhtemelen 5-7 Ocak'ta aralıklı olarak, "hem ABD hem de Japon operasyonlarını engelleyen bir bulutlu" olduğunu kaydetti. ABD gemileri Japon uçaklarını göremedi Tepki vermek için çok az zamanları olan bulutlu havayı kırana kadar."

Açık denizler 10 Ocak'ta inişi yavaşlattı

Küçük bir tayfunun sonuçları olarak, 9-11 Ocak civarında, tam etkileri Körfez üssünün kuzeyinde çok uzaklarda hissedilse de, "Sabah ortalarına kadar (10 Ocak'ta, saldırının ikinci günü) 6. Artan kabarmadan kaynaklanan sahillerde 8 metrelik sörf, çıkarma operasyonlarının durmasına neden olmuştu." Saldırının üçüncü gününe kadar (11 Ocak), "şişme azaldı ve koşullar, devam eden iniş operasyonlarına izin verecek şekilde hızla iyileşti." Dalgalanma ve rüzgardaki hafif artış, 9-11 Ocak arasında Körfez'de vurulan daha büyük nakliye gemilerinin sayısının yanı sıra, Körfez'in tabanına yakın demirlemiş çok sayıda büyük geminin neden olduğu kalabalıktan kısmen sorumlu olabilir.

Kamikaze eğitimi

Filipinler'de Kamikaze taktiklerinin başlatılmasından sorumlu 201. Hava Grubu Operasyon ve Eğitim Görevlisi Komutan Tadashi Nakajima, kamikaze pilotlarını seçtikleri dalış açısı, seçtikleri hedefler ve navigasyon için kullandıkları yöntemler konusunda dikkatli bir şekilde eğitti. Müttefik gemilerine.

dalış açısı

Kamikaze antrenman taktiklerinde tercih edilen iki temel dalış açısı vardı; bir yüksek irtifa yaklaşımı ve bir alçak irtifa yaklaşımı. Yüksek irtifa yaklaşımı, 6-7000 metre gibi yüksek bir irtifada başlayabilir ve 20 derecelik bir açıyla başlayabilir ve daha sonra görülebilen bir hedefin 200 metre üzerine ulaştığında 45-55 derecelik bir dalış açısı ile sona erebilir. Bu yönergeler esnekti ve uygulanması önemli ölçüde beceri gerektiriyordu. 4-500 metreye kısa bir tırmanış ve ardından hızlı bir dalışla alçak irtifa yaklaşımı sonlandırıldı. Alçak irtifa yaklaşımı, düşük radar algılama ve su hattının üzerindeki çok düşük irtifalarda nişan alma avantajına sahipti, Nakajima öğrencilerine bir kamikazenin, eğer yeterli beceriye sahiplerse, su hattının 10-15 metre yukarısında seyredebileceğini önermişti. yaklaşmaları sırasında sürekli olarak düşük bir irtifa.

Nakajima, pilotlarını çok yüksek irtifa yaklaşımında, "son dalış açısının çok dik olmamasını sağlamak için dikkatli olunması gerektiği" konusunda uyardı, çünkü "yerçekimi kuvveti arttıkça bir uçağa pilotluk yapmak daha zordur ve uçağa gidebilir. kontrol dışı". Hedef alçak irtifa yaklaşımında görüldüğünde, isabetin özellikle hedefin güvertesinde yapılması gerektiğinden, pilotlara "hedefe dik bir dalış yapmadan önce 400 veya 500 metreye keskin bir şekilde tırmanmaları" tavsiye edildi. hedef, Amerikan eskort gemilerinin sık sık ahşap güvertesi olduğunda. Bununla birlikte, Nakajima'nın belirttiği gibi, bu yöntem pilot için beceri gerektiriyordu ve Filipinler'de ve Lingayen'de kullanım için tam olarak eğitilmiş birçok pilotun önkoşul beceri düzeyine sahip olmasına rağmen, sonraki birçok pilot yoktu ve bu onların sonucunu büyük ölçüde etkiledi. çabalar. Müttefik gemilerin birleşik ateşi, dalış yapan bir kamikazenin hedeflerine ulaşma olasılığını da azalttı, ancak birçoğu, yine de dalış yapan bir kamikazeyi görmenin zorluğu nedeniyle Lingayen'de yaptı.

Amaç noktaları

Kamikaze pilotları, yangın çıkarma olasılığını artırmak için tam dolu yakıt depoları taşıdı ve genellikle, hedeflerinin güvertelerini delme olasılığını en üst düzeye çıkarmak için bir seferde serbest bırakılacak bombalar taşıdı. Muhriplere, diğer küçük savaş gemilerine ve daha küçük nakliye araçlarına karşı Nakajima, pilotlarına "köprü ile geminin merkezi arasındaki herhangi bir yere çarpmanın genellikle ölümcül olduğunu" bildirdi. Güverte koruması olmayan küçük savaş gemileri ve nakliye araçları hava saldırılarına karşı son derece savunmasızdır. Tek bir kamikaze uçağı bu tür gemileri tek bir vuruşta batırabilir." Lingayen Körfezi Muharebesi'nde, USS Brooks sayılırsa gemilerin 5'te 4'ü battı veya onarılamaz şekilde hasar gördü veya %80'i yaşlanan ve daha küçük Clemson veya Wickes Sınıfı Muhriplerdi. Batırılan Muhriplerden Long , iki ayrı kamikaze tarafından vuruldu, her seferinde köprünün yakınında, Belknap 2. istifin yakınında geminin ortasında vuruldu ve Brooks , yangınlara neden olan liman gemilerinin ortasında vuruldu. Bu ağır hasarlı muhriplere yapılan her saldırı, Nakajima'nın kamikaze pilotlarını eğittiğinin önerdiği nokta, köprüye yakın veya uzak değildi.

Önemli sayıda beş eskort gemisi Lingayen'de vuruldu, üçü önemli hasarla, ancak Nakajima'nın kamikaze pilotlarının Müttefikleri savaştan mahrum bırakmak için öncelikle taşıyıcıları hedef alması gerçeğine rağmen, sadece biri, Ommaney Körfezi batırıldı. hava üstünlüğü. Bununla birlikte, aşağıdaki tabloda kanıtlandığı üzere, Eskort Gemilerine daha fazla zarar veren darbelerin çoğunluğunun, eğitimlerinin önerdiği gibi, güvertelerini delmek için yüksek irtifadan dalış yapan kamikazelerden yapılmış gibi görünüyor. Nakajima daha önce, hangar güvertelerinde bulunan uçakları kullanma şanslarını azaltmak için taşıyıcıların asansörlerine kamikaze dalışları nedeniyle hasar vermeleri talimatını vermişti, ancak daha az kamikaze ve hedefler daha sık olarak daha küçük eskort gemileri ile, daha yüksek irtifa dalışları gibi görünüyor. hedefleme güverteleri kullanıldı. Lingayen Körfezi'nde kamikazeler tarafından vurulan 47 gemiden yaklaşık altısı Eskort gemileriydi ve sadece 1'i batmış olsa da, beşi ciddi veya geniş hasar aldı, bu da hedeflenmiş olabileceklerini gösteriyor.

Mayın tarama gemilerinin ve muhriplerin güvenlik açığı

Rüzgarlar, dalgalar, hafif yağmur ve bulutlu gökyüzü, Yok Ediciler ve Mayın Tarlaları gibi daha küçük gemileri kamikazelere karşı özellikle savunmasız hale getirecekti, çünkü fırtınalı denizlerde daha büyük bir gemiye göre daha az stabilite yaşayacaklar ve saldırı altındayken manevra kabiliyetlerini etkileyeceklerdi. Daha küçük boyutları onları kamikazeler için daha mantıklı bir hedef haline getirmiş olabilir ve bulutlu gökyüzü onlara uzaktan gelen kamikazeleri tespit etmeleri için daha az zaman vermiş olabilir. Mayın tarama gemilerine özgü, Lingayen'in engebeli tabanı ve sığlıkları, dibe demirlenmiş mayınlara karşı mayın süpürme görevlerini yerine getirmek için gereken süreyi artırmış ve birbirlerinden ayrılmalarını ve gemileri örtmelerini daha büyük bir olasılık haline getirmiş olabilir. Düşman uçakları veya kamikazeler tarafından hasar gören 47 gemiden 47'nin 16'sı, %30'dan fazlası nispeten daha küçük gemilerden, Muhripler, Muhrip Eskortları ve Muhrip/Mayın Tarlası gemilerinden oluşuyordu.

Ayrıca, Destroyer/Mayın Tarlası (DMS) ve muhtemelen daha küçük süpürücüler ve genellikle Destroyer eskortları olan birkaç koruma gemisi, mayın tarama gemisi Hovey'in battığı 7 Ocak sabahı 4:35'te Körfez'e girdi. , daha büyük zırhlıların ve kruvazörlerin çoğunluğu o gün Körfez'in ağzında 6:55'e kadar oluşmadı ve "bir saat sonra" 7:55'e kadar Körfez'e girmedi. Yok Edici/Mayın Tarlası'nın, süpürme görevleri sırasında mümkünse yakın kalarak hava saldırısına karşı kendi korumalarını sağlamalarının beklendiği de eklenmelidir. 3-13 Ocak tarihleri ​​arasında battığı belirtilen dört gemiden üçü Muhrip/Mayın Tarlasıydı ve onarılamayacak şekilde hasar görmüş dördüncü bir gemi olan Belknap , batırılan üç Muhrip/Mayın Tarlası'nın boyutu, tasarımı ve yaşıyla neredeyse aynı olan bir Clemson Sınıfı Muhripti. .

Çok çeşitli gemi sınıfları vurulmuş olsa da, Muhrip/Mayın Tarlası daha küçük oldukları, süpürme görevlerini yerine getirirken izole oldukları, kruvazörlerden ve zırhlılardan daha az iyi silahlanmış oldukları ve zorunlu olarak Ocak ayının ilk haftasında belirli bir dereceye kadar hedef alınmış olabilir. Müttefik kuvvetlerin daha büyük gemileri Körfez'e ilerlemeden önce mayınları taramaları gerektiği için konvoyun önündeydi. Beş muhripten battı veya onarılamaz şekilde hasar gördü, hepsi 1918'de inşa edilmiş daha eski Clemson veya Wickes Sınıfı Muhriplerdi ve muhtemelen yaşları ve daha eskileri nedeniyle batmaya karşı daha savunmasız, biraz daha az denize elverişli tasarımlar. Deniz tarihçisi Samuel Eliot Morison , en azından 6 Ocak'ta, "destekleyici gemilere olan mesafeleri nedeniyle minecraftın bu gün saldırının yükünü üstlendiğini" belirtti. Ayrıca, “Japonların Minecraft'ı seçiyor gibi göründüğünü çünkü genellikle izole olduklarını ve iyi bir uçaksavar desteğine sahip olmadıklarını” kaydetti. Tadashi Nakajima tarafından derlenen verilere göre, Kamikazeler tarafından Pasifik'te batırılan 34 gemiden en az on altısı Muhripti.

Japonya işgal gücünün gideceği yeri biliyordu

Ayrıca dikkate değer olan Japonlar, savaşın başlarında, birlik gemileri arasındaki kuvvetlerin çoğunun hedefinin, Amerikan savaş esirlerinin tutulduğu başkent Manilla olduğunu belirlemişlerdi, bu da güçlerini gemilerde yoğunlaştırmayı kolaylaştırıyordu. başkentin sadece 100 mil kuzeyindeki Lingayen Körfezi'nin üssüne doğru ilerliyor. Samuel Morrison'a göre, 5 Ocak'a kadar ve kesinlikle 6 Ocak'ta gün ortası, belki de Müttefiklerin kamikazelerden gelen kayıpları için en kötüsü, Japon yüksek komutanlığı, "Lingayen'in Amerika'nın varış noktası olduğuna" zaten ikna olmuştu. Müttefik savaşçılar tarafından sağlanan hatırı sayılır koruma olmasına rağmen, başlangıçta Clark, Nichols ve Luzon'daki Lingayen Körfezi'ne çarpıcı mesafedeki diğer hava limanlarından 240 kadar Japon uçağı "ilk hafta boyunca (Lingayen) seferi kuvvetine bağlıydı. Ocak (1945)". Luzon'daki Lingayen'deki birincil iniş alanının aksine, Leyte Körfezi Savaşları sırasında, geniş kıyı şeridinden seçilen Leyte Adası'ndaki Dulag ve Tacloban'daki nakliye için iki ana iniş alanının daha önce Japonlar tarafından bilinmesi çok daha az olasıydı. .

Bazıları için ilginç olan, 6 Ocak 1945'te Lingayen Körfezi'nde bir kamikaze tarafından vurulan, ancak yangınlar söndürüldükten sonra güvertesinde yalnızca orta derecede hasar gören Clemson sınıfı Muhrip/Mayın Tarlası USS Southard , daha sonra Okinawa'daki Louise Typhoon'a yakalanacak ve yazar Herman Wouk teğmen olarak görev yaparken suya düştü. O sırada gemide olmamasına rağmen, Wouk, Southard'ın Lingayen'deki kamikaze grevine The Caine Mutiny adlı romanında bir gemide meydana gelen bir olay olarak kısa bir atıfta bulunacak, ancak teslimiyet sonrası Southard'daki gerçek deneyimini kullanacaktı. Güz 1945 Okinawa tayfunu, 1951 Pulitzer ödüllü Caine İsyanı'nın merkezi olan isyanın temeli olarak .

Kamikazelere karşı müttefik savunması

Müttefik gemiler tarafından Savunma

İstila kuvvetinin müttefik gemileri, dalış yapan kamikazelere karşı etkili bir savunma bulmaya çalıştılar, ancak seçeneklerinin sınırlı olduğunu fark ettiler. Tuğamiral Forest B. Royal, "hızlı ve isabetli silah sesleri ile birlikte tam güç ve kaçış rotasının intihar dalışlarına karşı etkili bir savunma olduğunu kanıtladığını" belirtti. Ancak genel olarak aynı fikirde olan Koramiral Wilkinson, "geminin nispeten yavaş hızına kıyasla uçağın yüksek hızı, tam güçte bile olsa, kaçamak bir rotanın önemsiz olduğunu" ekledi. Amiral Kinkaid, uçağını düşürmeye niyetli, iyi eğitimli ve yetenekli bir pilotun, "geminin hangi manevraları yaparsa yapsın, uçaksavar ateşiyle karşılanmadığı takdirde başarılı olacağı neredeyse kesindir" dediğinde savunma için en iyi stratejiyi özetledi. Daha sonra, manevranın birincil avantajının "maksimum silah sayısını açığa çıkarmak ve pilot tarafından yapılan bir karar hatasının aşırı atışla (hedeflenen müttefik gemi) sonuçlanmasından daha olası olduğu için menzilde dar bir hedef sunmak" olması gerektiğini ekledi. bir sapma hatası".

Müttefik uçakları tarafından savunma

1945'in başlarında , Thach Weave gibi Japonlara karşı etkili hava taktikleri geliştirmekle zaten ünlü olan ABD Donanması havacı Komutanı John Thach , Müttefik hava üstünlüğünü uçak gemisinden çok uzakta kurmak için " büyük mavi battaniye " adı verilen kamikazelere karşı bir savunma stratejisi geliştirdi. Kuvvet. Bu yöntem , daha önce radar müdahalesi sağlamak için filonun ana gövdesinden en az 80 km (50 mil) uzakta bir dizi kazıklı muhrip ve muhrip eskortluk eden daha büyük ve taşıyıcılardan daha uzakta çalışan muharebe hava devriyeleri (CAP) önerdi. uçak gemilerinde avcı yön görevlileri arasında geliştirilmiş koordinasyon. Bu plan aynı zamanda Müttefik filoları üzerinde 24 saat savaş devriyeleri çağrısında bulundu, ancak ABD Donanması savaş pilotlarının eğitimini azalttı, bu yüzden kamikaze tehdidine karşı koyacak yeterli Donanma pilotu yoktu . Son bir unsur, Japon hava limanları üzerinde yoğun avcı taramaları ve onarımları daha zor hale getirmek için gecikmeli eylem bombaları kullanarak Japon pistlerinin bombalanmasını içeriyordu . Bu yöntemler ne kadar etkili olursa olsun, özellikle radarın gelen düşman uçaklarını tespit etmedeki sınırlı yeteneği, kamikazelerde zırh kullanımı, uçaksavar ateşinden kaçınmak için kullandıkları kafa karıştırıcı taktikler ve atış yapmanın zorluğu göz önüne alındığında, sınırlamaları vardı. dalışları başladıktan sonra aşağı kamikazes.

İki değişikliğin, 3-13 Ocak tarihlerinde kamikaze ve geleneksel Japon uçak saldırılarından Donanma gemilerine verilen ağır kayıpları azaltmış olabileceği tahmin edilebilir. 6 Ocak'tan önce Luzon'da Japon uçaklarını nakavt etmek için daha erken ve daha kapsamlı girişimler, 6-13 Ocak arasındaki kritik zaman döneminde kamikazelerin kayıplarını azaltmada etkili olabilirdi, ancak bu Halsey'in hızlı uçak gemilerinin yakındaki operasyonlarını gerektirmiş olabilir. Körfez ağzı. Halsey ve kıdemli Donanma Kurmay Başkanlığı, işgal sırasında Formosa'dan daha fazla Japon uçağının yönlendirileceğini ummuştu, bu yüzden Körfez'in kuzeyine iyi bir şekilde yerleştiler, ancak durum böyle değildi, bu yüzden hızlı taşıyıcı grup konuşlanmış olabilir. Körfezin ağzına daha yakın. Amerikan Donanma gemilerine daha az hasar verilmesine yol açabilecek bir diğer faktör, zamanlarının çoğunu sahilleri bombalayarak harcamak yerine, büyük kruvazörler ve zırhlılar gibi daha fazla ateş destek gemisinin tarama gemileri olarak kullanılması olabilirdi. çok az direniş, ancak bu 5 Ocak'ta bilinmiyordu veya Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından harekete geçirilmedi. Büyük zırhlıların ve kruvazörlerin gözetleme gemileri olarak kullanılması, Muhriplerin hızından yoksun olabilecekleri için sorunluydu ve gözetleme gemileri olarak ateşleri çok sayıda dost ateşi olayına neden olmuş olabilir.

İstila gemileri Lingayen'de battı ve hasar gördü

İstilacı gemilerin yaklaşma ve dönüş rotası

Solda, düz bir çizgi ile gösterilen yaklaşma rotası ve Ocak 1945'in başlarında Lingayen Körfezi'ne gönderilen Müttefik işgal kuvvetlerinin yaklaşık 750 gemisinin noktalı bir çizgiyle gösterilen dönüş rotası gösterilmektedir. Kırmızı oklar konumu gösterir, ve ilgili metin, tarih ve saat de dahil olmak üzere, vurulduğu anda her Japon veya Müttefik gemisinin adını tanımlar. Kamikaze dalışlarıyla ilgisi olmayan saldırılardan çok azı zarar gördü.

Körfez'in tabanına yakın ok, Luzon Adası'nın üstünde ve sağında ilgili metinle birlikte, 6 Ocak'tan sonra Körfez'de hasar gören çok sayıda gemiyi gösterir. Aşağıdaki, hasar gören müttefik Donanma gemilerinin bir tablosudur. 3-13 Ocak 1945 tarihleri ​​arasında Lingayen Körfezi Muharebesi'nde neredeyse tamamen kamikaze saldırılarında battı. Mavi renkle vurgulanan gemiler seçilebilir ve eşlik eden sayfalarında Filipinler veya Lingayen aranarak düşman uçakları tarafından, çoğunlukla kamikazeler tarafından tam olarak nasıl saldırıldıklarını bulmak için arama yapılabilir. Gemilerden en az ikisi bir kamikaze tarafından hasar görmedi , bir düşman pike bombardıman uçağının iki bombası tarafından batırılan Destroyer/Mayın Tarlası Palmer ve bir hava torpido tarafından batırılan, ancak aynı anda bir kamikaze tarafından sıyırılan Hovey gemisi. denize. Aşağıdaki tabloda listelenen hasara sahip 47 geminin neredeyse tamamı, bitişik bir dalış kamikazesine karşı dost ateşi de dahil olmak üzere, kamikaze uçaklarının grevlerine veya ikincil hasarlarına atfedilebilir. Birkaç gemi kamikaze tekneleri tarafından hasar gördü, ancak bunlar aşağıda listelenmiyor.

Neredeyse tüm gemiler, HMAS tarafından Avustralya donanmasındaki gemiler için veya SS tarafından genellikle Amerika Ticaret Deniz Kuvvetleri tarafından işletilen Liberty Gemileri için belirtilenler dışında, USS tarafından adlarından önce belirlenen Amerikan Donanma gemileriydi. Birden fazla kez vurulan gemiler, gemi adının sağında parantez içinde bir numaraya sahiptir ve her bir saldırının tarihini ve her bir saldırıda yaralanan veya öldürülenlerin sayısını içerir. Yıldız işareti ve pembe arka plan, genellikle yedekte çekilen, batmış veya onarılamayacak şekilde hasar görmüş bir gemiyi gösterir. Bu çeteleye, askerleri taşımak için çıkarma gemisi taşıyan bir nakliye gemisi olan USS War Hawk ve ağır teçhizatı taşımak için kullanılan dört LCM'yi içeren intihar botları veya Shinyo tarafından zarar verilen tüm gemiler dahil değildir . Bir dizi LST, tank nakliyesi ve piyade için çıkarma gemisi olan LCI'ler de Japon kamikaze tekneleri tarafından hasar gördü. 10 Ocak 1945 sabahın erken saatlerinde, War Hawk'a ek olarak 400 civarında hasar gören tank çıkarma gemileri USS LSTs 548, 610, 925, 1025, 1028 ve asker çıkarma gemisi USS LCI(M)-974 ve LCI(G)-365, bunlardan sadece biri battı.

Terk edilmiş gemiler arasında USS Ommaney Bay , USS Long , USS Brooks (kısmen terk edilmiş), USS Hovey , USS Palmer , USS LCI(G)-365 ve USS LCI(M)-974 vardı . Zaman Deniz Kuvvetleri askeri zamanında.

Japon kuvvetleri tarafından Lingayen Körfezi'nde hasar gören ve batırılan donanma gemileri, neredeyse sadece kamikazeler, 3-13 Ocak 1945
Gün	Zaman	Gemi	Tip	Hasar	Neden	öldürüldü	Yaralı
3 Ocak 1945	0728	USS Cowanesk	nakliye yağlayıcı	Küçük	kamikaze	2	1
3 Ocak 1945	1712	* USS Ommaney Körfezi	Eskort Taşıyıcı	Batık (Bozulmuş)	P1Y "Frances" kamikaze bombacısı, 2 desteden bombalar	93	65
5 Ocak 1945	1651	USS Dümeni	Yok edici	Küçük	kamikaze, sonrası direği, ışıldak	0	6
5 Ocak 1945	1706	USS Louisville (1)	Ağır Kruvazör	Ilıman	kamikaze, 8" tabanca	1	59
5 Ocak 1945	1735	HMAS Avustralya (1)	Ağır Kruvazör	Küçük	kamikaze, silah mürettebatını geminin ortasında iskelede vur	30	46
5 Ocak 1945	1735	HMAS Arunta	Yok edici	Küçük	yakın bayan kamikaze	2	4
5 Ocak 1945	1739	USS Apaçisi	filo römorkörü	Küçük	kamikaze, iskele yayı, radar direği	0	3
5 Ocak 1945	1740	USS LCI-(G)-70	Küçük Birlik Taşıyıcı	Ilıman	kamikaze	6	9
5 Ocak 1945	1745	USS Manila Körfezi	Eskort Taşıyıcı	Ilıman	Sarp kamikaze , köprünün ancak kıç tarafında uçuş güvertesine çarptı , patlamalar., yangınlar	32	56
5 Ocak 1945	1750	USS Savo Adası	Eskort Taşıyıcı	ihmal edilebilir	kamikaze radar antenini vurdu	0	0
6 Ocak 1945	1105	USS Allen M.Sumner	Yok edici	Yaygın	kamikaze kıç güverte evine çarptı, torpidolar	14	29
6 Ocak 1945	1145	USS Richard P. Leary	Yok edici	Küçük	kamikaze ramak kala, fırçalanmış 5" silahlar	0	1
6 Ocak 1945	1159	USS New Mexico	savaş gemisi	Küçük	kamikaze liman köprüsüne çarptı	30	87
6 Ocak 1945	1201	USS Yürüyüşü	Yok Edici Eskort	Yaygın	kamikaze liman köprüsüne çarptı	13	34
6 Ocak 1945	1215	* USS Uzun	Yok Edici/Mayın Tarlası	battı	Köprü yakınında 2 kamikaze vuruşu	1	35
6 Ocak 1945	1252	* USS Brooks	Muhrip Taşımacılığı	Yaygın	kamikaze gemi ortası yangın çıkardı , terk edildi	3	11
6 Ocak 1945	1424	USS Kolombiya	Hafif Kruvazör	Küçük	kamikaze çok yakın sıçradı	0	1
6 Ocak 1945	1427	USS O'Brien	Yok edici	Ilıman	kamikaze dalış fantail vurdu	0	0
6 Ocak 1945	1437	USS Minneapolis	Ağır Kruvazör	Küçük	Teminat kamikaze (?)	0	2
6 Ocak 1945	1545	USS Orca	Yağlayıcı Taşımacılığı	Küçük	kamikaze yakın özledim, enkaz çarptı	0	4
6 Ocak 1945	1720	USS Kaliforniya	savaş gemisi	Küçük	ana direğe düşük kamikaze vuruş güvertesi , dost ateşi	45	151
6 Ocak 1945	1720	USS Newcomb	Yok edici	Küçük	40 mm ve 5" yakınlık mermileriyle kamikaze'de dost ateşi ile vuruldu	2	15
6 Ocak 1945	1729	USS Kolombiya (2)	Hafif Kruvazör	Yaygın	kamikaze vurdu, 3 güverteyi bombaladı	13	44
6 Ocak 1945	1730	USS Louisville (2)	Ağır Kruvazör	Yaygın	kamikaze sancak sinyal köprüsünü vurdu	32	56
6 Ocak 1945	1732	USS Güney	Yok Edici/Mayın Tarlası	Ilıman	kamikaze iskele güvertesine çarptı , geminin ortasında , 2 numaralı ateş odasının üzerinde kısa ateşle güverte deliğine neden oldu	0	6
6 Ocak 1945	1734	HMAS Avustralya (2)	Ağır Kruvazör	Cidden	kamikaze sancak tarafına çarptı	14	26
7 Ocak 1945	0430	* USS Hovey	Yok Edici/Mayın Tarlası	battı	1. kamikaze sıçradı, 2. uçak havadan torpido fırlattı ve kıç makine dairesine çarptı	46	3
7 Ocak 1945	1835	* USS Palmer	Yok Edici/Mayın Tarlası	battı	2 hava bombası orta gemiye, su hattına yakın, sonra uçak güvercini	28	38
8 Ocak 1945	0545	USS LST-912	Tank Çıkarma Gemisi	Küçük	Val kamikaze ona doğru kaydı	4	3
8 Ocak 1945	0720	HMAS Avustralya (3)	Ağır Kruvazör	Küçük	kamikaze ona doğru kaymış	0	0
8 Ocak 1945	0739	HMAS Avustralya (4)	Ağır Kruvazör	Yaygın	kamikaze tarafı vurdu bomba patladı	0	0
8 Ocak 1945	0751	USS Kadaşan Körfezi	Eskort Taşıyıcı	Cidden	kamikaze w/ bombalar su hattına çarptı	0	3
8 Ocak 1945	0755	USS Çağrı	Büyük Saldırı Taşımacılığı	Küçük	kamikaze sancak tarafında sıyrık köprü, makine dairesinin üstünde , baca yakınında , yangınlarla, yanan enkazla	29	22
8 Ocak 1945	1857	USS Kitkun Körfezi	Eskort Taşıyıcı	Yaygın	kamikaze yüksek dalış limanı kısmen su hattının altında vurdu , delik patladı, sel	17	36
8 Ocak 1945	1903	HMAS Batı	Büyük Birlik Taşıyıcı	Küçük	kamikaze arkadan vurdu	0	0
9 Ocak 1945	0700	USS Hodge'lar	Yok Edici Eskort	Küçük	kamikaze yakın ıska, foremast, antenler	0	0
9 Ocak 1945	0745	USS Kolombiya (3)	Hafif Kruvazör	Cidden	kamikaze vurdu, bomba patladı	24	68
9 Ocak 1945	1302	USS Mississippi	savaş gemisi	Küçük	kamikaze köprünün altından öne vurdu, tabancaya, patlamaya ve parça hasarına çarptı , sonra yan tarafa geçti	23	63
9 Ocak 1945	1311	HMAS Avustralya (5)	Ağır Kruvazör	Küçük	kamikaze köprüyü kaçırdı, ileri vurma direği, egzoz, radar, kablosuz	0	0
10 Ocak 1945	1710	USS Le Ray Wilson	Yok Edici Eskort	Yaygın	aydınlatılmış düşük açılı 2 motorlu kamikaze isabet yığını ve torpidolar	6	7
10 Ocak 1945	1915	USS Du Sayfası	Büyük Saldırı Taşımacılığı	Küçük	yanan kamikaze köprüye çarptı , kıç gitti, gaz yangınları ile	32	157
12 Ocak 1945	1658	USS Gilligan	Yok Edici Eskort	Yaygın	kamikaze "Betty" bombacısı patladı, torpidoları yaktı	12	13
12 Ocak 1945	1727	USS Richard W. Suesens	Yok Edici Eskort	Hafif	fantail harap kamikaze geçti	0	11
12 Ocak 1945	753	* USS Belknap'ı	Muhrip Taşımacılığı	Yaygın	yanan kamikaze 2. yığını vurdu, bomba patladı	38	49
12 Ocak 1945	815	USS LST-700 (1)	Tank Çıkarma Gemisi	Yaygın	kamikaze içeri girdi, darbeyle	0	6
12 Ocak 1945	1250	SS Otis Skinner	Özgürlük Gemisi Kargo	Yaygın	2 güverteden kamikaze, patlama	0	0
12 Ocak 1945	1830	SS Kyle V. Johnson	Özgürlük Gemisi Kargo	Yaygın	kamikaze vuruş güvertesi, ateşle	129	0
12 Ocak 1945	1830	USS LST-778	Tank Çıkarma Gemisi	Hiçbiri	kamikaze yakın sıçradı	0	0
12 Ocak 1945	1830	SS David Dudley Tarlası	Özgürlük Gemisi, Kargo	Küçük	kamikaze ıskalamak, makine dairesine çarpmak	0	0
12 Ocak 1945	1830	SS Edward N. Wescott	Özgürlük Gemisi, Kargo	Varlıklı	kamikaze yakın özledim, enkaz çarptı	0	13
13 Ocak 1945	1810	USS LST-700 (2)	Tank Çıkarma Gemisi	Yaygın	düşük kamikaze hava güverte vurdu	2	2
13 Ocak 1945	1821	USS Zeilin	Büyük Saldırı Taşımacılığı	Yaygın	kamikaze sancak tarafına çarptı, motoru delinmiş güvertesi, bölmesi, yangınları	8	32
13 Ocak 1945	858	USS Salamua	Eskort Taşıyıcı	Yaygın	dik kamikaze uçuş güvertesine çarptı, 2 güvertede bombalar patladı, yan patladı	15	88
Toplam						746	1365

Anma

9 Ocak 2008'de Pangasinan Valisi Amado Espino, Jr. ve Vali Yardımcısı Marlyn Primicias-Agabas , savaş gazilerini onurlandırmak için anma törenini kurumsallaştırdı. Karar, 9 Ocak'ı Pangasinan Gaziler Günü olarak adlandırdı . Lingayen Körfezi Çıkarması'nın 63. yıl dönümü anma töreninde , Başkan Fidel Ramos , ABD Başkanı George W. Bush'a , hayatta kalan 24.000 savaş gazisi için, 1968'den beri ABD Temsilciler Meclisi'nde bekleyen iki yasa tasarısını - Filipin Gazilerinin Eşitlik Yasasını - geçirmesi için çağrıda bulundu . 2006 ve Filipinli Gaziler Sermayesi 2005 eski Senatör Daniel Inouye sponsorluğunda .

Ayrıca bakınız

• Luzon için kara savaşının daha ayrıntılı bir açıklaması için Luzon Savaşı'na bakın.
• Manila Savaşı (1945)
• Bataan Savaşı
• Corregidor Savaşı
• kamikaze
• Bataan Ölüm Mart
• Manila katliamı
• Japon özel saldırı silahları tarafından vurulan Müttefik gemilerinin listesi , son koordinatları içerir

Referanslar

alıntılar

Kitaplar, kısmi liste

• Doyle, William (2015). PT-109: Bir Amerikan Savaş Destanı, Hayatta Kalma ve John F. Kennedy'nin Kaderi . New York, New York: Harper Collins. ISBN'si 978-0-06-234658-2.
• Çerçeve, Tom (2004). Zevksiz Yolculuk: Avustralya Kraliyet Donanmasının Öyküsü . NSW: Kargalar Yuvası, NSW: Allen & Unwin. ISBN'si 1-74114-233-4.
• Gill, George Hermon (1957). Avustralya Kraliyet Donanması, 1942-45. 1939–1945 Savaşında Avustralya, Seri 2, Cilt II . Canberra: Avustralya Savaş Anıtı. OCLC  65475 .
• Inoguchi, Rikihei, Nakajima, Tadashi, Pineau, Roger (1968). İlahi Rüzgar . New York, New York: Balantine Kitapları.CS1 bakımı: birden çok ad: yazar listesi ( bağlantı )
• Morison, Samuel Eliot (1951). Filipinler'in Kurtuluşu; Luzon, Mindano, Visayas 1944-1945, Cilt XIII . Edison, New Jersey ABD: Little, Brown ve Company, Castle Books. ISBN'si 0-7858-1314-4.
• O'Neill, William L. (1998). Savaşta Demokrasi: II . Dünya Savaşında Amerika'nın Yurtta ve Yurtdışında Savaşı . Cambridge, Mass.: Harvard University Press. ISBN'si 0-02-923678-9.
• Smith, Peter C. (2014). Kamikaze İmparator İçin Ölmek . Birleşik Krallık: Barnsley, Birleşik Krallık: Pen & Sword Books Ltd. ISBN 9781781593134.
• Smith, Robert Ross (1963). Filipinler'de Zafer, . Washington, DC: Askeri Tarih Merkezi, Birleşik Devletler Ordusu.
• Toll, Ian W. (2020). Pasifik Savaşı Üçlemesi, Cilt III, Tanrıların Alacakaranlığı; Batı Pasifik'te Savaş, 1944-45 . New York, Londra: Norton. ISBN'si 9780393080650.
• Y'Kan, William T. (2014). Küçük Devler: Japonya'ya Karşı ABD Eskort Taşıyıcıları (E-kitap) . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 9781612512471.

web siteleri

• "Lingayen Körfezi'nde Amfibi Çıkarmalar, Aerology ve Amfibi Harp, NAVAER 50-30T-9" . Deniz Harekat Dairesi. Temmuz 1945 . 23 Aralık 2020 alındı .
• "Hallion, Dr. Richard P., Hassas Silahlar, Güç Projeksiyonu ve Askeri İşlerde Devrim" . SAF Tarih Araştırmaları Ofisi. 1999 . 23 Aralık 2020 alındı .
• "Hovey (Yok Edici No. 208)" . Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı . 23 Aralık 2020 alındı .
• "MaritimeQuest, USS Brooks Onur Rolü" . Deniz Görevi . 23 Aralık 2020 alındı .