Uluslararası 500 - International 500

Uluslararası 500 Karmobil genellikle "olarak Michigan'da bilinen Irk, Soo-500 ", her yıl gerçekleşir Sault Ste. Marie, Michigan . Ülke genelinde bilinir ve aynı zamanda dünyanın en büyük, en uzun tek günlük kar arabası yarışı olarak bilinir.

Menşei

I-500 fikri 1968'de ortaya çıktı. Birkaç iş adamı Indianapolis 500'ü tartışıyorlardı ve bir kar motosikletinin 800 km (800 km) koşabileceği sorusu ortaya çıktı. Fikir, Indianapolis 500 modelinde kar motosikletleri için tasarlanmış bir yarış planı haline geldi.

Sault Ste kentinden bir arazi parçası alındı. Rayın üzerine inşa edileceği Marie. Site aslında İkinci Dünya Savaşı sırasında Fort Brady için bir mühimmat deposuydu. Yeni oluşturulan I-500 Komitesi için bir sorun teşkil ediyordu, çünkü mülkte hala üç beton mühimmat sığınağı vardı. Ulusal Muhafızların yardımı alındı ve sığınaklardan ikisi imha edildi (üçüncüsü bugüne kadar kaldı). Altı aydan kısa bir süre içinde, tamamen gönüllülerden oluşan bir ekip, 1,6 km uzunluğundaki parkuru tamamlamıştı.

İlk yarış

8 Şubat 1969'da, ilk I-500, 47 eleme sürücüsü ile yapıldı. O zamanlar bu tür kar arabası yarışları için standart bir kural yoktu, bu nedenle I-500 Komitesi Indianapolis 500'ün kurallarını uyarladı. Gönüllüler sonraki 28 yıl boyunca yapacakları gibi turları saydı. Her sürücünün en az üç yedek sürücüsü olması gerekiyordu ve her 50 turda veya daha kısa sürede bir yer değiştirmeleri gerekiyordu. Tüm yerler için ayrılan toplam para ödülü 10.000 dolardı. 13 saat 42 dakikalık yarıştan sonra Dan Planck, bir Ski-Doo'da ilk I-500'ü kazandı. Planck bitiş çizgisini geçtiğinde, sadece 26 kar motosikleti çalışıyordu. Ertesi yıl, yarış haberleri yayıldı ve profesyonel sürücüler I-500'e katılmaya başladı. O zamandan beri, üreticilerin makinelerinin performansını ve dayanıklılığını sergilemeleri için en önemli kar arabası yarış etkinliklerinden biri haline geldi.

Bugünkü yarış

Modern I-500'de yarışın tamamlanması yaklaşık sekiz saat sürüyor. Orijinal zamana karşı deneme limiti (sürücü başına iki adet) kaldırılmıştır. Bir katılımcı, zaman denemesine istediği kadar katılmaya çalışabilir. 1999'dan beri turlar elektronik bir zamanlama sistemi ile sayılmaktadır. Başlangıç bitiş çizgisinde yarış yüzeyinin altından bir tel geçirilir ve kar motosikletlerinin her birinde telin alıcısını tetikleyen bir transponder bulunur ve yarışçının turu sayılır. Çoğu takım en fazla üç olmak üzere iki veya daha fazla sürücüye sahip olmayı seçse de, sürücüler artık yarışı tek başlarına tamamlayabilirler. John Wicht III, dört kez başardığı bir başarı olan 500 mili tek başına sürerek ulaşıp kazanan tek sürücüdür.

Her sürücü, girmesine izin verilmeden önce diğer gereksinimlerle birlikte bir yarış özgeçmişi sağlamalıdır. Birçok sürücü , büyük yarışa hazırlanmak için Ortabatı çevresinde benzer ancak daha kısa mesafeli yarışlarda yarışan I-500'den önce zaman harcar . Her yarış takımı ekipman ve yakıt için binlerce dolar harcıyor. En iyi sürücüler, çabalarında bazı üreticiler tarafından fabrikada desteklenebilir; Ski-Doo, Yamaha , Polaris ve Arctic Cat . Yıllar boyunca I-500, 1970'lerin başında yaklaşık 20.000 kişilik rekor bir kalabalıkla büyük bir takipçi kitlesi kazandı. Bir spor olarak kar motosikleti ve kar arabası yarışları 1970'lerin ortalarından sonlarına kadar zirveye ulaştı ve Michigan'ın Yukarı Yarımadası'ndaki büyük yarış , spor yapanlar için gidilecek yerdi. 1980'ler ve 1990'lar boyunca dört ana üreticinin (Ski-Doo, Yamaha, Polaris, Arctic-Cat) satışları devam etti ve çoğu 1990'ların ortalarında tüm zamanların en yüksek satışlarına ulaştı. Satışlar arttıkça, üreticinin I-500'ü iyi bitirmeye olan ilgisi de arttı ve böylece sundukları para ödülü de tüm zamanların en yüksek seviyesine yükseldi. Daha yakın zamanlarda, olay her yıl 8.000 ila 10.000 kişiyi çekiyor. Toplam kese (ödül parası) şu anda genellikle 40.000 doları aşıyor. Orijinal yol kardan yapılmıştı, ancak şimdi üç adet 8.000 ABD galon (30.000 l) tanker, on iki ila on sekiz arasında bir buz tabakası oluşturmak için üç hafta boyunca yolda yaklaşık 1.800.000 ABD galonu (6.800.000 l) su biriktiriyor. inç kalınlığında.

Haberlerde

2004 yılında, I-500 sırasında ilk kez sürücüsü olmayan bir kişi öldürüldü. Bir pit ekibi üyesinin kız arkadaşı ve konuğu olan Alynn Burke, başka bir pit ekibi üyesiyle birlikte yalnızca mürettebata açık bir alanda piste yakın bir yerde duruyordu. Rakip bir kar arabası kırıldı, sürücü fırladı ve makine kar yığınına çarparak havaya uçtu. İnsansız hava indirme makinesi bir ışık direğine çarptı ve ardından Burke'e çarparak onu ölümcül şekilde yaraladı. Sürücülerden birinin annesi de mürettebata özel bölgedeydi ve ayak bileği kırıldı ve bir mürettebat üyesi bacağından ve iç kısmından yaralandı. Bu üç kişi, daha önce pistte yaralanan başka bir sürücünün yanı sıra Sault Ste. Marie'nin hastanesi, Savaş Anıtı , afet tatbikatını etkinleştirmek için. Hastane, yarış yetkililerine, ambulansların daha önce alakasız bir trafik kazasına gönderilmesi nedeniyle acil servisin kapasitesinin arttığını veya yakında ulaşacağını bildirdi. Yarış 174. turda durduruldu ve o sırada lider kazanan ilan edildi. Ölüm, yarışın güvenliği konusunda tartışmalara yol açtı; birçok kişi I-500 Komitesi'ni felakete izin verdiği için kınadı. Önceki yıllarda, mürettebatın ve mürettebatın misafirlerinin ayakta durmasına izin verilen arka bölümün iç kısmında herhangi bir türde çit veya bariyer yoktu. Burke'ün ölümüne neden olan olaydan bu yana, her yıl 10 fit (3.0 m) yüksekliğinde ve pist yüzeyinden 20 fit (6,1 m) yükseklikte bir kar bariyeri inşa edilmiştir. Artık her takımın sadece iki üyesinin bu bariyerin üzerinde durmasına ve makinelerini izlemesine izin veriliyor. Her yıl yarış komitesi, yarış yetkilileri ve ekip üyeleri, yarışı mümkün olduğunca güvenli ve rekabetçi hale getirmek için çabalar.

2012 yılında Sault Sainte Marie topluluğunun yarış haftasında elde ettiği mali kazançların 3.5 milyon dolar olduğu tahmin ediliyordu.

Yarış kazananları

1969 Dan Planck, Otis Cowles, Leonard Cowles, Ski-Doo
1970 Don Brown, Bill Gunsell, Steve Holcomb, Chaparral
1971 Mike Nickerson, Gerald Teegarden, Larry Holmes, Ski-Doo
1972 LuVerne Hagen, Stan Hayes, Doug Hayes, Polaris
1973 Melvin Kitchen, Dan Prevo, Douglas Bisball, Polaris
1974 LeRoy Lindblad, Wes Pesek, Burt Bassett, Polaris
1975 Buddy Weber, Stanley Shunk, Jim Crawford, Yamaha
1976 Stan Hayes, Doug Hayes, Jerry Witt, Merkür
1977 Grant Hawkins, Mike Chisholm, Yamaha
1978 Ken Littleton, Ted Ritchie Yamaha
1979 Robert Dohm Jr, Ron Dohm, Jeff Dohm Polaris
1980 Grant Hawkins, Ed Goldsmith Yamaha
1981 Guy Useldinger, Dan Enns Polaris
1982 Gerard Karpik, Brian Musselman, Ski-Doo
1983 Duane Baur, Ralph Swartzendruber, Paul Swartzendruber, Yamaha
1984 Brian Musselman, Karl Schwartz, Ski-Doo
1985 Brian Musselman, Chris Daly, Ski-Doo
1986 Jeff Kipfmiller, Rick Zudell, Dan Kirts Ski-Doo
1987 Mike Staszak, Jeff Kipfmiller, Ski-Doo
1988 John Wicht III, Polaris
1989 George Sherrard, Tom Sibbald, Jeff Kipfmiller, Ski-Doo
1990 Rick Wezenski, Gary Loar, Troy Donn, Polaris
1991 Todd Krikke, Randy Krikke, Polaris
1992 John Wicht III, Polaris
1993 John Wicht III, Polaris
1994 Ivan Hansen, Robb Sass, Polaris
1995 John Wicht III, Polaris
1996 Troy Pierce, Todd Krikke, Polaris
1997 Troy Pierce, Todd Krikke, Polaris
1998 Corey Davidson, Steve Olson, Polaris
1999 Corey Davidson, Steve Olson, Polaris
2000 Corey Davidson, Steve Olson, Polaris
2001 Russ Chartrand, Tim Leeck, Polaris
2002 Mike Gentz Jr., Gabe Bunke, Polaris
2003 Corey Davidson, Travis Hjelle, Polaris
2004 John Hoos, Matt Hoos, Corey Furkey, Chris Furkey, Polaris
2005 Gabe Bunke, Josh Davis, Corey Davidson, Polaris
2006 Corey Davidson, Travis Hjelle, Yamaha
2007 Çad Gueco, Bill Wilkes, Yamaha
2008 Corey Davidson, Jim Wilson, Yamaha
2009 Troy Dewald, Jeff Luenberger, Bryan Dyrdahl, Ski-Doo
2010 Troy Dewald, Jeff Luenberger, Arctic-Cat
2011 Corey Davidson, Travis Hjelle, Polaris
2012 Gabe Bunke, Aaron Christensen, Polaris
2013 Gabe Bunke, Aaron Christensen, Polaris
2014 Gabe Bunke, Aaron Christensen, Polaris
2015 Brian Dick, Wes Selby, Kutup Kedisi
2016 Gabe Bunke, Aaron Christensen, Taylor Bunke, Polaris
2017 Gabe Bunke, Aaron Christensen, Taylor Bunke, Polaris
2018 Zach Herfindahl, Wesley Selby, Kutup Kedisi
2019 Troy DeWald, Ryan Spencer, Bill Wilkes, Kutup Kedisi
2020 Gabe Bunke, Aaron Christensen, Taylor Bunke, Polaris

Languages

In other projects