Şehirlerarası Ekspres - Intercity Express

Şehirlerarası Ekspres
ICE-Logo.svg
DB AG 406 001-8.jpg
Bir Alman ICE 3 tren seti
genel bakış
yerel Almanya , Hollanda, Belçika, Avusturya, İsviçre ve Fransa. Eskiden Danimarka.
operasyon tarihleri 1985–günümüz
selefi Geçmişe Bakın
Teknik
Parça göstergesi 1.435 mm Standart ölçü
Başka
İnternet sitesi www .bahn .com /tr /view /trenler /uzun mesafe /ice-ice-sprinter .shtml Bunu Vikiveri'de düzenleyin

Şehirlerarası Express (yaygın olarak bilinen ICE ( Alman telaffuz: [iːtseːʔeː] ( dinle )Bu ses hakkında )) sistemidir hızlı trenler ağırlıklı Almanya'da çalışan . Ayrıca çoğunlukla sınır ötesi hizmetlerin bir parçası olarak Avusturya, Danimarka, Fransa, Belçika, İsviçre ve Hollanda'daki bazı destinasyonlara hizmet vermektedir. Demiryolunun en yüksek hizmet kategorisi ve Alman devlet demiryolu Deutsche Bahn'ın amiral gemisi trenidir.. Şu anda kullanımda olan 259 tren seti var. ICE trenleri, Deutsche Bahn ücret sistemindeki en yüksek kategorideki (A Sınıfı) trenlerdir. Ücretleri, diğer trenlerde olduğu gibi kilometre başına sabit bir tabloda hesaplanmaz, bunun yerine ICE trenlerinin daha yüksek bir konfor seviyesine sahip olduğu gerekçesiyle istasyondan istasyona bağlantı için sabit fiyatlara sahiptir. 320 km/sa (200 mph)'ye kadar hızlarda seyahat eden bu araçlar, iş seyahatinde olanlar veya uzun mesafeli taşıtlar için özel olarak tasarlanmıştır ve uçuşlara alternatif olarak Deutsche Bahn tarafından pazarlanmaktadır.

Ev içi kullanımın yanı sıra Almanya'ya komşu ülkelerde de trenler görülebiliyor. Örneğin, Basel ve Zürih'e ICE 1 hatları var . ICE 3 trenleri ayrıca Liège ve Brüksel'e ve daha düşük hızlarda Amsterdam'a gitmektedir . 10 Haziran 2007'de Paris ve Frankfurt/Stuttgart arasında ICE ve TGV trenleri tarafından ortaklaşa işletilen yeni bir hat açıldı . Manş Tüneli üzerinden Londra'ya ICE trenleri 2018 için planlandı, ancak DB, rotayı çalıştırmadan önce yeni sınıf 407 vagonlarını beklediğini belirtti. DB, tünelden geçen trenleri çalıştırma sertifikasını Haziran 2013'te aldı. ICE 3M trenleri Paris-Frankfurt hizmetini işletirken ( TGV Duplex ekipmanıyla çalışan ve hem SNCF hem de DB ile çapraz mürettebatlı trenler 9553/9552 hariç) personel), SNCF'nin TGV'si her iki trende de karışık ekiplerle Paris'ten Münih'e (Stuttgart üzerinden) gidiyor. Alman ve Avusturyalı ICE T trenleri Viyana'ya gidiyor .

İspanyol demiryolu operatörü RENFE ayrıca 350 km/sa (220 mil/sa) hıza kadar çalışmak üzere sertifikalandırılmış AVE Sınıf 103 adlı ICE 3'e ( Siemens Velaro ) dayalı trenler kullanır . Daha geniş versiyonlar Çin tarafından Pekin-Tianjin şehirlerarası demiryolu bağlantısı ( CRH 3 ) ve Rusya tarafından Moskova- Saint Petersburg ve Moskova- Nizhny Novgorod yolları ( Velaro RUS ) için sipariş edildi .

Tarih

InterCityExperimental (ICE V) ilk olarak Münih yakınlarında tam tren olarak çalıştırıldı (Eylül 1985)

Deutsche Bundesbahn kullanılarak 1985 çalışmaların bir dizi ait InterCityExperimental (ICE-V adı verilen) testi yolu. IC Experimental, bir vitrin treni olarak ve yüksek hızlı denemeler için kullanıldı ve 1 Mayıs 1988'de 406.9 km/sa (253 mph) ile yeni bir dünya hız rekoru kırdı . Tren 1996'da emekliye ayrıldı ve yeni bir deneme ünitesi ile değiştirildi, ICE S olarak adlandırılır .

Bundesbahn ve Ulaştırma Bakanlığı arasında yerleşik ekipman, trenin uzunluğu ve genişliği ve gerekli tren seti sayısı hakkında kapsamlı bir tartışmanın ardından, 1988'de 41 adetlik ilk parti sipariş edildi. Sipariş 1990'da 60 adede çıkarıldı. Akılda Alman yeniden birleşmesi . Ancak, tüm trenler zamanında teslim edilemedi.

ICE ağı resmi olarak 29 Mayıs 1991'de yeni inşa edilen Kassel-Wilhelmshöhe istasyonunda farklı yönlerden yaklaşan birkaç araçla açıldı .

Tip Üretme Sayı inşa v maks [km/sa] Serviste Durum
InterCityExperimental (ayrıca ICE/V) 1983–1985 1 350 1985–2000 (ölçüm ve test sürüşleri) emekli
BUZ 1 1989–1993 60 280 1990'dan beri 59 hizmette
BUZ 2 1995–1997 46 280 1996 dan beri 44 hizmette
ICE S (ayrıca ICE R) 1996 1 280 / 330 1997'den beri ölçüm ve test sürüşleri için hizmette
BUZ T 1996–2005 71 230 1999'dan beri 70 hizmette ( DB ile 67 , ÖBB ile 3 )
DB Sınıf 403 (“ ICE 3 ”) 1997–2006 50 330 2000'den beri 49 hizmette
DB Sınıf 406 ( ICE 3M / ICE 3MF ) 1997–2006 17 330 2000'den beri 16 hizmette (DB ile 13, NS ile 3 )
büyükşehir 1998–1999 2 220 “ICE” markalı: 2004–06/2005, 12/2005–2006, 2009'dan beri ikisi de hizmette
BUZ TD 1998–2000 20 200 2001–2003, 2006–2017 gelir hizmetinden emekli, 1'i testler için, 1'i yedekte
DB Sınıf 407 (Velaro D, ayrıca DB tarafından ICE 3 olarak da adlandırılır) 2009–2012 17 320 2013'ten beri hepsi hizmette
BUZ 4 2014'ten beri 86 (137 sipariş verildi) 250 / 265 2017'den beri 86 hizmette
DB sınıfı 408 (Velaro neo / ICE 3neo) 2020– 2026 (planlanan) 30 sipariş 320 2022'den itibaren (planlanan) yapım halinde
BUZ L 23 sipariş üzerine 230 2023'ten itibaren (planlanan) sipariş üzerine

Birinci nesil

Nürnberg-Ingolstadt hattında ICE 1 (Aralık 2006)

İlk ICE trenleri arasında Trensetleri vardı ICE 1 ilk düzenli olarak planlanan ICE trenleri gelen Haziran 1991 2'den ran 1989 yılında hizmete giren,: (Sınıf 401 güç araba) Hamburg-Altona yoluyla Hamburg Hbf - Hannover Hbf - Kassel-WilhelmshöheFuldaFrankfurt HbfMannheim Hbf ve Stuttgart Hbf , yeni ICE hattında 6 saatlik aralıklarla München Hbf'ye doğru . Hannover-Würzburg hattı ve Mannheim-Stuttgart hattı her ikisi de aynı yıl açmıştı, dolayısıyla en başından beri BUZ ağına entegre edilmiştir.

1991 ve 1992 başlarında tren setlerinin olmaması nedeniyle, ICE 4 hattı ( Bremen HbfHannover HbfKassel-WilhelmshöheFuldaWürzburg HbfNürnberg HbfMünchen Hbf ) 1 Haziran 1992'ye kadar çalışmaya başlayamadı. tarihte, ICE tren setleri mevcut olduğunda kullanıldı ve Şehirlerarası şebekeye ve IC tarifelerine entegre edildi .

1993 yılında, ICE hattı 6 'nın ucu aracılığı ile, 1998 yılında, daha sonra Berlin (Hamburg taşındı Hannover-Berlin hattı ve eski IC hattı 3 den Hamburg-Altona ile Hannover Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Frankfurt HbfMannheim HbfKarlsruhe HbfBasel SBB'ye Freiburg Hbf , yedek olarak ICE standartlarına yükseltildi).

İkinci nesil

Ingolstadt yakınlarındaki ICE 2 (Şubat 2007)

1997'den itibaren, halefi, Sınıf 402 güç kafaları tarafından çekilen ICE 2 trenleri hizmete girdi. ICE 2'nin hedeflerinden biri, gerektiğinde bağlanabilen veya ayrılabilen daha küçük tren birimleri inşa ederek yük dengelemeyi iyileştirmekti .

Bu tren setleri ICE 10 numaralı Berlin-Köln/Bonn hattında kullanıldı . Bununla birlikte, trenlerin çekici minibüs römorkları hala onay beklediği için, DB, ICE 1'e benzer uzun bir tren oluşturmak için iki parçayı (her biri bir güç başlıklı) birleştirdi. ICE 2 birimleri yalnızca 24 Mayıs 1998'den itibaren tam donanımlıydı. kamyonet römorkları ile ve Dortmund HbfEssen HbfDuisburg HbfDüsseldorf Hbf veya Hagen HbfWuppertal HbfSolingen-Ohligs üzerinden Hamm'dan hareket halindeyken porsiyonlanabilir .

1998'in sonlarında, Hannover-Berlin yüksek hızlı demiryolu , Almanya'daki üçüncü yüksek hızlı hat olarak açıldı ve 10. hatta (Berlin ve Ruhr vadisi arasındaki) seyahat süresini 2½ saat kısalttı.

ICE 1 ve ICE 2 trenlerinin yükleme açıklığı , uluslararası demiryolu kuruluşu UIC tarafından tavsiye edilenin üzerindedir . Trenler başlangıçta yalnızca yurt içinde kullanılacak olsa da, bazı ünitelerin İsviçre ve Avusturya'da çalışma lisansı vardır. Bazı ICE 1 üniteleri , farklı İsviçre havai tel geometrisinde çalışabilmek için daha küçük bir pantograf ile donatılmıştır . Tüm ICE 1 ve ICE 2 trenleri, çalışma yarıçaplarını büyük ölçüde Avrupa'nın Almanca konuşulan ülkeleriyle sınırlayan tek voltajlı 15 kV AC'dir . ICE 2 trenleri 280 km/sa (174 mph) maksimum hızda çalışabilir.

Üçüncü nesil

ICE 3 (Sınıf 403) (Mart 2007)
En son ICE 3 versiyonu, ilk trenin DB'ye devredilmesinden sonra InnoTrans 2010'da bir Siemens Velaro D. Bu trenler Yeni ICE 3 olarak adlandırılmıştır.

ICE 1 ve ICE 2'ye uygulanan kısıtlamaların üstesinden gelmek için, onların halefi olan ICE 3, Birleşik Krallık'ın yerel demiryolu ağı dışında , tüm Avrupa standart ölçü ağında kullanılabilirliğe izin vermek için daha küçük bir yükleme aralığına inşa edildi . Seleflerinden farklı olarak, ICE 3 üniteleri ayrı binek ve elektrikli vagonlara sahip trenler olarak değil, baştan aşağı yerden motorlu elektrikli çoklu üniteler olarak inşa edilmiştir . Bu aynı zamanda aks başına yükü de azalttı ve ICE 3'ün ilgili UIC standardına uymasını sağladı .

İki farklı sınıf geliştirildi: Sınıf 403 (yerli ICE 3) ve Sınıf 406 (ICE 3M), Mehrsystem ( çoklu sistem ) anlamına gelen M. Trenler , üreticileri Siemens tarafından Velaro olarak etiketlendi ve pazarlandı .

Tıpkı ICE 2 gibi, ICE 3 ve ICE 3M de kısa trenler olarak geliştirildi (ICE 1 ile karşılaştırıldığında) ve ayrı birimlerin farklı hatlarda çalıştığı ve ardından birlikte seyahat etmek için birleştirildiği bir sistemde seyahat edebiliyor. ICE 3 trenleri, %4.0 eğimli Köln-Frankfurt yüksek hızlı hattında çalışabilen tek tren olduğundan, ağırlıklı olarak bu hattı kullanan servislerde kullanılmaktadır.

Deutsche Bahn , özellikle Fransa'ya uluslararası trafik için 16 adet daha - 495 milyon değerinde - sipariş etti.

Almanya'daki en yeni yüksek hızlı hat, Aralık 2015'te açılan Erfurt-Leipzig/Halle yüksek hızlı demiryolu , ICE ağına yapılan en son eklemedir. Almanya'da 300 km/sa (190 mph) hat hızıyla donatılmış üç hattan biridir (diğerleri Nürnberg-Ingolstadt yüksek hızlı tren hattı ve Köln-Frankfurt yüksek hızlı tren hattıdır ). Sadece 3. nesil ICE trenleri bu hızda en seyahat edebilirsiniz beri BUZ hattı 41 eskiden koşarak Essen Hbf aracılığıyla Duisburg Hbf - Frankfurt Südbf için Nürnberg Hbf , üzerinde uzatılan Nürnberg-Ingolstadt hızlı tren hattı servisi tarafından işletilen ve bugün Oberhausen HbfDuisburg HbfFrankfurt HbfNürnberg HbfIngolstadt HbfMünchen Hbf .

ICE 3 , Fransa'da LGV Est demiryolu StrasbourgParis'te 320 km/sa (200 mph) hıza kadar çalışır .

En yeni nesil ICE 3, Sınıf 407 , Yeni ICE 3 olarak bilinir ve Velaro D model adıyla Siemens Velaro ailesinin bir parçasıdır. Şu anda Almanya'da ve Fransa gibi diğer ülkelerde birçok hizmette çalışmaktadır. Bu trenler, kanal tünelinden Londra'ya planlanan Deutsche Bahn hizmetleri içindi. Yeni Velaro D vagonlarının teslimatındaki gecikme nedeniyle Londra hizmeti iptal edildi.

Dördüncü jenerasyon

Berlin Merkez İstasyonu'ndaki ICE 4 sunumu, 14 Eylül 2016.

ICx tren setlerinin alımı başladı c. 2008, lokomotif tarafından çekilen InterCity ve EuroCity tren hizmetlerinin yerine geçti - kapsam daha sonra ICE 1 ve ICE 2 tren setlerinin yedeklerini içerecek şekilde genişletildi . 2011'de Siemens AG , 130 yedi araba şehirlerarası tren değişimi ve 90 on araba ICE tren değişimi ve daha fazla seçenek için sözleşmeye hak kazandı - on araba seti için sözleşme, tren seti uzunluğunu on iki araca genişletmek için 2013'te değiştirildi. İhalenin ilk aşamalarında trenler için ICx adı kullanıldı; 2015 yılının sonlarında , ilk tren setinin açılışında trenler ICE 4 olarak yeniden adlandırıldı ve Deutsche Bahn tarafından 412 sınıf adı verildi.

Ana serinin tanıtımından önce iki üretim öncesi tren seti üretildi ve test için kullanıldı.

ICE T ve ICE TD

ICE-T (Sınıf 411) devirme treni (Mart 2007)

ICE 3 ile eş zamanlı olarak Siemens , ICE 3 teknik tasarımının çoğunu kullanarak yatırma teknolojisine sahip trenler geliştirdi . Sınıf 411 (yedi araba) ve 415 (beş araba) ICE T EMU'lar ve sınıf 605 ICE TD DMU'lar (dört araba) benzer bir iç ve dış tasarımla inşa edildi. Thüringen'deki büküm hatları gibi yüksek hızlar için uygun olmayan eski demiryolu hatları için özel olarak tasarlanmıştır . ICE-TD dizel çekişe sahiptir. ICE-T ve ICE-TD birlikte çalıştırılabilir, ancak bu rutin olarak yapılmaz.

BUZ T

Şimdiye kadar toplam 60 sınıf 411 ve 11 sınıf 415 inşa edildi (2004'ten sonra inşa edilen üniteler, değiştirilmiş ikinci nesil ICE-T2 partisine aittir). Her iki sınıf da güvenilir bir şekilde çalışır. Avusturyalı ÖBB , 2007'de DB ile ortaklaşa işleterek üç ünite satın aldı. DB adı verilen rağmen ICE-T sınıfına 411/415 için, T aslen için kalkmadı eğerek , ama için Triebwagen (vagon), ilk başta DB'ın pazarlama departmanı gibi InterCityExpress markasının atama için çok düşük hıza sayılır ve bu nedenle bu sınıfa IC-T (InterCity-Triebwagen) olarak atıfta bulunulması planlanmıştır . T serisinin tren setleri 1999 yılında üretildi. Yatırma sistemi , şimdi Alstom'un bir parçası olan Fiat Ferroviaria tarafından sağlandı . ICE T trenleri 230 km/sa (140 mph) hıza kadar çalışabilir.

BUZ TD

ICE TD Kuzey Almanya'da DB'nin hizmetinde

Deutsche Bahn, 2001 yılında Class 605 ICE-TD olarak adlandırılan dizel motorlu 20 adet ICE-T sipariş etti. ICE-TD, Dresden-Münih ve Münih-Zürih hatları gibi havai elektrik kablolarının olmadığı belirli güzergahlar için tasarlandı. Bununla birlikte, Sınıf 605 trenleri (ICE-TD), dizel yakıtın Almanya'da tamamen vergilendirilmesi nedeniyle birçok teknik sorun ve işletme maliyetinde beklenmeyen bir artış yaşadı. Teslimattan kısa bir süre sonra gelir servisinden çıkarıldılar. 2006 FIFA Dünya Kupası sırasında, ICE-TD trenleri, taraftarların Almanya'daki şehirler arasında taşınması için geçici olarak ek hizmete alındı.

2007 yılı sonunda ICE-TD trenleri Hamburg-Kopenhag ve Hamburg-Aarhus hatları için gelir hizmetine girmiştir. Danimarka demiryolu ağının büyük bir kısmı elektrikli değildi, bu nedenle DSB (Danimarka Devlet Demiryolları) dizel motorlu trenleri kullandı. DSB, yeni IC4 tren setlerini sipariş ettiğinde , şirket teslimattaki uzun gecikmeyi ve tren setleriyle ilgili teknik sorunları beklemiyordu. Mevcut tren eksikliğini telafi etmek için DSB, IC4 ile teslimat ve teknik sorunlar ele alınırken ICE-TD'yi kiraladı. Danimarka'daki düşük yakıt vergisi nedeniyle işletme maliyeti çok daha düşüktü. IC4 ile ilgili sorunlar çözüldükten sonra ICE-TD filosu gelir hizmetinden çıkarıldı ve depolandı.

Deutsche Bahn, 2018'de tüm ICE TD filosunu resmen emekli etti.

Teçhizat

BUZ görünümü

ICE trenlerinin dikkate değer bir özelliği, DB tarafından estetik bir model olarak tescil edilen ve dolayısıyla fikri mülkiyet olarak korunan renkli tasarımlarıdır . Trenler , aracın alt kısmında Trafik Kırmızısı (RAL 3020) şerit ile Soluk Gri ( RAL 7035) ile boyanmıştır . Sürekli siyah pencere şeridi ve oval kapı pencereleri, ICE'leri diğer tüm DB trenlerinden ayırır .

ICE 1 ve ICE 2 üniteleri orijinal olarak bir Doğu Kırmızısı (RAL 3031) şeridine sahipti ve buna altta Pastel Mor bir şerit (RAL 4009, 26 cm genişlik) eşlik ediyordu . Bu şeritler, EXPO 2000 beklentisiyle tüm ICE ünitelerinin kontrol edilip yeniden boyandığı 1998 ve 2000 yılları arasında mevcut Trafik Kırmızısı ile yeniden boyandı .

"ICE" yazısı Akik Gri (RAL 7038) rengini kullanır, çerçeve Kuvars Grisi (RAL 7039) ile boyanmıştır . İç kısımdaki plastik kaplamaların tamamı Soluk Gri (RAL 7035) renk tonunu kullanır. Başlangıçta, ICE 1'in iç mekanı, günün DB renk şemasına uygun olarak, nane vurgusu yapılarak pastel tonlarda tasarlandı. Ancak ICE 1 trenleri 2000'lerin ortalarında yenilendi ve şimdi ICE 3 ile aynı tasarımı takip ediyor, bu da dolaylı aydınlatma ve ahşap mobilyalardan yoğun şekilde yararlanıyor.

Ayırt edici ICE tasarımı, 1980'lerin başında Alexander Neumeister çevresinde bir tasarımcı ekibi tarafından geliştirildi ve ilk olarak InterCityExperimental'de (ICE V) kullanıldı. Neumeister'in etrafındaki ekip daha sonra ICE 1, ICE 2 ve ICE 3/T/TD'yi tasarladı. Trenlerin iç tasarımı, Stuttgart'ta BPR-Design için çalışan Jens Peters tarafından tasarlandı . Diğerlerinin yanı sıra, restoran vagonunun yükseltilmiş çatısından ve özel aydınlatmadan sorumluydu. Aynı ekip , 1980'lerin ortalarında artık üretimi durdurulan InterRegio trenlerinin tasarımını da geliştirdi .

Tren yerleşimlerindeki farklılıklar

ICE 1 – 1991'den beri hizmette
ICE 3 – yeni bir tasarım
ICE S (ICE V'in halefi)
Bir ICE 3 kabininin içinde
ICE (genel olarak): Kırmızı şeritli soluk gri kaplama ve vagonlar arasında kıvrık lastik tozluklar (diğer tüm DB trenlerinden farklı)
Oval kapı pencereli siyah pencere bandı ( Intercity / Metropolitan arabalarından farklı)
Wheels-on-rails teknolojisi ( Transrapid'den farklı )

BUZ 1 : iki güç kafası ve 14 ara arabaya kadar; yüksek çatılı restoran vagonu ; kırmızı şeridi kesen DB logolu burun (ICE 1'e özgü); maksimum hız 280 km/sa (174 mph)'dir.

BUZ 2 : yolcuların erişebileceği bir güç kafası ve bir sürüş kamyoneti römorku ; BordRestaurant/Bistro vagonu diğer arabalarla aynı yüksekliğe sahiptir; ICE 1'in aksine: burun dikey olarak bölünebilir, kuplörün parçaları dışarıya doğru çıkıntı yapar; maksimum hız 280 km/sa (174 mph)'dir.

BUZ 3 : güç başlıkları yok, ancak bir EMU : yuvarlak ön camlı ve yolcu salonlu uç arabalar, pantograflı , elektriksiz transformatör araba ; 320 km/sa (198 mph) maksimum hız; kırmızı şerit, ICE logosu ile son arabalarda kesilir, ardından aşağı ve burun kapağı boyunca uzanır; pencere bandı daralır ve ön cama yakın biter.

ICE T / ICE TD : ICE 3'e benzer, şu hariç: daha dik ön; pantograf; 230 km/sa (140 mph) maksimum hız; uç vagonlarda (ICE T)/uç arabalarda aerodinamik kapakta ICE logosu yok; maksimum hız 200 km/sa (125 mph); Son koçların sol tarafında ICE logosu (ICE TD); kırmızı şerit düz kalır; lambaların yanında kırmızı şerit biter; pencereler ICE 3'te olduğu gibi düz uç yerine bir noktaya kadar daralır

BUZ T2 : ICE T serisi 1 gibi, hariç: pencereler arasında cam yerine boyalı sac, LED'li ön lambalar

BUZ V : menekşe, geniş şerit, yeni stoktan daha derine iner ve burun kapağı üzerinde devam etmez; Deutsche Bundesbahn logosu ve ön ICE logosu; kaplı lastik tozluklar; ara arabalardan daha büyük ve daha yuvarlak ön kısımlı güç kafaları; ön çit ICE 2 1995'ten beri

BUZ S : Beyaz ek "S" harfine sahip ICE logosu; çoğunun yalnızca bir ara antrenörü vardır; vagonlar arasındaki yüksek gerilim hatları; maksimum hız 330 km/sa (206 mph)

Tren seti numaraları

Bir ICE trenindeki her arabanın kendi benzersiz kayıt numarası olsa da, trenler genellikle birkaç yıl boyunca sabit tren setleri olarak bağlı kalır. Daha kolay referans olması için her birine, her arabanın her bir bojisinin üzerine basılmış bir tren seti numarası atanmıştır . Bu numaralar genellikle güç kafalarının veya taksi arabalarının kayıt numaralarına karşılık gelir.

Tarafından sahip olunan ICE 4653 Nederlandse Spoorwegen de Brüksel-Güney demiryolu istasyonu
BUZ 1: Tz 01 ila 20 cer motorları kullanmak tristör frekans konvertörleri
51 ila 71 arası çekiş motorları GTO frekans dönüştürücüler kullanır
Tz 72 ila 90 İsviçre'ye servis için takılan GTO kontrolü

BUZ 2: Tz 201 ila 244

BUZ 3: Tz 301 ila 337 ilk seri
Tz 351 ila 367 ikinci seri

BUZ 3M: 4601 ila 4613 arası 7 tren seti, sayılar aralıklı
4651 ila 4654 arası tarafından sahip olunan Nederlandse Spoorwegen (NS)
BUZ 3MF: 4680 ila 4684 arası Fransa'ya hizmet için yeniden düzenlendi
BUZ 3MF: tz 4685 Manş Tüneli üzerinden Fransa ve Birleşik Krallık'a hizmet için yeniden düzenlendi

BUZ T: Tz 1101 ila 1132 ilk seri
7 araba Tz 1151 ila 1178 ikinci seri
Tz 1180 ila 1184 İsviçre'ye hizmet için yeniden düzenlendi
Tz 1190 ila 1192 ÖBB'ye satıldı

BUZ T: 1501 ila 1506 arası
5 araba Tz 1520 ila 1524 başlangıçta İsviçre'ye hizmet için takılan kabin arabaları Tz 1180 ile 1184 arasında değiştirildi

BUZ TD: 5501 - 5520 arası

İç donanım

Münih'e giden bir ICE treninde 1. sınıf bir vagonun içi
ICE 3 treninin 2. sınıf vagonunun içi

ICE trenleri yüksek bir teknoloji standardına bağlıdır: tüm arabalar tamamen klimalıdır ve neredeyse her koltukta , yolcunun çeşitli radyo istasyonlarının yanı sıra çeşitli müzik ve ses programlarını dinlemesini sağlayan bir kulaklık jakı bulunur. 1. sınıf bölümündeki bazı koltuklar (bazı trenlerde ayrıca 2. sınıfta), filmleri ve önceden kaydedilmiş bilgi-eğlence programlarını gösteren video ekranları ile donatılmıştır. Her tren, cep telefonu alımının iyileştirilmesi için tren içi tekrarlayıcıların yanı sıra cep telefonu kullanımının önerilmediği belirlenmiş sessiz bölgelere sahip özel arabalarla donatılmıştır . Daha yeni ICE 3 trenleri ayrıca tüm vagonlarda daha büyük dijital ekranlara sahiptir ve diğer şeylerin yanı sıra Deutsche Bahn reklamlarını, bir sonraki varış noktasına tahmini varış zamanını ve trenin mevcut hızını gösterir.

ICE 1 başlangıçta BTX'e dayalı bir yolcu bilgi sistemi ile donatılmıştı , ancak bu sistem daha sonra bantlandı ve sonraki yenilemede kaldırıldı. ICE 3 trenleri , bazı vagonlarda yolcuların tren tarifelerini yazdırmasını sağlayan dokunmatik ekranlı terminallere sahiptir. Sistem aynı zamanda ICE 2'nin restoran vagonunda da bulunuyor.

ICE 1 filosu, trenlerin ömrünü 15 ila 20 yıl daha uzatması beklenen 2005 ve 2008 yılları arasında büyük bir revizyon gördü. Koltuklar ve iç tasarım ICE 3 tasarımına uyarlanmış, her koltuğa elektrik prizi eklenmiş, sesli ve görüntülü eğlence sistemleri kaldırılmış ve koltukların üzerine elektronik koltuk rezervasyon göstergeleri eklenmiştir. ICE 2 trenleri 2010'dan beri aynı prosedürden geçiyor.

ICE 2 trenlerinde belirli koltuklarda elektrik prizleri bulunur, ICE 3 ve ICE T trenlerinde ise hemen hemen her koltukta priz bulunur.

ICE 3 ve ICE T iç tasarımında benzerdir, ancak diğer ICE türleri orijinal tasarımlarında farklılık gösterir. ICE 1, ICE 2 ve yedi arabalı ICE T (Sınıf 411) eksiksiz bir restoran vagonu ile donatılmıştır. Ancak beş arabalı ICE T (Sınıf 415) ve ICE 3 restoransız olarak tasarlanmıştır, bunun yerine bir bistro otobüsüne sahiptirler. 1 Ekim 2006'dan beri, her zaman sigara içilmeyen restoran arabalarına benzer şekilde, bistro vagonlarında sigara içmek yasaktır.

Tüm trenlerde engelli yolcular ve tekerlekli sandalye alanları için tuvalet bulunmaktadır. ICE 1 ve ICE 2'de özel bir konferans bölmesi bulunurken ICE 3'te küçük çocuklar için uygun bir bölme bulunur. ICE 3 ve ICE T, normal tren yöneticisinin kompartımanını çıkarır ve bunun yerine "ServicePoint" adında açık bir sayaç bulunur.

Her koltuğun üzerindeki elektronik ekran, koltuğun rezerve edildiği yerleri gösterir. Mevcut bölümde rezervasyonsuz yolcular boş ekranlı veya rezervasyonsuz koltuk alabilirler.

Bakım onarım

Trenlerin bakım programı yedi adıma bölünmüştür:

  1. Her 4.000 kilometrede bir, yaklaşık 1½ saat süren bir inceleme yapılır. Atık toplama tankları boşaltılır ve tatlı su tankları yeniden doldurulur. Akut kusurlar (örn. arızalı kapılar) düzeltilir. Güvenlik testleri de yapılmaktadır. Bunlar arasında pantograf basıncının kontrol edilmesi, çatıdaki yalıtkanlardaki çatlakların temizlenmesi ve kontrol edilmesi, transformatörlerin incelenmesi ve pantografın akım toplayıcısının aşınmaya karşı kontrol edilmesi yer alır. Bu muayenede tekerlekler de kontrol edilir.
  2. Her 20.000 kilometrede, Nachschau adı verilen 2½ saatlik bir inceleme yapılır . Bu muayenede frenler, Linienzugbeeinflussung sistemleri ve kilitlenme önleyici frenler kontrol edilir.
  3. 80.000 kilometre sonra tren Inspektionsstufe 1'den geçer . Her biri sekiz saat süren iki modül sırasında, frenler, klima ve mutfak ekipmanlarının yanı sıra kapsamlı bir kontrolden geçiyor. Piller, koltuklar ve yolcu bilgi sistemi kontrol edilir.
  4. Tren 240,000 kilometre ulaştıktan sonra, Inspektionsstufe 2 emrediyor ve bir kontrol elektrik motorları , rulman ve driveshafts ait bojiler ve kelepçe. Bu inceleme genellikle her biri sekiz saat süren iki modül halinde gerçekleştirilir.
  5. Yılda yaklaşık bir kez (480.000 km'ye ulaştığında), Inspektionsstufe 3 , her biri sekiz saatte üç kez gerçekleşir. Diğer check-up aşamalarına ek olarak pnömatik sistemlerin ve trafo soğutmasının kontrollerini içerir . Bakım çalışmaları yolcu kabininde yapılır.
  6. 1 Revizyon 1,2 milyon km sonra gerçekleştirilir. Trenin tüm bileşenlerinin kapsamlı bir kontrolünü içerir ve beş günlük iki bölümde gerçekleştirilir.
  7. Yedinci ve son adım, 2,4 milyon kilometreye ulaşıldığında gerçekleşen 2. Revizyondur . Bogiler sökülüp kontrol edilir yenileriyle ve trenin birçok bileşenleri için değiş tokuş edilir. Bu adım aynı zamanda iki beş günlük segment alır.

ICE trenlerinin bakımı Basel, Berlin, Köln, Dortmund, Frankfurt, Hamburg, Leipzig ve Münih'te bulunan özel ICE atölyelerinde gerçekleştirilmektedir. Tren, aynı anda dört seviyeye kadar çalışılır ve bakım süresini en aza indirmek için araç bilgisayar sistemi tarafından atölyelere önceden arıza raporları gönderilir.

Çalışan hatlar

Nürnberg-Erfurt yüksek hızlı demiryolunda çalışan üçüncü nesil ICE

Yükseltilmiş hat

Kısmen yeni hat

Bu rotaların bir kısmı, mevcut veya önceki rota boyunca veya yakınında uzanan yeni inşaatlardır:

Tamamen yeni hat

Tamamen yeni inşaat projeleri:

Hatlar henüz tamamlanmadı

Planlanan hatlar

Rota planlama ve ağ düzeni

ICE parça yakın çekim
ICE ağı
  300 km/sa (186 mph) için yüksek hızlı hatlar
  250 km/sa (155 mph) veya daha yüksek hızlarda yüksek hızlı hatlar
  200–230 km/sa (124–143 mph) için yükseltilmiş hatlar
  Genellikle 160 km/sa (100 mph) hıza yükseltilen geleneksel hatlar
Yukarıdaki haritaya benzer şekilde, frekansları da gösterir.

ICE sistemi çok merkezli bir ağdır. Bağlantılar 30 dakikalık, saatlik veya iki saatlik aralıklarla sunulur. Ayrıca, ek hizmetler yoğun saatlerde çalışır ve bazı hizmetler yoğun olmayan saatlerde daha küçük istasyonlarda arama yapar.

Fransız TGV veya Japon Shinkansen sistemlerinin aksine, araçlar, paletler ve operasyonlar entegre bir bütün olarak tasarlanmamıştı; bunun yerine, ICE sistemi bunun yerine Almanya'nın önceden var olan demiryolu hatları sistemine entegre edilmiştir. Bunun etkilerinden biri, ICE 3 trenlerinin yalnızca hattın bazı bölümlerinde 300 km/sa (186 mph) hıza ulaşabilmesi ve şu anda Alman demiryolu hatlarında izin verilen maksimum 330 km/sa hızlarına ulaşamamasıdır. Fransa'da ICE 3 320 km/s hıza ulaşıyor).

ICE trenleri tarafından en çok kullanılan hat, o bölgedeki birçok ICE hattının demetlenmesi nedeniyle Frankfurt ve Mannheim arasındaki Mannheim-Frankfurt demiryoludur . Tüm trafik (navlun, yerel ve uzun mesafeli yolcu) göz önüne alındığında, ICE trafiğini taşıyan en yoğun hat , günde yaklaşık 300 tren taşıyan Münih-Augsburg hattıdır .

Kuzey-güney bağlantıları

Ağın ana omurgası altı kuzey-güney hattından oluşur:

  1. adlı Hamburg-Altona ile Hamburg , Hannover , Kassel , Fulda , Frankfurt , Mannheim , Karlsruhe ve Freiburg için Basel ( hat 20 ) ya da Mannheim'dan devam Stuttgart ( hat 22 )
  2. Hamburg-Altona ve Hamburg ve gelen Bremen için Hannover (kısımlar birleştirilir) ve ile Kassel Fulda ve Würzburg için Nuremberg ve ya ile Ingolstadt yoluyla veya Donauwörth ve Augsburg için Münih ( hat 25 )
  3. Hamburg-Altona'dan Hamburg, Berlin-Spandau , Berlin , Berlin Südkreuz , Leipzig veya Halle , Erfurt'tan Nürnberg'e ve Augsburg veya Ingolstadt üzerinden Münih'e ( hat 18 , 28 ve 29 ) veya Erfurt'tan Fulda, Frankfurt, Stuttgart, Ulm üzerinden devam ve Augsburg'dan Münih'e ( hat 11 )
  4. Berlin'den Berlin-Spandau , Braunschweig , Kassel, Fulda, Frankfurt, Mannheim, Karlsruhe ve Freiburg üzerinden Basel'e ( hat 12 ) veya Fulda ve Frankfurt Süd üzerinden Frankfurt Havalimanı'na ( hat 13 )
  5. adlı Amsterdam veya Dortmund ile Duisburg , Düsseldorf , Köln ve Frankfurt Mannheim ve ya Karlsruhe üzerinden ve Freiburg Basel (üzere hat 43 Münih) ya da Stuttgart, Ulm ve Augsburg ile ( hat 42 )
  6. Essen'den Köln, Frankfurt, Würzburg, Nürnberg ve Ingolstadt üzerinden Münih'e ( hat 41 )

(Ayrıca 2019 ağ haritasından alınan zıt yönlerdeki trenler için de geçerlidir)

Doğu-batı bağlantıları

Ayrıca, ağın iki ana doğu-batı yolu vardır:

  1. adlı Berlin Gesundbrunnen ile Berlin , Hannover , Bielefeld için Hamm devam biri yoluyla (tren kısımları bölünmüş) ve Dortmund , Essen , Duisburg ve Düsseldorf için , Köln / Bonn Havaalanı yoluyla veya Hagen ve Wuppertal için Köln ( 10 )
  2. dan Dresden aracılığıyla Leipzig , Erfurt , Fulda , Frankfurt , Frankfurt Havaalanı'na ve Mainz için Wiesbaden ( 50 )

(Ayrıca 2019 ağ haritasından alınan zıt yönlerdeki trenler için de geçerlidir)

Alman şube hatları

Tuttlingen'de Zürih ve Stuttgart arasında ICE

Bazı tren hatları çekirdek ağı aşarak aşağıdaki bağlantılara hizmet etmek üzere dallara ayrılır:

  1. Berlin'den Rostock'a (hat 28, bireysel hizmetler)
  2. Berlin'den Stralsund'a (hat 28, bireysel servisler)
  3. Hamburg'dan Lübeck'e (hat 25, bireysel servisler)
  4. Hamburg'dan Kiel'e (20, 22, 28 ve 31 numaralı hatlar, bireysel servisler)
  5. Bremen'den Oldenburg'a (10, 22 ve 25 numaralı hatlar, bireysel servisler)
  6. Leipzig'den Hannover üzerinden Köln'e (hat 50, bireysel hizmetler)
  7. Leipzig'den Kassel üzerinden Düsseldorf'a (hat 50, bireysel hizmetler)
  8. Würzburg'dan Kassel üzerinden Essen'e (hat 41, bireysel hizmetler)
  9. Münih'ten Garmisch-Partenkirchen'e (25, 28 ve 41 numaralı hatlar, bireysel servisler)
  10. Nürnberg'den Regensburg üzerinden Passau'ya ( hat 91 , iki saatte bir)

(Ayrıca zıt yönlerdeki trenler için de geçerlidir)

BUZ Sprinter

"ICE Sprinter" trenleri, sabah ve akşam saatlerinde Almanya'nın büyük şehirleri arasında daha az duraklı trenlerdir. İş seyahatinde olanlar veya uzun mesafeli yolcular için özel olarak tasarlanmışlardır ve iç hat uçuşlarına alternatif olarak DB tarafından pazarlanmaktadırlar. Sprinter servislerinden bazıları, hedeflerine ulaştıktan sonra normal ICE servisleri olarak devam eder. Servis genellikle aynı şehirler arasında standart bir ICE'den yarım saat daha hızlıdır.

ICE Sprinter'da Aralık 2015'e kadar rezervasyon zorunluydu.

İlk Sprinter servisi 1992'de Münih ve Frankfurt arasında kuruldu . Bunu 1993'te Frankfurt - Hamburg ve 1994'te Köln - Hamburg . Bu servis Aralık 1996 ile Aralık 2004 arasında Metropolitan servisi olarak çalıştı . 1998'de Berlin-Frankfurt servisi tanıtıldı. ve Köln ile Stuttgart arasında bir sefer Aralık 2005 ile Ekim 2006 arasında gerçekleşti.

Aralık 2006'ya kadar, Frankfurt ve Münih arasında ( Mannheim'da bir ara durak ile ) bir sabah Sprinter servisi koştu ve yolculuk için 3:25 saat sürdü. Bu, o zamandan beri sadece 3:21 saat süren normal bir ICE bağlantısıyla değiştirildi.

Aralık 2017 program değişikliğinden başlayarak, yeni bir Sprinter hattı, Berlin ana istasyonunu ve Münih ana istasyonunu dört saatten daha kısa bir sürede birbirine bağlar .

Temmuz 2018 itibariyle, bireysel ICE Sprinter hatları şunlardır:

Numara. Kalkış istasyonu Ara duraklar Hedef Seyahat süresi (ss:dd) Günün zamanı
11
13
17
19
121
123
125
127
129
211
215
221
Köln Hbf Frankfurt Havalimanı Frankfurt (Ana) Hbf 1:01
1:02
1:03
1:06
Sabah
Öğle
Öğleden Sonra
Akşam
Gece
14
16
120
124
126
128
210
220
Frankfurt (Ana) Hbf Frankfurt Havalimanı Köln Hbf 1:06
1:04
1:10
Sabah
Öğle
Akşam
591
593
595
597
599
691
695
Frankfurt (Ana) Hbf Mannheim Hbf Stuttgart 1:18 Sabah
Öğle
Öğle
Akşam
590
592
594
598
690
692
694
Stuttgart Mannheim Hbf Frankfurt (Ana) Hbf 1:17 Sabah
Öğle
Öğle
Akşam
1000
1004
1008
Münih Hbf Nürnberg Hbf , Erfurt Hbf , Halle (Saale) Hbf , Berlin Südkreuz Berlin Hbf 3:55 Sabah
Öğle
Akşam
1001
1005
1009
Berlin Hbf Berlin Südkreuz , Halle (Saale) Hbf , Erfurt Hbf , Nürnberg Hbf Münih Hbf 4:02
3:58
Sabah
Öğle
Akşam
1094 Frankfurt Hbf Hannover Hbf Hamburg Hbf 3:26 Öğleden sonra
1097 Hamburg Hbf Hannover Hbf Frankfurt Hbf 3:20 Sabah
1098 Köln Hbf Düsseldorf Hbf , Duisburg Hbf , Essen Hbf Hamburg Hbf 3:31 Sabah
1533
1535
1598
1631
1633
Frankfurt (Ana) Hbf Erfurt Hbf , Halle (Saale) Hbf , Berlin Südkreuz Berlin Hbf 3:56
3:53
Sabah
Öğle
Öğle
Akşam
1536
1538
1636
1638
Berlin Hbf Berlin Südkreuz , Halle (Saale) Hbf , Erfurt Hbf Frankfurt (Ana) Hbf 3:52
3:54
Sabah
Öğle
Öğle
Akşam

(Kaynak: Deutsche Bahn AG)

Yurtdışı hat segmentleri

Amsterdam Merkez istasyonunda ICE treni
ICE ağı, Avrupa'nın yüksek hızlı demiryolu sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır.
Avusturya'ya ve Avusturya'ya giden hatlar

Bazı ICE trenleri, bazen orijinal hatlarından saparak yurtdışında da hizmet vermektedir.

  1. dan Frankfurt Hbf aracılığıyla Köln Hbf ve Duisburg Hbf için Amsterdam Centraal ( Hollanda )
  2. adlı Frankfurt Hbf ile Köln Hbf , Aachen Hbf ve Liège-Guillemins için Brüksel-Midi / Brüksel-Zuid'de ( Belçika )
  3. dan Karlsruhe Hbf için Paris Est ( Fransa )
  4. dan Basel SBB için Zürih HB ( İsviçre )
  5. dan Frankfurt Hbf aracılığıyla Nürnberg Hbf , Passau Hbf ve Linz Hbf için Wien Westbf ( Avusturya )

(Ters yönler için de geçerlidir)

Aralık 2006'dan bu yana Stuttgart Hbf ve Zürich HB iki saatte bir hizmetle bağlandı. Ancak bu hizmet, Mart 2010'dan beri günlük bir Şehirlerarası hizmetle değiştirilmiştir .

ÖBB Avusturya'da da (olarak sınıflandırılan iki BUZ T Trensetleri kullanan ÖBB Sınıf 4011 arasında) Wien Westbahnhof'a , Innsbruck Hauptbahnhof ve Bregenz onlar eğerek teknolojiyi kullanmayan rağmen, (Almanya'da durak olmadan). Aralık 2007'den beri ÖBB ve DB, Wien Westbf ve Frankfurt Hbf arasında iki saatte bir bağlantı sunuyor . 12 Aralık 2021'den itibaren Frankfurt ve Viyana arasında Stuttgart , Ulm , Biberach , Friedrichshafen , Lindau ve Innsbruck üzerinden farklı bir rota üzerinde yeni bir ICE tarifesi planlanıyor .

Haziran 2007 tarihinden bu yana ICE 3M trenler arasında çalışan olmuştu Frankfurt Hbf ve Paris Est aracılığıyla Saarbrücken ve Kaiserslautern . Paris Est , Stuttgart Hbf ve München Hbf arasındaki TGV tarafından işletilen servisle birlikte bu ICE hattı, kısaca "Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland" (veya POS ) olarak da adlandırılan " LGV Est européenne " nin bir parçasıydı. Fransa ve Almanya arasındaki yüksek hızlı hat. Bu hizmetin yerini artık doğrudan bir TGV hizmeti almıştır.

2007 sonlarında itibaren BUZ TD trenler bağlantılı Berlin Hbf ile Kopenhag ve Aarhus yoluyla Hamburg Hbf . Bu hizmetler, Aralık 2017'den beri Danimarka IC3 setleri tarafından EuroCity hizmetleri olarak işletilmektedir .

Ayrıca Manş Tüneli üzerinden Londra'ya giden ICE Trenleri de ufukta. Tünele yönelik benzersiz güvenlik ve güvenlik gereksinimleri (istasyonlarda havalimanı tarzı kontroller gibi) ve güzergahta kullanılacak Velaro-D trenlerinin üretimindeki duraklamalar bu planları geciktirdi.

İsviçre içi ICE trenleri

Boş çalıştırmaları veya fazla beklemeleri önlemek için, yalnızca İsviçre içinde çalışan çeşitli hizmetler mevcuttur:

Bu trenler, resmen buzlar olarak notated rağmen, bir İsviçre daha karşılaştırılabilir Interregio veya RegioExpress gibi küçük istasyonlarda çağıran, trenin Mohlin veya Sissach . İsviçre'de yaygın olduğu gibi, bu trenler ek ücret ödemeden kullanılabilir.

Seyahat süreleri

DB Intercity Express ana istasyonlar 1, 2 arasındaki seyahat süreleri
Deutsche Bahn AG-Logo.svg
Amsterdam Berlin Brüksel Köln Düsseldorf Frankfurt Hamburg Münih Paris Stuttgart Viyana Zürih
Amsterdam Merkez Yok Yok 2s 37dk 2s 11dk 3s 55dk Yok Yok Yok Yok Yok Yok
Berlin Hbf 4 Yok Yok 4s 17dk 4s 14dk 3s 52dk 3 1sa 42dk 3s 58dk 3 Yok 5h 04dk Yok Yok
Brüksel Midi/Zuid Yok Yok 1sa 50dk Yok 3h 05dk Yok Yok Yok Yok Yok Yok
Köln/ Köln Hbf 4 2s 37dk 4s 17dk 1sa 50dk 21dk 1sa 01dk 3 3s 31dk 3 4s 32dk Yok 2s 13dk 8s 52dk Yok
Düsseldorf Hbf 2s 11dk 4s 14dk Yok 21dk 1sa 26dk 3h 06dk 4s 41dk Yok 2sa 28dk Yok Yok
Frankfurt (Ana) Hbf 4 3s 55dk 3s 39dk 3 3h 05dk 1sa 04dk 3 1sa 26dk 3s 20dk 3 3h 09dk 3s 38dk 1sa 18dk 3 6s 24dk 3s 53dk
Hamburg Hbf 4 Yok 1sa 42dk Yok 3s 35dk 5 3h 06dk 3s 20dk 3 5s 31dk Yok 4s 59dk Yok 7s 35dk
Münih Hbf Yok 3s 55dk 3 Yok 4s 32dk 4s 44dk 3h 09dk 5s 31dk 5s 34dk 2s 12dk 3s 56dk Yok
Paris Gare de l'Est Yok Yok Yok Yok Yok 3s 38dk Yok 5s 34dk 3h 09dk Yok Yok
Stuttgart Yok 5h 04dk Yok 2s 13dk 2sa 28dk 1sa 17dk 3 4s 59dk 2s 12dk 3h 09dk Yok Yok
Viyana/ Wien Hbf Yok Yok Yok 8sa 50dk Yok 6s 21dk Yok Yok Yok Yok Yok
Zürih HB Yok 8s 39dk Yok Yok Yok 3s 53dk 7s 35dk Yok Yok Yok Yok

1 Alman kategori 1 istasyonu ve günde 250.000 veya daha fazla yolcunun karşılaştırılabilir uluslararası destinasyonları
2 yalnızca doğrudan bağlantı gösterilmiştir; DB 2018 tarifesine göre seyahat süreleri
3 ICE Sprinter Berlin için
4 ek veya alternatif ICE durağı: Berlin Südkreuz , Berlin-Gesundbrunnen , Berlin-Spandau ve Köln için Berlin Ostbf
(Köln): Köln Messe/Deutz ve Köln/Bonn Flughafen
Frankfurt için Fbf : Frankfurt (Ana) Flughafen Fbf
ve Hamburg: HH-Altona , HH Dammtor ve HH-Harburg
5 IC Service

Kazalar

ICE trenlerinin karıştığı birkaç kaza oldu. Eschede felaketi, trenin içinde ölümlerin olduğu tek kazaydı, ancak diğer kazalar, ilgili tren setlerinde büyük hasara neden oldu.

felaketten kaçın

Eschede sitesi - ICE 884 "Wilhelm Conrad Röntgen" kalıntıları

3 Haziran 1998'de Eschede yakınlarında meydana gelen ICE kazası ciddi bir demiryolu kazasıdır . Münih'ten Hamburg'a ICE 884 Wilhelm Conrad Röntgen olarak seyahat eden 51 numaralı tren seti 200 km/sa (125 mil/sa) hızla raydan çıkarak 101 kişinin ölümüne ve 88 kişinin yaralanmasına neden oldu. Bu, dünyanın en kötü yüksek hızlı demiryolu felaketi olmaya devam ediyor.

Kazanın nedeni, kaza yerinin altı kilometre güneyindeki trenin kırılan ve hasar gören bir janttı. Tekerlek jantı vagon tabanına girdi ve Eschede istasyonuna yakın bir dizi noktanın kontrol rayını kaldırdı . Kırılan kontrol rayı daha sonra aşağıdaki noktaların uçlarını yön değiştirmeye zorladı ve tren setinin arka vagonları farklı bir yola yönlendirildi. Bir cadde üst geçidinin sütunlarına çarptılar, ardından rayların üzerine çöktü. Köprünün altından sadece üç araba ve ön güç başlığı geçti, 14 vagonlu trenin geri kalanı çöken köprüye çarptı.

Diğer kazalar

Hasarlı ICE T tren seti 1192

27 Eylül 2001'de, 5509 numaralı tren seti Hof bakım tesisindeki bir çalışma platformundan düştü ve iptal edildi.

22 Kasım 2001'de güç kafası 401 020 alev aldı. Tren Frankfurt am Main yakınlarındaki Offenbach am Main'deki istasyonda durduruldu Hiçbir yolcu zarar görmedi, ancak yangın güç kafasının silinmesine neden oldu.

6 Ocak 2004'te ICE TD tren seti 1106, Leipzig'de park halindeyken alev aldı . İki araba iptal edildi ve diğerleri şimdi yedek olarak kullanılıyor.

1 Nisan 2004'te 321 numaralı tren seti , İstein yakınlarındaki bir tünel girişinde raya düşen bir traktörle çarpıştı ve raydan çıktı. Kimse yaralanmadı. Tren seti 321 geçici olarak parçalara ayrıldı, arabaları diğer ICE 3 tren setlerinden arabalarla değiştirildi.

Powerhead 401 553 , Nisan 2006'da Mannheim-Frankfurt demiryolunda bir araba ile çarpışması sonucu büyük hasar gördü .

Nisan 2006'da 28 günü, tren seti 73 kafadan iki çarpıştı TYD Re 465 de lokomotif Thun İsviçre. İsviçre lokomotiflerinin sürücüsü, istasyonun yakın zamanda değiştirilen yeni düzenine aşina değildi. Ona durmasını emreden bir manevra işareti görmedi. Lokomotifler, sinyali geçtiğinde otomatik olarak acil durum frenlerini devreye soktu, ancak yaklaşan ICE ile aynı yolda durdu. ICE, 74 km/s hızla gidiyordu. Acil fren, çarpışma noktasında treni 56 km/s'ye yavaşlattı. 30 yolcu ve ICE sürücüsü hafif yaralandı, İsviçre lokomotiflerinin sürücüsü emniyete atladı. Her iki tren de büyük hasar gördü. Güç kafası 401 573 , üç hasarlı güç başlığından ( 401 573 , 401 020 ve 401 551 ) gelen bileşenler kullanılarak yeniden oluşturulmalıydı .

1 Mart 2008'de, ICE 23 olarak seyahat eden 1192 numaralı tren seti, Emma Cyclone tarafından havaya uçurulduktan sonra Brühl yakınlarında raylara düşen bir ağaçla çarpıştı . Sürücü ağır yaralandı. Tren seti tekrar hizmete girdi, sürüş vagonu 1106 numaralı tren setindekiyle değiştirildi.

26 Nisan 2008'de, ICE 885 olarak seyahat eden 11 numaralı tren seti, Fulda yakınlarındaki Hannover-Würzburg hızlı tren hattında bir koyun sürüsüyle çarpıştı . 12 arabanın ikisi ve on ikisi raydan çıktı. Tren, Landrückent tüneline 1300 metre kala durdu . 130 yolcudan 19'u çoğunlukla hafif yaralandı, dördü hastanede tedavi gördü.

Temmuz 2008'de Köln'de üçüncü nesil bir ICE'nin düşük hızda raydan çıkmasından çatlak bir dingil sorumlu tutuldu. Kimsenin yaralanmadığı kaza, DB'nin bir güvenlik önlemi olarak en yeni ICE'lerini geri çağırmasına neden oldu. Ekim 2008'de şirket, ICE-T trenlerini başka bir çatlak daha bulunduktan sonra geri çağırdı.

17 Nisan 2010'da ICE 105 Amsterdam-Basel, Montabaur yakınlarında yüksek hızda seyahat ederken bir kapısını kaybetti . Kapı, bitişik raydaki ICE 612'nin yanına çarptı. ICE 612'de seyahat eden altı kişi yaralandı.

17 Ağustos 2010'da Frankfurt'tan Paris'e giden ICE, Lambrecht yakınlarındaki bir setten raylara kayan bir kamyona çarptı . İlk iki vagon raydan çıktı ve biri ağır on kişi yaralandı.

11 Ocak 2011'de, 4654 numaralı tren seti , Hollanda'nın Zevenaar yakınlarında bir yük treni ile yandan çarpışma sırasında kısmen raydan çıktı . Yaralanma olmadı.

2 Mayıs 2017'de Dortmund Hauptbahnhof'ta bir tren seti raydan çıktı . İki kişi yaralandı.

Ücret yapısı

(video) Köln Hauptbahnhof'a giren bir ICE treni , Aralık 2014

Almanya

ICE trenleri, Deutsche Bahn ücret sistemindeki en yüksek kategorideki (A Sınıfı) trenlerdir. Ücretleri, diğer trenlerde olduğu gibi, kilometre başına sabit bir tabloda hesaplanmaz, bunun yerine, demiryolu hattı kategorisi ve hattaki genel talep dahil olmak üzere çok sayıda faktöre bağlı olarak, istasyondan istasyona bağlantı için sabit fiyatlara sahiptir. ICE'nin sıradan bir IC veya EC treninden daha hızlı olmadığı hatlarda bile (örneğin Hamburg'dan Dortmund'a), ICE trenlerinin IC/EC trenlerinden daha yüksek bir konfor seviyesine sahip olması nedeniyle ek bir ücret alınacaktır.

Avusturya

ÖBB'nin ICE'si (Avusturya Demiryolları)

Avusturya içi hatlarda (Viyana-Innsbruck-Bregenz, Viyana-Salzburg(-Münih), Viyana-Passau(-Hamburg) ve Innsbruck-Kufstein(-Berlin)) ek ücret alınmaz.

İsviçre

Aynı şekilde, Zürih , Interlaken ve Chur'a giden ve giden trenlerin yanı sıra İsviçre içi ICE trenlerinde (yukarıya bakın) giden trenler de herhangi bir ek ücret ödemeden kullanılabilir.

Hollanda

Amsterdam ve Köln arasındaki ICE trenlerinde , Hollanda içinde ulusal olarak seyahat eden yolcular ( Amsterdam Centraal ve Arnhem Centraal arasında ) ulusal OV-chipkaart programını kullanabilir, ancak ek satın almaları gerekir. Almanya'ya / Almanya'dan seyahat eden yolcular uluslararası bir bilet almak zorundadır.

Ölçü modelleri

Çeşitli ölçeklerde çeşitli ICE tren ölçekli modeller Märklin , Fleischmann , Roco , Trix , Mehano , PIKO tarafından üretilmiştir . ve Lima.

Gelecekteki olası hizmetler

Londra

Ocak 2010'da, Avrupa demiryolu ağı, daha fazla rekabete izin vermeyi amaçlayan bir serbestleştirmeye açıldı. Hem Air France-KLM hem de Deutsche Bahn , Kanal Tüneli ve London St Pancras International'da sona eren Yüksek Hızlı 1 güzergahı üzerinden yeni hizmetler yürütmek için yeni yasalardan yararlanma isteklerini belirttiler .

ICE hatıra çıkartmaları ile St Pancras'ta

19 Ekim 2010'da Manş Tüneli'nde bir ICE treninin test sürüşü gerçekleştirildi. Ancak yolcu taşıyan ICE trenlerinin Manş Tüneli'nden geçiş yapabilmeleri için güvenlik gereksinimlerini karşılamaları gerekecek. Bölünebilir trenler için gereklilik kaldırılmış olsa da, ICE tren setlerinin daha kısa uzunluğu, yangın güvenliği ve ICE'nin dağıtılmış güç düzenlemeleri ile ilgili endişeler devam etmektedir . Fransız çıkarlarının rotadaki bir rakibi geciktirmek için sıkı yaptırımları savunduğuna dair öneriler var. Eurostar ayrıca yakın zamanda Siemens Velaro tabanlı vagonları seçti ; Alstom (zaten Tüneli kullanan yolcu trenlerinin yapımcıları) ve Fransız Hükümeti'nin konuyu mahkemeye taşıyacaklarına dair endişeler vardı . Ekim 2010'da, Fransız ulaştırma bakanı, Avrupa Demiryolu Ajansı'nın (Fransa merkezli) hakemlik yapmasını önerdi . Siemens Velaro vagonlarının kullanılmasına izin verebilecek güvenlik kuralı değişikliklerinden sonra, Fransız hükümeti Manş Tüneli Güvenlik Kurumu'ndaki delegelerini görevden aldı ve yenisini getirdi.

Mart 2011'de, bir Avrupa Demiryolları Ajansı, Manş Tüneli'nde kullanım için dağıtılmış çekişli trenlere izin verdiğini bildirdi. Bu, DB'nin Londra servisleri için kullanmayı planladığı ICE sınıfı 407 trenlerinin tünelden geçebileceği anlamına geliyor. Bununla birlikte, Şubat 2014'te Deutsche Bahn, rotayı başlatmada daha fazla zorluk olduğunu açıkladı ve raporlar, hizmetin bu on yılda herhangi bir zamanda başlamasının olası olmadığını gösteriyor.

Haziran 2018'de Deutsche Bahn, potansiyel bir Londra-Frankfurt ICE bağlantısını canlandırma planlarını rafa kaldırdığını duyurdu. Servis yaklaşık 5 saat sürecek ve havayollarına rakip olabilir ve Eurostar'ın ilk rakibi olabilir.

Münih-Zürih

Dan yeni bir ICE hizmet Münih için Zürih üzerinden Lindau ( Bavyera Allgäu Demiryolu ) arasında 150 km bölümünde elektrifikasyon ve modernizasyon çalışmaları sırasında 2020 yılından sonra başlaması planlanan Geltendorf ve Lindau tamamlanacaktır. Daha sonra yolculuk süreleri 45 dakika azaltılarak 3 saat 30 dakikanın altına düşürülecek ve Münih ile Zürih arasındaki hatta 160 km/s'ye varan hızlarda çalışan günde sekiz trene kadar hizmet verilmesi bekleniyor. Temmuz 2020 itibariyle çalışmaların Aralık 2020'ye kadar yürürlüğe girmesi planlanmaktadır.

binicilik

binicilik
Yıl milyon binici ±% pa
1991 5.1 -    
1992 10.2 +10.00%
1993 14.6 +%43.14
1994 21.3 +%45.89
1995 27.2 +27.70%
2000 41.6 +%8.87
2005 66.8 +%9.94
2010 77.8 +%3.10
2015 80 +0.56%
2018 94 +%5.52
2019 99.2 +%5.53
Kaynak:

Temmuz 1991'deki başlangıcından 2006'ya kadar ICE, 67 milyonu 2005'te olmak üzere yaklaşık 550 milyon yolcu taşıdı. 2015'te kümülatif yolcu toplamı yaklaşık 1,25 milyardır.

Miras

5 Ekim 2006'da Deutsche Post AG , 55+25 euro sentten bir ICE 3'ü resmeden bir pulun da aralarında bulunduğu bir dizi pul yayınladı.

2006 yılında Lego , tren setlerinden birini ICE'den sonra modelledi . Train Simulator 2018 için, ICE'nin orijinal 1991 versiyonunu Alman raylarında (Siegen'den Hagen'e) doğru bir şekilde yansıtan bir Railworks eklentisi mevcuttur. ICE 3 tren setlerini kullanan Münih - Augsburg hattını kullanan bir eklenti de var. ICE 3, Mannheim-Karlsruhe güzergahındaki (Frankfurt'a uzatma dahil) ve Köln-Düsseldorf'taki Kariyer senaryolarında da kullanılabilir. ICE T, ICE 2 ve ICE TD ayrı araçlar olarak da satın alınabilir.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar