Enjeksiyon pompası - Injection pump
Bir enjeksiyon pompası a silindirlere yakıt pompaları cihazdır dizel motor . Geleneksel olarak, enjeksiyon pompası, krank milinden dolaylı olarak dişliler, zincirler veya eksantrik milini de tahrik eden dişli bir kayış (genellikle triger kayışı ) tarafından tahrik edilirdi . Geleneksel dört zamanlı dizel motorda yarım krank mili hızında döner . Zamanlaması, yakıtın o silindirin sıkıştırma strokunun üst ölü noktasından çok az önce püskürtüleceği şekildedir. Benzinli motorlarda pompa kayışının doğrudan eksantrik milinden tahrik edilmesi de yaygındır. Bazı sistemlerde enjeksiyon basınçları 620 bar (8992 psi) kadar yüksek olabilir [1] .
Emniyet
Çok yüksek basınçlı bir ortama pozitif enjeksiyon ihtiyacı nedeniyle , pompa büyük basınç geliştirir - daha yeni sistemlerde tipik olarak 15.000 psi (100 MPa) veya daha fazla. Bu, dizel sistemler üzerinde çalışırken çok dikkatli olmak için iyi bir nedendir; Bu tür bir basınçta kaçan yakıt cilde ve giysilere kolayca nüfuz edebilir ve vücut dokularına enjekte edilebilir ve tıbbi sonuçları ampütasyon gerektirecek kadar ciddi olabilir .
Yapı
Daha önceki dizel pompalar, minyatür bir sıralı motor gibi, bir sıradaki bir dizi kamla çalışan enjeksiyon silindiri ile sıralı bir düzen kullanıyordu. Pistonların sabit bir strok hacmi vardır ve enjeksiyon hacmi (yani kısma), silindirlerin, silindir içindeki bir helisel yarıkla hizalanan bir kesme ağzına karşı döndürülmesiyle kontrol edilir . Tüm silindirler aynı anda döndürüldüğünde, motordan daha fazla veya daha az güç üretmek için aynı anda enjeksiyon hacimlerini değiştirirler. Sıralı pompalar , kamyonlar, inşaat tesisleri, statik motorlar ve tarım araçları gibi büyük çok silindirli motorlarda hâlâ rağbet görmektedir .
Otomobillerde ve hafif kamyonlarda kullanım için döner pompa veya dağıtıcı pompa geliştirilmiştir. Bir eksenel kam plakasından tahrik edilen tek bir enjeksiyon silindiri kullanır ve bu silindir bir döner dağıtım valfi aracılığıyla ayrı yakıt hatlarına enjekte edilir. Bosch VE pompası gibi sonraki enkarnasyonlar , yüksek krank hızlarında daha fazla güç ve krank milinin daha yavaş devrinde daha yumuşak, daha ekonomik çalışmaya izin vermek için enjeksiyon zamanlamasını krank mili hızıyla değiştirir. Bazı VE varyantları, turbo şarjlı veya süper şarjlı bir motorun takviye koşullarında daha fazla güç geliştirmesini sağlamak için enjeksiyon hacminin normalin üzerinde artmasına izin veren basınca dayalı bir sisteme sahiptir .
Tüm enjeksiyon pompalarında , krank mili devri motoru tehlikeye atıyorsa yakıt beslemesini kesmek için bir regülatör bulunur - dizel motorların ağır hareketli parçaları aşırı hıza iyi tolerans göstermez ve aşırı devir yapılırsa feci hasar meydana gelebilir. Bakımı yapılmayan ve aşınmış motorlar, yağlama yağlarını aşınmış karter havalandırma sistemleri aracılığıyla tüketebilir ve "kaçabilir", bu da motor kendini yok edene kadar motor devrinin artmasına neden olur. Bunun nedeni, çoğu dizel motorun hızlarını yalnızca yakıt besleme kontrolü ile düzenlemesi ve çoğu, EGR sistemleri dışında hava girişini kontrol etmek için bir gaz kelebeği valfine sahip olmamasıdır .
Yeni türler
Uluslararası emisyon direktiflerine uyum sağlamak, performans ve ekonomiyi artırmak için mekanik pompalar kademeli olarak kullanımdan kaldırılmaktadır. 1990'lardan itibaren, tam elektronik kontrol arasındaki bir ara aşama, döner pompanın bazı işlevlerini kontrol etmek için elektronik kontrol üniteleri kullanan ancak yine de mekanik olarak zamanlanmış ve motor tarafından çalıştırılan pompalardı. Birinci nesil dört ve beş silindirli VW/Audi TDI motorları, Birim Enjektörlerine geçmeden önce bu pompalara öncülük etti . Bu pompalar, 1990'larda dolaylı enjeksiyondan çok daha verimli ancak doğal olarak daha az rafine edilmiş doğrudan enjeksiyonlu motorlara geçerken, otomobil dizel motorları için daha iyi enjeksiyon kontrolü ve arıtma sağlamak için kullanıldı. ECU'lar, iyileştirmeye yardımcı olmak için hidrolik motor bağlantılarının sönümlemesini bile değiştirebilir. BOSCH VP30 VP37 VP44 örnek pompalardır. O zamandan beri common rail dizel sistemleri ve elektronik ünite direkt enjeksiyon sistemlerinde yaygın bir değişiklik olmuştur . Bunlar, mekanik sistemlere kıyasla daha yüksek basınçların geliştirilmesine ve enjeksiyon hacimlerinin çok daha hassas kontrolüne ve çoklu enjeksiyon aşamalarına izin verir.