Hint lokomotif sınıfı WDP-4 - Indian locomotive class WDP-4

WDP-4
EMD-GT46PAC-WDP4.jpg
  • Üst: Kabin İleri modunda UBL WDP4 20005
  • Aşağıda: Kaput İleri modunda KJM WDP4 20044.
Tip ve köken
Güç türü Dizel-elektrik
inşaatçı EMD ve BLW
modeli GT46PAC
Kuruluş zamanı (EMD) 2001
(DLW) 2003-2010
Toplam üretilen WDP-4: 100
WDP-4B: 86
WDP-4D: 525 Lisans Altında (Üretim durduruldu)
Özellikler
Yapılandırma:
 •  UIC Co-Co
ölçer 5 ft 6 inç ( 1,676 mm )
Kamyonlar yüksek yapışma HTSC (Yüksek Gerilimli Çelik Döküm)
Tekerlek çapı 1.092  mm (43.0 inç)
Aks yükü WDP-4  : 19,5  t (19,2 uzun ton; 21,5 kısa ton)
WDP4B  : 20,2  t (19,9 uzun ton; 22,3 kısa ton)
WDP4D  : 20,5  t (20,2 uzun ton; 22,6 kısa ton)
Loko ağırlığı WDP4  :  115,8 t ( 114,0 uzun ton;
127,6 kısa ton)
WDP4B  :  121,2 t ( 119,3 uzun ton;
133.6 kısa ton)
WDP4D  : 123  t (121 uzun ton; 136 kısa ton)
Yakıt tipi Dizel yakıt
Yakıt Kapasitesi 5.000–6.100  L (1.100–1.300 imp gal; 1.300–1600 ABD galonu)
itici güç 16-710G3B
devir aralığı 200 - 954 dev/dak
 • RPM düşük rölanti 200 rpm
 • RPM boşta 269 ​​rpm
 • Maksimum RPM 954 dev/dak
Motor tipi 2 zamanlı V16 dizel
aspirasyon turboşarjlı
Yer değiştirme 186.16 L (11.360 cu inç)
Alternatör WDP4 / WDP4B  : GM TA-17 (ana) CA-6B (tamamlayıcı) ile
WDP4D  : EMD TA-17 (ana) C6AB (tamamlayıcı) veya BHEL TA 9901 (ana) AA 9201 (tamamlayıcı) ile
Çekiş motorları WDP4  : Siemens 1TB – 2622 - 0TB02
WDP4B  : Siemens 1TB-2622-0TA02 veya EMD A 2916-8
WDP4D  : Siemens 1TB2525 –0TA02 veya EMD A 2916-8
 • Sürekli 1250 Amper DC
silindirler 16
Aktarma AC Elektrik
Dişli oranı 17:77
Loco fren Havalı , El Freni, Karışık (WDP4'te değil), Dinamik fren
Tren frenleri Kademeli Tahliyeli Çift Borulu Havalı Frenler (IRAB-1 Uyumlu)
Performans rakamları
Azami hız WDP-4  :
Servis : 160 km/sa (99 mph)
Test : 180 km/sa (110 mph)

WDP-4B  : 130 km/sa (81 mph)

WDP-4D  : 135 km/sa (84 mph)
Güç çıkışı
  • 4.000 hp (2.980 kW) (WDP4)
  • 4.500 hp (3.360 kW) (WDP4B ve WDP4D)
Çekiş gücü WDP-4  : 27.550 kgf (270.2 kN)

WDP-4B  : 40,775 kgf (399,87 kN)

WDP-4D  : 40.788 kgf (399,99 kN)
Kariyer
operatörler Hint demiryolları
Sayılar 20000 - 20103 , 40001 - 40608
yerel Hindistan
Aksi belirtilmedikçe veriler kaynaklarda verilen RDSO diyagram kitaplarından elde edilmiştir.

EMD GT46PAC veya WDP4 bir yolcu-çekme olan dizel-elektrik lokomotif tarafından tasarlanan AC elektrik iletim ile General Motors Elektro-Motif Bölümü hem GM-EMD tarafından ve tarafından lisans altında ve yerleşik Banaras Lokomotif İşleri ait (BLW) Varanasi , Hindistan için Hint Demiryolları WDP4, WDP4B ve WDP4D sınıfları olarak. GT46PAC, önceki Hindistan Demiryolları EMD GT46MAC yük lokomotifinin yolcu versiyonudur . Lokomotif, 16 silindirli 710G3B dizel motora sahiptir ve Hindistan Demiryolları'nda hizmet veren en hızlı dizel-elektrikli lokomotiflerden biridir.

Varyantlar

Ernakulam-H.Nizamuddin Duronto Express ile ERS tabanlı WDP-4D
BGKT tabanlı WDP-4B no. bir ekspres tren ile 40031

WDP-4

WDP-4, orijinal olarak GM EMD tarafından tasarlanan lokomotifti ve bunlardan 10'u Haziran 2001'e kadar Hindistan'a gönderildi. Daha sonra Banaras Locomotive Works'te Varanasi , onları ilk olarak demonte kitler kullanarak ve daha sonra yerli olarak inşa etmeye başladı. 2003 yılından itibaren lokomotifler DLW tarafından çok sayıda üretildi. Lokomotif, o zamanlar Hint Demiryolları için yeni bir teknoloji olan EM2000 yerleşik mikroişlemcisini kullanarak kendi kendine teşhis kontrolüne sahiptir.

Yük taşıma varyantı WDG-4 dahil olmak üzere çoğu lokomotifte bulunan Co-Co tekerlek düzeninden farklı olarak , bu lokomotif Bo1-1Bo tekerlek düzenine sahiptir, yani boji başına iki motorlu ve bir motorsuz dingile sahiptir. Bu, lokomotifin ağırlığını azaltmak, yolcu operasyonlarına uygun hale getirmek ve ayrıca bakımı azaltmak için yapıldı.

Görünürlük Sorunu

Lokomotifin uzun kaput ileri konfigürasyonu ile kullanılması, kaputun ucundaki çıkıntılı radyatör bölümü nedeniyle etkilendiğinden sürücünün görüşü açısından eleştirilmiştir. Bu eleştiri Demiryolları tarafından reddedilmiştir. Ancak buna karşılık, bazı WDP-4'lerin kabin profili, kontrol kabininden görüş alanını artırmak için genişletildi ve WDP-4B varyantı da aynı genişletilmiş kabin profiliyle üretildi.

WDP-4B

Bu, Demiryollarının başarılı WDP-4 lokomotifini geliştirmeye yönelik ilk girişimiydi. Bo1-Bo, azalan çekiş gücü nedeniyle 24 otobüs yolcu trenini çekmek için yetersiz bulundu. Sonuç olarak, DLW, kasayı bunun yerine Co-Co olacak şekilde yeniden yapılandırdı. Bu, ağır trenlerle daha iyi hızlanma sağlamak için raylarla daha iyi yapışmaya yol açtı. Ayrıca, orijinal EMD 710 motoru, orijinal 4.000 HP yerine 4.500 HP güç üretecek şekilde ayarlandı. Bu Yükseltilmiş motor, Notch-8'de 910 RPM ile EMD 16N-710G3B-EC olarak belirlenmiştir. Bu lokoya eklenen bir diğer önemli değişiklik ise Harmanlanmış Fren Sisteminin eklenmesiydi. Bu, lokomotif tarafından Dinamik frenlerin kullanımını en üst düzeye çıkarmak ve dolayısıyla vagonların ve lokomotifin sabit fren donanımı üzerindeki aşınma ve yıpranmayı en aza indirmek için eklenmiştir. Karışık frenin eklenmesi, alt sınıfın 'B' ile gösterilmesinden sorumludur. Daha fazla özellik, görünürlüğe yardımcı olmak için kabin profilinin genişletilmesi, daha yüksek güçlü bir motor takılarak Çekiş Motoru fanının değiştirilmesi ve aks yükünün 20,2 tona çıkarılması (19,9 uzun ton; 22,3 kısa ton). Lokomotif ayrıca, motorun net çıkışını test etmesini sağlayan bir kendi kendine yük testi özelliğine de sahiptir. Siemens ve EMD sistemlerinde lokomotif 2 adet cer invertörü (ilgili bojiler için TCC-1 ve TCC-2), Medha sisteminde ise her cer motoru için bir adet olmak üzere 6 cer invertörü bulunur.

WDP-4D

GT46PAC'deki son değişiklikler WDP-4D biçiminde geldi. Lokomotifin uzun kaputunun ucundaki ikinci bir kabinin eklenmesi sayesinde, lokomotif üçü arasında en belirgin şekilde tanımlanabilir. Lokomotifin ikinci kabin ucundaki radyatörden üretilen ısı nedeniyle DLW, hem elektrikli bileşenleri hem de lokomotifi yüksek sıcaklıklardan korumak için klima takmak zorunda kaldı. WDP-4B'nin mevcut özellikleri bu sınıfa taşınmıştır ve yalnızca genişletilmiş kabin profiline sahiptir. Loco, Medha tarafından uzaktan arıza teşhisine izin veren dijital ekranlı tamamen farklı bir masa kontrol standına sahiptir. Birçok lokomotif ayrıca bakım ve sinyalizasyon personeli tarafından kullanılmak üzere kritik lokomotif bilgilerini iletmek için GSM-R tabanlı iletim antenlerine sahiptir. WDP-4B'den uyarlanmış elektro-pnömatik mikroişlemci tabanlı kontrole ve KNORR/NYAB CCB tipi fren sistemi ekipmanına sahiptir. Bu lokomotif yine Çift Kabinli, ancak ALCo DL560C'ye kıyasla Daha Fazla Güç ve Daha İyi Yakıt Tüketimi ile Klimalı Kaput Kabin ile birlikte WDP-3A'nın çok verimli bir yedeği oldu

inşaatçılar

20000'den 20009'a kadar olan ilk 10 lokomotif seti, (General Motors) Elektro Motive Dizel (EMD) tarafından, 20011'den yukarı yol numaraları ise Varanasi'nin Banaras Locomotive Works (DLW) tarafından GM ile işbirliği içinde üretildi. Genel motorlar). Siemens ve Medha, bu lokomotifteki kontrol standı ve çekiş invertörleri gibi çok sayıda elektronik bileşeni sağlayan bu grubun bir parçasıdır. Ek bileşenler, ihaleler ve bir ihale süreci yoluyla edinilir.

Lokomotif hangarları

Alan İsim Kulübe Kodu Miktar
Merkez Demiryolu punto PA 36
Kalyan KYN 14
Doğu Demiryolu nasıl HWH 16
Andal UDL 2
Kuzey Demiryolu Tuğlakabad TKD 52
Ludhiana LDH 22
şanslı LKO 10
Kuzey Merkez Demiryolu Jhansi JHS 14
Kuzey Doğu Demiryolu gonda GD 7
İzzetnagar İZN 28
Kuzeydoğu Sınır Demiryolu Guwahati NGC 10
Siliguri SGUJ 37
Kuzey Batı Demiryolu Bhagat Ki Kothi BGKT 75
Abu Yolu ABR 6
Güney Demiryolu Aşındırmak ED 19
Ernakulam ERS 12
Altın Kaya GOK 24
Güney Merkez Demiryolu çılgın GY 40
Güney Doğu Merkez Demiryolu Raipur r 7
Güney Batı Demiryolu Krishnarajapuram KJM 111
Hubli UBL 48
Batı Demiryolu sabarmati SBT 29
Vatva VTA 17
Batı Merkez Demiryolu itarsi ET 30
18-10-2021 Tarihinden İtibaren Aktif Toplam Lokomotifler 710

WDAP-5 Çift Modlu Lokomotif

Indian Railway, 2015'ten itibaren çift modlu bir lokomotif planlıyordu. 2019'da Banaras Lokomotif İşleri Varanasi, RDSO ve CLW birlikte, hem dizel hem de elektrikle çalışabilen WDAP-5 adlı yeni bir çift modlu lokomotif sınıfı üretme başarısını elde etti. Lokomotifin tasarımı WDP-4D'ye dayanmaktadır ve bojiler WDG-5'ten alınmıştır. 135 km/s hıza ulaşabilecek şekilde tasarlanmıştır. Dizel modunda 4500Hp, elektrik modunda ise 5500Hp üretecek. Ağırlık tasarrufu nedeniyle WDP-4'ün yarısı olan yakıt deposu kapasitesi 3000 litre. Şu ana kadar sadece 1 adet üretilmiş olup RDSO ile deneme aşamasındadır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar