Hint lokomotif sınıfı WDP-4 - Indian locomotive class WDP-4
WDP-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aksi belirtilmedikçe veriler kaynaklarda verilen RDSO diyagram kitaplarından elde edilmiştir. |
EMD GT46PAC veya WDP4 bir yolcu-çekme olan dizel-elektrik lokomotif tarafından tasarlanan AC elektrik iletim ile General Motors Elektro-Motif Bölümü hem GM-EMD tarafından ve tarafından lisans altında ve yerleşik Banaras Lokomotif İşleri ait (BLW) Varanasi , Hindistan için Hint Demiryolları WDP4, WDP4B ve WDP4D sınıfları olarak. GT46PAC, önceki Hindistan Demiryolları EMD GT46MAC yük lokomotifinin yolcu versiyonudur . Lokomotif, 16 silindirli 710G3B dizel motora sahiptir ve Hindistan Demiryolları'nda hizmet veren en hızlı dizel-elektrikli lokomotiflerden biridir.
Varyantlar
WDP-4
WDP-4, orijinal olarak GM EMD tarafından tasarlanan lokomotifti ve bunlardan 10'u Haziran 2001'e kadar Hindistan'a gönderildi. Daha sonra Banaras Locomotive Works'te Varanasi , onları ilk olarak demonte kitler kullanarak ve daha sonra yerli olarak inşa etmeye başladı. 2003 yılından itibaren lokomotifler DLW tarafından çok sayıda üretildi. Lokomotif, o zamanlar Hint Demiryolları için yeni bir teknoloji olan EM2000 yerleşik mikroişlemcisini kullanarak kendi kendine teşhis kontrolüne sahiptir.
Yük taşıma varyantı WDG-4 dahil olmak üzere çoğu lokomotifte bulunan Co-Co tekerlek düzeninden farklı olarak , bu lokomotif Bo1-1Bo tekerlek düzenine sahiptir, yani boji başına iki motorlu ve bir motorsuz dingile sahiptir. Bu, lokomotifin ağırlığını azaltmak, yolcu operasyonlarına uygun hale getirmek ve ayrıca bakımı azaltmak için yapıldı.
Görünürlük Sorunu
Lokomotifin uzun kaput ileri konfigürasyonu ile kullanılması, kaputun ucundaki çıkıntılı radyatör bölümü nedeniyle etkilendiğinden sürücünün görüşü açısından eleştirilmiştir. Bu eleştiri Demiryolları tarafından reddedilmiştir. Ancak buna karşılık, bazı WDP-4'lerin kabin profili, kontrol kabininden görüş alanını artırmak için genişletildi ve WDP-4B varyantı da aynı genişletilmiş kabin profiliyle üretildi.
WDP-4B
Bu, Demiryollarının başarılı WDP-4 lokomotifini geliştirmeye yönelik ilk girişimiydi. Bo1-Bo, azalan çekiş gücü nedeniyle 24 otobüs yolcu trenini çekmek için yetersiz bulundu. Sonuç olarak, DLW, kasayı bunun yerine Co-Co olacak şekilde yeniden yapılandırdı. Bu, ağır trenlerle daha iyi hızlanma sağlamak için raylarla daha iyi yapışmaya yol açtı. Ayrıca, orijinal EMD 710 motoru, orijinal 4.000 HP yerine 4.500 HP güç üretecek şekilde ayarlandı. Bu Yükseltilmiş motor, Notch-8'de 910 RPM ile EMD 16N-710G3B-EC olarak belirlenmiştir. Bu lokoya eklenen bir diğer önemli değişiklik ise Harmanlanmış Fren Sisteminin eklenmesiydi. Bu, lokomotif tarafından Dinamik frenlerin kullanımını en üst düzeye çıkarmak ve dolayısıyla vagonların ve lokomotifin sabit fren donanımı üzerindeki aşınma ve yıpranmayı en aza indirmek için eklenmiştir. Karışık frenin eklenmesi, alt sınıfın 'B' ile gösterilmesinden sorumludur. Daha fazla özellik, görünürlüğe yardımcı olmak için kabin profilinin genişletilmesi, daha yüksek güçlü bir motor takılarak Çekiş Motoru fanının değiştirilmesi ve aks yükünün 20,2 tona çıkarılması (19,9 uzun ton; 22,3 kısa ton). Lokomotif ayrıca, motorun net çıkışını test etmesini sağlayan bir kendi kendine yük testi özelliğine de sahiptir. Siemens ve EMD sistemlerinde lokomotif 2 adet cer invertörü (ilgili bojiler için TCC-1 ve TCC-2), Medha sisteminde ise her cer motoru için bir adet olmak üzere 6 cer invertörü bulunur.
WDP-4D
GT46PAC'deki son değişiklikler WDP-4D biçiminde geldi. Lokomotifin uzun kaputunun ucundaki ikinci bir kabinin eklenmesi sayesinde, lokomotif üçü arasında en belirgin şekilde tanımlanabilir. Lokomotifin ikinci kabin ucundaki radyatörden üretilen ısı nedeniyle DLW, hem elektrikli bileşenleri hem de lokomotifi yüksek sıcaklıklardan korumak için klima takmak zorunda kaldı. WDP-4B'nin mevcut özellikleri bu sınıfa taşınmıştır ve yalnızca genişletilmiş kabin profiline sahiptir. Loco, Medha tarafından uzaktan arıza teşhisine izin veren dijital ekranlı tamamen farklı bir masa kontrol standına sahiptir. Birçok lokomotif ayrıca bakım ve sinyalizasyon personeli tarafından kullanılmak üzere kritik lokomotif bilgilerini iletmek için GSM-R tabanlı iletim antenlerine sahiptir. WDP-4B'den uyarlanmış elektro-pnömatik mikroişlemci tabanlı kontrole ve KNORR/NYAB CCB tipi fren sistemi ekipmanına sahiptir. Bu lokomotif yine Çift Kabinli, ancak ALCo DL560C'ye kıyasla Daha Fazla Güç ve Daha İyi Yakıt Tüketimi ile Klimalı Kaput Kabin ile birlikte WDP-3A'nın çok verimli bir yedeği oldu
inşaatçılar
20000'den 20009'a kadar olan ilk 10 lokomotif seti, (General Motors) Elektro Motive Dizel (EMD) tarafından, 20011'den yukarı yol numaraları ise Varanasi'nin Banaras Locomotive Works (DLW) tarafından GM ile işbirliği içinde üretildi. Genel motorlar). Siemens ve Medha, bu lokomotifteki kontrol standı ve çekiş invertörleri gibi çok sayıda elektronik bileşeni sağlayan bu grubun bir parçasıdır. Ek bileşenler, ihaleler ve bir ihale süreci yoluyla edinilir.
Lokomotif hangarları
Alan | İsim | Kulübe Kodu | Miktar |
---|---|---|---|
Merkez Demiryolu | punto | PA | 36 |
Kalyan | KYN | 14 | |
Doğu Demiryolu | nasıl | HWH | 16 |
Andal | UDL | 2 | |
Kuzey Demiryolu | Tuğlakabad | TKD | 52 |
Ludhiana | LDH | 22 | |
şanslı | LKO | 10 | |
Kuzey Merkez Demiryolu | Jhansi | JHS | 14 |
Kuzey Doğu Demiryolu | gonda | GD | 7 |
İzzetnagar | İZN | 28 | |
Kuzeydoğu Sınır Demiryolu | Guwahati | NGC | 10 |
Siliguri | SGUJ | 37 | |
Kuzey Batı Demiryolu | Bhagat Ki Kothi | BGKT | 75 |
Abu Yolu | ABR | 6 | |
Güney Demiryolu | Aşındırmak | ED | 19 |
Ernakulam | ERS | 12 | |
Altın Kaya | GOK | 24 | |
Güney Merkez Demiryolu | çılgın | GY | 40 |
Güney Doğu Merkez Demiryolu | Raipur | r | 7 |
Güney Batı Demiryolu | Krishnarajapuram | KJM | 111 |
Hubli | UBL | 48 | |
Batı Demiryolu | sabarmati | SBT | 29 |
Vatva | VTA | 17 | |
Batı Merkez Demiryolu | itarsi | ET | 30 |
18-10-2021 Tarihinden İtibaren Aktif Toplam Lokomotifler | 710 |
WDAP-5 Çift Modlu Lokomotif
Indian Railway, 2015'ten itibaren çift modlu bir lokomotif planlıyordu. 2019'da Banaras Lokomotif İşleri Varanasi, RDSO ve CLW birlikte, hem dizel hem de elektrikle çalışabilen WDAP-5 adlı yeni bir çift modlu lokomotif sınıfı üretme başarısını elde etti. Lokomotifin tasarımı WDP-4D'ye dayanmaktadır ve bojiler WDG-5'ten alınmıştır. 135 km/s hıza ulaşabilecek şekilde tasarlanmıştır. Dizel modunda 4500Hp, elektrik modunda ise 5500Hp üretecek. Ağırlık tasarrufu nedeniyle WDP-4'ün yarısı olan yakıt deposu kapasitesi 3000 litre. Şu ana kadar sadece 1 adet üretilmiş olup RDSO ile deneme aşamasındadır.
Ayrıca bakınız
- Hint lokomotif sınıfı WDG-4
- Hindistan'ın dizel lokomotif listesi
- Hint demiryolları
- Hindistan'da demiryolu taşımacılığı