Howard Smith Rıhtımları - Howard Smith Wharves
| Howard Smith Rıhtımları | |
|---|---|
 Howard Smith Rıhtımları, 2019
| |
| Konum | Sınır Street, Brisbane Belediye ve metanet Vadisi , Brisbane City of , Queensland , Avustralya |
| koordinatlar | 27°27′47″S 153°02′13″D / 27.463°G 153.0369°D Koordinatlar : 27.463°G 153.0369°D27°27′47″S 153°02′13″D / |
| Tasarım dönemi | 1919 - 1930'lar (iki savaş arası dönem) |
| İnşa edilmiş | C. 1934 - 1940'lar |
| Resmi ad | Howard Smith Rıhtımları, Brisbane Merkez Rıhtımları |
| Tip | devlet mirası (manzara, inşa edilmiş) |
| Belirlenmiş | 4 Şubat 1997 |
| Referans Numarası. | 601781 |
| önemli dönem |
C. 1935 -1960'lar (tarihi) 1930'lar-1940'lar (kumaş) |
| önemli bileşenler | rıhtım/rıhtım/rıhtım, manzara, köprü/viyadük - yol, doğal özellik - uçurum, pilon/ler, hava saldırısı sığınağı, kazık/lar, hangar - depo, manzara, yanaşma/yükleme tesisi, ofis/yönetim binası |
  Howard Smith Wharves'ın Queensland'deki konumu
| |
Howard Smith İskeleleri miras listesinde yer alan bir iskele üzerinde Brisbane Nehri Sınır Street, at Brisbane Şehir ve metanet Vadisi , Brisbane City , Queensland , Avustralya. C'den inşa edilmiştir . 1934'ten 1940'lara kadar. Brisbane Merkez Rıhtımları olarak da bilinir. 3.5 hektarlık (8.6 dönümlük) alan, Brisbane'deki en kültürel ve tarihsel olarak önemli nehir kıyısındaki yerlerden biridir. 4 Şubat 1997'de Queensland Miras Kaydı'na eklendi .
2009'da Brisbane Kent Konseyi , sitenin yeni veya yenilenmiş eski binalardaki otel, spor ve eğlence tesislerini içeren kapsamlı bir ticari geliştirmesini önerdi. Bu plan yerel topluluk tarafından reddedildi ve bu da daha fazla kamusal alan ve daha az ticari gelişme içeren revize edilmiş bir planla sonuçlandı. Gözden geçirilmiş plan daha sonra Queensland Hükümeti tarafından sel ile ilgili endişeler nedeniyle reddedildi.
2013 yılında, Brisbane Kent Konseyi ilgili taraflardan siteyi yeniden geliştirmek için tekrar teklif istedi. 2014 yılında tercih edilen bir aday belirlendi ve 2015 yılında tasarım için bir geliştirme başvurusu onaylandı. Bu yeni yeniden geliştirilen site 2018'in sonlarında açıldı.
Brisbane Ferries ağındaki yeni bir feribot terminali 2020 yılında sahada açılacaktır.
Tarih
Howard Smith Wharves, 1930'ların buhran yıllarında yardım çalışmaları sağlamak için Queensland Hükümeti tarafından 1934-1940'ların başında inşa edildi. Başlangıçta Brisbane Central Wharves olarak bilinen proje, Forgan-Smith hükümetinin başlıca istihdam yaratan projelerinden biri olan Story Bridge'in inşasıyla birlikte üstlenildi . Bu tür diğer planlar gibi, Brisbane Central Wharves sadece istihdam sağlamakla kalmadı, aynı zamanda Queensland'in gelecekteki gelişimi için önemli bir altyapı oluşturdu. Brisbane Central Wharves, 1930'ların ortasından 1960'ların başına kadar Avustralyalı kıyı nakliye şirketi Howard Smith Co. Ltd tarafından kiralandı ve daha çok Howard Smith Wharves olarak anılır.
Brisbane Central Wharves, 20. yüzyılın başlarında Brisbane Wharves Ltd tarafından inşa edilen daha küçük rıhtımların yerini aldığı ve William Howard Smith & Sons Ltd [daha sonra Howard Smith Co. Ltd] tarafından kiralandığı için, site Howard Smith ile daha da erken bir bağlantıya sahipti. .
Circular Quay'in ( Gümrük Evi ile Öykü Köprüsü arasındaki nehir kıyısının uzantısı) ötesindeki rıhtımların inşası , 1840'larda başlayan bir süreçte, Brisbane'deki liman tesislerinin akış aşağısındaki kademeli hareketin bir parçasıydı. Moreton Körfezi'nin 1842'de serbest yerleşime açılmasının ardından, Güney Brisbane'de Darling Downs ve Ipswich malları için hükümet iskelesinin [Queen's Wharf] bulunduğu nehrin kuzey kıyısından daha doğrudan erişim sağlayan ticari iskele tesisleri kuruldu . 1850'de Brisbane Nehri'nin güney tarafında 5 ticari iskele vardı .
Bununla birlikte, 1846'da Brisbane'in bir giriş limanı olarak ilan edilmesinin ardından, Petrie Körfezi'ndeki nehrin kuzey tarafında, Brisbane Nehri'nin Town Reach yakınında Queen Caddesi'nde bir gümrük binası inşa edildi . Bu andan itibaren, Town Reach, nakliye faaliyeti açısından Güney Brisbane ile rekabet etti. 1840'ların sonlarında, 1850'lerde ve 1860'larda, bir dizi nakliye şirketi ve özel yatırımcı , botanik bahçelerinin yakınında Petrie Bight ile Alice Caddesi arasında iskeleler ve depolar inşa etti . Özel ticari faaliyetleri teşvik etmek için sömürge hükümeti ve Brisbane Belediye Meclisi , 1870'lerde Petrie Bight boyunca rıhtımlar inşa etti ve bunları denizcilik şirketlerine kiraladı. 1900'e gelindiğinde Brisbane Belediye Meclisi, gümrük evinden Boundary Caddesi'ne kadar bir dizi iskeleye sahipti.
Özel şirketler 1900'lerin başlarından itibaren New Farm , Teneriffe ve Newstead'de daha aşağı mansapta rıhtımlar inşa etti . 1920'lerde ve 30'larda hükümet, Pinkenba'da demiryolu rıhtımları, Teneriffe ve Hamilton'a demiryolu hatları ve Hamilton'da eyalet soğuk hava depoları ve betonarme rıhtımlar inşa etti . Story Bridge 1940 yılında açıldıktan sonra, çoğu büyük denizaşırı ve eyaletler arası gemiler Town Reach'teki iskeleleri kullanmadı. Hamilton, Brisbane limanının kalbi haline geldi ve nehrin Güney Brisbane Menzilinden Town Reach'in etrafından Petrie Bight'a kadar olan kısmı, yüzyılın başında sahip olduğu üstünlüğü kaybetti. 1960'lardan beri, Brisbane'in liman faaliyetlerinin çoğu nehrin ağzına taşındı.
1880'lerde William Howard Smith & Sons Ltd [daha sonra Howard Smith Co. Ltd.] Brisbane Belediye Meclisi'nden Town Reach'teki Commercial Wharf'ı kiraladı. Howard Smith, 19. yüzyılın ortalarından itibaren Avustralya kıyılarında ticaret yapan birkaç önemli nakliye şirketinden biriydi ve en eskilerden biriydi. İş, 1854 yılında Kaptan William Howard Smith tarafından Melbourne'de kuruldu ve 19. yüzyılın ikinci yarısında Avustralya kıyı denizcilik ticaretinde baskın şirketlerden biri olarak gelişti. Başlangıçta firma Melbourne ve İngiltere arasında ticaret yaptı, ancak 1860'ta sömürgeler arası ticarete girdi ve 1864'ten itibaren yalnızca buna odaklandı. Howard Smith, 1870'lerin başında Queensland'in merkezinde ticaret yapıyordu ve 1880'lerde faaliyetlerini kuzey Queensland'e kadar genişletti. 1890'larda firma, sömürgeler arası ve sömürgeler arası karlı yolcu ticareti için diğer kıyı denizcilik şirketleriyle güçlü bir rekabete girdi.
1890'ların sonlarında, Howard Smith, Ticari Rıhtımlardan aşağı akışta Brisbane Kent Konseyi'nin Petrie Bight'taki Sınır Sokak Rıhtımı'na taşındı ve 20. yüzyılın ilk yıllarında Brisbane Wharves Limited tarafından inşa edilen bitişik yeni iskeleleri kiraladı. Yeni Çiftlik kayalıkları. Bu rıhtımlar c uzatıldı . 1912 ve 1920'lerde ve 1930'larda Queensland hükümeti tarafından yeniden başlatıldı ve Brisbane Central Wharves olarak yeniden inşa edildi.
Brisbane Central Wharves'ın yeniden başlaması ve yeniden inşası, Kangaroo Point ile Fortitude Valley arasındaki Story Bridge'in inşasına ek olarak yapıldı . Köprü projesinin bir parçası olarak eyalet hükümeti, Petrie Bight'taki Brisbane Nehri'ni 800 fit (240 m) tek tip genişliğe genişleterek, taslağı yaklaşık 26 fit (7,9 m) derinleştirerek ve iyileştirerek iyileştirmeye karar vermişti. nehir yaklaşır. Bu, Brisbane Central Wharves'daki mevcut rıhtım ve hangarların yıkılmasını, Bowen Terrace'ın altındaki uçurumun kazılmasını ve bu noktada nehri 70 feet (21 m) kadar genişletmeyi gerektirdi. Nehrin yolu kesildi ve daha pürüzsüz hale getirildi. Nehirdeki kıvrımın etrafına, her biri yaklaşık 500 fit (150 m) bir rıhtım sağlayan üç kiriş planlandı. Sanayi Bürosu'nun (projeden sorumlu devlet kurumu) 1935 Yıllık Raporunda açıklanan toplam çalışmanın maliyetinin 400.000 £'dan fazla olduğu tahmin ediliyordu .
Plan üzerindeki çalışmalar 1934'te başladı ve 1940'ların başına kadar devam etti. Ocak 1935'te Howard Smith Co. Ltd. tarafından işgal edilen mevcut iskele tesisleri, Brisbane Kent Konseyi'ne ait, yukarı akışta kullanılmayan bir iskele ile birlikte yeniden başlatıldı. Rıhtımların inşası, günlük işçilik kullanılarak üstlenildi ve liman faaliyetinin devam edebilmesi için birkaç yıl boyunca sahnelendi.
Dikilen yeni yapılardan ilki, 1936'da Howard Smith Co. Ltd.'nin ofisleri olarak tamamlanan iki katlı betonarme bir binaydı. Deniz kıyısındaydı ve Brisbane Nehri'nin Town ve Shafton Reaches'inin mükemmel manzarasına sahipti.
Beş yeni depolama barakasıyla üç rıhtım planlandı. Üçgen çatılı barakaların her biri, esas olarak sert ağaç kerestesinden inşa edilmiş ve kereste levhalar ve oluklu demir ile örtülmüştür ve çatısı kapatılmıştır. Bu hangarların içindeki kayar kapılar yüklerin elleçlenmesi için nehre doğru açılıyordu. 1-3 nolu hangarlar Öykü Köprüsü'nün altındaki üst ranzaya yerleştirilmiş, orta ranza 4 nolu büyük barakayı barındırmaktaydı [çift duvarlı, diğerlerinin iki katı genişliğinde ve çok daha uzun] ve 5 nolu hangar ise mansaptaki alt ranzada bulunur. İlk inşa edilen ve geçici bir iskele inşa edilen No.5 barakaydı. 4 nolu hangarlı orta ranza 1937 yılına kadar neredeyse tamamlanmış, daha sonra 1-3 nolu hangarları içerecek olan üst ranza için çalışmalara başlanmıştır. Bu 1939'da tamamlandı.
Rıhtımlar için, nehrin kenarındaki kayanın üzerine betonarme bir temel döşendi ve nehir yatağına kereste yığınları çakıldı. Nehir üzerinde yaklaşık 7,3 m uzayan duvarlar ve zemin kaplaması için büyük sert ahşap keresteler kullanıldı. Rıhtımları inşa etmek için yüz binlerce fit kereste (çoğunlukla ironbark, mavi sakız, sarı telli ağaç kabuğu, benekli sakız ve pislik gibi sert ağaçlar) gerekliydi.
Yeni Çiftlik kayalıklarının kesilmesini gerektiren barakaların arkasında genişleyen yol 1938 yılında tamamlanmıştır.
Alt rıhtımdaki çalışmalar 1940'a kadar devam ederken, İkinci Dünya Savaşı araya girdi . 1942'de Petrie Körfezi işlerinde çalışan adamlar, savaş çabalarıyla daha doğrudan bağlantılı diğer projelere transfer edildi ve rıhtımlardaki çalışmalar kapatıldı. Üçüncü rıhtım hiçbir zaman tamamlanmamış gibi görünüyor. Alanın 1945 tarihli bir planı, üst ve orta rıhtımların tamamlandığını, ancak alt rıhtımın hala iskele için herhangi bir ahşap döşeme içermediğini göstermektedir.
1941-42'de Brisbane Kent Konseyi , Sanayi Bürosu için Howard Smith Wharves yakınlarında uçurumun aşağısında beş hava saldırısı sığınağı inşa etti. Japonya tarafından işgal tehdidi o zamanlar çok gerçek görünüyordu, rıhtımlarda çalışan önemli bir işgücü vardı ve site, savaş zamanının ana hedefi olan Story Bridge'in bitişiğindeydi. Barınakların üçü, Kent Konseyi tarafından şehir içi ve banliyölerde birçok yerde inşa edilen olağan "hap kutusu" tarzındaydı. Bu, dikdörtgen planlı ve betondan yapılmış standart bir tipti. Ancak, Howard Smith Wharves'deki diğer iki sığınak, birden fazla girişi olan büyük yağmur suyu borularından inşa edildi. Brisbane Belediye Meclisi, Botanik Bahçeleri ve Victoria Park'taki yarık hendekleri kapatmak için beton yağmur suyu boruları kullandı, ancak Brisbane'de "boru" tipinde başka bir hava saldırısı sığınağı tespit edilmedi. Howard Smith Rıhtımları'nda neden iki farklı barınağın yapıldığı bilinmiyor.
Howard Smith, 1936'da Brisbane Central Wharves sahası üzerinde 21 yıllık bir kira sözleşmesi imzaladı. Bu kira süresi sona erdikten sonra şirket, 1960'ların başlarında Brisbane Nehri'nin ağzındaki mansaptaki daha iyi tesislere kaçınılmaz bir hamle yaptı. Su Polisi daha sonra sitenin bir bölümünü [ofis binası ve birkaç baraka] işgal etti ve Queensland İşleri Departmanı siteyi uzun yıllar depolama için kullandı. Polisin el koyduğu araçlar da burada depolandı.
1960'ların başından beri site boş kalmıştır. Hem üst hem de orta rıhtımlardan gelen ahşap döşemelerin büyük bir kısmı 1974 sellerinde yıkanıp gitti. 2000 yılının başlarında, miras rıhtım binalarından biri kısmen Brisbane Nehri'ne çöktükten sonra yıkıldı.
Şehir merkezinde 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında inşa edilen rıhtımların çoğu, son 20 yılda nehir kenarındaki yeniden yapılanmalarda yıkılmıştır. Eski Howard Smith Wharves, ofis, hangarlar ve iskele ile hayatta kalan birkaç ve en sağlam olanlardan biri olmaya devam ediyor.
Yeniden geliştirme teklifleri
18 Ağustos 2009'da Brisbane Kent Konseyi, Howard Smith Wharves için geliştirme uygulaması için karar bildirimini ve onay paketini aldı. Sitenin üç bölge olarak geliştirilmesi önerildi:
- Bölge 1: otel ve turizm bölgesi
- Bölge 2: restoran, perakende, galeri, eğlence ve ticaret bölgesi
- Bölge 3: aktif açık hava rekreasyon, eğlence ve toplum tesisleri bölgesi
Plan ayrıca sitenin yüzde 80'inin açık kamusal alan olarak kalmasını önerdi.
İlk geliştirme önerisine, gelişimin mimari, tarihi ve ekolojik mirasından endişe duyan taraflar arasında önemli bir muhalefet vardı. Brisbane Cliffs Koalisyonu sitenin önerilen gelişimine itiraz ediyor ve Howard Smith Wharves Temyiz Komitesi, imar planlarıyla mahkemede mücadele etmek için kuruldu.
Eylül 2009'da, Meclis Üyesi David Hinchliffe dahil 31 New Farm sakini, Planlanan Kalkınmanın ölçeğine itiraz ederek Planlama ve Çevre Mahkemesi'nde yasal işlem başlattı. Bu eylem, konseyi geri adım atmaya ve site planlarını değiştirmeye zorladı.
Haziran 2009'da Brisbane Kent Konseyi, danışma aşamasında alınan topluluk yorumlarına yanıt olarak Howard Smith Wharves için yeniden geliştirme planlarını değiştirdi. Topluluk, görüş kaybı ve bina geliştirme alanının ayak izi konusunda endişeliydi. Sonuç olarak, Konsey binaların şekil ve boyutlarında değişiklik ve yeni bir 10 metrelik (33 ft) tahta kaldırım ve olası CityCat terminalinin eklenmesini içeren geliştirme planlarında değişiklikler yaptı .
Gözden geçirilmiş plan, geliştirme başvuru sürecinin kamuya duyurulması aşamasının bir parçası olarak yoruma açıktı. Park alanının sadece %10'u perakende geliştirme için kullanılacaktır. Siteyi sular altında bırakan 2010–11 Queensland sellerinden sonra, Queensland Hükümeti planları sel tehlikesi olduğu gerekçesiyle reddetti. Yeni planların açıklandığı Şubat 2013'te tahta kaldırımları restore etmek için 8.5 milyon dolarlık bir proje tamamlandı.
Açıklama
Howard Smith Wharves bölgesi, Petrie Bight'taki Brisbane Nehri'nin kuzey kıyısında, Kasaba ve Shafston Reaches arasında yer almaktadır. Alanın sınırı, kuzey, doğu ve güneydoğu çevresi boyunca uzanan kayalıklardan oluşmakta olup, bunlar sırasıyla Bowen Terrace ve Moray Caddesi ile sınırlanmakta ve Wilson's Outlook'un güneydoğudan siteye bakmaktadır. Site, Boundary Street'in batısından girilir ve Howard Smith Wharves sahasında bulunan köprünün kuzey direkleri ile Story Bridge'in ( Story Bridge ) kuzey bölümünün altından geçer .
Site, nehir kıyısı boyunca yer alan, ayakta kalan iskele bölümlerine sahip bir dizi bina içermektedir. Bu binalar, alanın batı girişinin yakınında, şu anda Su Polisi tarafından kullanılan iki katlı bir betonarme ofis binası; Su Polisi ofisleri ile Öykü Köprüsü'nün kuzey direkleri arasında yer alan 2 Nolu baraka ; köprü direklerinin doğusunda yer alan 3 nolu hangar; güneydoğuda yer alan 4 No'lu hangar; ve güneydoğuya doğru grubun sonunda yer alan 5 No'lu sundurma. Uçurumların tabanı boyunca yerleştirilmiş dört eski hava saldırısı sığınağı, çok sayıda beton levha ve alanın batı girişine bitişik eski bir hava saldırısı sığınağı ve tuvalet bloğunu içeren bir dizi başka küçük yapı var.
Su Polis Büroları ve Rıhtımlar Su Polis Büro binası, kırma çatılı ve derin saçaklı iki katlı betonarme bir yapıdır . Bina güneyde Brisbane Nehri'ne bakar ve kuzeyden bir arka sokak girişi vardır. Bina, belirgin eşiklere ve pencere çevrelerine sahip büyük kanatlı pencerelere ve doğu, kuzey ve batı cepheleri boyunca zemin kat pencerelerine uzun kiremitli güneşliklere sahiptir. Güney cephede , kiremitli tente , ahşap direkler, çıta korkuluk ve tırabzan ve kavisli metal braketlerle desteklenen köşe lambaları ile birinci kata çıkma konsollu bir veranda vardır . Vantilatörlü Fransız kapılar zemin kattan güneye, birinci kattan verandaya açılır. Kuzey girişinde geniş ile ahşap çerçeveli cam kapı eşleşmiş olduğu borda ve patlatmalı lavabo pencereleri birinci katta doğu ucunda yer almaktadır. Evin kanat pencerelerine kapatılmış erken kapı açıklıklarının kanıtı görülebilir.
Dahili olarak, zemin katın kuzeyden merkezi bir girişi vardır ve her iki tarafta da ofisler ve güneyde nehre bakan geniş bir ofis alanı vardır. Güneybatı köşesinde metal korkuluklu ve ahşap tırabzanlı beton bir merdiven yer almakta olup, yapının betonarme direk ve kiriş konstrüksiyonu belirgindir. Birinci katta, güneyde nehre bakan verandaya açılan geniş bir ofis alanı, arkada kuzey tarafında yemekhaneye, mutfak ve tuvaletlere erişen merkezi bir koridor bulunur. Binanın pencereli ahşap panelli iç kapıları ve birinci katta dekoratif tavan kornişleri vardır .
Beton kenarlı, kavisli bir bahçe yatağı, ortada konumlandırılmış küçük bir top ile binanın güney duvarına karşı yerleştirilmiştir ve dekoratif ahşap kapılar, ofis binası ile doğudaki 2 Nolu hangar arasındaki geçiş yolunu çevrelemektedir. Bir ahşap iskele, ofis binasının güney cephesinden uzanır ve ahşap direk ve ray korkuluk zincir korkuluk ile 2 Nolu barakanın güney cephesi boyunca uzanır. Bu rıhtım, trafik alanlarında üst güverteye sabitlenmiş kaymaz sıkıştırılmış kaplamaya sahiptir. Ofis binasının önündeki iskelenin bir bölümü, daha küçük teknelerin yanaşması için alt güverteye inen merdivenlerle girintilidir .
Sundurmalar (No. 2, 3, 4 ve 5) tutuyor oluklu çelik tek katlı ahşap çerçeve yapılar üçgen derin saçak çatılarda çıkıntılar kuzey ve kuzey tarafta. 4 No'lu kulübe çift beşik çatılıdır ve grubun en uzunudur. Barakaların duvarları oluklu çelik kaplamaya sahiptir, bazı barakaların uçlarında geniş sürgülü ahşap kapılar ve başlangıçta rıhtımlardan erişim sağlayan nehre bakan açıklıklar vardır.
3 ve 4 numaralı barakaların önünde, daha önceki rıhtımlardan kalan ahşap kazık kalıntıları görülmektedir. Dahili olarak, hangarların çoğu ahşap zeminlere sahiptir ve No.5 beton zemine sahiptir. No.4 barakanın yaklaşık yarısı nehir üzerine inşa edilmiştir. Barakaların arkasından beton rampalar ile barakaların uçlarına ulaşan beton bir yol geçmektedir.
Eski Hava Saldırısı Sığınakları Bir dizi eski hava saldırısı sığınağı, biri alanın batı girişinin yakınında olmak üzere, kayalıkların tabanı boyunca yer almaktadır.
Her iki ucunda da girişleri olan büyük beton borulardan iki set barınak inşa edilmiştir. 3 No'lu ve 4 No'lu hangarlar arasındaki kavşağın yaklaşık olarak karşısındaki bir sığınak, dört bölme uzunluğundadır. 4 Nolu ve 5 Nolu hangarların birleştiği yerin yaklaşık olarak karşısındaki diğer sığınak ise iki adet koy uzunluğundadır.
Diğer sığınaklar, dikdörtgen beton yapılar, depolama tesisleri olarak kullanılmak üzere dönüştürülmüş ve pencere açıklıkları getirilmiştir. İkisi 4 No'lu barakanın karşısındaki çitle çevrili bir alanda, diğeri ise sitenin batı girişinin yakınında yer almaktadır.
Kayalıklar ve çevre Kayalıklar, alanın batı girişinin yakınından Brisbane Nehri'ne bitişik güneydoğu sınırına kadar uzanır. Uçurum yüzleri, açıkta kalan kaya alanlarının aksine büyümüş bölümlerden oluşur ve Öykü Köprüsü'nün kuzey ucu için destek görevi görür. Alanın güneydoğu ucundaki geniş bir alan taş blokları depolamak için kullanılmaktadır. Bu alanda ayrıca iki beton levha vardır.
Miras listesi
Howard Smith Wharves, 4 Şubat 1997'de Queensland Miras Sicilinde aşağıdaki kriterleri karşılayarak listelenmiştir.
Yer, Queensland tarihinin evrimini veya modelini göstermede önemlidir.
1930'larda inşa edilen Howard Smith Rıhtımları, Queensland tarihinin evrimini ve gelişimini göstermek açısından önemlidir ve şehir merkezindeki Brisbane limanının hayatta kalan nadir kanıtlarını sağlar. Brisbane, Queensland'in önde gelen limanıydı ve öyle kalıyor ve 1940'lara kadar, nakliye tesislerinin büyük kısmı Hamilton'dan yukarı akışta bulunuyordu. Howard Smith Wharves, 1930'lardaki Buhran sırasında Forgan-Smith hükümeti tarafından üstlenilen istihdam yaratan ve altyapı oluşturma projelerinin çeşitliliğini göstermek açısından da önemlidir.
Sahadaki İkinci Dünya Savaşı hava saldırısı sığınakları, Brisbane'de hayatta kalan en sağlam sığınak grubu olarak önemlidir. "Hap kutusu" sığınakları, türlerinin mükemmel örnekleri olarak varlığını sürdürmektedir ve "boru" sığınakları, Brisbane'deki bilinen diğer hayatta kalan hava saldırısı sığınaklarından farklı olarak, nadir değerleri açısından önemlidir. Howard Smith Wharves ve Story Bridge'in bitişiğindeki bu sığınakların konumu, 1941-42'de rıhtımların ve köprünün stratejik önemini göstermektedir ve savaşın Brisbane işçilerini ne kadar yakından etkilediğinin hatırlatıcı bir örneği olarak varlığını sürdürmektedir.
Yer, Queensland'in kültürel mirasının nadir, nadir veya tehlikede olan yönlerini göstermektedir.
Merkez şehirdeki hayatta kalan son iskele olarak Howard Smith Rıhtımları, 1940 öncesi Brisbane limanının nadir kanıtlarını sunar. Alan, ofis binası, hangarlar, karayolu ve rıhtım içeren 1930'lardan kalma bir liman tesisinin temel özelliklerini göstermesi açısından da önemlidir.
Yer, belirli bir kültürel yer sınıfının temel özelliklerini göstermede önemlidir.
Howard Smith Wharves olarak, Brisbane'in merkezindeki en büyük tek iskele kiralamalarından biriydi ve sitenin kapsamı bunu göstermek için bozulmadan kaldı.
Barakalar dizisi ve eski hava saldırısı sığınakları, faydacı işlevlerinin ifadesidir ve ofis binası, sitedeki yapıların hiyerarşisinde Howard Smith Company ofisleri olarak eski kullanımını düşündüren iyi huylu bir yapıdır. .
Mekan estetik önemi nedeniyle önemlidir.
Howard Smith Wharves, Story Bridge'in ( Hikaye Köprüsü ) görüşlerinin değerlendirilmesi için bir ortam sağlar ve çeşitli yapıların ölçeği ve formu ile çevreleyen uçurumlar sayesinde site, önemli estetik değere sahip görsel niteliklere sahiptir. Howard Smith Wharves bölgesi, Brisbane'in bir simgesi olarak tanınır ve Brisbane nehir manzarasına önemli bir katkı sağlar.
Bireysel olarak, çeşitli yapılar estetik öneme sahiptir ve aynı zamanda sitenin bir bütün olarak estetik önemine katkıda bulunur. Büyük ahşap elemanlardan inşa edilen rıhtımların ayakta kalan bölümleri, eski yoğun kullanımı düşündüren iyi kullanılmış ve yıpranmış bir estetik kaliteye sahiptir.
Açıkta kalan kayalık alanların aksine aşırı büyümüş bölümlerden oluşan uçurum yüzleri, düşük ölçekli kıyı yapılarına dramatik bir görsel fon sağlamanın yanı sıra Story Bridge'in kuzey ucu için destek görevi görüyor.
Yer, Queensland tarihinde önemli bir kişi, grup veya organizasyonun hayatı veya işi ile özel bir ilişkiye sahiptir.
Site ayrıca, Avustralya'nın 19. ve 20. yüzyılın başlarındaki başlıca kıyı denizcilik şirketlerinden biri olan Howard Smith Co. Ltd'nin çalışmalarıyla 60 yılı aşkın süredir yakın ilişkisi nedeniyle de önemlidir.
Ayrıca bakınız
Referanslar
ilişkilendirme
Bu Wikipedia makalesi, Queensland Eyaleti tarafından CC-BY 3.0 AU lisansı altında yayınlanan "Queensland miras sicili" metnini içermektedir (7 Temmuz 2014'te erişildi , 8 Ekim 2014'te arşivlendi ). Coğrafi koordinatlar, Queensland Eyaleti tarafından CC-BY 3.0 AU lisansı altında yayınlanan "Queensland miras sicil sınırları" ndan hesaplanmıştır (5 Eylül 2014'te erişildi , 15 Ekim 2014'te arşivlendi ).