Hornibrook Köprüsü - Hornibrook Bridge
Hornibrook Köprüsü | |
|---|---|
 Hornibrook Otoyol Köprüsü Güney Portalı, yıkımdan sonra 2012
| |
| koordinatlar | 27°16′43″S 153°04′00″D / 27.278748°G 153.066802°D Koordinatlar : 27.278748°G 153.066802°D27°16′43″S 153°04′00″D / |
| taşır | kamyonlar, bisiklet |
| haçlar | Hays Inlet içinde Bramble Bay |
| yerel | Brisbane, Queensland |
| Miras durumu | Queensland listelenen yapısı |
| özellikleri | |
| Tasarım | Viyadük |
| Malzeme | Odun |
| Toplam uzunluk | 2.684 km |
| Genişlik | 7,92 m |
| No yayılma | 294 |
| Tarih | |
| tasarımcı | Sir Manuel Hornibrook |
| İnşaat başlangıcı | 8 Haziran 1932 |
| Açıldı | 4 Ekim 1935 |
| Kapalı | 14 Temmuz 2010 |
| Konum | |
 | |
| Hornibrook Otoyol Köprüsü | |
|---|---|
  Hornibrook Otoyol Köprüsü'nün Queensland'deki konumu
| |
| Konum | Hornibrook Otoyolu, Brighton , Moreton Bay Bölgesi , Queensland , Avustralya |
| koordinatlar | 27°16′23″S 153°04′16″D / 27.2731°G 153.0712°D |
| Tasarım dönemi | 1919 - 1930'lar (iki savaş arası dönem) |
| İnşa edilmiş | 1932–1935 |
| Mimar | Manuel Hornibrook |
| Resmi ad | Hornibrook Otoyol Köprüsü |
| Tip | devlet mirası (inşa edilmiş) |
| Belirlenmiş | 7 Ekim 1994 |
| Referans Numarası. | 601246 |
| önemli dönem | 1930'lar (kumaş) 1935-1979 (karayolu trafiği için tarihsel kullanım) |
| önemli bileşenler | iskele/ler (köprü), bordür ve kanal açma, pilon/lar, ofis/ler, güçlü oda |
| inşaatçılar | Manuel Hornibrook |
Hornibrook Köprüsü miras listesinde yer alan çoğunlukla-yıkılmış olan yol köprü üzerinde Hornibrook Otoyolu üzerinde Hays Inlet at Bramble Bay dan Brighton , Brisbane City için Clontarf , Moreton Bay Region , Queensland , Avustralya. Manuel Hornibrook tarafından tasarlandı ve 1932'den 1935'e kadar Manuel Hornibrook tarafından inşa edildi. 7 Ekim 1994'te Queensland Miras Kaydı'na eklendi .
Yakışıklı art-deco beton dayanak kemerleri, giriş ve çıkış yaklaşımlarını çerçeveler. Köprünün inşası Redcliffe City yarımadasının büyümesi için önemliydi ve Brisbane'e gidip gelmeyi daha kısa ve daha hızlı hale getirerek nüfus artışını ve sahil konumuna gelen ziyaretçi sayısını artırdı. Köprünün yol yüzeyi çok bükülmüş olduğu için köprü halk tarafından "Humpity Bump" olarak biliniyordu. Kral gelgitler sırasında dalgalar köprüye çarpar (ve bazen de üzerine) geçerken arabaları püskürtürdü.
Köprü, özel bir şirket tarafından işletildi ve bakımı yapıldı ve 1975 yılına kadar bir geçiş ücreti uygulandı ve Clontarf (kuzey) ucunda gişeler vardı.
Hornibrook Köprüsü, Bramble Körfezi'ni geçen üç köprüden ilkiydi. İkinci köprü, 1970'lerde iki şeritli Hornibrook Köprüsü'nün geçiş kapasitesini çoğaltmak amacıyla inşa edilen , kamu tarafından finanse edilen (ücretsiz) Houghton Otoyolu köprüsüdür, ancak daha sonra orijinal Hornibrook Köprüsü'nün yükseltilmesi bulundu. ekonomik olma. Köprü, 1979'da çift geçiş sağlamak amacıyla Houghton Otoyolu'nun açılmasıyla trafiğe kapandı . Üçüncü köprü olan Ted Smout Memorial Bridge , Temmuz 2010'da trafiğe açıldı ve istenen kapasite artışını sağladı ve 1979'dan beri sadece yaya ve bisiklet köprüsü olarak kullanılan orijinal Hornibrook Köprüsü'nün yıkılmasıyla sonuçlandı.
Tarih
.jpg)
Hornibrook Otoyolu Köprüsü, 1932–1935 yıllarında MR Hornibrook firması tarafından inşa edilmiştir. Büyük Buhran sırasındaki yüksek işsizliğe bir tepki olarak tasarlanan bu aynı zamanda Redcliffe Yarımadası sakinlerinin izolasyonunu sona erdirmek için bir fırsattı .
Hornibrook Viyadüğü inşaatından önce, Redcliffe Yarımadası'na iki ana ulaşım yöntemiyle erişiliyordu: feribot ve karayolu. Özellikle karayolu ulaşımı Redcliffe bölgesi sakinleri için büyük endişe kaynağıydı. Islak havalarda dönemlerinde aracılığıyla çalışan Redcliffe yol Petrie düzenli araçlara geçilmez hale geldi.
Redcliffe bölgesinin araç sahiplerine ve ayrıca Redcliffe'de deniz tatili yapan büyüyen günübirlik gezici pazarına erişilebilirliğini iyileştirmek için çeşitli planlar hazırlanmıştı . Bu planlar, Hays Inlet ve South Pine Nehri'nin ağzı boyunca yeni bir yol bağlantısının inşasını destekledi . 1926'da Redcliffe Belediye Meclisi böyle bir projenin Ana Yollar Kurulu tarafından değerlendirilmesini teklif etmişti .
Böyle bir yol bağlantısı, 120.000 £ maliyetle viyadük ile 2,7 kilometre (1,7 mil) su geçilmesini içerecektir . Bu yol daha sonra ana yol ile bağlanmak istiyorum Sandgate'te için Brisbane Petrie yoluyla uzun sürücü kaçınarak. Bay Hornibrook bu bölgede tatil yapmıştı ve Redcliffe bölgesinin gelişme potansiyelinin karayoluyla Brisbane'e bağlandığını gördü. 1929-1933 mali bunalımının başlangıcı Hornibrook'a Redcliffe'den Sandgate'e bir yol viyadüğü planlama ve inşa etme ivmesi verdi.
Derinleşen buhran ve kamu harcamalarındaki düşüşle birlikte büyük inşaat sözleşmeleri azaldı. Hornibrook, yirmi beş yıllık çalışma sırasında şirketi tarafından oluşturulan inşaat gücünü bir arada tutmak için büyük bir projenin gerekli olduğuna inanıyordu.
1931'de Hornibrook, Queensland Hükümeti'ne Redcliffe'in güney bölümünü Sandgate bölgesiyle bağlayan bir ücretli köprü inşa etme önerisiyle yaklaştı . Başlangıçta bu öneri reddedildi. Queensland Hükümeti ile daha fazla istişareden sonra, özel teşebbüsün ücretli tesislerin inşasına dahil olmasına izin veren bir Parlamento Yasası çıkarıldı. Queensland Hükümeti'nin ayrıca, Indooroopilly ve Chelmer arasında Brisbane Nehri boyunca bir ücretli köprü (daha sonra Walter Taylor Köprüsü olarak bilinir) inşa etme önerisiyle ilgili olarak Walter Taylor ile görüşmelerde bulunduğunu unutmayın .
Queensland Hükümeti ile yapılan sözleşmenin şartları, geçiş ücretinin yanı sıra kiralama süresini de belirler. Hornibrook, öngörülen karayolu köprüsünde kırk yıllık bir kiralama için başarılı bir şekilde müzakere etti.
Projenin tam kapsamı, 2,68 kilometre (1,67 mil) uzunluğunda bir yol viyadüğü artı ilgili yol çalışmalarını içeriyordu. Böyle büyük bir inşaatı finanse etmek için Hornibrook Highway Ltd.'ye yerel yatırımı teşvik etmek için bir izahname yayınlandı.
Proje üzerinde 8 Haziran 1932'de resmi olarak çalışma başlatıldı, ancak ilk on sekiz aylık süreçte finansman yetersizliği nedeniyle ilerleme sınırlı kaldı. Giriş portalları köprünün her iki ucunda erken 1933 Devam maddi zorluklar içinde tamamlanmıştır büyük 1935'te tarafından planlandığı gibi işi bitirmek için şirket finanse yeniden denemek için Hornibrook zorla yüzdürme bir Asisti £ 100,000 kredinin AMP Queensland Hükümeti tarafından garanti edilen toplum . Çalışma, Temmuz 1934'ten itibaren daha hızlı bir şekilde yeniden başladı.
Portallar mimar John Beebe tarafından tasarlanmıştır . Aslen Bendigo merkezli bir mimar olan Beebe, 1916'da Queensland'e taşındı ve 1926'ya kadar Queensland İşleri Departmanında çalıştı . Daha sonra 1936'ya kadar Brisbane'de özel muayenehanesine geçti.
Köprüde kirişler ve zemin kaplaması sağlamak için 2,5 milyon metreden fazla keresteye ihtiyaç vardı . Mount Mee ve Conondale Range'den keresteyi işlemek için özel olarak iki kereste fabrikası satın alındı . Gerekli miktarda keresteyi kesmek için 250 kereste işçisi kullanıldı. Köprünün inşası için kereste , mavnalarla Kuzey Çam ve Çam nehirlerinden aşağı taşındı . Yığınlar ve kirişlerin kullanılan parke çoğunlukla en Hornibrook İnşaat Şirketi'ne ait bir kereste fabrikası geldi Mapleton oradan taşınan, Nambour üzerinde Mapleton Tramway tarafından daha sonra, ve Queensland Raylı trenler.
Beton sağlandı QCL çalışan Darra Queensland ilk önemli yapılar olmak iki portalları Bu kaynaktan malzeme kullanımı -.
Viyadük üzerindeki son kalas 7 Eylül 1935'te yerine çakıldı. Bitümlü yol yüzeyi, Avustralya rekoru kırarak üç haftadan kısa bir sürede döşendi. Köprünün başlangıçta iki trafik şeridi ve bir yaya yaya yolu vardı. Köprünün inşaatı Queensland'deki diğer köprülere benziyordu, ancak tamamlandığında Güney Yarımküre'de su üzerine inşa edilen en uzun yol viyadüğü oldu . Tamamlandığında, köprünün uzunluğu 2.684 kilometre (1.668 mi) idi. Güney Yarımküre'deki en uzun köprüydü ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Maestri Köprüsü'nden sonra dünyanın en uzun ikinci köprüsüydü . 1979'da karayolu trafiğine kapatılana kadar, Avustralya'daki en uzun araç trafik köprüsüydü.
Viyadük, 4 Ekim 1935'te karayolu trafiğine açıldı ve yol yolculuğunu birkaç saat kısalttı. Ayrıca şirket tarafından Sandgate ve Redcliffe arasında yolcu taşımak için özel bir koordineli karayolu/demiryolu otobüs hizmeti açıldı.
Resmi olarak 4 Ekim 1935'te Queensland Başbakanı Arthur Edward Moore tarafından açılmıştır . Adını projenin baş mühendisi olan Sir Manuel Hornibrook'tan almıştır .
.jpg)
Hornibrook Otoyolu, İkinci Dünya Savaşı'nda Avustralya'nın savunması sırasında önemli bir stratejik rol oynadı . Askeri karayolu konvoyları, savaş malzemelerini Queensland'deki noktalara verimli bir şekilde taşımak için otoyolu kullanabildiler.
Hornibrook Otoyolu franchise'ı, şirket tarafından kırk yıllık bir operasyondan sonra 1975'te Ana Yollar Departmanına teslim edildi . Bu andan itibaren Ana Yollar Departmanı yapının bakımını üstlendi. O zamana kadar artan yol hacimleri, ek trafik taşımanın araştırılmasını gerektirdi. Ana Yollar Dairesi tarafından 1977'de Redcliffe Yarımadası'na giden ve giden trafik akışlarının artmasıyla başa çıkmak için ek bir viyadük yetkilendirildi. Houghton Otoyol yeni köprü olarak kamu tarafından finanse edilen (non-tolled) 1979 yılında trafiğe açıldı seçildi Houghton Otoyol kapasitesini çoğaltarak niyetiyle, köprü Hornibrook Köprüsü yanında inşa edilmiştir. Proje, Hornibrook Köprüsü'nü bu projenin bir parçası olarak iyileştirmeyi amaçlamıştı, ancak daha sonra ekonomik olmadığı anlaşıldı. Hornibrook Köprüsü, 1979 yılında Houghton Otoyolu köprüsünün açılmasıyla trafiğe kapatıldı .
1979'dan itibaren, Hornibrook Köprüsü sadece yaya ve bisiklet köprüsü olarak kullanıldı ve Brisbane'in kuzey banliyöleri ile Redcliffe Yarımadası arasındaki tek yaya ve bisiklet bağlantısını sağladı. Aynı zamanda eğlence ve balıkçılık için popüler bir site haline geldi. Köprü 1994 yılında miras listesinde olmasına rağmen, devam eden bakımın maliyeti ve Queensland Hükümeti'nin mi yoksa yerel konseylerin mi ödemesi gerektiği konusunda endişeler ortaya çıktı.
.jpg)
.jpg)
Ek (üçüncü) bir köprü olan Ted Smout Memorial Bridge , Temmuz 2010'da trafiğe açılarak istenilen kapasite artışının yanı sıra yaya ve bisikletli erişimi de sağlanmıştır. Hornibrook Köprüsü o zamanlar yaya ve bisikletçi erişimi için artık gerekli olmadığından, 14 Temmuz 2010'da kapatıldı. Kapatılmadan önce Hornibrook Köprüsü dünyanın en uzun yaya köprüsüydü. Daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri, New York , Poughkeepsie'de bulunan Poughkeepsie Köprüsü , dünyanın en uzun yaya köprüsü oldu.
1994 yılında Hornibrook Köprüsü'nün miras listesine rağmen, çürüyen güverte keresteleri ile ilgili güvenlik endişeleri, kuzey ve güney portallarını ve kuzeydeki 100 metre (330 ft) köprüyü koruyarak 2011 yılının ortalarında köprünün çoğunu yıkma kararına yol açtı. balıkçılar tarafından kullanım için son. Köprünün kuzey ucu, Ana Yollar, Balıkçılık ve Deniz Altyapısı Bakanı Craig Wallace tarafından 14 Eylül 2011'de Hays Inlet Balıkçılık ve Rekreasyon Platformu olarak resmen yeniden açıldı .
Hornibrook Otoyolu, Redcliffe Yarımadası ve çevresinin kentsel gelişimini hızlandırmada önemli bir katalizördü. Planlaması, inşaatı ve işletimi ile ekonomik kriz döneminde Queensland'deki inşaat faaliyetlerinde büyük bir yeniliği temsil etti.
Açıklama
Hornibrook Otoyolu Köprüsü, Sandgate'i Redcliffe'e bağlayan Clontarf ve Brighton arasında Hays Inlet ve Bramble Körfezi'ni kapsayan 2.685 kilometre (1.668 mil) uzunluğunda bir kereste ve beton köprüydü . Her iki ucunda da aynı şekilde işlenmiş beton portallar ve uzunluğu boyunca, altından küçük teknelerin geçmesine izin veren iki yükselti vardı.
Köprü inşaatı tarafından desteklenen bir ahşap üst yapı meydana betonarme iskeleler üç beton ile kazık değişen derinliklerde. Üstyapı önemli yuvarlak vardı Ironbark kirişler üzerinde kornişleri kiriş büyük bölümü Ironbark ve destekleyen, tallowwood biçilmiş zemin kaplaması. Döşeme, kaba agrega bitüm ile kaplandı ve beton bordür kenarlarına sahipti. Her iki uçta, köprüyü termitlerden ve ateşten korumak için üst yapının ilk açıklıkları nervürlü betonarme olarak inşa edildi.
Üst yapı , dış kirişler boyunca cıvata sabitlemeleri yoluyla güvertenin periyodik olarak sıkılmasına izin veren hafif bir eğime sahipti . Köprü , uzunluğu boyunca iki dairesel içi boş profil rayını ve demir kabuğu ışık direklerini destekleyen çelik payandalardan oluşan çelik korkuluklara sahipti .
Her bir ucunda portal (hala mevcut olan) ince muazzam ayrıntılı olarak Art Deco önemli içeren yapılar dikmesi derin tarafından kapsanan üçgen bakan karaya ve daha ılımlı bir bayward bakan dikdörtgen çerçeve ayrıntılı. Direkler , beton kaideler üzerinde bantlı rustik tabanlara sahiptir , üç tarafında dekoratif ızgaralara sahip merkezi yuva pencereleri , kademeli dikey elemanlarla örtülmüştür. Köşelik de şeritlidir ve yükseltilmiş pirinç harflerle biçimlendirilmiş "Hornibrook Highway" kelimelerinin bulunduğu dikdörtgen bir orta panele sahiptir. Portallar, küçük bir ofis ve her iki ucundaki direklerin tabanında gece kasası bulunan güçlü bir odadan oluşan ücretli tesisler içerir . Dışarıdan bu odalar Art Deco kabartma desenlerle çerçevelenmiştir . Köprüye yaklaşırken, portalların önünde yolun her iki tarafında daha küçük bağımsız direkler bulunur.
Miras listesi
Hornibrook Otoyol Köprüsü, 7 Ekim 1994 tarihinde Queensland Miras Sicilinde aşağıdaki kriterleri karşılayarak listelenmiştir.
Yer, Queensland tarihinin evrimini veya modelini göstermede önemlidir.
1932-35 yılları arasında inşa edilen Hornibrook Otoyol Köprüsü, Queensland'de özel parlamento kararıyla yetkilendirilen ilk otoyol geçiş tesislerinden biriydi. Queensland'de ekonomik buhran sırasında özel teşebbüs tarafından inşa edilen büyük bir kamu işi olarak dikkate değerdir. Köprü, Redcliffe'in gelişimi için ana itici güçtü.
Mekan estetik önemi nedeniyle önemlidir.
Her iki ucundaki ince detaylı anıtsal portallar estetik bir kaliteye sahiptir.
Mekan, belirli bir dönemde yüksek derecede yaratıcı veya teknik başarı göstermede önemlidir.
Planlaması, inşası ve işletilmesiyle ekonomik kriz döneminde Queensland'deki inşaat faaliyetlerinde büyük bir yeniliği temsil etmektedir. Önemi, aynı zamanda, mimarı Manuel Hornibrook'un Redcliffe şehrinin potansiyelini geliştirme vizyonuyla olan ilişkisinde de yatmaktadır.
Q150 simgesi
2009 yılında Q150 kutlamalarının bir parçası olarak Hornibrook Köprüsü, "yapı ve mühendislik başarısı" rolüyle Queensland'in Q150 Simgelerinden biri olarak ilan edildi .
Ayrıca bakınız
Referanslar
ilişkilendirme
Bu Wikipedia makalesi, Queensland Eyaleti tarafından CC-BY 3.0 AU lisansı altında yayınlanan "Queensland miras sicili" metnini içermektedir (7 Temmuz 2014'te erişildi , 8 Ekim 2014'te arşivlendi ). Coğrafi koordinatlar, Queensland Eyaleti tarafından CC-BY 3.0 AU lisansı altında yayınlanan "Queensland miras sicil sınırları" ndan hesaplanmıştır (5 Eylül 2014'te erişildi , 15 Ekim 2014'te arşivlendi ).
Dış bağlantılar
İlgili Medya Hornibrook Köprüsü Wikimedia Commons