Belçika'da demiryolu taşımacılığının tarihi - History of rail transport in Belgium

Le Belge ("Belçikalı"; 1835), Avrupa kıtasında inşa edilen ilk buharlı lokomotifti.

Belçika , demiryolu taşımacılığının erken gelişiminde yoğun bir şekilde yer aldı. Belçika, İngiltere'den sonra Avrupa'da demiryolu açan ve lokomotif üreten ikinci ülke oldu . Brüksel ve Mechelen şehirleri arasındaki ilk hat 1835'te açıldı. Belçika, Avrupa'da ulusal bir demiryolu ağı oluşturan ve ulusallaştırılmış bir demiryolu sistemine sahip olan ilk devletti. Ağ, Belçika sanayileştikçe hızla genişledi ve 20. yüzyılın başlarında giderek devlet kontrolü altına girdi. Belçika Ulusal Demiryolu Şirketi (NMBS/SNCB) çatı örgütü altında kamulaştırılan demiryolları, 2000'lerde serbestleşmeye kadar tekellerini korudu .

Arka plan

Belçika'da demiryolları inşa etme girişimleri, ilk hattın kurulmasından önemli ölçüde önceydi. 1829 yılında İngiliz-Belçika sanayici John Cockerill taviz elde etmeye çalıştı Hollandalı kral William ben bir demiryolu hattı inşa etmek Brüksel için Antwerp başarılı olamadı. Kısa bir süre içinde bağımsızlık sonrası Belçika sonra Hollanda'dan Belçika Devrimi 1830, bir tartışma İngiltere'den yeni, geliştirilmiş buharlı lokomotifler kullanarak kamu demiryolu hatları oluşturulmasının istenen açılan ilk özel demiryolu 1825'te tamamlanmıştır.

bağımsızlık sonrası

1830 Belçika Devrimi'nin ardından, Belçika Hollanda'dan ayrıldığında , Belçika demiryolu gelişiminin kilit bir bölgesi haline geldi. 1831'de, Antwerp ve Köln (komşu Prusya'da ) arasında sanayileşmekte olan Ruhr ve Meuse vadilerini Scheldt limanlarına bağlayacak bir demiryolu inşa etme önerisi Temsilciler Meclisi tarafından değerlendirildi, ancak sonunda reddedildi. Bununla birlikte, 1831 Ağustos'unda hükümet, Belçika ekonomisini canlandırmaya yardımcı olacağı umularak demiryolları için potansiyel sitelerin büyük ölçekli bir araştırmasını (Pierre Simons ve Gustave de Ridder'ın gözetiminde) başlattı. Özellikle liberal çevrelerde, demiryollarının salt ekonomik bir işleve hizmet etmeyeceği, aynı zamanda Belçika ulusal kimliğini oluşturmanın gerekli bir parçası olduğu hissedildi.

Demiryolu ağları ve demiryolları

İlk demiryolları

5 Mayıs 1835'te Brüksel-Mechelen demiryolunun açılışının resmi

Erken demiryollarının özel sektör tarafından geliştirildiği Birleşik Krallık'tan farklı olarak, devlet, kısmen Société Générale de Belgique gibi büyük bankaların Avrupa'da bir tekel geliştirebileceği korkusuyla Belçika'da demiryollarının geliştirilmesinde inisiyatif aldı . sanayi. Demiryollarının önemli bir ekonomik kaynak olacağı ve tam bir ulusal ağın gerekli olacağı düşünüldüğünde, Belçika hükümeti o zamanlar herhangi bir ulusal ağ inşa edilmeden önce bir ulusal ağ planlamak için olağandışıydı.

İlk başta, yalnızca bir hat üzerinde çalışıldı (Anvers ile Prusya sınırı arasındaki hat). Ancak proje hızla gelişti:

  • Direkt bir hat yerine, Anvers - Köln hattı Mechelen (Brüksel'e kısa bir hat hattının inşa edilebileceği yer), Leuven , Liège ve Verviers üzerinden yönlendirildi . Bu güzergah daha uzun ve daha karmaşıktı ancak daha karlı ve daha fazla trafik oluşturacaktı;
  • Mechelen'den başlayan başka bir hat, denize güvenli bir erişim sağlayan Dendermonde , Ghent , Bruges ve Ostend'e ulaşacaktı (Hollandalılar Scheldt'i ablukaya alabildiklerinden, Antwerp'i denizden ayırabildiler);
  • Güneye giden bir hat , bir bağlantı hattının kuzey Fransa'daki Valenciennes'e ulaşabileceği Fransız sınırını ( Quiévrain yakınlarında ) geçmeden önce , Sillon endüstrisinin kalbindeki bir sanayi şehri olan Brüksel ile Mons'u birbirine bağlayacaktır .

1834'te Belçika hükümeti , Mons ile Brüksel üzerinden Antwerp limanı arasında 150 milyon Belçika Frangı tutarında bir demiryolu inşa etme planını onayladı . Belçika demiryolu ağının kuzey Brüksel ve Mechelen arasındaki ilk uzantısı, 1835'te tamamlandı ve kıta Avrupası'ndaki ilk buharlı yolcu demiryoluydu . Liège ve Oostende arasındaki hat , ülkenin neredeyse en başından planlanmış tam bir demiryolu ağına sahip olduğu anlamına geliyordu. 1836'da Antwerp hattı tamamlanmış ve 1843'te iki ana hat (kaba bir kuzey-güney/doğu-batı çaprazı oluşturuyordu) tamamlanmış, diğer iki ana hat (Ghent - Kortrijk - Mouscron - Tournai (uluslararası bir hat ile) tamamlanmıştı. Mouscron'u Lille'e bağlayan hat ) - Braine-le-Comte (Brüksel - Mons hattında) - Yönet ( La Louvière yakınında ) - Charleroi - Namur ) bu ağa eklendi ve 1843'te tamamlandı. Arlon ve Hasselt ) bir tren istasyonuna sahipti.

Erken Belçika demiryolları, İngiliz tasarımlarından büyük ölçüde etkilendi ve İngiliz teknolojisi ve mühendisleri son derece önemliydi. Mühendis George Stephenson , 1835'te Brüksel-Mechelen arasındaki ilk trenle seyahat etti ve şirketi , hatta kullanılan ilk üç lokomotifi ( Roket tasarımına dayalı) sağladı . Belçika demiryollarının 1830'larda hızla genişlemesi, Belçika'nın devrimden bu yana yaşadığı ekonomik durgunluktan kurtulmasını sağlayan faktörlerden biriydi ve Belçika Sanayi Devrimi'nde önemli bir güç olarak hizmet etti .

Genişleme

Anvers-Merkez istasyonu , 1895 ve 1905 yılları arasında inşa edilmiştir.
1870 yılında Belçika demiryolu ağının haritası

Fransa ve Almanya'da özel şirketler, 1842 ve 1843 yılları arasında Lille, Valenciennes (Fransa'da), Köln ve Aachen (Almanya'da) şehirlerini Belçika ağına bağlayan Belçika uluslararası hatlarına hızla bağlantılar kurdu.

1845 ve 1870 yılları arasında Belçika Devlet Demiryolları tarafından çok az sayıda hat (47,7 km) inşa edilmiş olmasına rağmen, demiryolu ağının sonraki gelişimi özel şirketlerden ziyade büyük ölçüde devlet tarafından organize edilmiştir. Birkaç hat özel şirketler tarafından inşa edildi, özellikle 1851'de inşa edilen Namur'dan Liège'e hattı, doksan yıllık bir kiralamayla , dönem geçtikten sonra onları hükümete iade edecekti. Ana hatların çoğu Belçika Devlet Demiryolları tarafından işletiliyordu. İlk demiryolunun on yılında, Belçika 560 kilometreden (350 mil) fazla demiryolu hattına, 80 istasyona, 143 lokomotife ve 25.000 parça vagonlara sahipti . Belçika'nın ilk telgraf hattı 1846'da Brüksel-Anvers demiryolu boyunca kuruldu. Demiryolları, iç ticareti uluslararası ticaretten çok daha kolay hale getiren kanalların aksine, Belçikalı şirketleri de mallarını yurtdışına ihraç etmeye itti. Demiryollarının başarısı hem Belçika sanayileşmesini yoğunlaştırdı hem de Antwerp'in Avrupa'nın önde gelen limanlarından biri olarak konumunu pekiştirdi.

Mülkiyet, kamulaştırma ve elektrifikasyon

1920'lerde Brüksel-Kuzey istasyonundan ayrılan Antwerp'e giden bir tren

Belçika hükümeti, yabancı şirketlerin Belçika'daki demiryolu varlıklarını satın alma girişimlerine direndi. Egemenliği altına Belçika ve Lüksemburg Fransız tehditlerin arka planı 1868 kışında, Napoleon III , Fransız Compagnie des chemins de fer de l'Est güney ve doğu Belçika'da bulunan sayısız demiryolu hatları satın girişiminde iller Liège , Limburg ve Lüksemburg . II. Leopold yönetimindeki Belçika devleti, devralmanın askeri ve siyasi bir tehdit oluşturduğunu hissetti ve 1869'da satışı durdurmak için müdahale etti. Karar Fransızları öfkelendirdi ve Napolyon III işgali düşündü, ancak 1870'te Fransa-Prusya Savaşı'nın patlak vermesi , ve onun ardından devrilmesi, savaşı engelledi.

1870 yılında, Belçika devleti 863 kilometre (536 mi) demiryolu hattına sahipken, özel işletmeler 2.231 kilometreye (1.386 mi) sahipti. 1870'den 1882'ye kadar demiryolları kademeli olarak kamulaştırıldı . 1912'de, 300 kilometre (190 mil) özel hatla karşılaştırıldığında, 5.000 kilometre (3.100 mil) devlet mülküydü. Tam millileştirme o zaman düşünüldü, ancak daha önceki Chemins de fer de l'État belgesinin yerini alarak Belçika Ulusal Demiryolu Şirketi'nin (SNCB-NMBS) başlatıldığı 1926 yılına kadar yürürlüğe girmedi . 1958'de ağ tamamen devlete aitti.

44 kilometre üzerindeki SNCB-NMBS ilk tanıtılan elektrifikasyon (27 mil) Brüksel Kuzey için Anvers Merkez benimsenen Mayıs 1935 sistem hat oldu 3 kV DC

İkinci Dünya Savaşı'ndaki Alman işgali sırasında, SNCB-NMBS, Belçika Yahudilerinin Holokost'un bir parçası olarak Doğu Avrupa'daki kamplara sınır dışı edilmesine katılmaya zorlandı .

serbestleşme

2005 yılında, NMBS/SNCB, Avrupa düzenlemeleriyle uyumlu olarak demiryolu yük ve yolcu hizmetlerinin gelecekte serbestleştirilmesini kolaylaştırmak için üç bölüme ayrıldı . O zamandan beri birçok nakliye operatörü Belçika ağı için erişim izinleri aldı.

Koloni ve denizaşırı demiryolları

Belçika sömürge yönetimi altında Belçika Kongo'sunda , Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nin demiryolu altyapısının temelini oluşturan çok sayıda demiryolu inşa edildi .

Belçikalı mühendisler ve demiryolu şirketleri İran'da , Çin'de , Osmanlı İmparatorluğu'nda ve başka yerlerde demiryolları inşa etmede etkiliydi .

Lokomotifler

Fotoğrafçı Léonard Misonne tarafından 1937'de resmedilen bir Brüksel tramvayı

Adı verilen ilk Belçikalı yapımı lokomotif, Le Belge tarafından lisans altında inşa edildi . John Cockerill & Cie tarafından lisanslı bir tasarıma göre (anda başta Belçika endüstriyel üretim firması) , Robert Stephenson & Co. 1835 yılında Le Belge kabul edilir Avrupa kıtasında üretilen ilk lokomotif. Cockerill gibi firmalar tarafından yönetilen Belçika, II. Dünya Savaşı'ndan önce lokomotif tasarım ve üretiminin önemli bir merkezi haline geldi. Diğer şirketler arasında Société Anglo-Franco-Belge , La Meuse ve Ateliers de Tubize vardı .

SNCB-NMBS, lokomotiflerini geleneksel olarak sınıflar veya tipler olarak adlandırır .

tramvaylar

Belçika, kasaba ve şehirlerinin toplu taşımacılığının bir parçası olarak uzun bir tramvay geleneğine sahiptir . Bugün ülkede faaliyet gösteren yedi tramvay sistemi var . Brüksel'de ağ dünyanın en büyüklerinden biridir ve sahil çizgisi dünyanın en uzun tramvay çizgidir. 1869'dan itibaren atlı tramvaylar işletildi ve ilk elektrikli tramvaylar 1894'te ortaya çıktı.

Belçikalılar da tramvay bileşenlerinin yurt dışına ihraç edilmesinde önemli bir rol oynadı. Belçikalı bir sanayici ve demiryollarında önemli bir yatırımcı olan Baron Empain , şirketinin Rusya, Fransa, Çin, Mısır ve Kongo'daki çalışmaları nedeniyle "Tramvay Kralı" lakabını kazandı ve belki de en çok Paris Metrosu üzerindeki çalışmalarıyla tanınıyor .

Müzeler ve miras demiryolları

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

bibliyografya

daha fazla okuma

  • Nilsen, Micheline (2008). Demiryolları ve Batı Avrupa başkentleri: Londra, Paris, Berlin ve Brüksel'de implantasyon çalışmaları (1. baskı). New York: Palgrave Macmillan. ISBN'si 9780230607736.
  • Van der Herten, Bart (2004). Belçika onder stoom : ulaşım ve iletişim tijdens de 19de eeuw . Leuven: Universitaire Pers Leuven. ISBN'si 9789058673480.
  • De Blok, Selam (2011). "Ulusun Tasarlanması: Belçika Demiryolu Projesi, 1830-1837". Teknoloji ve Kültür . 52 (4): 703-732. doi : 10.1353/tech.2011.0145 . JSTOR  23020523 . S2CID  201778598 .

Dış bağlantılar