Avustralya'da demiryolu taşımacılığının tarihi - History of rail transport in Australia

Bu makale, ülke serilerine göre demiryolu taşımacılığı tarihinin bir parçasıdır

Avustralyalılar genellikle 1850'lerde demiryollarının özel sektör tarafından inşa edileceğini varsaydılar. Özel şirketler , 1854'te açılan Victoria kolonilerinde ve iflas nedeniyle 1855'te tamamlanmadan önce şirketin hükümet tarafından devralındığı Yeni Güney Galler'de demiryolları inşa etti. Güney Avustralya'nın demiryolları, 1854'te açılan bir atlı hat ve 1856'da açılan buharla çalışan bir hat da dahil olmak üzere, başından beri devlete aitti. genişleme koloni tarafından devralındı. Devlet mülkiyeti, aynı zamanda, tam anlamıyla mali açıdan uygulanabilir olmasa da, kalkınmayı teşvik etmek için demiryollarının inşa edilmesini de mümkün kıldı. Coğrafyanın alternatif bir liman seçimi gerektirdiği durumlar dışında, demiryolu sistemleri sömürge başkentlerinden yayıldı.

Avustralya'daki demiryolları, Avustralya Tarım Şirketi'nin Brown ve Church Streets, Newcastle, New South Wales'in kesiştiği noktada bulunan Avustralya'nın ilk demiryolunu resmen açtığı 10 Aralık 1831'den kalmadır . A Pit kömür madenine hizmet vermek üzere özel mülkiyete ait olan ve işletilen bu, yerçekimi demiryolu olarak eğimli bir düzlem üzerinde bir dökme demir balık karınlı raydı .

Sömürge demiryolları, 1881'de Albury'de ve 1888'de Wallangarra'da farklı sistemlerin hatları bir araya geldiğinde bir sorun haline gelen üç farklı açıklığa göre inşa edildi. 20. yüzyılda, büyük şehirler arasındaki hatlar standart hatlara dönüştürüldü ve elektrikli banliyö ağları inşa edildi. içinde Sydney , Melbourne , Brisbane ve Perth . 20. yüzyılın ikinci yarısında, birçok kırsal şube hattı tüm eyaletlerde yolcu trafiğine veya tamamen kapatıldı. Öte yandan, Batı Avustralya'daki demir cevherini ve Queensland'deki kömürü limanlara taşımak için uzun ağır yük demiryolları inşa edildi . Batı Avustralya'da bu demiryolları özel sektöre aittir.

1990'larda ve 21. yüzyılın başlarında, geleneksel ağlar yeniden düzenlendi ve kısmen özelleştirildi. Eyaletler arası standart ölçü ağı büyük ölçüde Australian Rail Track Corporation'ın kontrolü altına girdi ve özel şirketlerin ilk kez üzerinde çalışmasına izin verildi. Bazı metropol dışı eyalet içi ağlar özel olarak kontrol edildi ve özel yük ve yolcu trenlerinin işletmesi başladı. Melbourne banliyö demiryolları özel sektör franchise tarafından işletilen ilk kentsel raylı sistem haline geldi.

Devlet tabanlı ağların geliştirilmesi

Başlangıçta New South Wales ve Victoria'nın farklı demiryolu açıkları olduğundan, bu, her iki yöndeki tüm yolcuların Albury'de tren değiştirmek zorunda kalması anlamına geliyordu . Bu değişikliklere uyum sağlamak için çok uzun bir demiryolu platformuna ihtiyaç vardı; kapalı platform Avustralya'daki en uzun platformlardan biridir.

Avustralya'daki demiryolları, Avustralya Tarım Şirketi'nin Brown ve Church Streets, Newcastle, New South Wales'in kesiştiği noktada bulunan Avustralya'nın ilk demiryolunu resmen açtığı 10 Aralık 1831'den kalmadır . A Pit kömür madenine hizmet etmek için özel olarak sahip olunan ve işletilen bu, yerçekimi demiryolu olarak eğimli bir düzlem üzerinde bir dökme demir balık karınlı raydı .

Güney Avustralya'daki en eski demiryolu , 18 Mayıs 1854'te hizmete başlayan ve buharlı gemilerin Murray Nehri'nin hain ağzından kaçınmasına izin veren Goolwa ve Port Elliot arasındaki yedi millik atlı yük hattından oluşuyordu . İlk buharlı lokomotif kısa süre sonra Sandridge (şimdi Port Melbourne ) ile Melbourne'deki Flinders Street arasındaki Port Melbourne hattında hizmete başladı .

1848'de, Goulburn ve Bathurst'ü Sidney'e bağlamak ve esas olarak Birleşik Krallık'a ihracat için yün taşımak için Sidney Demiryolu Şirketi kuruldu . Şirket, standart ölçünün ( 4 ft  8+12  inç(1.435 mm) kullanılabilir, ancak inşaata başlamak için yeterli fon bulmakta büyük zorluk yaşadı ve hattınGranvilleile Sidneyarasındaki ilk bölümü1855'e kadar açılmadı. Bu alan şimdi Sidney'in batı banliyölerinin bir parçası ve demiryolu hattı, şimdikiAna Banliyö hattınınilk bölümü oldu. Sydney Demiryolu Şirketionu inşa iflas etti ve sonuç olarak çizgi kurulmasına yol açan, hükümet tarafından devralınanYeni Güney Galler Hükümeti Demiryolları. İnşaatın başlamasındaki gecikmenin ve Şirketin nihai iflasının bir nedeni,1851'deAvustralya'da altına hücumunbaşlamasıydı- bunlar bir işgücü kıtlığı yarattı ve fiyatları zorladı. Aslında demiryolu 1869'a kadar Goulburn'a ve 1876'ya kadar Bathurst'a ulaşmadı, her iki hat da zor topografyayı geçmek zorunda kaldı.

Victoria , eyalet çapında, ancak özellikle 1850'lerin başlarında Ballarat ve Bendigo'da (daha sonra Sandhurst olarak adlandırıldı ) büyük keşiflerle altına hücumdan başlıca yararlanan oldu . Bu durum (1851'de Yeni Güney Galler'den ayrılan) kolonide işgücü sıkıntısı yaratırken, ilk olarak 1835'te yerleşen ve 1847'de bir şehir ilan eden Melbourne'de de büyük gelişmeye neden oldu. Sonuç olarak, Avustralya'nın ilk buharla çalışan demiryolu 1854'te Melbourne ve Hobson's Bay Demiryolu Şirketi tarafından Melbourne'den Sandridge'e (şimdi Port Melbourne ) açılan bir banliyö hattıydı. Bu hat ve hemen hemen tüm Viktorya dönemi hatları, geniş hat ( 1,600 mm ( 5 ft 3 inç ), ölçü ) için inşa edildi. . 1856'da, devlete ait Güney Avustralya Demiryolları , Adelaide'den Port Adelaide'ye ilk 1600 mm (5 ft 3 inç) ölçü hattını açtı .

O sırada üç büyük Avustralya kolonisi, İngiliz Hükümeti'nin , çeşitli eyaletlerin hatlarının bir araya gelmesi durumunda tek tip bir ölçü benimseme tavsiyesine uymadı. 1850'de orijinal İrlandalı mühendis Francis Sheilds , Yeni Güney Galler Hükümetini , kolonideki tüm demiryollarının İrlanda geniş açıklığında olmasını talep etmeye ikna etti . 1853'te İskoç bir mühendis, yasama meclisini standart ölçüye geri dönmeye ikna etti. Ne yazık ki Yeni Güney Galler, Victoria'yı değişiklik hakkında bilgilendirmiş olmasına rağmen, oradaki hükümet 1.600 mm ( 5 ft 3 inç ) kalınlık ile devam etmeye karar verdi ve ardından Güney Avustralya Victoria'yı izledi. Sırasıyla Victoria'nın Yeni Güney Galler'i veya Yeni Güney Galler'i Victoria ölçüsüne dönüştürmesi gerektiği yönündeki öneriler ve öneriler kısa süre sonra yapıldı, ancak eyaletler ilk seçimlerini izledi.

Queensland ilk hat ( 3 ft 6 ( 1.067 mm ) ayar bilinen "olarak Avustralya dar aralıklı ") elde Ipswich için Bigge en Camp arasında bir demiryolu ilk aşamasında Brisbane ve Toowoomba 1865 açıldı, bu gösterge amaçlanmıştır kaydetmek para ve ardından Tazmanya ve Batı Avustralya izledi . Sonuç olarak, 20. yüzyılın ortalarında Avustralya'da her ölçünün neredeyse eşit miktarı vardı. Tasmania'nın ilk 1.600 mm ( 5 ft 3 ) ayar hattı dan 1871 yılında açılan Deloraine için Launceston ve dönüştürüldü 1067 mm ( 3 ft 6 Nihayet 1888 yılında) göstergesi, Batı Avustralya arasındaki 1879 yılında ilk Devlet mülkiyetindeki hattı açıldı Geraldton ve Northampton . Bu ilk hatlardan tüm eyaletlere yayılan hatlar, limanları tarım arazilerine ve limanlara bağladı.

Yeni Güney Galler, Victoria, Güney Avustralya ve Queensland'in ana hat sistemleri 1880'lerde (üç aralıkla da olsa) bir araya geldi . Sadece Victoria ve Güney Avustralya ortak bir ölçü paylaştılar ve buna rağmen sınırda motorları değiştirmeyi seçtiler. Diğer anakara kolonisi, Batı Avustralya, 2.000 km'lik çöl tarafından izole edildi. İlk hat aralığı , Yeni Güney Galler ve Victoria hatları 1883'te Albury'de buluştuğunda yaratıldı . Victoria ve Güney Avustralya demiryolları 1887'de Serviceton'da buluşuyor , ancak bu hatların ikisi de geniş hatlardı. 1888'de New South Wales ve Queensland demiryolları Wallangara'da buluşur . Bu arada, 1889 yılında, ilk satır ( 1.067 mm ( 3 ft 6 olarak) ölçü) Kuzey Bölge açılmış Darwin için Pine Creek . 1914 yılında New South Wales Demiryolları sekiz kilometrelik uzantısı Queanbeyan için Canberra oluşturmak için açılmıştır Avustralya Başkent Bölgesi 'nin ilk ve tek çizgi.

Yeni Güney Galler

Yeni Güney Galler'in demiryolları, Avustralya Tarım Şirketi'nin Brown ve Church Streets, Newcastle'ın kesiştiği noktada bulunan Avustralya'nın ilk demiryolunu resmen açtığı 10 Aralık 1831'den kalmadır . A Pit kömür madenine hizmet vermek için özel olarak sahip olunan ve işletilen bu, yerçekimi demiryolu olarak eğimli bir düzlemde bir dökme demir balık göbekli raydı.

Joseph Wright ve Sons tarafından Birmingham , İngiltere'de Sidney'den Parramatta hattına kadar inşa edilen 1854'ün ikinci sınıf koç , şimdi Powerhouse Müzesi , Sidney'de

Yeni Güney Galler demiryolları, Sidney ve Newcastle limanlarını kırsal iç bölgelere bağlamak için inşa edilmiş standart ölçü hatlarıydı. İlk halka açık demiryolu Sydney inşa edildi Parramatta Kavşağı değiştirebilme ve iki kararlar sonrasında raylı göstergesi , inşaat sermaye ve güçlük çıkarma sorunlar, hat 1855 açıldı Ana güney hattı için Parramatta Junction gelen aşamalarda inşa edildi biz Victorian sınır Albury 1855 ve 1881 ve bağlı arasına Victoria Demiryolları bir de mola Gabari 1883 yılında Melbourne, Albury standart ölçü bağlantısı nihayet 1962'de arada tamamlanmıştır, Ana Batı hattı için aşamalarında inşa edildi Eyaletin kuzey batısında, 1860'ta Parramatta Kavşağı'nda başlayıp 1885'te Bourke'ye ulaştı .

NSWGR yük vagonu S tipi , 1907-21 arasında inşa edildi.

Ana Kuzey hattı birkaç yıl içinde bölümlerde inşa edilmiştir. Sydney'den Newcastle'a bölümü, Homebush'tan Waratah'a hattın son iki aşamasının, Mullet Creek'ten Gosford'a (16 Ocak 1888'de açıldı) ve Hawkesbury'den Mullet Creek'e (1 Mayıs 1889'da açıldı) sonuçlanmasıyla bağlantılıydı, bu son iki aşama gerekli Woy Woy Tüneli ve orijinal Hawkesbury Nehri Demiryolu Köprüsü'nün inşaatı . Newcastle'dan Wallangarra'ya bölümü, 1857 ve 1888 yılları arasında , Yeni Güney Galler ve Queensland sınırında gerekli olan bir ölçü kırılması ile inşa edildi . 1905 ve 1932 yılları arasında Grafton Köprüsü'nün tamamlanmasıyla inşa edilen Kuzey Sahili demiryolu hattı , daha kısa olması nedeniyle Main North hattının kuzey ucunun Maitland kavşağında kapanmasına neden oldu.

Son ana hat olan Broken Hill hattı , 1927'de Broken Hill'e tamamlandı ve Güney Avustralya Demiryolları ile bir aralıkta bağlandı . Bu arada, şube hatları da dahil olmak üzere devletin doğu yerleşmiş öylesine çoğalmıştır South Coast demiryolu hattının için Wollongong ve Bomaderry çalışma heyecanlandırıcı başladı 1926 yılında 1893 yılında tamamlanan Sydney'in kentsel demiryolları ve yeni hatlar üzerinden birbirine bağlayan.

Victoria

Premier ekspres tren Victoria Demiryolları , İlerleme Ruh 1937'de

Victoria'nın ilk demiryolu Melbourne'den açılmış bir banliyö demiryolu oldu Liman Melbourne 1854 yılında Melbourne ve Banliyö Demiryolu Şirketi dan 'ın çizgi Princes Köprüsü için Punt Yolu Aynı yıl 1859 yılında açıldı (Richmond) Geelong ve Melbourne Demiryolu Şirketi açıldı onun Melbourne'den Geelong'a giden hat . Ardından Victoria Demiryolları, çiftçilik ve madencilik topluluklarını Melbourne, Geelong ve Portland limanlarına bağlamak için yeni demiryolları inşa etti . 1862 yılında çizgiler harika ulaştı altına hücum kasabaları Bendigo ve Ballarat . 1864'te Murray Nehri'nin Echuca limanına bir hat açıldı . Zaman 1883 yılında başka Devlet raylı sistem ile ilk bağlantının yapıldığı Kuzey Doğu hattı tamamlandı New South Wales Hükümet Demiryolları istasyona Albury bir gerektiren mola Gabari Yeni Güney Galler'in için 4 ft  8+12  inç(1.435 mm)standart ölçü Ana Güney hattı. 1887'de Victoria Demiryolları,Serviceton'daGüney Avustralya Demiryollarıile biraraya geldi, ancak her iki sistem de genişhatkullandı.

1919'da Melbourne banliyö hatlarının elektrifikasyonu ve geliştirilmesi başladı. Banliyö hatlarına yapılan küçük uzantılar devam etti, ancak karayolu taşımacılığı 1960'lardan itibaren iyilik kazandıkça patronaj düştü. Son yıllarda, 2007-2008'de ağda 200 milyondan fazla ziyaretle, himaye önemli ölçüde arttı. 1981'de Melbourne'un tek yeraltı demiryolu olan City Loop açıldı. Ülke ağında, 1950'lerden bu yana çok sayıda ekonomik olmayan şube hattı demiryolu kapatıldı ve 1980 Lonie Raporu zamanına kadar bir iskelet ağı bıraktı . Victoria demiryolu ağının özelleştirilmesi 1990'larda Kennett Hükümeti tarafından gerçekleştirildi. , navlun, banliyö ve ülke demiryolu hizmetleri ayrı şirketlere bölünmüştür. Bunu daha sonra , hat yükseltmeleri, yeni trenler ve büyük bölgesel şehirlere daha iyi bir zaman çizelgesi gören Bölgesel Hızlı Demiryolu projesi izledi .

Queensland

İlk hat 1865'te Ipswich'ten Darling Downs'un eteklerinde geçici bir terminal olan Grandchester'a açıldı . Sarp kayalıklardan dolayı maliyetleri azaltmak için 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) ölçüsünü daraltmak üzere inşa edilmiştir . Bu daha sonra , her ikisi de 20. yüzyılda inşa edilen Sydney-Brisbane hattı ve Weipa madencilik demiryolu hariç, Queensland'de inşa edilen tüm demiryollarına uygulandı . Bu, dünyadaki ilk 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) demiryoluydu, ancak hat daha sonra Batı Avustralya, Güney Avustralya, Tazmanya , Yeni Zelanda, Japonya, Endonezya ve birkaç Afrika ülkesine yayıldı . Hat için Grandchester'la gelen uzatıldı Toowoomba 1867 yılında bir dik tırmanış üstündeki ve karşılamak için kademeli olarak genişletildi Toowoomba itibaren 1875 yılında Brisbane Ipswich dan bağlandı Yeni Güney Galler standart ölçü çizgisini Wallangarra 1887 yılında ve Charleville içinde Outback'ın 1888 yılında güney Queensland.

Maryborough , Bundaberg , Gladstone , Rockhampton , Mackay , Bowen , Townsville tren istasyonu , Cairns ve Cooktown doğu kıyısı limanlarından bağımsız hatlar başlatıldı . 1887'de Rockhampton'dan Westwood'a açılan merkez hat , 1928'de Queensland'in orta batısındaki Winton'a ulaştı . Kuzey hattı , 1882'de Townsville'den Charters Towers'a açıldı ve 1929'da Mount Isa'ya ulaştı . 1888'de doğu-batı hatları birbirine bağlanmaya başladı. ilk bölümünün açılışı Kuzey Kıyısı hattına için Petrie . Bu hattın nihayet Cairns'e ulaşması 1924'e kadar değildi, Cooktown asla bağlanmadı.

Birçok ağır yük kömürü hattı 20. yüzyılın sonlarında Gladstone (1968'den başlayarak) ve Hay Point (1971'den başlayarak ) limanlarından inşa edildi . Bazı ağır taşıma kömür hatlarının elektrifikasyonu 1986'da başladı. Sonunda, 1979'dan itibaren Brisbane banliyösünde elektrikli bir raylı sistem geliştirildi. Sonunda Brisbane ve Rockhampton arasındaki Kuzey Sahili hattı elektriklendi. Bu, merkezi Queensland madencilik demiryolu ile birlikte, Avustralya'nın tek önemli kırsal demiryolu elektrifikasyonunu oluşturmaktadır.

Batı Avustralya

1921'de Wonnerup'ta kumdaki lokomotif "Ballarat". Batı Avustralya'nın en eskisi olduğu söylenen motor şimdi Busselton'daki St Marys Park'ta bulunuyor .

Batı Avustralya'daki ilk demiryolu, Lockville'den Perth'in güneyindeki Yoganup'a giden özel bir ahşap demiryolu olan Ballaarat Tramvay Hattıydı . 1879 yılında Batı Avustralya Hükümeti Demiryolları bir açıldı 1067 mm ( 3 ft 6 ) göstergesi de bakır madeni bağlamak için hat Northampton ve limanını Geraldton . Daha sonra Fremantle ( Perth limanı ), Bunbury , Albany ve Esperance limanlarından da özellikle tahıl ve mineral taşımak için hatlar gelişti . Fremantle , Perth ve Guildford (yaklaşık 15 km daha doğuda) arasındaki hat 1881'de açıldı. 1893'te Perth, Perth'in 175 kilometre güneyindeki Bunbury limanına bağlandı. Ertesi yıl, Midland Demiryolu Şirketi Perth'den Walkaway'e , Hükümet hattıyla Perth'in 424 km kuzeyindeki Geraldton'a bağlanan bir hat açtı . 1896'da demiryolu, Perth'i 1893'te altının keşfedildiği Kalgoorlie'ye bağladı .

20. yüzyılda, Perth nihayet doğu eyaletlerine bağlandı. 1917'de, standart ölçülü Trans-Avustralya Demiryolu, Doğu Avustralya'yı Kalgoorlie'deki dar hat ağıyla bağladı . Ödemesiz şube hatlarının millileştirilmesi 1957'de birçok hattın kapatılmasıyla başladı. 1960'lardan başlayarak, Pilbara bölgesinde büyük demir madenciliği şirketleri, özellikle BHP ve Hamersley Iron tarafından bir dizi uzun mesafeli ağır yük demiryolları inşa edildi . Özellikle gelişen Çin pazarına tedarik sağlamak için bu alanda hala yeni hatlar inşa ediliyor . 1986'da Perth banliyö hatlarının 25 kV AC havai güç kaynağı ile elektrifikasyonu başladı. En uzun yeni hat 23 Aralık 2007'de Perth'den Mandurah'a açıldı .

Güney Avustralya

1854'te Güney Avustralya , Murray Nehri üzerindeki Goolwa limanından Port Elliot'taki bir okyanus limanına, sığ draft gemileri ile kıyı ve okyanusta giden gemiler arasında yük transfer etmek için atlı bir tramvay açtı ve daha sonra buharın bir parçası oldu. -güçlü ağ. Güney Avustralya hattı daha sonra Victor Limanı'nda daha güvenli bir limana genişletildi .

İlk Güney Avustralya buharla çalışan hat, 1856'da şehir ile Port Adelaide arasında Bowden, Woodville ve Alberton'da duran geniş ölçülü 1.600 mm ( 5 ft 3 inç ) bir hat olarak inşa edildi ve ardından gelecek yıl Gawler'a geniş bir hat hattı geldi. 1857. Bu çizgi şekilde genişletildi Kapunda , 1860 yılında bir bakır madenciliği şehir ve daha sonra Burra Yavaş yavaş, çizgilerin bir ağ dan yayılmış 1870 yılında büyük bir bakır merkezi Adelaide , Liman Wakefield , Wallaroo , Port Broughton , Port Augusta , Kingston SE , Beachport , Whyalla , Port Pirie ve Port Lincoln . Bunlardan bazıları başlangıçta cevher, özellikle bakır taşımak için inşa edildi. Bazı hatlar daha sonra Murray Nehri'nden yük ve geniş arazilerden tahıl taşıdı. Adelaide'den yayılan hatlar hariç tümü, başlangıçta dar 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) ölçülü hatlardı. İlk dar hat çizgisi dan 1870 yılında tamamlanmıştır Liman Wakefield için Hoyleton ama yakında geniş tekerlek izi yükseltilmiş ve genişletilmiş oldu Blyth , İlçesi'nde en yakın istasyon Clare .

İlk eyaletler arası bağlantı, 1887'de, Güney Avustralya ve Victoria geniş hatlı demiryollarının Serviceton'da buluştuğu zaman tamamlandı . 1888 yılında bir dar hat çizgisi gelen açıldı Port Pirie için Broken Hill'de bir bağlantıyla, Peterborough için Adelaide . Geniş ayar hattı Adelaide tamamlandı Terowie 1880 yılında Terowie çizgisi kuzey dar göstergesi Peterborough ve kademeli olarak hat olarak inşa edilmiş Quorn 1882 yılında ve Oodnadatta Bu kadar uzatıldı 1891 yılında Alice Springs tarafından Commonwealth Demiryolları 1929 yılında , Orta Avustralya Demiryolu olarak yeniden adlandırıldığında.

Tazmanya

Tazmanya ilk demiryolu geniş olduğu göstergesi 1.600 mm ( 5 ft 3 arasında açılan) hattı Deloraine ve Launceston tarafından 1871 yılında Launceston ve Batı demiryolu . Hızla iflas etti ve etkin bir şekilde 1876 yılında 1872 yılında Tazmanya Hükümeti tarafından devralınan Tazmanya Ana Hat Şirketi bir dar hat açıldı 1067 mm ( 3 ft 6 in ) hat dan Hobart için Evandale bir uzantısı ile bağlayan (Launceston yakın) Launceston ve Batı hattında bir kırılma noktası . 1885'te Tazmanya Hükümeti Deloraine'nin batısında Devonport'a dar bir hat inşa ettiğinde, gösterge karışıklığı daha da eklendi . Bu, 1888'de Launceston-Deloraine hattının dar hatlara dönüştürülmesiyle çözüldü.

Tazmanya Hükümeti 1890'da Tazmanya Ana Hat Şirketini satın alarak Tazmanya Devlet Demiryollarını kurdu . 1901 yılında Devonport hattına çizgi şekilde genişletildi Burnie ile bağlayan Emu Bay Demiryolu 'ın hattına kadar Zeehan . Diğer şubeler inşa edildi, ancak Tazmanya sistemi her zaman küçük ve kârsız oldu. 2009'dan beri Tazmanya Hükümeti'ne ait olan Tasrail tarafından işletilen önceki sahipler arasında Avustralya Ulusal , Avustralya Ulaşım Ağı ve Pasifik Ulusal bulunmaktadır .

Ağ dışı göstergeler

Ulusal ağın geliştirilmesi

19. yüzyılda, tarım ve maden trafiğinin ihracat için limanlara taşınmasını sağlamak ve sömürge başkentleri ile bölgesel alanlar arasında yolcu ve yük operasyonlarına izin vermek için demiryolları oluşturuldu. Kıyı taşımacılığı, koloniler arasındaki çoğu yolcu ve yük trafiğini ele aldı. John Whitton , 1856'da Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları'nın Baş Mühendisi olarak atandı ve hükümetine, Yeni Güney Galler, Victoria ve Güney Avustralya'nın demiryollarının bir gün önce olması durumunda Sidney'de açılan kısa demiryolunun geniş hatlara dönüştürülmesini derhal tavsiye etti. katıldı, ancak reddedildi çünkü "... politik efendileri ... sömürgeler arası trafiğin gelişmesini öngöremediler." Ancak, 1883'te Albury'de ve 1888'de Wallangarra'da farklı sistemlerin hatlarının buluşmasıyla farklı ölçüler sorunu ortaya çıktı.

1890'larda altı koloniden bir Avustralya Federasyonu'nun kurulması tartışıldı. Tartışma noktalarından biri, demiryollarının federal bir sorumluluk olacağıydı. Bunun yerine yeni anayasa , "Bir Devletin rızasıyla, Devlet ile Devlet arasında düzenlenen şartlara göre Devletin herhangi bir demir yolunun edinilmesine " ( Bölüm 51 xxxiii) ve "demiryolu" izin veriyor. herhangi bir Devlette o Devletin rızasıyla inşa ve genişletme" (Bölüm 51 xxxiv). Bununla birlikte, Avustralya Hükümeti , Bölüm 96 uyarınca eyaletlere demiryolu iyileştirme projeleri için finansman sağlamakta özgürdür ("Parlamento, Parlamentonun uygun gördüğü şartlar ve koşullar altında herhangi bir Devlete mali yardım verebilir").

Kuzey Bölgesi'nin demiryolu artık özel AustralAsia Rail Corporation tarafından sahip olunan ve işletilmesine ve Avustralya Başkent Bölgesi'ndeki tek demiryolu olan Canberra - Queanbeyan demiryolunun şimdi NSW TrainLink tarafından işletilmesine rağmen, Avustralya Hükümeti federal bölgelerdeki demiryollarından tam sorumluluğa sahiptir. .

1910'da Demiryolu komisyoncularından oluşan bir konferans 4 ft  8'i seçti.+12  inç(1.435 mm)standart ölçü olacaktır. On yıllar boyunca, ölçü kırılmasını düzeltmek için birçok plan yapıldı. Bunlar başarısız oldu, çünkü çok hırslıydılar ve tüm hatları, hatta çok az ekonomik değeri olan hatları bile dönüştürmeyi önerdiler.

Standart bir gösterge ağı oluşturma

20. yüzyılda, farklı devlet raylı sistemleri daha entegre hale geldi ve başlangıçta daha fazla aralık kesintisi yarattı . 1917'de, Federal Hükümet'in standart ölçülü Trans-Avustralya Demiryolu , Kalgoorlie ve Port Augusta arasında tamamlandı . Bununla birlikte, bu, Perth'e ulaşmak için Kalgoorlie'de bir mesafe aralığı ve Adelaide'ye ulaşmak için hem Port Augusta hem de Terowie'de bir ayar aralığının kesilmesini gerektiriyordu. 1927 yılında, son bölüm Sidney-Broken Tepesi hattı arasında tamamlanan Trida ve Menindee toplantı Güney Avustralya Demiryolları ölçer bir kopma hattı ve Adelaide ulaşmak için Terowie manometereninkine bir diğer mola gerektiren.

Grafton Köprüsü üzerinde Clarence Nehri gösteren Baskül yayılma yoluyla nakliye izin kaldırdı. (Yaklaşık 1932'den kartpostal; " Güney Haçı " uçağı fotoğrafa eklenmiştir.)

1932'de ölçü çatışmasını azaltmada ilk ilerleme , Grafton'da bir köprünün açılmasıyla standart ölçü Sidney-Brisbane demiryolunun tamamlanmasıyla sağlandı . Güney Avustralya'daki ilk standart ölçü hattı olan Trans-Avustralya Demiryolu , 1917'de Port Augusta ve Kalgoorlie arasında tamamlandı ve Perth'e ulaşmak için Terowie, Port Augusta ve Kalgoorlie'de ara hatlar gerektirdi. Bu hat 1937'de Port Pirie Junction'a uzatıldı ve Adelaide'den Redhill'e kadar olan geniş hat hattı, bir açık ayar kaldırılarak Port Pirie'ye uzatıldı.

1950'lerde, William Wentworth başkanlığındaki bir meclis komitesi , üç ana eksik halkayı dönüştürmek için çok daha mütevazı ve uygun fiyatlı bir plan önerdi:

1962'de Albury'den Melbourne'e standart ölçü hattı açıldı ve Sidney-Melbourne demiryolu tamamlandı . 1966'da, Perth'in doğusundaki Avon Vadisi boyunca yeni bir karma standart ve dar hat Doğu Demiryolu güzergahı tamamlandı. 1968'de Kalgoorlie'den Perth'e hattı tamamlandı ve 1969'da Broken Hill'den Port Pirie'ye standart ölçü demiryolu açıldı ve Sydney-Perth demiryolu tamamlandı .

Whyalla hattı Port Augusta arasında açıldı Whyalla'daki Ekim 1980 yılında 1972'de, yeni bir standart hat demiryolu dan tamamlandı Tarcoola için Alice Springs yerine eski dekovili . Adelaide, 1982'de hattın Crystal Brook'a açılmasıyla standart ölçü ağına bağlandı ve Melbourne-Adelaide demiryolu 1995'te standart ölçüye dönüştürüldü. Bu arada, Tarcoola'dan Alice Springs'e demiryolu, 2004'te Darwin'e genişletildi. Adelaide-Darwin demiryolu koridoru .

Özel demiryolları

Çoğu kolonide özel demiryolları için her zaman nişler olmuştur, örneğin:

  • kereste - özel kereste hatları 19. yüzyılın sonlarından beri Avustralya'nın ormanlık alanlarının çoğunda meydana geldi
  • madencilik - özel demir madenciliği demiryolları artık tek başına tonaj olarak Avustralya demiryolu taşımacılığının çoğunu oluşturuyor, ancak özel kömür demiryolları 19. yüzyılın ortalarında kömür madenciliğinin ilk yıllarından beri önemliydi
  • taş ocağı
  • çelik işleri gibi büyük fabrika sahaları
  • şantiyelerde geçici hatlar
  • tarım, özellikle şeker endüstrisi

Kereste demiryolları

Avustralya'daki çoğu kereste demiryolu işletmesi geçiciydi ve yalnızca kerestenin çıkarıldığı zaman için mevcuttu. Bazı hatlar düzenli olarak işletilmek üzere ormanlık alanlara kaydırıldı. Birkaç 19. yüzyıl operasyonu atla yürütülüyordu, ancak çoğu buhar gücüyle çalışıyordu. Çok az sayıda kereste demiryolları, daha çok yönlü ve daha güçlü karayolu taşımacılığının ortaya çıkmasıyla 1960'lara kadar dayandı.

Maden demiryolları

2003 yılında Newman Dağı demiryolunda demir cevheri taşıyan bir tren

1960'lardan başlayarak , birkaç madenden en yakın limanlara demir cevheri taşımak için Batı Avustralya'nın en kuzeyindeki Pilbara bölgesinde dört ağır hizmet demiryolu geliştirildi . Bu demiryolları birbirinden ve ulusal sistemden izole edilmiş olup, başka trafik taşımamaktadır.

Bu hatlarda yılda 100 milyon tona varan çok yoğun trafik, tekerlek/ray teknolojisinin sınırlarını zorluyor ve dünya çapında demiryolları için değerli olan önemli araştırma ve geliştirmelerle sonuçlanıyor.

Bu demir cevheri demiryollarının tamamı 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) ölçer ve raylar, lokomotifler ve vagonlar için Amerikan standartlarını kullanmaya başladı.

2008 yılında, Fortescue Metals Group (FMG), Pilbara'da beşinci bir demir cevheri demiryolu işletmeye başladı .

Demiryolu hatları şunlardır:

1990'lar ve son gelişmeler

Özelleştirme

1992'de, büyük ölçüde Federal Hükümete ait olan National Rail Corporation , Avustralya Ulusal , FreightCorp ve Public Transport Corporation'dan eyaletler arası demiryolu taşımacılığı operasyonlarını devraldı ve eyaletler arası ağda operasyonlara başladı. National Rail Corporation'ın navlun operasyonları ve vagonları (altyapı değil) New South Wales Hükümeti'ne ait FreightCorp ile birleştirildi ve 2002'de Toll Holdings ve Patrick Corporation'a Pacific National olarak satıldı .

Avustralya Ulusal şirketi 1997'de özelleştirildi. Tazmanya operasyonları ve altyapısı ( TasRail ) 2004 yılında Pacific National tarafından devralınan Avustralya Ulaştırma Ağı'na satıldı . Güney Avustralya şube hatları Genesee & Wyoming Avustralya'ya satıldı . Yolcu operasyonları Great Southern Railway tarafından devralındı .

Devlet yük ve ülke yolcu operasyonları özelleştirilmiştir. Kentsel yolcu trenleri, Victoria hariç, devlet mülkiyetinde kaldı , çünkü bu tür hizmetler politik olarak hassastır ve bu operasyonlar karlı bir şekilde çalışamaz.

Buğday ihracatçısı şirketler tarafından işletilen buğday trenleri de dahil olmak üzere yeni tren işletme şirketleri (TOC) ortaya çıktı. En az bir şirket ( Chicago Freight Car Leasing Australia ) lokomotifleri ve vagonları, onları isteyen herhangi bir TOC'ye kiraladı. Bu şirketler şunları içerir:

Ulusal olarak tanınan kimlik bilgilerine sahip personelin lisanslanması, trafik talepleri doğrultusunda bu kişilerin bir eyaletten veya operatörden diğerine transferini kolaylaştırır.

Altyapı ve operasyonların ayrılması

Ağ altyapısının inşası ve bakımı, eyaletler arası ağ ve New South Wales ( Australian Rail Track Corporation ) ve Batı Avustralya'nın ( WestNet Rail ) şehir dışı demiryolları durumunda, kar amacı gütmeyen hükümet organlarında birleştirildi . Bu, yeni ve mevcut oyunculara erişim sağlamak için tasarlandı.

Devletlerarası demiryolu ağı birincisinin Avustralya Ulusal Demiryolları Komisyonu'na yeni kurulan nakledildi Avustralya Tramvay Hattı Şirketi 2002 yılında 1998 yılında, Tarcoola-Alice Springs hattı kiralanan Avustralasya Raylı Corporation'a . THAEM iz gelen paletten oluşuyor Kalgoorlie için Broken Hill ve Serviceton, Victoria . ARTC ayrıca Yeni Güney Galler ve Victoria'daki eyaletler arası standart ölçülü demiryolu ağını kiralama kapsamında yönetir ve Batı Avustralya ray sahibi ve işletmecisi Brookfield Rail ile bir toptan erişim anlaşması kapsamında Kalgoorlie ve Kwinana arasındaki erişimi eyaletlerarası demiryolu operatörlerine satma haklarına sahiptir . Ayrıca " Queensland Rail ile Queensland sınırı ve Fisherman Islands arasındaki 127 kilometrelik standart ölçü hattının kullanımı konusunda bir çalışma ilişkisi var . ARTC, NSW düzenlemeleri yatıştığında Queensland ile bu hattın kiralanması konusunda görüşmelere başlamayı planlıyor". ARTC ayrıca NSW kırsal şube hatlarını sözleşmeli olarak tutar.

Federal, Eyalet ve Bölge hükümetleri tarafından kabul edilen Ulusal Rekabet Politikası ilkeleri uyarınca altyapılarına erişim genellikle gerekli olsa da, diğer demiryolları entegre edilmeye devam ediyor :

Parçaların çoğu bakım ihale edildi.

Avustralya Hükümeti finansmanı

, İken Avustralya Hükümeti 1920'lerden beri, yolların iyileştirilmesi için büyük miktarda fon sağlamıştır, düzenli kendi demiryolu hariç demiryollarına yatırım finanse henüz Commonwealth Demiryolları inşa etmek 1911 yılında kurulmuş, standart ölçü Trans-Avustralya Demiryolu arasında Kalgoorlie ve Port Augusta ve devralmak 1.067 mm ( 3 ft 6 ) Port Augusta arasında göstergesi demiryolları Oodnadatta (eski "tarafından kullanılan Ghan ") ve Palmerston'a ve çam Creek Railway . Commonwealth Demiryolları , 1997 yılında özelleştirilmiş olan Avustralya Ulusal Demiryolları Komisyonu'nun 1975 yılında bir parçası haline geldi . Avustralya Hükümeti, Eyalet Hükümetinin sahip olduğu demiryollarının finansmanını bir Devlet sorumluluğu olarak görse de, ölçü standardizasyon projeleri için Devletlere borç verdi. 1920'lerden 1970'lere kadar. 1970'lerden 1996'ya kadar Avustralya Hükümeti, eyaletlere demiryolu projeleri için bir miktar hibe fonu sağlamıştır.

Tek Millet programı

Altında Keating Hükümetin 'ın One Nation programı :

Alice Springs'den Darwin demiryoluna

2004 yılında, Adelaide-Darwin demiryolu koridorundaki son bağlantı - uzun zamandır beklenen 1420 km Alice Springs - Darwin hattı - Avustralya Hükümeti ve Güney Avustralya ve Kuzey Bölgesi hükümetlerinin yardımıyla AustralAsia Rail Corporation tarafından açıldı . Northern Territory, bu demiryolu hattının, aksi takdirde ağır hizmet demiryolu hattı olmadan ekonomik olmayacak birçok madencilik girişiminin önünü açmasını bekliyor.

Mevcut Avustralya Hükümeti demiryolu finansmanı için Avustralya'da demiryolu taşımacılığına bakın .

Tek regülatör

2009 yılında, yedi ayrı devlet demiryolu düzenleyicisinin tek bir düzenleyicide birleştirilmesi önerildi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

  • Kahverengi, Sid. "Devlet Boyunca Parçalar". Newsrail (Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu (Victoria Bölümü)) (Mart 1990). 18 (3): 71-76.
  • Carroll, Brian. Avustralya'nın Demiryolu Günleri: Demiryolu Tarihindeki Kilometre Taşları (Avustralya Macmillan Company, 1977).
  • Dinle, Mark. Çalışma Hayatları: Avustralya Demiryolları Birliği'nin Tarihi (NSW Şubesi) (Sidney: Hale & Iremonger, 1990).
  • Lee, Robert. "Kırılgan Bir Federasyon: Avustralya Demiryolu Tarihçiliğinde Kalıplar." Tarihte Hareketlilik 4#1 (2013): 149–158.
  • Rowe, Denis. "Sağlam Donanma: Kuzey Yeni Güney Galler, 1854-1894 yılında Demiryolu İnşaat İşçisi." Emek Tarihi (1980): 28-46. JSTOR'da
  • Taksa, Lucy. "'Bir doz alkış kadar popüler': Yeni Güney Galler Eveleigh demiryolu atölyelerinde buhar, dizel ve erkeklik." Ulaştırma Tarihi Dergisi 26#2 (2005): 79-97.
  • Testo, Ron. Avustralya Demiryollarının Resimli Tarihi (Lansdowne Press, 1971)
  • Wills-Johnson, Nick. "Avustralya'da Rekabet Politikası ve Demiryolu Yatırımı." Planlama ve Ulaştırma Araştırma Merkezi Çalışma Tebliği 12 (2007). internet üzerinden
  • Tatlı kaşığı, Garry. "Yeni Güney Galler, 1850-1914'te demiryolu gelişiminin modeli ve hızının belirleyicileri." Avustralya Siyaset ve Tarih Dergisi 25.1 (1979): 51-65.

Dış bağlantılar