Çin'deki kanalların tarihi - History of canals in China

Çin kanal ağı
Jiangsu Eyaletindeki Qingjiangpu'daki ( 清 江浦 ) kanal
Geleneksel çince	漕 運 系統
Basitleştirilmiş Çince	漕 运 系统
Literal anlam	Kanal Taşıma Sistemi
Çeviri yazılar Standart Mandarin Hanyu Pinyin Cáoyùn Xìtŏng Wade – Giles Ts'ao-yün Hsi-t'ung

Çin kanalların geçmişi onun bağlayan önemli nehirleri ve tarım ve nüfus merkezleri efsanevi patlatır uzanır Yu Yüksek, yaptığı girişimler arasında sel kontrol içinde Sarı Nehri bugünkü altyapı projelerine Çin Halk Cumhuriyeti . Gönderen İlkbahar ve Sonbahar dönemi (8.-5 asır   ileriye Çin'in kanallar ordu ulaşım ve arz, hem de yeni topraklarının kolonizasyon için kullanıldı M.Ö.). Gönderen Qin için (3 yüzyıl) Qing (17. 20. yüzyıllarda   CE), Çin'in kanal ağı da ayni emperyal vergilendirme için gerekliydi. Kanallar boyunca gemi inşa ve iç tarifelerin kontrolü de idare edildi.

Tarih

İlkbahar ve Sonbahar ve Savaşan Devletler dönemleri

647 yılında   M.Ö., Jin Devlet majör mahsul yetmezliği çekiyordu. Qin Dükü Mu , Shaanxi Eyaleti, günümüz Fengxiang İlçesindeki Yong'daki (雍) başkentinden Corvée'nin emeği olan büyük bir gemi filosunu gönderdi . Gemiler binlerce ton tahıl taşıdı ve Jin'in başkenti Jiang'a (绛) ( Shanxi Eyaleti, günümüzün Yicheng İlçesinin güneydoğusu) varmadan önce Wei , Yellow ve Fen Nehirleri boyunca ilerlediler . Daha sonra 486 yılında M.Ö., Wu Kralı Fuchai bağlantılı Yangtze ve Huai Rivers suyun Göller Fanliang aracılığıyla Yangtze (樊梁湖), Bozhi (博芝湖) ve Sheyang aktı böylece (邗沟) Han Uçurumu kazılarak (射阳湖) de Wei içine Huai'an . Bu su yolu daha sonra ordu için malzeme taşımak için kullanıldı. Üç yıl sonra Kral Fuchai , Shandong Eyaletindeki Si Nehri ile bağlantı kurmak için Han Geçitini Heshui Kanalı (荷 水 运河) üzerinden daha da genişletti .  

Qin hanedanı

214 yılında   M.Ö. ilk Çin İmparatoru Qin Shi Huang bağlayan bir kanal inşasını emretti Xiang Nehri ve Lijiang düzenlenen saldırıyı askerlerini karşılamak amacıyla Xiongnu göçebe. Shi Lu (史 祿) tarafından tasarlanan Lingqu Kanalı , dünyadaki en eski kontur kanalıdır . Bu kanal , Shaanxi Eyaletindeki Zhengguo Kanalı ve Sichuan Eyaletindeki Dujiangyan Sulama Sistemi ile birlikte “Qin hanedanının üç büyük hidrolik mühendisliği projesi” olarak biliniyor.

Han Hanedanı

Chu – Han Çatışması sırasında (   MÖ 206–202 ) General Xiao He , Wei Nehri'ni ordusu için erzak taşımak için kullandı ve böylece etkili bir lojistik tedarik ağı yarattı. İmparator Wu'nun  altıncı yılı olan MÖ 129'da , Tong Geçidi ile Chang'an'ı birbirine bağlayan Wei Nehri'ne paralel giden Qin Dağları'nın kuzey eteklerinde bir kanal açıldı ve ikisi arasında mal taşımak için gereken süre büyük ölçüde azaldı. şehirler.

Sui ve Tang hanedanları

Sui hanedanı 581'den 618'e kadar sadece 37 yıl sürmesine rağmen, yöneticileri kanal sisteminin iyileştirilmesine büyük katkıda bulundu. Büyük Kanal vergi tahıl ve taşınmasına imkan, kuzey ve güney bağlayarak ekonomik büyüme ve siyasi birlik önemli bir faktör haline geldi tuz satışı kontrolü . Hai , Sarı , Huai , Yangtze ve Qiantang Nehirler tüm böylece daha sonraki hanedanlarının sırasında daha da geliştirilmesi için zemin hazırlamakta kanalların inşası yoluyla bağlantılıydı. Bunlar, büyük ölçekli bir kanal tabanlı ulaşım ağının temelini oluşturan Guangtong Kanalı (廣 通 渠), Tongji Kanalı (通 濟 渠), Shanyang Kanalı (山陽 瀆) ve Yongji Kanalı (永濟 渠) idi. Tang İmparatoru Jingzong
( hükümdarlık dönemi 824–827) zamanında kanal sistemi çok sığ hale gelmişti. Bu, önemli hükümet tekelleri olan tuz ve demirin hareketini kısıtladı ve sorunu çözmek için yedi nehir doğuya yönlendirildi.

Song hanedanı

Sırasında , Song hanedanı sermaye Daliang (大梁), günümüz Kaifeng , kullanılan Bian Sarı, Huimin (惠民河) ve Guangji kanal ağının bir parçası olarak (广济河) Rivers. 976'da Song İmparatoru Taizong'un hükümdarlığı sırasında, 55 milyon kile tahıl Bian Nehri boyunca başkente taşındı. Zamanına göre Şarkısı İmparatoru Renzong (r. 1022-763) miktarı 80 milyon kile yükselmiştir.

Yuan Hanedanlığı

Yuan Hanedanlığı , kanal sistemini denetlemek için başkentin yakınında " Si " (司) şeklinde bir hükümet organı kurulduğunu gördü . Huai & Yangtze Nehirleri Tahıl Taşıma Ofisi ((都 都 司) olarak bilinen bu, idari üçüncü sınıf veya " San Pin " (三品) Üç Departman ve Altı Bakanlığın bir yan kuruluşuydu. Bu ofis için tahıl ulaşım düzenlenmesi sorumluydu Luan Nehri (滦河) daha sonra itibaren de sermayeye Dadu 3000'den fazla botlarla (günümüz Pekin). Tahıl vergilendirme sistemi içinde deniz temelli ulaşım da kanalların yardımcı rol oynamasıyla önemliydi.

Ming Hanedanı

Eski yamen de kanal sisteminin vali-generalin Huai'an , Jiangsu Eyaleti.

Ming Hongwu İmparatorunun saltanatının ilk yılı olan 1368'de, dördüncü sınıf (四 品) bir komiserin himayesinde Başkent Tahıl Taşımacılığı Ofisi (京畿 都 漕运 司) kuruldu. Aynı zamanda, kanal sisteminin genel vali ofisi , Jiangsu Eyaleti , Huai'an'ın eyalet başkentinde kuruldu . Sorumlulukları, kanal ağını yönetmek ve yıllık tahıl sevkiyatlarının 40 milyon ton civarında kalmasını sağlamaktı. Anqing , Suzhou , Hangzhou , Jiujiang , Zhangshu ve Raozhou'da (饶州) (günümüzün Poyang İlçesi ) tersaneler de kuruldu . Huai'an'da, Yangtze Nehri'nin 15 km (9,3 mil) kuzeybatısındaki bir tersane, 23 Çin mili (yaklaşık 11,5 km (7,1 mi)) boyunca koştu . Tüm bu konumların genel sorumluluğu, Bakanlığın bir departmanındaydı . İşleri . Her yıl, yönetmelik 29500000 kile de kanal sistemi üzerinden tahıl bütün ülke tarafından ödenecek verginin toplam tutarı sabit. Bu miktarın 12 milyon kile yerel yönetimlere ayrılan 8 milyon kile kuzey sınırındaki ordu desteklenen Nanjing'deki başkente 1,2 milyon kile, Pekin'e tedarik için 8,2 milyon kile kullanıldı.

1415'ten itibaren, imparatorluk düzenlemeleri tahıl vergilendirme sisteminin yalnızca ülkenin kanal ağını kullanması gerektiğini belirtti; daha sonra tüm deniz ulaşımı durdu. Bu durum, 19. yüzyılın başına kadar neredeyse hiç değişmedi ve sonuç olarak, hem Ming hem de Qing Hanedanları sırasında, Büyük Kanal üzerinden taşınan tahıl vergisinin hacmi , önceki Yuan Hanedanlığı'nınkini çok aştı.

Ming hanedanlığı döneminde kanal sisteminin kullanım şekli birbirini takip eden üç aşamadan geçti. Başlangıçta " zhiyun " (支运) varyantı, tahıl vergisi taşımacılığının denizden ülkenin kanal ve nehir ağına geçmesiyle gelişti. Huai'an, Xuzhou , Linqing ve diğer yerlerde, tahılda ödenen ve yerel halk tarafından teslim edilen vergileri depolamak için depolar kuruldu. Bu, daha sonra her üç ayda bir orduya tedarik sağlamak için kuzeye gönderildi. Sıradan insanlar tarafından ödenen vergilerin kısmen kuzeye seyahatte ordu malzemeleri için nakliye ücretlerini doğrudan ödemek için kullanıldığı " duiyun " (兑 运) formunun ortaya çıkmasıyla depolama gereksiz hale geldi . " Changyun " (长 运) veya " gaidui " (改 兌) olarak bilinen üçüncü aşamada ordu, Yangtze Nehri'nin güneyinden tahıl hareketinin sorumluluğunu üstlendi.

Ming hanedanı bilgini Qiu Jun'a (邱 濬) göre: "Nehir ve kanal ağının kullanılması, karayolu taşımacılığına kıyasla maliyetlerde% 30-40 tasarruf sağlarken, deniz yoluyla taşınan ulaşım kullanılarak elde edilen tasarruf% 70-% 80 idi."

Qing hanedanı

Qing hanedanı , mevcut kanal sistemini kullanmaya devam etmesine rağmen, birçok dezavantaja sahipti ve hükümete birçok baş ağrısına neden oldu. 1825'te Daoguang İmparatoru döneminde, Şangay'da Tianjin'de bir tahıl vergisi alma istasyonuyla birlikte bir deniz nakliye ofisi kuruldu . Qishan ve diğer üst düzey bakanlar daha sonra ilk tahıl sevkiyatlarını deniz yoluyla gerçekleştirdiler. Tianjin Operasyonlar hızla dayalı olanlar outstrip büyüdü Linqing , Shandong Eyaleti. Önce Birinci Afyon Savaşı 1839-42 ve İkinci Afyon Savaşı (1856-1860), yıllık tahıl vergi denizcilik gönderiler yılda tahıl 4 milyon kile ulaştı.

Qing hanedanlığının sonlarına doğru bir dizi olay, kanal sisteminin nihai düşüşüne yol açtı:

• 21   Temmuz 1842'de, Birinci Afyon Savaşı'nın sonraki aşamalarında, İngiliz birlikleri , Büyük Kanal ve Yangtze Nehri'nin birleştiği yerde Zhenjiang'a saldırdı ve onu işgal etti , bu da kanal sisteminin ve tahıl vergilerinin işleyişini etkin bir şekilde engelledi. Sonuç olarak, Qing Daoguang İmparatoru barış için dava açmaya karar verdi ve düşmanlıkları sona erdiren Nanking Antlaşması'nı imzalamayı kabul etti .
• Taiping İsyanı 1850-64 arasında Nanjing kaybı ve sonrası böylelikle kanal ağını yavaşlatmada 1853 itibaren on yıl süreyle Yangtze Nehri Anhui segmentinde sonuçlandı. İsyancılar ile savaş sırasında, Yangzhou, Qingjiangpu (清 江浦), Linqing, Suzhou ve Hangzhou gibi büyük kanal kenar kasabaları ciddi hasar gördü veya yerle bir edildi.
• Sarı Nehir 1851 ile 1855 arasında sellerinde yön değiştirdikten sonra, Shandong bölgesindeki kanallar yavaş yavaş silindi. Bundan sonra, tahıl nakliyesi için ana yollar denizyoluydu.
• 1872'de, buharlı gemiler tahıl vergisi sisteminde kullanılan resmi gemiler haline geldiğinde, Şangay'da buharlı gemilere yatırımı teşvik etmek için bir ofis kuruldu.
• Tahıl vergisinin tüm kanal tabanlı trafiği 1901'de durdu.
• Kanal sisteminin genel vali görevi 1904'te kaldırıldı.
• 1911, Tianjin ile Zhenjiang'ı birbirine bağlayan Jinpu demiryolunun açıldığını gördü, öyle ki Büyük Kanal ve kıyılarındaki kasabaların önemi önemli ölçüde azaldı.

Halk Cumhuriyeti

Kanal Ziyaretçi Merkezi yakınlarındaki Kızıl Bayrak Kanalı'nın bir diyagramı

Sırasında Büyük Atılım , Kızıl Bayrak Kanal su çevirme bir sulama kanalına olarak tamamen elle inşa edildi Zhang Nehri alanlara Linzhou kuzey bölgesi Henan . 1965'te tamamlanan ana kanal 71 kilometre (44 mil) uzunluğunda, bir uçurumun kenarından ve 42 tünelden dolanmaktadır. Çin'de kutlandı ve Michelangelo Antonioni'nin 1972 belgeseli Chung Kuo'nun bir bölümü de dahil olmak üzere birçok filme konu oldu .

Güney-Kuzey Su Transferi Projesi halen 2014 yılında tamamlanan merkez rota ile sürüp gitmektedir.

Referanslar

daha fazla okuma

• Huang Renyu (2005), 《明代 漕运》 [ Míngdài Cáoyùn , Ming sırasında Kanal Taşımacılığı ] , Pekin: Nova Publishing, ISBN   7-80148-767-2 . (Çin'de)
• Li Wenzhi; et al. (1995), 《清代 漕运》 [ Qīngdài Cáoyùn , Qing sırasında Kanal Ulaşımı ] , Pekin: Zhonghua Yayınları, ISBN   7-101-01238-8 . (Çin'de)
• Li Zhiting (1997), 《中國 漕運 史》 [ Zhōngguó Cáoyùn Shǐ , Çin Kanal Taşımacılığının Tarihi ] , Taipei: Wenjin Yayınları, ISBN   957-668-443-9 . (Çin'de)