Polonya'daki Karayolları - Highways in Poland
Polonya'daki kontrollü erişimli karayolları , ulusal karayolları ağının bir parçasıdır ve otoyollara ve otoyollara bölünmüştür . Her iki otoyol türü de diğer tüm yollar, acil durum şeritleri , besleme şeritleri, vahşi yaşamı koruma önlemleri ve özel yol kenarı dinlenme alanları ile dereceli olarak ayrılmış kavşaklara sahiptir . Otoyollar, belirlenen hız, izin verilen yol eğriliği, şerit genişlikleri veya kavşaklar arasındaki minimum mesafeler gibi teknik parametrelerinde ekspres yollardan farklıdır. Ayrıca, trafik yoğunluğunun düşük olması durumunda otoyollarda tek yol bölümleri de olabilir (2021 yılı itibariyle tek ana yollu otoyollar ile yapımı devam eden ve sadece ilk anayolun trafiğe açıldığı otoyol bölümleri kontrollü erişim otoyolunun %7,5'ini oluşturmaktadır.) ağ).
Tek anayollu otoyollar dışında, her iki otoyol türü de OECD , WRA veya Viyana Sözleşmesi ile karakterize edilen otoyol tanımını karşılamaktadır . Polonya'da hız limitleri otoyollarda 140 km/s ve çift anayollu otoyollarda 120 km/s'dir.
Haziran 2021 itibariyle, 4.295 km (2.669 mi) otoyol ve otoyol işletmede (amaçlanan ağın %52'si), ayrıca 1.281 km'lik (796 mi) otoyol ve otoyol inşaatı için sözleşmeler (istenilenin %15'i) ağ) devam etmektedir.
teknik parametreler
- Otoyollar , yalnızca motorlu taşıtlar için belirlenmiş , kontrollü erişime sahip halka açık yollardır ve her biri bir medyan ile bölünmüş en az iki sürekli şeritli iki anayol içerir . Herhangi bir yol veya diğer kara ve su taşımacılığı biçimleriyle tek seviyeli kavşakları yoktur. Sadece otoyol kullanıcıları için tasarlanmış yol kenarında dinlenme alanları ile donatılmıştır.
Bazı otoyol uzantıları ücretli, diğerleri ücretsizdir. Polonya'da yol işaretlerinde mavi arka plan kullanan tek yol otoyollardır - diğerleri yeşil yol işaretleri kullanır.
- Otoyollar , otoyolların karakteristiklerinin çoğunu paylaşırlar, esas olarak şu açılardan farklılık gösterirler:
- Otoyollar, otoyollardan daha düşük hız için tasarlanmıştır. Örneğin, yol eğriliği daha yüksek olabilir ve şeritler genellikle daha dardır ( 3,75 m'ye karşı 3,5 m). Acil durum şeritleri de daha dar olabilir ve istisnai durumlarda otoyollarda hiç bulunmayabilir.
- Otoyollar, trafik yoğunluğunun düşük olduğu kesimlerde tek bir ana yola sahip olabilir.
- Otoyollarda sadece ana yollar ile kavşak olabilir ve kavşaklar arasındaki mesafe 15 km'den (istisnai olarak 5 km) az olmamalıdır; veya sınırlar içinde veya büyük bir şehir veya bir grup şehir yakınında 5 km'den (istisnai olarak 3 km) az olmamalıdır. Otoyollarda daha sık kavşak olabilir. İstisnai durumlarda, otoyollarda bir kavşakta özel besleme şeritleri olmayabilir.
Teknik olarak, otobanların istisnai durumlarda küçük bir kamu yolu ile tek seviyeli bir kavşağı kabul etmesine izin verilir, ancak Polonya'da kalan bu tür son kavşak Haziran 2020'ye kadar iki seviyeli bir kavşak olarak yeniden inşa edilmiştir. Karayollarının tanımları ve teknik parametreleri 21 Mart 1985 tarihli Kamu Yolları Yasasında (sonraki değişikliklerle birlikte) ve 2 Mart 1999 tarihli bakanlık kararnamesinde (sonraki değişikliklerle) tanımlanmıştır.
Temmuz 2021 itibariyle, karayollarının işletme bölümlerinin toplam uzunluğu aşağıdakilerden oluşmaktadır:
- otoyollar – %38,
- çift anayollu otoyollar – %54.4,
- çift yönlü trafik taşıyan ilk karayolu ile yapımı devam eden otoyollar - %3,3,
- tek anayollu otoyollar – %4,3.
Hız limitleri
Maksimum hız (km/sa) | |||
---|---|---|---|
Araç | Otoyol | 2 şeritli otoyol | 1 şeritli otoyol |
140 | 120 | 100 | |
100 | |||
80 | |||
60 | |||
40 | |||
Otoyollarda izin verilmez: yayalar, bisikletler, mopedler, tarım araçları. Olağanüstü durumlar (örn. kar, buz veya arızalı bir araba) olmadıkça, otoyollarda minimum hız 40 km/s'dir. Olağanüstü durumlar dışında durmak veya geriye doğru gitmek yasaktır. Otoyollarda araç çekilmesine izin verilmez, ancak otoyollarda izin verilir. Yollar, yoldan geçen hayvanlardan korunur. |
Standart altı otoyollar
1999'dan önce inşa edilen otoyollar ve otoyollar, yönetmelikte listelenen teknik parametreleri yerine getirmek zorunda değildir. Polonya'da dört dikkate değer standart altı otoyol vakası vardır:
- Krzyżowa – Wrocław (103 km (64 mil)) kesimindeki A4 , 1934 – 1937 (o zamanlar Nazi Almanyası bölgesi) yıllarında inşa edilmiş ve 2002 – 2006 yıllarında yenilenmiştir. Yol yeni yüksek kaliteli yüzey aldı ancak geometri korundu değiştirilmedi ve otoyolun üzerindeki birçok üst geçit korundu. Gerçekte, bu bölümde acil durum şeritleri yoktur (mevcut standartlara göre otoyollarda yalnızca ara sıra izin verilir ve otoyollarda asla izin verilmez) ve hız sınırı 110 km/s'ye düşürülür. Bölümün tam yeniden inşası (ve yön başına üç şeride genişletilmesi) için teknik dokümantasyon hazırlama sözleşmesi 2019'da imzalandı.
- Szczecin yakınlarındaki A6 , Nazi Almanyası tarafından inşa edildi ve çoğu 1996 – 1999 yıllarında yeniden inşa edilmiş olsa da, en doğu kısmı (5 km (3.11 mi)) 1930'lardan 2017 – 2020 yıllarında yeniden yapılanmaya kadar orijinal yüzeyi kullanmaya devam etti. Şubat 2021 itibariyle, İkinci Dünya Savaşı öncesi yüzeyin yaklaşık 800 m'lik (875 yd) son kısa parçası kalmıştır.
- A18 (70 km (43 mil)) güney anayolunu Nazi Almanyası tarafından yaptırmıştı . 2004 – 2006 yıllarında yüksek kaliteli bir kuzey anayolu inşa edildi, ancak güney anayolu hala beton plakalardan yapılmış orijinal yüzeye sahip. Bu anayolun kalitesinin çok düşük olması nedeniyle, rota ulusal karayolu 18 olarak işaretlenmiştir ve ancak 2020 – 2023 yıllarında devam eden yeniden yapılanmadan sonra A18 statüsü alacaktır .
- Szczecin yakınlarındaki S3 (19 km (12 mil)) 1979'da açıldı ve iki hemzemin yol kavşağı olmasına rağmen otoyol statüsünü korudu. Polonya'da hemzemin kavşaklara sahip daha fazla otoyolun kalmadığı anı işaret eden Haziran 2020'ye kadar kavşaklar için yeniden inşa edildiler.
geçiş ücretleri
A6 , A8 ve A18 ikincil otoyolları gibi tüm otoyollar 3,5 tona kadar olan araçlar için ücretsizdir . (Not: Bir aracın izin verilen maksimum ağırlığı dikkate alınır; römorklu binek araç olması durumunda, araç ve römorkun birlikte izin verilen maksimum ağırlığı 3,5 tonu geçmemelidir.)
A1 , A2 ve A4 ana otoyolları ücretli olarak planlanmıştır (bazı kısımlar zaten böyledir). Geçiş ücretlerini toplamak için iki sistem vardır:
Sistemi aç
Bu sistemde para sadece yolun karşısına konulan gişelerde ödenir . Aracın cinsine göre farklı ödeme yapılmaktadır. İşletmesi nispeten ucuzdur, ancak sürücüleri her gişede durmaya zorlar, böylece bir otoyolun kapasitesini düşürür. Örneğin, A2'nin Büyük Polonya kısmı, tüm gişeleri yaklaşık olarak aralıklıdır. 50km mesafe.
Kapalı sistem
Bu sistemde vardır gişelerine hem girme ve otoyoldan çıkış her değişimi üzerine yanı sıra paralı kabinleri tolled bölümün uçlarında otoyolda. Bu durumda sürücü, otoyola girerken bir bilet alır ve otoyoldan çıkarken her iki geçiş ücreti istasyonunda veya ücretli bölümün sonundaki gişede, kat edilen mesafeye bağlı olarak ücret öder. Bu sistem, yapım ve bakım açısından daha pahalıdır, ancak otoyol boyunca gişeler arasında çok daha büyük mesafelere izin verir.
Ücretli bölümler
Aşağıdaki ücretli bölüm listesi Ekim 2021'den itibaren geçerlidir ve yalnızca 3,5 tona kadar olan araçlar için geçerlidir. Listelenen fiyatlar, bölümün tamamını kullanan binek otomobiller için geçerlidir.
- A1 Otoyolu :
- Ücretli: 152 km (94 mil) Gdansk – Toruń (Gdańsk Transport Company tarafından yönetiliyor, kapalı sistem, 30 PLN (8 $)
- Ücretsiz: 415 km (258 mil) Torun – Gorzyczki , bunun 81 km (50,33 mil) uzunluğundaki bölümü ( Piotrków Trybunalski – Częstochowa ) çift yönlü trafik taşıyan (çoğunlukla her yön için 2 şeritli) yalnızca ilk anayol açık
- A1 Otoyolu :
- Otoyol A2 :
- Ücretli: 133 km (83 mil) Rzepin – Poznan (Autostrada Eksploatacja SA tarafından yönetilmektedir, kapalı sistem, 38 PLN (10 $)
- Ücretsiz: 26 km (16 mil) Poznan bypass
- Ücretli: 85 km (53 mil) Poznan – Sługocin (Autostrada Eksploatacja SA tarafından yönetilmektedir, açık sistem, 40 PLN (10 $)
- Serbest: 19 km (12 mil) Sługocin – İki farklı sistem arasında sözde "tampon bölge" olarak Konin
- Ücretli: 103 km (64 mil) Konin – Łódź (devlet tarafından yönetiliyor, kapalı sistem, 10 PLN (3 $)
- Ücretsiz: 166 km (103 mil) Łódź – Varşova ( S2 dahil ) – Varşova'daki tünelin tamamlandığı ancak henüz trafiğe kabul edilmediği Mińsk Mazowiecki ve şehir sokaklarında dolambaçlı bir yol mevcut
- Planlanan: 135 km (84 mil) Mińsk Mazowiecki – Kukuryki
- Otoyol A2 :
- Otoyol A4 :
- Ücretsiz: 153 km (95 mil) Zgorzelec – Wrocław ,
- Ücretli: 163 km (101 mil) Wrocław – Gliwice (devlet tarafından yönetiliyor, kapalı sistem, 16 PLN (4 $)
- Serbest: 34 km (21 mil) Gliwice – Mysłowice ,
- Ücretli: 52 km (32 mil) Mysłowice – Krakov -Balice (Stalexport Autostrada Malopolska SA tarafından yönetilmektedir, açık sistem, 20 PLN (5 $)
- Ücretsiz: 268 km (167 mil) Krakov -Balice ( Kraków bypass dahil ) – Korczowa
- Otoyol A4 :
TOLL ödeme sistemi ile
1.07.2011 tarihinden itibaren 3,5 ton üzerindeki tüm araçlar özel bir viaTOLL aparatına sahip olmak zorundadır. Seçilen yollarda (bazı otoyollar, otoyollar ve ulusal yollar) özel elektronik okuyucular kurulur. Araçtaki aparatlara kablosuz olarak bağlanırlar ve ayrıca aracın ödemek zorunda olduğu otoyol geçiş ücretini de sayarlar. Bazı benzin istasyonlarında veya özel satış noktalarından satın almak mümkündür. Cihaz yerinde değilse para cezası uygulanır:
- Araç 12 tondan ağır ise 1500 PLN
- 750 PLN, araba 3,5 tondan daha ağır, ancak 12 tondan daha hafif ise.
Planlı Elektronik Ücret Toplama Sistemi
2014 yılında Altyapı ve Kalkınma Bakanlığı, Elektronik Ücret Toplama Sistemini ima etme planlarını ortaya çıkardı. Manuel Ücret Toplama Sistemi ile ilgili büyük sorunlar nedeniyle yeni planlar yapıldı. Yoğun bir trafik akışının olduğu bu dönemde (özellikle tatil döneminde), bazı haberlere göre 10 km'ye ulaşan gişelerde uzun kuyruklar oluşuyor. Bu durumlarda sürücüler, gişelerde geçiş ücretini ödemek için 2 saat beklemek zorunda kalıyor. A4 gişelerinin yapım çalışmalarının bazı aşamaları olmasına rağmen askıya alınmasının nedeni buydu.
Gişeler ViaAuto sistemine kayıtlı olan araçlar için özel bir şerit ayırdıktan sonra bile durum pek rahatlamadı. Daha da kötü çıktı. Pek çok uzman, geleneksel olarak ödeme yapanlar için bir şerit daha az olduğunu söylüyor.
O zamanlar birkaç basit çözüm getirildi, örneğin biletleri veren kasiyerler. Bir sonraki çözüm, otoyolun kararı verdikleri günden (06.08.2014) yaz tatilinin sonuna kadar ücretsiz olacağını iddia eden Bakanlar Kurulu'ndan geldi (sadece Cuma günü 16.00'dan gece yarısına kadar olan süreyi ilgilendiriyordu). Pazardan Pazartesiye).
Şimdi bakanlık yeni bir elektronik sistem üzerinde çalışıyor. Farklı konseptlere göre iki seçenek var - ya gişelerin tamamen tasfiyesi ya da yeniden inşası. Yeniden inşa edilen gişeler daha sonra viaTOLL sistemi üzerinden geçiş ücretine tabi tutuldu, bu nedenle her araçta 3,5 tondan daha ağır araba ve kamyonlarda olduğu gibi viaTOLL aparatı olması gerekiyordu. Her sürücünün düzenli olarak otoyolda araç kullanmadığı göz önüne alındığında, hafif otomobiller için çevrimiçi bir kayıt yapılmış olmalıdır. Bundan sonra, herhangi bir araba böyle bir gişeye geldiğinde, arabayı tanımak için plaka taranacaktır. Ancak bu ima, önce özel imtiyaz sahipleriyle anlaşmaların imzalanmasından sonra gerçek olacaktır.
Polonya otoyolları ve inşaatın ilerlediği otoyolların listesi
Mayıs 2004'te, Polonya Bakanlar Kurulu, uzunluğu yaklaşık 7.200 km (4.474 mi) olan ve bugünkü planlarda karayollarının çoğunu içeren planlanan otoyol ağını içeren bir belge yayınladı. Daha sonra değişiklikler tanıtılan değişiklikler arasında fazla dikkate değer yeniden yönlendirme dahil S8 ve ekleme S61 yerine (2009, ilgili bir değişiklik Rospuda Vadisi çatışma ) tanıtan, S16 (2016 2015), S52 (2016) ve A50 / S50 (2019) yanı sıra uzanan olarak S5 için Ostróda'da (2015) ve Bölkow (2019), S10 için Wołomin (2015) ve S8 için Kłodzko (2019). Planlanan ağ 16 ana otoyoldan oluşmaktadır (hedeflenen uzunluğun 200 km'den fazlası): A1 , S3 , S5 , S7 , S11 , S17 , S19 ve S61 kuzeyden güneye ve A2 , A4 , S6 , S8 , S10 , S12 , S16 ve S74 batıdan doğuya doğru ilerliyor . 4 daha kısa otoyol ve 9 otoyol, planlanan ağı tamamlıyor.
Aşağıdaki tablo, otoyol ve otoyol ağının inşaatının ilerlemesini özetlemektedir:
1) Karayolları ve ana bölümler tamamlandı |
|||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
İmza | Güzergah | Konum | Toplam uzunluk | Var olan | İnşaat yılları | ||||||
batı bölümü |
/ ( Berlin ) - S3 - Poznan (S5/S11) - Łódź (A1/S14) - Varşova (S2/S7/S8) | 454.9 km | 454.9 km | 100% |
2001 – 2012 ve 1977 – 1988'de 48 km |
||||||
/ ( Dresden ) - Legnica (S3) - Wrocław (A8) - Opole - Gliwice (A1) - Katowice (S1) - Krakov (S7) - Rzeszów (S19) - / ( Lviv ) | 670 km | 670 km (bunların 103 km'si standart altı: acil durum şeridi yok) |
100% | 1976 – 2016 | |||||||
batı bölümü |
Poznan (A2/S11) - Leszno - Wrocław (A8) | 156,5 km | 156,5 km | 100% | 2014 – 2019 | ||||||
ana bölüm |
Wrocław (A4) - Łódź (A1) - Piotrków Trybunalski - Varşova (A2/S7/S17) - Ostrów Maz. (S61) - Białystok (S19) | 556,3 km |
533.6 km 22.7 km |
100% | 2008 – 2019 |
||||||
orta bölüm |
Varşova (A2) – Lublin (S12/S19) | 150,2 km | 150,2 km | 100% | 2010 – 2020 |
||||||
Elbląg – / ( Kaliningrad Oblastı ) | 48.6 km |
48,6 km 1 anayol |
%50 |
2006 – 2008 |
|||||||
Olsztyn (S16) – Olsztynek (S7) | 35,1 km | 35,1 km | 100% | 2009 – 2019 | |||||||
Varşova – havaalanı – S2 | Varşova | 4,8 km | 4,8 km | 100% | 2009 – 2013 | ||||||
Katowice – Sosnowiec | Yukarı Silezya | 5,9 km | 5,9 km | 100% | 1978 – 1985 | ||||||
2) Gelişmekte olan karayolları |
|||||||||||
İmza | Güzergah | Konum | Toplam uzunluk | Var olan | Gerçekleşmede | Bunlardan aktif yapım aşamasında olan | Planlanan açılış yıl(lar)ı | Sunmak | Tasarımda / In tasarım öncesi |
||
Gdansk (S6) - Grudziądz (S5) - Torun (S10) - Łódź (A2/S8) - Gliwice (A4) - / ( Ostrava ) | 566,6 km | 485,9 km + 80,7 km 1. anayol |
%92,2 | 80,7 km 2. anayol ( 1970'lerden kalma bir çift anayol yarı otoyolunun yeniden inşası ve 1980'lerden kalma standart altı bir otoyol parçası) |
2021, 2022 | ||||||
doğu bölümü |
Varşova (S7/S8) - / ( Minsk ) | 202.7 km |
33,5 km 30,1 km |
%31.3 |
100,8 km 5,7 km |
5,7 km | 2021 (S2), 2023, 2024, 2026? |
32,6 km | |||
/ ( Berlin ) – Rzęśnica (S3) |
Szczecin (güney baypas) |
29 km | 28.2 km + 0.8 km 1. anayol |
%98.6 | 0,8 km 2. anayol (1930'lardan itibaren kuzey anayolunun yeniden inşası) |
2021 | |||||
/ ( Berlin ) – Krzyżowa (A4) | 76,5 km | 7 km + 69,5 km 1. anayol |
%54.8 | 69,5 km 2. anayol (1930'lardan itibaren güney anayolunun yeniden inşası) |
2022, 2023 | ||||||
Pyrzowice (A1) - Mysłowice (A4) - Bielsko-Biała (S52) - Zwardoń - / ( Žilina ) | 144 km |
72 km + 17 km 1. anayol |
%55,9 ( % 61,8) |
4,8 km + 3,7 km 1. anayol |
2023 | ||||||
(+ 44 km) otoyol dışı bölünmüş yol |
(%94,1) | + 7 km (yeniden yapılanma) | |||||||||
+ 27,2 km (yeni rota) |
2023, 2024? | 12,3 km (yeni rota) |
|||||||||
Świnoujście – Szczecin (A6) | 454.9 km | 51,7 km + 5,4 km 1. anayol |
%63.1 | 29,1 km + 5,4 km 2. s/b |
2024 | ||||||
Szczecin (A6) - Gorzów Wielkopolski - Jordanowo (A2) - Zielona Gora - Lubin - Legnica (A4) | 287,2 km + 6 km 1. anayol |
%96,1 | 8.4 km + 6 km 2. anayol |
2021 | |||||||
Legnica (A4) – / ( Prag ) | 35,7 km | %53.4 | 31,1 km | 2022, 2023 | |||||||
orta bölüm |
Grudziądz (A1) - Bydgoszcz (S10) - Gniezno - Poznan (A2/S11) | 181,8 km | 127 km + 12.8 km 1. anayol |
%73.4 | 42 km + 12.8 km 2. yol |
2021, 2022 | |||||
Szczecin (A6) - Goleniów (S3) - Koszalin (S11) - Słupsk - Gdansk (A1) | 432,6 km | 181.9 km + 9.4 km 1. anayol |
%43.1 | 128.9 km + 9.4 km 2. anayol |
48,8 km | 2022, 2023 , 2025, 2027? |
61 km | 50,5 km | |||
Gdańsk (A1) - Elbląg (S22) - Olsztynek (S51) - Varşova (A2/S8) - Radom (S12) - Kielce (S74) - Krakov (A4) - Rabka-Zdrój ( / 'ye planlanan uzatma ) | CA. 674 km |
429.3 km + 7.6 km 1. anayol |
%64,3 | 129.8 km + 7.6 km 2. anayol |
2021, 2022, 2023, 2024 |
||||||
(+ 107 km) otoyol dışı bölünmüş yol |
(%80.1) | + 34,6 km (yeniden yapılanma) + 24,3 km (yeni rota) |
+ 24,3 km (yeni rota) |
2022, 2023, 2025, 2026? |
9,1 km (yeniden yapılanma) |
||||||
+ 13 km (yeni rota) |
|||||||||||
2035'ten sonra | + ca. 25 km (yeni rota?) | ||||||||||
S8 - Pabianice - Zgierz - A2 |
Łódź (batı baypas) |
41,4 km | 12.9 km | %31.2 | 28,5 km | 2021, 2023 | |||||
Via Karpatlar |
/ ( Minsk ) - Białystok (S8) - Lublin (S12/S17) | CA. 574,5 km |
14,5 km 1. anayol |
%2.2 | 147,3 km | 2024, 2025, 2027? |
79.7 km + 14,5 km 2. s/b |
CA. 78,5 km | |||
Lublin (S12/S17) - Stalowa Wola - Rzeszów (A4) | 12.9 km + 16.3 km 1. anayol |
%13.3 | 128,8 km | 2021, 2022 2. s/b: 2025? |
16,3 km 2. yol |
||||||
Rzeszów (A4) – / ( Kösice ) | 11,4 km | %11.8 | 28.6 km | 2025, 2026 tüneli: 2029? |
10,6 km | 45 km | |||||
Bölüm 2 |
Krakov -Balice (A4) – Krakov ‑Mistrzejowice (S7) |
Krakov (kuzey baypas) |
18.3 km | 5,8 km | %31.4 | 12,5 km | 2023 | ||||
Via Baltica |
Ostrów Mazowiecka (S8) - Lomza - Ełk (S16) - Suwałki - / ( Kaunas ) | 211,8 km | 32,8 km + 5,3 km 1. anayol |
%16.4 | 173.7 km + 5.3 km 2. anayol |
154.2 km + 5.3 km 2. anayol |
2021, 2022, 2023, 2024? |
3) Karayolları kısmen geliştiriliyor |
|||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
İmza | Güzergah | Konum | Toplam uzunluk | Var olan | Gerçekleşmede | Bunlardan aktif yapım aşamasında olan | Sunmak | Tasarımda / In tasarım öncesi |
Planlanan tamamlama | ||
Koszalin (S6) - Piła (S10) - Poznan (A2/S5) - Ostrów Wielkopolski - Kępno (S8) - Tarnowskie Góry - A1 | CA. 565 km | 83,1 km + 12.2 km 1. anayol |
%15,8 | 72,3 km | 21.7 km | 2029 | |||||
+ 67,3 km | |||||||||||
+ ca. 306 km + 12,2 km 2. s/b |
4) Planlanan otoyollar |
|||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
İmza | Güzergah | Toplam uzunluk | Var olan | Gerçekleşmede | Bunlardan aktif yapım aşamasında olan | Sunmak | Ön tasarım tamamlandı | ön tasarımda | Ön çalışmalar | Planlanan tamamlama | |
Doğu uzantısı: Ostróda (S7) – Grudziądz (A1) |
CA. 104,3 km | 8,7 km | %8.4 | 5.6 km | CA. 90 km | 2032 | |||||
Batı uzantısı: Bolków (S3) – Świdnica – S8 |
CA. 55 km | 0 km | %0 | CA. 55 km | 2030 | ||||||
Güney uzantısı: Kłodzko – Wrocław (A8) ( / 'ye planlanan uzatma ) |
CA. 82,4 km | 5.1 km | %6,2 | 77,3 km | 2027 | ||||||
Szczecin (A6) - Piła (S11) - Bydgoszcz (S5) - Torun (A1) - Płock - Płońsk / Nowy Dwór Mazowiecki (S7) | CA. 440,5 km |
53,1 km + 18,2 km 1. anayol |
%14.1 | 40 km + 11.6 km 2. s/b |
152,5 km | CA. 140 km | 2031 | ||||
+ ca. 35 km + 6.6 km 2. s/b |
|||||||||||
Piotrków Trybunalski (A1) - Sulejów (S74) - Radom (S7) - Lublin'in batısında Puławy (S17) | 185 km | 16,4 km + 6,3 km 1. anayol |
%10,7 | 162,3 km + 6,3 km 2. s/b |
2029 | ||||||
Lublin'in doğusundaki Piaski (S17) - Chełm - / ( Kyiv ) | 75,6 km | 1,1 km | %1,5 | 14 km | 60,5 km | 2026 | |||||
Olsztyn (S51) - Elk (S61) - Białystok (S19) | CA. 224 km | 20,4 km + 18,5 km 1. anayol |
%13.3 | 16,5 km | 11,1 km + 18,5 km 2. s/b |
77,5 km | 2030 | ||||
+ ca. 80 km | |||||||||||
Varşova doğu bypass | 17,3 km | 0 km | %0 | 3.5 km | 13,8 km | 2027 veya sonrası | |||||
Doğu kesimi : Lublin (S12/S19) - Zamość - / ( Lviv ) |
155 km | 29 km + 2 km 1. anayol |
%19,4 | 9,6 km | 92 km | 2027 | |||||
+ 22,4 km | |||||||||||
|
CPK (A2) – Minsk Maz. (A2) – CPK (A2) ( Varşova 2. halka) |
CA. 100km 140km |
0 km | %0 | CA. 240 km | 2033 | |||||
Bölüm 1 | / ( Brno / Ostrava ) - Cieszyn - Bielsko-Biała (S1) - Wadowice - Głogoczów (S7) | 98 km | 37 km | %37.8 | 61 km | 2031 | |||||
Sulejów (S12) - Kielce (S7) - Sandomierz - Nisko (S19) | CA. 206.6 km | 6.2 km | %3 | 9,7 km | 16,5 km | 77,1 km | 29.3 km | 2029 | |||
+ ca. 68 km |
Toplamda |
||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Otoyol tipi | Planlanan uzunluk | Var olan | Gerçekleşmede | Bunlardan aktif yapım aşamasında olan | Sunmak | Ön tasarım tamamlandı | ön tasarımda | Ön çalışmalar | İlerleme yok | |
Otoyollar | CA. 2.086,9 km (1,296.7 mi) | 1.702,5 km (1.057,9 mil) + 69,5 km 1. anayol |
%83.25 | 182,3 km (113,3 mil) + 69,5 km 2. anayol |
81,5 km (50.6 mil) + 69,5 km 2. anayol |
32,6 km (20,3 mi) | 100 km (62 mil) | |||
Otoyollar | CA. 6.057,7 km (3.764,1 mi) | 2.435,1 km (1,513.1 mil) + 190,5 km 1. anayol |
%41.77 | 981.3 km (609.752 mi) + 7,3 km 1. s/b + 40,5 km 2. s/b |
690.7 km (429.2 mi) + 7,3 km 1. s/b + 25,7 km 2. s/b |
192,7 km (119,7 mil) | 20,2 km (12,6 mi) + 18,5 km 2. anayol |
1.925,5 km (1.196,5 mi) + 67,5 km 2. anayol |
305 km (190 mil) | 71,3 km 2. yol |
20 Haziran 2021 itibariyle toplam |
CA. 8.144,5 km (5,060,8 mi) | 4.137,6 km (2,571,0 mil) + 260 km 1. anayol |
%52.40 | 1.163,6 km (723.0 mi) + 7,3 km 1. s/b + 110 km 2. s/b |
772.2 km (479.8 mi) + 7.3 km 1. s/b + 95.2 km 2. s/b |
192,7 km (119,7 mil) | 20,2 km (12,6 mi) + 18,5 km 2. anayol |
1.958,1 km (1,216,7 mi) + 67,5 km 2. anayol |
405 km (252 mil) |
71,3 km 2. yol |
Polonya karayollarında yıllık ortalama günlük trafik
Polonya'da yıllık ortalama günlük trafiğin en son genel ölçümü 2015 yılında yapılmıştır.
Polonya'daki trafik hacimleri, 1989'da komünizmin çöküşünden bu yana hızlı bir artışa dikkat çekiyor: 2015'te kaydedilen ortalama hacimler, 1990'da kaydedilen ortalama hacimlerin %297'sine tekabül ediyor. Artan trafikle birlikte, aşırı yüklenmiş normal ulusal yolların uzunluğu da arttı. ölçüm analizi, kaydedilen ortalama yıllık trafik günde 15.000 aracı aşarsa, normal bir tek anayollu köy yolunu aşırı yük olarak tanımlar). 2015 yılında bu tür ulusal yol kesimlerinin 956 km'si büyük şehir sınırları içindeki bölümler hariç tutulmuştur (2000 yılında 497 km'ye karşı). Ancak 2010-2015 yılları arasında açılan çok sayıda karayolu kesimi nedeniyle 2015 ölçümünde bu rakam tarihte ilk kez bir önceki ölçüme göre düşmüştür.
Aşağıdaki karayolları 2015 yılında en yüksek ve en düşük trafik hacmini kaydetti:
Numara | Bölüm | Araçlar / gün | Notlar |
---|---|---|---|
Polonya'daki en yoğun otoyollar | |||
1 | S8 in Warsaw | 142 bin | S8 hem transit hem de yerel trafiğe hizmet veriyor ve yoğun saatlerde üzerinde uzun trafik sıkışıklığı oluşuyor. Yön başına 3 şeritli bölüm. Ortalama trafik 2018'de 201 bin'e yükseldi. |
2 | S86 | 112k | S86, esas olarak Sosnowiec ve Katowice arasındaki yerel trafiğe hizmet eder ve Polonya'nın toplu taşıma ağının bir parçası değildir. Yön başına 3 şerit. |
3 | A4 içinde Katowice | 101k | A4, hem toplu taşıma trafiğine (yön başına 2 şerit) hem de yerel trafiğe (yön başına 2 şerit) hizmet eder. |
Polonya'daki en az yoğun otoyollar | |||
1 | S1 yakın / (12 km) | 1.0k – 2.4k | Tek anayol bölümü, düşük trafik nedeniyle genişletilmesi amaçlanmamıştır. Not: zaman 2017 kadar Svrčinovec - Skalite bölümü D3 ile Slovakça yan tamamlanmış, her trafik yoğun ek ölçüm kaydedilen yoğunluğu azalır sınır kapısı kullanılarak yasaklandı. |
2 | A4 den / ' için Jarosław -Zachód (47 km) | 1.9k – 4.0k | |
3 | S22 (bütün, yani gelen / ' için Elbląg , 48.6 km) | 2.6k – 5.8k | Tek anayollu otoban, düşük trafik nedeniyle genişletilmesi amaçlanmamıştır. |
4 | Słupsk (S6), Stargard (S10), Wyrzysk (S10), Kock (S19) ve Międzyrzec Podlaski (S19) baypasları (veya parçaları ) | 5.8k – 6.5k | İleride genişletilmesi için ayrılan alan ile inşa edilen tek yollu yan yol, çift ana yol olarak inşa edilen Stargard yan yolu . |
Aşağıdaki düzenli tek anayollu ulusal yollar , 2015 yılında en yüksek trafik hacmini kaydetmiştir:
Numara | Bölüm | Araçlar / gün | Notlar |
---|---|---|---|
Polonya'daki en yoğun tek anayol ulusal yollar | |||
1 | DK92 , Varşova'nın batı girişinde | 36k | |
Yok | DK5 Poznan'ın güneyinde | 30k | 2019 yılında bu bölümde S5 açıldı. |
Yok | DK4 Rzeszów'un doğusunda | 28k | 2016 yılında bu bölümde A4 açıldı. |
Yok | Łódź ve Zgierz arasında DK91 | 28k | 2016 yılında A1 (Łódź doğu baypas) açıldı. |
S14 (Łódź batı baypas) yapım aşamasındadır. | |||
2 | DK44 içinde Oświęcim'deki | 26k | Oświęcim baypası gerçekleştiriliyor (tasarım-yapım). |
Yok | DK5 , Bydgoszcz'un kuzeyinde | 25k | 2020 yılında bu kısımda S5 (Bydgoszcz bypass) açılmıştır. |
3 | DK19 Lublin'in kuzeyinde | 25k | S19 gerçekleştiriliyor (tasarım-inşa). |
Bir sonraki genel ölçüm 2020 boyunca yapılacaktı, ancak COVID-19 salgını nedeniyle kısmen ertelenmek zorunda kaldı .
Tarih
İkinci Dünya Savaşı'ndan önce
Polonya'da ulusal bir otoyol ağı oluşturmanın ilk planları iki savaş arası dönemde tasarlandı :
Bu kavramın ana organizatörü Profesör oldu Melchior Wladyslaw Nestorowicz ait Varşova Teknoloji Üniversitesi , üç organize Yol Kongrelerini uzmanlardan oluşan bir grup ağının oluşturulmasını ele sırasında,. 5 Mart 1939'da, ticaret dergisi Drogowiec'te Profesör Nestorowicz , Almanya ve İtalya'daki benzer programlara dayalı olarak yaklaşık 5.000 kilometrelik kategori I ve II yolların inşası için çok iddialı bir plan önerdi. Nestorowicz, gelecekteki sistemin bir haritasını aşağıdaki rotalarla çizdi:
Birinci sınıf yollar, planlara göre, aşağıdaki otoyollardan oluşacaktır (toplam 2500 km (1,553,4 mi):
- Varşova - Łódź - 100 km
- Varşova – Poznan - Polonya-Almanya sınırı - 350 km
- Varşova çevre yolu - 130 km
- Poznan çevre yolu - 80 km
- Gdynia – Bydgoszcz – Łódź – 500 km
- Łódź çevre yolu - 90 km
- Bytow - Free City of Danzig sınırı - 50 km
- Katowice – Krakov – Lwów - 375 km
- Varşova – Lublin - Lwów – Sniatyn - Polonya-Romanya sınırı - 550 km
- Puławy – Sandomierz – Przemyśl - 175 km
İkinci sınıf yollar, toplam 2.295 km'lik (1.430 mi) aşağıdaki otoyollardan oluşacaktır:
- Piotrków Trybunalski - Kielce - Sandomierz - 180 km
- Varşova – Kielce – Krakov - 180 km
- Łódź - Kalisz - Wrocław'ın kuzeyinde Polonya-Almanya sınırı - 130 km
- Varşova – Grodno – Vilnius – Polonya - Litvanya - Daugavpils yakınında Letonya sınırı - 575 km
- Grodno - Nowogrodek - Minsk yakınlarındaki Polonya-Sovyet sınırı - 190 km
- Bydgoszcz – Poznan – Częstochowa - 350 km
- Katowice – Cieszyn – Polonya-Çekoslovak sınırı - 60 km
- Ostrołęka - Polonya-Doğu Prusya sınırı - 50 km
- Grodno - Polonya-Litvanya sınırı - 40 km
- Grodno - Brzesc ve Bugiem - Krasnystaw - 300 km
- Varşova – Brzesc nad Bugiem - 170 km
1934'te Nazi Almanyası , bugün parçaları A18 ve A4'ten Wrocław'a (Breslau) ve ayrıca A6 Szczecin bypass ve S22'den ( Königsberg'e giden otoyolun bölümleri ) otoyol sisteminin inşaatına başladı . Bunların yaklaşık yarısı, daha sonraki yıllarda ikinci bir karayolu eklenmesi amacıyla tek anayol olarak inşa edilmiştir. Bununla birlikte, 1938'den sonra, savaş masrafları, herhangi bir altyapıya çok az para yatırılacağı anlamına geliyordu ve Gliwice'nin batısında (şimdi A4) sadece bir 9 km'lik tek anayol parçası inşa edildi.
Polonya'da arasında 28 km uzunluğundaki Warlubie ve Osiek (şimdi DW214 ) 1937 yılında inşa edilmiştir - 1939 zamanın otoyol standardında (bugün bir otoyol olarak kabul edilmez) İtalyan mühendis tarafından tasarlanan bir beton yüzeye sahip Piero Puricelli . Otoyolun Gdynia'ya ulaşması planlandı , ancak İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi planları durdurdu.
tabela | Bölüm | Uzunluk | İnşaatın başlangıcı | Açılış | Notlar |
---|---|---|---|---|---|
Krzyzowa ( ) – Krzywa | 12,3 km (7,6 mil) | 1934 | 17 Ekim 1937 | ||
Krzywa – Wrocław | 91 km (56.5 mil) | 27 Eylül 1936 | |||
Wrocław – Brzeg (Owczary) | 34,1 km (21,2 mi) | 1938 | Güney anayol sadece | ||
Ujazd (Nogowczyce) – Łany | 9,1 km (5,7 mil) | 1940 | 1942 | ||
Łany – Kleszczów ( Gliwice ) | 8,8 km (5,5 mil) | 1936 | 1938 | ||
– Szczecin-Zachód | 2,6 km (1,6 mil) | 1934 | 27 Eylül 1936 | ||
Szczecin-Zachód – Rzęśnica | 26,6 km (16,5 mi) | 1938 | |||
– Ilowa | 37,2 km (23,1 mi) | 1936 | 1938 | Güney anayol sadece | |
Iłowa – Golnice | 32 km (19,9 mil) | 1935 | 17 Ekim 1937 | ||
Golnice – Krzyzowa ( ) | 5,9 km (3,7 mil) | 1936 | 1938 | ||
Elbląg – Grzechotki | 51,4 km (31,9 mi) | 1934 | 1938 | Batı anayolu sadece | |
Toplam |
316,9 km (196,9 mil) , bunun 178,5 km'si (110.9 mil) tek anayol |
Not: Açılış sırasında yolların tabelaları farklıydı. |
1945 – 1972
Potsdam konferansı için sınırları tanımlanmış komünist Polonya öncesi 1939 olanlardan çok farklıydı. Sözü edilen otoyol bölümleriyle eski Üçüncü Reich'tan sözde Geri Kazanılan Bölgeleri aldı (bazıları sadece ilk anayol ile). Otoyol köprülerinin çoğu savaş nedeniyle yok edildi, ancak savaş sonrası ilk yıllarda yalnızca birkaçı onarıldı veya yeniden inşa edildi. Ina nehri üzerindeki köprü 1972'de ve S22'dekiler sadece 1996 ve 2003 yılları arasında yeniden inşa edildi.
Köprüler dışında hemen hemen tüm otoyollar 1945'te 1990'ların ortalarına kadar aynı durumda kaldı. Nazi döneminden kalan ve Polonya Halk Cumhuriyeti tarafından tamamlanan tek yol, Łęczyca ve Lisowo arasındaki (şu anda DW142 olanın 15 km'si), Nazilerin önceki çalışmaları üzerine inşa edilmiş, tek anayollu küçük bir bölümdü .
Savaş sonrası yılda, tüm Polonya için bir otoyol ağı yapmak için çok iddialı planlar vardı. Örneğin, mühendis Eugeniusz Buszma , "Drogowiec" dergisinde (1946, sayı 1) ağla ilgili önerilerini yayınladı:
- Doğu – Batı ( Słubice – Varşova – Białystok ) – 680 km
- Kuzey – Güney ( Gdynia – Varşova – Balkanlar ) – 650 km
- Silezya – Baltık I ( Gdansk – Łódź – Katowice ) – 460 km
- Pomeranya (Gdansk – Szczecin ) – 280 km
- Silezya ( Wrocław – Katowice – Krakov ) – 190 km
- Mazuryan (Kaliningrad – Elbląg – Malbork ) – 20 km
- Silezya – Baltık II ( Bydgoszcz – Wrocław) – 260 km
- Łódź – Wrocław – ( Prag ) – 310 km
- Katowice – ( Viyana ) – 60 km
- Poznan – Szczecin – 200 km
- Radom – Lublin – ( Lviv ) – 220 km
Toplamda, teklife göre kilometre, toplam 3.300 km'den (2.050 mi) fazla olacaktır.
Üçüncü Reich tarafından inşa edilen bölümlerin eklenmesinden sonra, toplam ağ uzunluğu yaklaşık olarak olmalıydı. 3700 km. 1963'te Bakanlar Kurulu'ndaki Motorizasyon Konseyi benzer planı artı otoyolları sunmuştu: Varşova-Kraków- Zakopane , Kraków- Przemyśl , Varşova-Bydgoszcz- Koszalin , Poznań-Koszalin i Varşova- Terespol (yaklaşık 1250 km). Ancak bu planların hiçbiri gerçekleşmedi.
Bu kadar şatafatlı planlar açıklanmasına rağmen bu arada hiçbir otoyol açılmadı.
1970 lerde
Sadece 1970'lerde herhangi bir çalışma başladı. 1972'de inşa edilmesi planlandı:
- Gliwice -Kraków otoyolu (şimdi A4)
- Wrocław-Gliwice otoyolunun ikinci anayolu (ayrıca A4)
- yakın gelecekte Varşova-Katowice otoyolu (" Gierkówka ", şimdi S8/A1 yolu olarak anılır )
Planlar 1976'da aşağıdaki bölümlerle genişletildi:
- Tarnów – Krakov (şimdi A4),
- doğu GOP ( Górnośląski Okręg Przemysłowy ) baypas (şimdi S1, kuzey kısmı),
- Bielsko-Biała – Cieszyn (şimdi S52, güney kısmı),
- Warszawa – Poznan ( Olimpijka , şimdiki adıyla A2),
- Łódź – Piotrków Trybunalski (şimdi A1).
1973 – 1976'da Varşova'dan Katowice'ye (281 km (175 mil)) "Gierkówka" çift anayolu inşa edildi. Başlangıçta otoyol olarak planlanmış, sonunda mevcut yola bir anayol daha eklenerek, birçok köyden geçerek ve yerel yollarla kesişerek inşa edilmiştir. Ancak, kısım Piotrków Trybunalski'de için Częstochowa'da (78 km (48 mil)), bir yarı-otoyol standardında yeni bir yol üzerine inşa edilmiştir: Yol karayolu ve diğer yollar arasındaki kesişme bir otoyol hizalama ama çoğunluğu üzerine inşa edilmiştir viyadük veya üst geçit olmadan tek katlı olarak inşa edilmiştir.
tabela | Bölüm | Uzunluk | İnşaatın başlangıcı | Açılış |
---|---|---|---|---|
Piotrków Trybunalski – Częstochowa yarı otoyol standardı (tek seviyeli kavşaklar) |
78 km (48 mil) | 1973 | 1976 | |
Üç şehirli baypas (doğu anayolu) standart altı (iki tek seviyeli kavşak, daha sonra 1980'lerde ikinci bir anayol eklenirken yeniden inşa edildi) |
37,7 km (23,4 mi) | 1973 | 1977 | |
Rzęśnica – Goleniów standart altı (tek seviyeli kavşaklar) |
19,3 km (12,0 mi) | 1976 | 1979 | |
Toplam |
57 km (35,4 mi) 37,7 km (23,4 mi) tek anayol |
1980'lerde
1970'lerin sonlarına doğru ilk otoyol inşaatı başladı ve sonraki on yıla kadar devam etti. 1980'lerde açılan yollar, en azından daha önemli nitelikleri bakımından, genellikle çağdaş standartları karşılayan ilk otoyollar ve otoyollardır.
1985'te hükümet, otoyolların dışında otoyollar inşa etmeyi çoktan planladı. Otoyol olarak planlanan ana güzergahlar A1, A2 ve A4 idi. Ancak bu planların gerçekleştirilmesi çok yavaş bir hızda gerçekleşti: 1980'ler boyunca, tüm ülkede yılda yalnızca ortalama 20 km (12 mil) otoyol açılıyordu.
1980'lerde açılan otoyol bölümleri ortalama: 20,5 km/yıl |
|||||
---|---|---|---|---|---|
tabela | Bölüm | Uzunluk | İnşaatın başlangıcı | Açılış | Notlar |
Tuszyn-Piotrków Trybunalski | 16,1 km (10,0 mil) | 1978 | 18 Aralık 1989 | Yeniden yapılanma altındaki bölüm 2019 – 2021 | |
Września- Slugocin ( Golina ) | 35,7 km (22,2 mi) | 1977 | 9 Ekim 1985 | ||
Sługocin - Konin West | 13,5 km (8,4 mi) | 1986 | 10 Kasım 1988 | ||
Chrzanów - Krakov (Balice I) | 29,6 km (18,4 mi) | 1976 | 3 Ocak 1983 | ||
Jaworzno - Chrzanów | 6,1 km (3,8 mil) | 1978 | 22 Kasım 1986 | ||
Krakov baypas (kısım Balice I - Tyniec ) | 7,8 km (4,8 mi) | 1979 | 8 Aralık 1988 | ||
Dąbrowa Górnicza - Tychy | 34,7 km (21,6 mi) | 1978 | 1983 | ||
Üç şehirli baypas ( Straszyn'e ) | 32,4 km (20,1 mi) | 1978 | 1984 | İkinci anayol | |
Kielce baypas | 22,9 km (14,2 mi) | 1974 | 1984 | İlk anayol | |
Katowice - Sosnowiec | 6,8 km (4,2 mil) | 1978 | 1985 | İlk tamamen yapılan otoyol | |
Toplam | 55,3 km (34.4 mil) tek anayol olmak üzere 205,6 km (127,8 mil) |
1990'larda
In Polonya III Cumhuriyeti planları yeniden değişmeye başladı. Planlanan S3, A3 olarak bir otoyol standardına yükseltildi (karar daha sonra tersine çevrildi) ve Łódź – Wrocław – Bolków otoyolunun A8 olarak bir otoyol standardında inşa edilmesi için bir plan getirildi (daha sonra tersine çevrildi) . Szczecin bypass (A6) ve Olszyna – Krzywa (daha sonra A12, şimdi A4/A18 olarak adlandırıldı) otoyollara terfi etti, ancak o zaman uzunluklarının çoğu kötü durumdaydı, 1930'lardan kalma orijinal beton yüzeyle döşendi ve önemli bir şey yoktu. komünist dönem boyunca bunlardan herhangi biri üzerinde yapılmış çalışmalar.
1990'larda açılan otoyol bölümleri ortalama: 15 km/yıl |
|||||
---|---|---|---|---|---|
tabela | Bölüm | Uzunluk | İnşaatın başlangıcı | Açılış | Notlar |
Mysłowice - Jaworzno | 15,9 km (9,9 mi) | 1986 | 29 Kasım 1990 | Kuzey anayol sadece | |
4 Eylül 1991 | Güney anayol sadece | ||||
Krakov baypası (Tyniec - Skawina bölümü) | 3,5 km (2,2 mil) | 1988 | 1993 | ||
Krakov baypası (Skawina - ul.Kąpielowa bölümü) | 5,4 km (3,4 mil) | 1993 | 27 Ekim 1995 | A4'ün ul ile bir kavşağı vardı. Kąpielowa, köprünün üzerine inşa edildiği 2002 yılına kadar. | |
Jędrzychowice - Zgorzelec | 1,8 km (1,1 mil) | 1992 | 15 Temmuz 1994 | ||
Katowice Francuska - Mysłowice | 11,1 km (6,9 mil) | 1989 | 30 Ekim 1996 | ||
Katowice Mikołowska - Katowice Francuska | 1,9 km (1,2 mil) | ? | 10 Kasım 1999 | ||
Krzyzowa - Krzywa | 10,2 km (6,3 mil) | 1995 | Yenilenmiş | ||
-Podjuchy | 12,7 km (7,9 mil) | 1996 | 1999 | Yenilenmiş | |
Olszyna - Królów | 9,6 km (6,0 mil) | ? | 1993 | Kuzey anayolu eklendi (+350 m (383 yd) sınırda yenilenmiş güney yolu) | |
Golnice - Krzyżowa | 5,9 km (3,7 mil) | 1995 | Her iki yolu da yeniledi | ||
Cieszyn -Cieszyn-Doğu | 5,2 km (3,2 mil) | 1991 | 1995 | ||
Sulechów - Zielona Gora (Niedoradz) | 26,8 km (16,7 mi) | 1985 | 1995 | Batı anayolu sadece | |
Świecie baypas | 13 km (8,1 mil) | 1994 | 1998 | Tek anayol; kavşakların yakınında çift anayol | |
Nowy Dwór Mazowiecki baypas | 14,6 km (9,1 mil) | 1990 | 1999 | ||
Miłomłyn geçişi | 5,1 km (3,2 mil) | 1995 | 1997 | Doğu anayolu sadece | |
Radzimin baypas | 8,1 km (5,0 mil) | 1996 | 1998 | ||
Toplam | 151.8 km (94.3 mil) 28.8 km (17.9 mil) yeniden inşa edilmiş, 48,4 km (30.1 mil) tek anayol |
2000'lerde
1999 yılı sonu itibariyle, ulusal ve uluslararası trafik yollarının büyük çoğunluğuna , çoğu şehirler, kasabalar ve köyler üzerinden giden ve çoğu tek anayoldan geçen düzenli ulusal yollar kullanılmıştır . Sadece aşağıdaki sayıda otoyol mevcuttu:
- yaklaşık 275 km (171 mil) modern çift anayol otoyolları ve otoyolları (günümüzde planlandığı gibi ağın %3,5'i),
- yaklaşık 90 km (56 mil) tek anayollu otoyollar,
- 1930'lardan kalma yaklaşık 125 km'lik (78 mil) henüz yüzeye çıkmamış Nazi Alman otoyolları,
- Sadece ilk anayolun inşa edildiği bölümlerde yaklaşık 150 km (93 mil) henüz yüzeye çıkmamış Nazi Alman otoyolları.
Polonya AB üyeliğini almadan önce
Polonya'nın AB'ye girmesinden birkaç yıl önce otoyol yapım temposu önemli ölçüde arttı. Ana odak doğu-batı otoyolları A4 ve A2 idi. 2002 yılında, gelen A4 uzun zamandır beklenen yenileme Krzywa için Wrocław'ın (93 km) Nazi Alman beton levhalar yerine yeni yüksek kaliteli yüzeyi, bütün ön İkinci Dünya Savaşı otoyolda köprü ve yeniden inşası döşeme dahil, hangi başladı otoyol üzerindeki viyadüklerin yenilenmesi.
Bu aynı zamanda Polonya'nın ilk olarak 2000 yılında Mysłowice ve Kraków arasındaki A4 bölümü için otoyol geçiş ücretlerini uygulamaya başladığı bir dönemdir .
2000 – 2003 yıllarında açılan karayolu bölümleri ortalama: 57 km/yıl |
|||||
---|---|---|---|---|---|
tabela | Bölüm | Uzunluk | İnşaatın başlangıcı | Açılış | Notlar |
Poznan Komorniki - Poznan Krzesiny | 11,2 km (7,0 mil) | 1998 | 13 Eylül 2003 | ||
Poznan Krzesiny - Września | 37,3 km (23,2 mi) | 2002 | 27 Kasım 2003 | ||
Bielany Wrocławskie - Brzeg (Owczary) | 34,1 km (21,2 mi) | 1997 | 16 Aralık 2000 | Güney anayol yeniden inşa edildi, kuzey anayol inşa edildi | |
Brzeg (Owczary) - Dąbrówka Górna | 56,6 km (35,2 mil) | ||||
Dąbrówka Gorna - Nogowczyce | 34,3 km (21,3 mi) | 26 Temmuz 2001 | |||
Nogowczyce - Kleszczów | 17,9 km (11,1 mi) | 2001 | 4 Aralık 2003 | Güney anayol yeniden inşa edildi, kuzey anayol inşa edildi | |
Chorzów - Katowice Mikołowska | 4,4 km (2,7 mil) | 1998 | 2001 | ||
Krakov baypas (bölüm ul.Kąpielowa - Wieliczka ) | 7 km (4,3 mil) | 2000 | 3 Eylül 2003 | ||
Śmigiel baypas | 4,1 km (2,5 mil) | ? | 2002 | İlk anayol | |
Straszyn - Rusocin | 5,4 km (3,4 mil) | 2000 | 2001 | İkinci anayol | |
Białobrzegi baypas | 7,7 km (4,8 mi) | 2001 | 2003 | ||
Ostrów Mazowiecka baypas | 7,6 km (4,7 mi) | 2000 | |||
Toplam | 9,5 km (5,9 mi) tek anayol olmak üzere 227,6 km (141.4 mi) |
Avrupa Birliği'nde Polonya
1 Mayıs 2004, otoyol inşaatı tarihi için çok önemli bir gündü ve o zaman otoyol patlaması başladı. Avrupa Birliği erişim belgesini imzalamanın en büyük avantajlarından biri, Polonya'nın yeni yolların inşası ve mevcut yol altyapısının iyileştirilmesi için ortak finansman için büyük fonlara erişebilmesiydi.
Bu yıllarda, otoyolların mevcut parçaları gelecekteki ağın temelinde birleşmeye başladı:
- 2005 yılında, A4 bağlı Wrocław ile Katowice ve Kraków'da ise 2009 yılında, - ile Almanya ;
- 2006'da A2, Poznan'ı Łódź ile bağladı .
Bu sırada çok sayıda şehir otoban yan yolu da inşa edildi (bazılarında daha sonra ikinci bir tane eklemek için ayrılan alanla sadece bir anayol inşa edildi).
2004 – 2009 yıllarında açılan otoyol bölümleri ortalama: 150 km/yıl |
|||||
---|---|---|---|---|---|
tabela | Bölüm | Uzunluk | İnşaatın başlangıcı | Açılış | Notlar |
Gdansk (Rusocin) - Swarożyn | 24,2 km (15,0 mil) | 2005 | 2007 | ||
Swarożyn - Grudziądz | 64,7 km (40,2 mi) | 2008 | |||
Sośnica - Rybnik (Belk) | 15,6 km (9,7 mil) | 22 Ocak 2007 | 20 Ekim 2009 | ||
Nowy Tomyśl - Poznan Komorniki | 50,4 km (31,3 mi) | 2002 | Ekim 2004 | ||
Konin - Łódź (Stryków) | 103,7 km (64,4 mil) | 2004 | Temmuz 2006 | ||
Krzywa - Bielany Wrocławskie | 93 km (57,8 mil) | 2002 |
2004 –2006 (bölümler halinde) |
Her iki yolu da yeniledi | |
Sośnica - Chorzów Batory | 15,7 km (9,8 mil) | 2002 | Ocak 2005 | ||
Kleszczów - Sosnica | 19,1 km (11,9 mi) | 2003 | Ekim 2005 | ||
Zgorzelec - Krzyżowa | 49,7 km (30,9 mi) | 2006 | Ağustos 2009 | ||
Wieliczka - Targowisko | 19,5 km (12,1 mi) | 2007 | 2009 | ||
Szczecin Klucz - Szczecin Kijewo | 7,7 km (4,8 mi) | 2005 | 2007 | Her iki yolu da yeniledi | |
Olszyna - Golnice | 71,5 km (44,4 mi) | 2004 | 2006 | İkinci Dünya Savaşı öncesi güney anayolunun yanında kuzey anayolunu inşa etti | |
- Zwardon - Milówka | 10.0 km (6,2 mil) | 2002 - 2007 | 2004 - 2009 (bölümler halinde) |
Tek anayol; sonra imzalanan S69 | |
Żywiec - Przybędza | 7,7 km (4,8 mi) | 2005 | 2007 | ||
Pyrzowice havaalanı - Podwarpie | 12,0 km (7,5 mil) | 2005 | 2006 | Tek anayol | |
Gorzów Wielkopolski baypas | 11,9 km (7,4 mil) | 2003 | 2007 | Tek anayol | |
Międzyrzecz baypas | 6,3 km (3,9 mi) | 2004 | 2006 | ||
Nowa Sol baypas | 18 km (11,2 mil) | 2006 | 2008 | ||
Szubin baypas | 4,5 km (2,8 mil) | 2004 | 2006 | Tek anayol | |
Jędrzejów baypas | 5,8 km (3,6 mil) | 2003 | 2005 | Kısmen (2,7 km) tek anayol | |
Nowy Dwór Gdanski baypas | 2,5 km (1,6 mil) | 2005 | 2007 | ||
Elbląg baypas | 4,2 km (2,6 mil) | 2005 | 2007 | ||
Grójec baypas | 8,3 km (5,2 mil) | 18 Ekim 2006 | 19 Eylül 2008 | ||
Białobrzegi - Jedlinsk | 15,7 km (9,8 mil) | 6 Temmuz 2006 | 30 Haziran 2008 | ||
Myślenice - Lubień | 16,2 km (10,1 mi) | 2004 | 2009 | ||
Kielce baypas (kuzey kısmı) | 7,1 km (4,4 mil) | 2007 | 2009 | ||
Płońsk baypas | 4,7 km (2,9 mil) | 28 Eylül 2007 | 3 Haziran 2009 | ||
Oleśnica baypas | 7,2 km (4,5 mil) | 2004 | 2006 | ||
Wyszków geçişi | 12,8 km (8,0 mil) | 27 Şubat 2006 | 14 Kasım 2008 | ||
Wyszkov - Radzymin | 17,3 km (10,7 mi) | 8 Aralık 2006 | 31 Temmuz 2009 | ||
Torun baypas (parça) | 12,4 km (7,7 mil) | 2004 | 2005 | Tek anayol; daha sonra A1'e dahil edildi | |
Kobylanka baypas | 13,8 km (8,6 mi) | 2005 | 2007 | Kısmen (7 km) tek anayol | |
Stargard baypas | 13,5 km (8,4 mi) | 2008 | 2009 | ||
Bydgoszcz baypas (parça) | 10,4 km (6,5 mil) | 2008 | 2009 | ||
Wyrzysk baypas | 7,8 km (4,8 mi) | 2008 | 2009 | Tek anayol | |
Poznan - Kornik | 14,1 km (8,8 mil) | 2006 | 2009 | ||
Ostrów Wlkp. baypas (kuzey kısım) | 6,1 km (3,8 mil) | 2008 | 2009 | Tek anayol | |
Piaski baypas | 4 km (2,5 mil) | 2002 | 2004 | ||
Puławy baypas | 12,7 km (7,9 mil) | 2005 | 2007 | Kısmen (8,7 km) tek anayol | |
Garwolin baypas | 12,8 km (8,0 mil) | 2005 | 2007 | ||
Międzyrzec Podlaski baypas | 6,3 km (3,9 mi) | 2005 | 2008 | Tek anayol | |
Elbląg - | 51,6 km (32.1 mil) | Nisan 2006 | Aralık 2008 | Tek anayol. 1930'lardan kalma kısmen tahrip olmuş bir otoyolun yerine inşa edilmiştir. | |
Cieszyn - Bielsko-Biała ( Komorowice ) | 28 km (17,4 mil) | 2002 - 2005 | 2005 - 2007 (bölümler halinde) |
Daha sonra imzalanan S1 | |
Toplam | 900,5 km (559,5 mi) 244,5 km (151,9 mi) tek anayol, 100,7 km (62.6 mi) yeniden inşa edildi |
2010 – 2015
2010 – 2015 yıllarında açılan otoyolların uzunluğu | ||
---|---|---|
Yıl | Uzunluk | Notlar |
2010 | 135 km (84 mil) | |
2011 | 313 km (194 mil) | |
2012 | 639 km (397 mil) | Bunların 195 km'si (121 mil) Euro 2012 şampiyonasından önce açıldı |
2013 | 298 km (185 mil) | |
2014 | 279 km (173 mil) | |
2015 | 34 km (21 mil) | |
Toplam | 1.698 km (1.055 mi) | Bunun 61 km'si (38 mil) birinci / ikinci anayol |
2010 – 2015 yıllarında açılan bölümler aşağıdaki karayollarına aitti:
- : + 281 km (175 mil) ( Gdańsk – Łódź bölümünde A1 , 2014 yılında tamamlandı)
- : + 234 km (145 mil) ( Almanya – Varşova kesiminde A2 2012'de tamamlandı)
- : + 170 km (106 mil) ( Szczecin - A2 - Zielona Góra bölümündeki S3 , 2013'te tamamlandı, ancak eski tek anayol parçaları 2017'ye kadar kaldı)
- : + 183 km (114 mil)
- : + 159 km (99 mil)
- : + 372 km (231 mil) ( Wrocław – Łódź bölümündeki S8 2014'te tamamlandı)
- : + 299 km (186 mi) toplam
2016 – 2020
Euro 2012'den önceki yatırımların zirvesinden sonra, 2012 ve 2013'te çok az sayıda yeni bölüm sözleşmesi yapıldı, bu da 2015 ve 2016'da az sayıda bölümün açılmasıyla sonuçlandı ve bunların büyük bir kısmı orijinal olarak bir Euro 2012 için sözleşme yapılan son gecikmiş parçalardı. açılış Özellikle:
- 2016 yılında son gecikmiş parçası dan Kraków'da için Ukrayna yapım açıldı A4 onun bütün amaçlanan uzunluğuna tamamlanan ilk büyük Polonyalı karayolu yanı sıra ilk tam sınır-to-sınırındaki karayolu bağlantısı.
- Ayrıca 2016 yılında, gecikmeli baypas Łódź'un bitti, yapmada bu bölümler dışında onun bütün rotada tamamlanmış ulusal karayolu 1 zaten çift anayol (bkz olmuştu 1970'lerde kalan streç oluşturmanın önemli ölçüde düşük öncelik için izin) diğer karayollarına kıyasla.
2014'ten bu yana imzalanan sözleşme sayısı yeniden arttı ve bu da 2017'den bu yana yol açılışlarının sayısının artmasıyla sonuçlandı.
2016 – 2020 yılında açılan otoyolların uzunluğu | ||
---|---|---|
Yıl | Uzunluk | Notlar |
2016 | 123 km (76 mil) | |
2017 | 295 km (183 mil) | |
2018 | 318 km (198 mil) | |
2019 | 410 km (255 mil) | |
2020 | 135 km (84 mil) | |
Toplam | 1.281 km (796 mi) | Bunun 94 km'si (58 mil) birinci / ikinci anayol |
2016 – 2020 yıllarında açılan bölümler aşağıdaki karayollarına aitti:
- : + 173 km (107 mil)
- : + 227 km (141 mil) ( Poznan – Wrocław bölümündeki S5 2019'da tamamlandı)
- : + 128 km (80 mil) ( Szczecin – Koszalin kesiminde S6 2019 yılında tamamlandı)
- : + 213 km (132 mil)
- + 128 km (80 mil) ( S8 onun ilk olarak amaçlanan uygulama yolu ile tamamlandı Wrocław'ın için Białystok'ta 2019 yılında, bir uzantısı Kłodzko sonra plan eklenmiştir)
- : + 97 km (60 mil) ( Varşova – Lublin bölümündeki S17 2020'de tamamlandı)
- : + 315 km (196 mil) toplam ( A1 ve A4 : yukarıya bakınız)
2021 – mevcut
Sözleşme bitiş tarihine göre 2021 – 2025 yılları arasında açılan ve açılacak otoyolların uzunluğu |
||
---|---|---|
Yıl | Uzunluk | Notlar |
2021 | 336 km (209 mil) | Gerçek açıklıklar, devam eden inşaatlar |
2022 | 391 km (243 mil) | devam eden inşaatlar |
2023 | 300 km (186 mil) | Devam eden inşaatlar A2, S1 ve S61 için devam eden tasarla-inşa et sözleşmeleri |
2024 | 271 km (168 mil) | Devam eden tasarla-inşa et sözleşmeleri (246 km) S1 ve S61 için devam eden yeniden ihaleler (25 km) |
2025 | 442 km (275 mil) | Devam eden tasarla-yap sözleşmeleri (140 km) S6, S10, S19 ve S74 için devam eden tasarla-yap ihaleleri (255 km) S17 için planlanan tasarla-yap ihaleleri (47 km) |
Toplam | 1.740 km (1.081 mi) | Bunlardan 7 km (4 mil) birinci anayol, 122 km (76 mil) ikinci anayol |
2021 – 2025 yıllarında açılan veya açılması planlanan bölümler aşağıdaki karayollarına aittir:
- : + 106 km (66 mil)
- : + 104 km (65 mil) ( S3'ün 2024'te tamamlanması planlanıyor)
- : + 200 km (124 mil) ( Koszalin – Gdańsk kesimindeki S6'nın 2025'te tamamlanması planlanıyor)
- : + 196 km (122 mil) ( Varşova – Krakov bölümündeki S7'nin 2024'te tamamlanması planlanıyor)
- : + 387 km (240 mil) ( Lublin – Rzeszów bölümündeki S19 " Via Carpathia " 2022'de tamamlanması planlanıyor)
- : + 183 km (114 mil) ( S61 " Via Baltica "nın 2023/2024'te tamamlanması planlanıyor)
- , , , , : + ca. - 60 ila 80 km biri ( A1 ; 2022 tamamlanmış olsun planlanan S5 bölümündeki Grudziądz - (A1) Poznan 2022 tamamlanmış olsun planlanmıştır; ikinci anayol yeniden A18 2023 tamamlanan almak için planlanmıştır; S1 olduğu 2024/2025'te tamamlanması planlanıyor)
- : + 208 km (129 mil) toplam
Polonya'daki otoyolların ve otoyolların toplam uzunluğu (yıl sonu)
Yıl | Karayolları, toplam uzunluk |
---|---|
1936 (daha sonra Nazi Almanyası) | 92 km |
1937 (daha sonra Nazi Almanyası) | 104 km ve 38 km ilk anayol |
1938–1945 (daha sonra Nazi Almanyası) | 133 km ve 135 km birinci anayol (aşağıda ikinci anayolun eklenmesine kadar bir otoyol olarak kabul edilmez) |
1939–1945 (Polonya) | 28 km (bugün otoyol olarak kabul edilmiyor) |
1945–1976 | 133 km |
1977 | 169 km |
1978 | 169 km |
1979 | 190 km |
1980 | 190 km |
1981 | 190 km |
1982 | 190 km |
1983 | 255 km |
1984 | 278 km |
1985 | 321 km |
1986 | 327 km |
1987 | 327 km |
1988 | 348 km |
1989 | 366 km |
1990 | 381 km |
1991 | 399 km |
1992 | 399 km |
1993 | 403 km |
1994 | 405 km |
1995 | 440 km |
1996 | 453 km |
1997 | 456 km |
1998 | 490 km |
1999 | 502 km |
2000 | 592 km |
2001 | 630 km |
2002 | 639 km |
2003 | 727 km |
2004 | 781 km |
2005 | 848 km |
2006 | 1013 km |
2007 | 1083 km |
2008 | 1282 km |
2009 | 1454 km |
2010 | 1560 km |
2011 | 1865 km |
2012 | 2495 km |
2013 | 2805 km |
2014 | 3100 km |
2015 | 3131 km |
2016 | 3252 km |
2017 | 3510 km |
2018 | 3811 km |
2019 | 4214 km |
2020 | 4337 km |
2021 | 4658 km (tahmini) |
2022 | 5060 km (tahmini) |
2023 | 5354 km (tahmin) |
2024 | 5621 km (tahmin) |
2025 | 6060 km (tahmin) |
2030 | CA. 7600 km (planlar) |
2033 | CA. 8150 km (planlar) |
2035'ten sonra | CA. 8175 km – tam planlı ağ (planlar) |
Ayrıca bakınız
- Polonya'daki halka açık yolların sınıfları ve kategorileri
- Polonya'da ulaşım § Karayolu taşımacılığı
- Kontrollü erişimli otoyol sistemlerinin listesi
- Avrupa ülkelerinde otoyol inşaatının gelişimi
Referanslar
Dış bağlantılar
Wikimedia Commons'ta Polonya'daki Karayolları ile ilgili medya
- Ulusal Karayolları ve Otoyollar Genel Müdürlüğü (Lehçe, bazı bilgiler ayrıca İngilizce olarak)