Polonya'daki Karayolları - Highways in Poland

Polonya otoyolu ve otoban ağı. Efsane:
  Tamamlanmış
  Yapım halinde
  ihale altında
  planlı
Tam planlanmış otoyol ağı (kırmızı) ve otoyollar (turuncu)
1932'den beri Polonya'da otoyol ve otoyol ağının gelişimi. Efsane:
  Tamamlanmış
  Yapım halinde
  planlı
Polonya'da otoyol ve otoyol ağının geliştirilmesi

Polonya'daki kontrollü erişimli karayolları , ulusal karayolları ağının bir parçasıdır ve otoyollara ve otoyollara bölünmüştür . Her iki otoyol türü de diğer tüm yollar, acil durum şeritleri , besleme şeritleri, vahşi yaşamı koruma önlemleri ve özel yol kenarı dinlenme alanları ile dereceli olarak ayrılmış kavşaklara sahiptir . Otoyollar, belirlenen hız, izin verilen yol eğriliği, şerit genişlikleri veya kavşaklar arasındaki minimum mesafeler gibi teknik parametrelerinde ekspres yollardan farklıdır. Ayrıca, trafik yoğunluğunun düşük olması durumunda otoyollarda tek yol bölümleri de olabilir (2021 yılı itibariyle tek ana yollu otoyollar ile yapımı devam eden ve sadece ilk anayolun trafiğe açıldığı otoyol bölümleri kontrollü erişim otoyolunun %7,5'ini oluşturmaktadır.) ağ).

Tek anayollu otoyollar dışında, her iki otoyol türü de OECD , WRA veya Viyana Sözleşmesi ile karakterize edilen otoyol tanımını karşılamaktadır . Polonya'da hız limitleri otoyollarda 140 km/s ve çift anayollu otoyollarda 120 km/s'dir.

Haziran 2021 itibariyle, 4.295 km (2.669 mi) otoyol ve otoyol işletmede (amaçlanan ağın %52'si), ayrıca 1.281 km'lik (796 mi) otoyol ve otoyol inşaatı için sözleşmeler (istenilenin %15'i) ağ) devam etmektedir.

A1 - A4 Gliwice - Sośnica Değişimi
A1 - A2 Łódź Północ Kavşağı
A4 Zabrze
A2 ( Berlin - Poznan )
Bydgoszcz yakınındaki ekspres yol S5

teknik parametreler

  • Znak D9.svgOtoyollar , yalnızca motorlu taşıtlar için belirlenmiş , kontrollü erişime sahip halka açık yollardır ve her biri bir medyan ile bölünmüş en az iki sürekli şeritli iki anayol içerir . Herhangi bir yol veya diğer kara ve su taşımacılığı biçimleriyle tek seviyeli kavşakları yoktur. Sadece otoyol kullanıcıları için tasarlanmış yol kenarında dinlenme alanları ile donatılmıştır.

Bazı otoyol uzantıları ücretli, diğerleri ücretsizdir. Polonya'da yol işaretlerinde mavi arka plan kullanan tek yol otoyollardır - diğerleri yeşil yol işaretleri kullanır.

  • Znak D7.svgOtoyollar , otoyolların karakteristiklerinin çoğunu paylaşırlar, esas olarak şu açılardan farklılık gösterirler:
  1. Otoyollar, otoyollardan daha düşük hız için tasarlanmıştır. Örneğin, yol eğriliği daha yüksek olabilir ve şeritler genellikle daha dardır (  3,75  m'ye karşı 3,5 m). Acil durum şeritleri de daha dar olabilir ve istisnai durumlarda otoyollarda hiç bulunmayabilir.
  2. Otoyollar, trafik yoğunluğunun düşük olduğu kesimlerde tek bir ana yola sahip olabilir.
  3. Otoyollarda sadece ana yollar ile kavşak olabilir ve kavşaklar arasındaki mesafe 15 km'den (istisnai olarak 5 km) az olmamalıdır; veya sınırlar içinde veya büyük bir şehir veya bir grup şehir yakınında 5 km'den (istisnai olarak 3 km) az olmamalıdır. Otoyollarda daha sık kavşak olabilir. İstisnai durumlarda, otoyollarda bir kavşakta özel besleme şeritleri olmayabilir.

Teknik olarak, otobanların istisnai durumlarda küçük bir kamu yolu ile tek seviyeli bir kavşağı kabul etmesine izin verilir, ancak Polonya'da kalan bu tür son kavşak Haziran 2020'ye kadar iki seviyeli bir kavşak olarak yeniden inşa edilmiştir. Karayollarının tanımları ve teknik parametreleri 21 Mart 1985 tarihli Kamu Yolları Yasasında (sonraki değişikliklerle birlikte) ve 2 Mart 1999 tarihli bakanlık kararnamesinde (sonraki değişikliklerle) tanımlanmıştır.

Temmuz 2021 itibariyle, karayollarının işletme bölümlerinin toplam uzunluğu aşağıdakilerden oluşmaktadır:

  • otoyollar – %38,
  • çift ​​anayollu otoyollar – %54.4,
  • çift ​​yönlü trafik taşıyan ilk karayolu ile yapımı devam eden otoyollar - %3,3,
  • tek anayollu otoyollar – %4,3.

Hız limitleri

Maksimum hız (km/sa)
Araç
Znak D9.svg
Otoyol
Znak D7.svg
2 şeritli otoyol
Znak D7.svg
1 şeritli otoyol
140 120 100
100
80
60
40
Otoyollarda izin verilmez: yayalar, bisikletler, mopedler, tarım araçları. Olağanüstü durumlar (örn. kar, buz veya arızalı bir araba) olmadıkça, otoyollarda minimum hız 40 km/s'dir. Olağanüstü durumlar dışında durmak veya geriye doğru gitmek yasaktır. Otoyollarda araç çekilmesine izin verilmez, ancak otoyollarda izin verilir. Yollar, yoldan geçen hayvanlardan korunur.

Standart altı otoyollar

1999'dan önce inşa edilen otoyollar ve otoyollar, yönetmelikte listelenen teknik parametreleri yerine getirmek zorunda değildir. Polonya'da dört dikkate değer standart altı otoyol vakası vardır:

  • KrzyżowaWrocław (103 km (64 mil)) kesimindeki A4 , 1934 – 1937 (o zamanlar Nazi Almanyası bölgesi) yıllarında inşa edilmiş ve 2002 – 2006 yıllarında yenilenmiştir. Yol yeni yüksek kaliteli yüzey aldı ancak geometri korundu değiştirilmedi ve otoyolun üzerindeki birçok üst geçit korundu. Gerçekte, bu bölümde acil durum şeritleri yoktur (mevcut standartlara göre otoyollarda yalnızca ara sıra izin verilir ve otoyollarda asla izin verilmez) ve hız sınırı 110 km/s'ye düşürülür. Bölümün tam yeniden inşası (ve yön başına üç şeride genişletilmesi) için teknik dokümantasyon hazırlama sözleşmesi 2019'da imzalandı.
  • Szczecin yakınlarındaki A6 , Nazi Almanyası tarafından inşa edildi ve çoğu 1996 – 1999 yıllarında yeniden inşa edilmiş olsa da, en doğu kısmı (5 km (3.11 mi)) 1930'lardan 2017 – 2020 yıllarında yeniden yapılanmaya kadar orijinal yüzeyi kullanmaya devam etti. Şubat 2021 itibariyle, İkinci Dünya Savaşı öncesi yüzeyin yaklaşık 800 m'lik (875 yd) son kısa parçası kalmıştır.
  • A18 (70 km (43 mil)) güney anayolunu Nazi Almanyası tarafından yaptırmıştı . 2004 – 2006 yıllarında yüksek kaliteli bir kuzey anayolu inşa edildi, ancak güney anayolu hala beton plakalardan yapılmış orijinal yüzeye sahip. Bu anayolun kalitesinin çok düşük olması nedeniyle, rota ulusal karayolu 18 olarak işaretlenmiştir ve ancak 2020 – 2023 yıllarında devam eden yeniden yapılanmadan sonra A18 statüsü alacaktır .
  • Szczecin yakınlarındaki S3 (19 km (12 mil)) 1979'da açıldı ve iki hemzemin yol kavşağı olmasına rağmen otoyol statüsünü korudu. Polonya'da hemzemin kavşaklara sahip daha fazla otoyolun kalmadığı anı işaret eden Haziran 2020'ye kadar kavşaklar için yeniden inşa edildiler.

geçiş ücretleri

A6 , A8 ve A18 ikincil otoyolları gibi tüm otoyollar 3,5 tona kadar olan araçlar için ücretsizdir . (Not: Bir aracın izin verilen maksimum ağırlığı dikkate alınır; römorklu binek araç olması durumunda, araç ve römorkun birlikte izin verilen maksimum ağırlığı 3,5 tonu geçmemelidir.)

A1 , A2 ve A4 ana otoyolları ücretli olarak planlanmıştır (bazı kısımlar zaten böyledir). Geçiş ücretlerini toplamak için iki sistem vardır:

Sistemi aç

Bu sistemde para sadece yolun karşısına konulan gişelerde ödenir . Aracın cinsine göre farklı ödeme yapılmaktadır. İşletmesi nispeten ucuzdur, ancak sürücüleri her gişede durmaya zorlar, böylece bir otoyolun kapasitesini düşürür. Örneğin, A2'nin Büyük Polonya kısmı, tüm gişeleri yaklaşık olarak aralıklıdır. 50km mesafe.

Kapalı sistem

Bu sistemde vardır gişelerine hem girme ve otoyoldan çıkış her değişimi üzerine yanı sıra paralı kabinleri tolled bölümün uçlarında otoyolda. Bu durumda sürücü, otoyola girerken bir bilet alır ve otoyoldan çıkarken her iki geçiş ücreti istasyonunda veya ücretli bölümün sonundaki gişede, kat edilen mesafeye bağlı olarak ücret öder. Bu sistem, yapım ve bakım açısından daha pahalıdır, ancak otoyol boyunca gişeler arasında çok daha büyük mesafelere izin verir.

Ücretli bölümler

Aşağıdaki ücretli bölüm listesi Ekim 2021'den itibaren geçerlidir ve yalnızca 3,5 tona kadar olan araçlar için geçerlidir. Listelenen fiyatlar, bölümün tamamını kullanan binek otomobiller için geçerlidir.

Ücretli bölümleri olan otoyollar
Ücretli otoyollar 'Płatna' kelimesiyle belirtilir. Böyle bir işaret, otoyol boyunca devam edilirse bir geçiş ücreti istasyonuyla karşılaşılacağı konusunda uyarır.
  • A1 Otoyolu :
    • Ücretli: 152 km (94 mil) GdanskToruń (Gdańsk Transport Company tarafından yönetiliyor, kapalı sistem, 30 PLN (8 $)
    • Ücretsiz: 415 km (258 mil) TorunGorzyczki , bunun 81 km (50,33 mil) uzunluğundaki bölümü ( Piotrków TrybunalskiCzęstochowa ) çift yönlü trafik taşıyan (çoğunlukla her yön için 2 şeritli) yalnızca ilk anayol açık
  • Otoyol A2 :
    • Ücretli: 133 km (83 mil) RzepinPoznan (Autostrada Eksploatacja SA tarafından yönetilmektedir, kapalı sistem, 38 PLN (10 $)
    • Ücretsiz: 26 km (16 mil) Poznan bypass
    • Ücretli: 85 km (53 mil) PoznanSługocin (Autostrada Eksploatacja SA tarafından yönetilmektedir, açık sistem, 40 PLN (10 $)
    • Serbest: 19 km (12 mil) Sługocin – İki farklı sistem arasında sözde "tampon bölge" olarak Konin
    • Ücretli: 103 km (64 mil) KoninŁódź (devlet tarafından yönetiliyor, kapalı sistem, 10 PLN (3 $)
    • Ücretsiz: 166 km (103 mil) ŁódźVarşova ( S2 dahil ) – Varşova'daki tünelin tamamlandığı ancak henüz trafiğe kabul edilmediği Mińsk Mazowiecki ve şehir sokaklarında dolambaçlı bir yol mevcut
    • Planlanan: 135 km (84 mil) Mińsk MazowieckiKukuryki
  • Otoyol A4 :
    • Ücretsiz: 153 km (95 mil) ZgorzelecWrocław ,
    • Ücretli: 163 km (101 mil) WrocławGliwice (devlet tarafından yönetiliyor, kapalı sistem, 16 PLN (4 $)
    • Serbest: 34 km (21 mil) GliwiceMysłowice ,
    • Ücretli: 52 km (32 mil) MysłowiceKrakov -Balice (Stalexport Autostrada Malopolska SA tarafından yönetilmektedir, açık sistem, 20 PLN (5 $)
    • Ücretsiz: 268 km (167 mil) Krakov -Balice ( Kraków bypass dahil ) – Korczowa

TOLL ödeme sistemi ile

Bu işaret, 3,5 tonun üzerindeki araçların bu yolda viaTOLL sistemini kullanarak ödeme yapması gerektiğini gösterir.

1.07.2011 tarihinden itibaren 3,5 ton üzerindeki tüm araçlar özel bir viaTOLL aparatına sahip olmak zorundadır. Seçilen yollarda (bazı otoyollar, otoyollar ve ulusal yollar) özel elektronik okuyucular kurulur. Araçtaki aparatlara kablosuz olarak bağlanırlar ve ayrıca aracın ödemek zorunda olduğu otoyol geçiş ücretini de sayarlar. Bazı benzin istasyonlarında veya özel satış noktalarından satın almak mümkündür. Cihaz yerinde değilse para cezası uygulanır:

  • Araç 12 tondan ağır ise 1500 PLN
  • 750 PLN, araba 3,5 tondan daha ağır, ancak 12 tondan daha hafif ise.

Planlı Elektronik Ücret Toplama Sistemi

2014 yılında Altyapı ve Kalkınma Bakanlığı, Elektronik Ücret Toplama Sistemini ima etme planlarını ortaya çıkardı. Manuel Ücret Toplama Sistemi ile ilgili büyük sorunlar nedeniyle yeni planlar yapıldı. Yoğun bir trafik akışının olduğu bu dönemde (özellikle tatil döneminde), bazı haberlere göre 10 km'ye ulaşan gişelerde uzun kuyruklar oluşuyor. Bu durumlarda sürücüler, gişelerde geçiş ücretini ödemek için 2 saat beklemek zorunda kalıyor. A4 gişelerinin yapım çalışmalarının bazı aşamaları olmasına rağmen askıya alınmasının nedeni buydu.

Gişeler ViaAuto sistemine kayıtlı olan araçlar için özel bir şerit ayırdıktan sonra bile durum pek rahatlamadı. Daha da kötü çıktı. Pek çok uzman, geleneksel olarak ödeme yapanlar için bir şerit daha az olduğunu söylüyor.

O zamanlar birkaç basit çözüm getirildi, örneğin biletleri veren kasiyerler. Bir sonraki çözüm, otoyolun kararı verdikleri günden (06.08.2014) yaz tatilinin sonuna kadar ücretsiz olacağını iddia eden Bakanlar Kurulu'ndan geldi (sadece Cuma günü 16.00'dan gece yarısına kadar olan süreyi ilgilendiriyordu). Pazardan Pazartesiye).

Şimdi bakanlık yeni bir elektronik sistem üzerinde çalışıyor. Farklı konseptlere göre iki seçenek var - ya gişelerin tamamen tasfiyesi ya da yeniden inşası. Yeniden inşa edilen gişeler daha sonra viaTOLL sistemi üzerinden geçiş ücretine tabi tutuldu, bu nedenle her araçta 3,5 tondan daha ağır araba ve kamyonlarda olduğu gibi viaTOLL aparatı olması gerekiyordu. Her sürücünün düzenli olarak otoyolda araç kullanmadığı göz önüne alındığında, hafif otomobiller için çevrimiçi bir kayıt yapılmış olmalıdır. Bundan sonra, herhangi bir araba böyle bir gişeye geldiğinde, arabayı tanımak için plaka taranacaktır. Ancak bu ima, önce özel imtiyaz sahipleriyle anlaşmaların imzalanmasından sonra gerçek olacaktır.

Polonya otoyolları ve inşaatın ilerlediği otoyolların listesi

Mayıs 2004'te, Polonya Bakanlar Kurulu, uzunluğu yaklaşık 7.200 km (4.474 mi) olan ve bugünkü planlarda karayollarının çoğunu içeren planlanan otoyol ağını içeren bir belge yayınladı. Daha sonra değişiklikler tanıtılan değişiklikler arasında fazla dikkate değer yeniden yönlendirme dahil S8 ve ekleme S61 yerine (2009, ilgili bir değişiklik Rospuda Vadisi çatışma ) tanıtan, S16 (2016 2015), S52 (2016) ve A50 / S50 (2019) yanı sıra uzanan olarak S5 için Ostróda'da (2015) ve Bölkow (2019), S10 için Wołomin (2015) ve S8 için Kłodzko (2019). Planlanan ağ 16 ana otoyoldan oluşmaktadır (hedeflenen uzunluğun 200 km'den fazlası): A1 , S3 , S5 , S7 , S11 , S17 , S19 ve S61 kuzeyden güneye ve A2 , A4 , S6 , S8 , S10 , S12 , S16 ve S74 batıdan doğuya doğru ilerliyor . 4 daha kısa otoyol ve 9 otoyol, planlanan ağı tamamlıyor.

Aşağıdaki tablo, otoyol ve otoyol ağının inşaatının ilerlemesini özetlemektedir:

Znak D9.svgZnak D7.svg
1) Karayolları ve ana bölümler tamamlandı
İmza Güzergah Konum Toplam uzunluk Var olan İnşaat yılları
A2
batı bölümü
Polonya/ Almanya( Berlin ) - S3 - Poznan (S5/S11) - Łódź (A1/S14) - Varşova (S2/S7/S8) NowaMapaA2.svg 454.9 km 454.9 km 100%
2001 – 2012
ve 1977 – 1988'de 48 km
A4 Polonya/ Almanya( Dresden ) - Legnica (S3) - Wrocław (A8) - Opole - Gliwice (A1) - Katowice (S1) - Krakov (S7) - Rzeszów (S19) - Polonya/ Ukrayna( Lviv ) NowaMapaA4.svg 670 km 670 km
(bunların 103 km'si standart altı: acil durum şeridi yok)
100% 1976 – 2016
S5
batı bölümü
Poznan (A2/S11) - Leszno - Wrocław (A8) NowaMapaS5.svg 156,5 km 156,5 km 100% 2014 – 2019
S8
A8
ana bölüm
Wrocław (A4) - Łódź (A1) - Piotrków Trybunalski - Varşova (A2/S7/S17) - Ostrów Maz. (S61) - Białystok (S19) NowaMapaS8.svg 556,3 km Znak D7.svg533.6 km
Znak D9.svg22.7 km  
100% 2008 – 2019
S17
orta bölüm
Varşova (A2) – Lublin (S12/S19) NowaMapaS17.svg 150,2 km 150,2 km 100% 2010 – 2020
S22 ElblągPolonya/ Rusya ( Kaliningrad Oblastı ) NowaMapaS22.svg 48.6 km 48,6 km
1 anayol
%50 2006 – 2008
S51 Olsztyn (S16) – Olsztynek (S7) NowaMapaS51.svg 35,1 km 35,1 km 100% 2009 – 2019
S79 Varşovahavaalanı – S2 Varşova 4,8 km 4,8 km 100% 2009 – 2013
S86 KatowiceSosnowiec Yukarı Silezya 5,9 km 5,9 km 100% 1978 – 1985
Znak D9.svgZnak D7.svg
2) Gelişmekte olan karayolları
İmza Güzergah Konum Toplam uzunluk Var olan Gerçekleşmede Bunlardan aktif yapım aşamasında olan Planlanan açılış yıl(lar)ı Sunmak Tasarımda /
In tasarım öncesi
A1 Gdansk (S6) - Grudziądz (S5) - Torun (S10) - Łódź (A2/S8) - Gliwice (A4) - Polonya/ Çek Cumhuriyeti( Ostrava ) NowaMapaA1.svg 566,6 km 485,9 km
+ 80,7 km
1. anayol
%92,2 80,7 km
2. anayol
( 1970'lerden kalma bir çift anayol yarı otoyolunun yeniden inşası ve 1980'lerden kalma standart altı bir otoyol parçası)
2021, 2022
A2
S2
doğu bölümü
Varşova (S7/S8) -Polonya / Belarus( Minsk ) NowaMapaA2.svg 202.7 km Znak D9.svg33,5 km
Znak D7.svg30,1 km
%31.3 Znak D9.svg100,8 km
Znak D7.svg5,7 km
Znak D7.svg 5,7 km 2021 (S2),
2023, 2024,
2026?
Znak D9.svg 32,6 km
A6 Polonya/ Almanya( Berlin )Rzęśnica (S3) Szczecin
(güney baypas)
29 km 28.2 km
+ 0.8 km
1. anayol
%98.6 0,8 km
2. anayol
(1930'lardan itibaren kuzey anayolunun yeniden inşası)
2021
A18 Polonya/ Almanya( Berlin )Krzyżowa (A4) NowaMapaA18.svg 76,5 km 7 km
+ 69,5 km 1. anayol
%54.8 69,5 km
2. anayol
(1930'lardan itibaren güney anayolunun yeniden inşası)
2022, 2023
S1 Pyrzowice (A1) - Mysłowice (A4) - Bielsko-Biała (S52) - Zwardoń - Polonya/Slovakya ( Žilina ) NowaMapaS1.svg 144 km 72 km
+ 17 km 1. anayol
%55,9 ( %
61,8)
4,8 km
+ 3,7 km 1. anayol
2023
(+ 44 km)
otoyol dışı bölünmüş yol
(%94,1) + 7 km (yeniden yapılanma)
+ 27,2 km
(yeni rota)
2023, 2024? 12,3 km
(yeni rota)
S3 ŚwinoujścieSzczecin (A6) NowaMapaS3.svg 454.9 km 51,7 km
+ 5,4 km 1. anayol
%63.1 29,1 km
+ 5,4 km 2. s/b
2024
Szczecin (A6) - Gorzów Wielkopolski - Jordanowo (A2) - Zielona Gora - Lubin - Legnica  (A4) 287,2 km
+ 6 km 1. anayol
%96,1 8.4 km
+ 6 km 2. anayol
2021
Legnica (A4) – Polonya/ Çek Cumhuriyeti( Prag ) 35,7 km %53.4 31,1 km 2022, 2023
S5
orta bölüm
Grudziądz (A1) - Bydgoszcz (S10) - Gniezno - Poznan (A2/S11) NowaMapaS5.svg 181,8 km 127 km
+ 12.8 km
1. anayol
%73.4 42 km
+ 12.8 km 2. yol
2021, 2022
S6 Szczecin (A6) - Goleniów (S3) - Koszalin (S11) - Słupsk - Gdansk (A1) NowaMapaS6.svg 432,6 km 181.9 km
+ 9.4 km
1. anayol
%43.1 128.9 km
+ 9.4 km 2. anayol
48,8 km 2022, 2023 ,
2025, 2027?
61 km 50,5 km
S7 Gdańsk (A1) - Elbląg (S22) - Olsztynek (S51) - Varşova (A2/S8) - Radom (S12) - Kielce (S74) - Krakov (A4) - Rabka-Zdrój ( Polonya/ 'ye planlanan uzatma Slovakya) NowaMapaS7.svg CA. 674 km 429.3 km
+ 7.6 km
1. anayol
%64,3 129.8 km
+ 7.6 km 2. anayol
2021, 2022,
2023, 2024
(+ 107 km)
otoyol dışı bölünmüş yol
(%80.1) + 34,6 km
(yeniden yapılanma)
+ 24,3 km
(yeni rota)
+ 24,3 km
(yeni rota)
2022, 2023,
2025, 2026?
9,1 km
(yeniden yapılanma)
+ 13 km
(yeni rota)
2035'ten sonra + ca. 25 km (yeni rota?)
S14 S8 - Pabianice - Zgierz - A2 Łódź
(batı baypas)
41,4 km 12.9 km %31.2 28,5 km 2021, 2023
S19
Via Karpatlar
Polonya/ Belarus( Minsk ) - Białystok (S8) - Lublin (S12/S17) NowaMapaS19.svg CA. 574,5 km 14,5 km
1. anayol
%2.2 147,3 km 2024, 2025,
2027?
79.7 km
+ 14,5 km 2. s/b
CA. 78,5 km
Lublin (S12/S17) - Stalowa Wola - Rzeszów (A4) 12.9 km
+ 16.3 km
1. anayol
%13.3 128,8 km 2021, 2022
2. s/b: 2025?
16,3 km
2. yol
Rzeszów (A4) – Polonya/ Slovakya( Kösice ) 11,4 km %11.8 28.6 km 2025, 2026
tüneli: 2029?
10,6 km 45 km
S52-PL.svg
Bölüm 2
Krakov -Balice (A4) – Krakov ‑Mistrzejowice (S7) Krakov
(kuzey baypas)
18.3 km 5,8 km %31.4 12,5 km 2023
S61
Via Baltica
Ostrów Mazowiecka (S8) - Lomza - Ełk (S16) - Suwałki - Polonya/ Litvanya( Kaunas ) NowaMapaS61.svg 211,8 km 32,8 km
+ 5,3 km
1. anayol
%16.4 173.7 km
+ 5.3 km
2. anayol
154.2 km
+ 5.3 km
2. anayol
2021, 2022, 2023, 2024?
Znak D9.svgZnak D7.svg
3) Karayolları kısmen geliştiriliyor
İmza Güzergah Konum Toplam uzunluk Var olan Gerçekleşmede Bunlardan aktif yapım aşamasında olan Sunmak Tasarımda /
In tasarım öncesi
Planlanan tamamlama
S11 Koszalin (S6) - Piła (S10) - Poznan (A2/S5) - Ostrów Wielkopolski - Kępno (S8) - Tarnowskie Góry - A1 NowaMapaS11.svg CA. 565 km 83,1 km
+ 12.2 km
1. anayol
%15,8 72,3 km 21.7 km 2029
+ 67,3 km
+ ca. 306 km
+ 12,2 km 2. s/b
Znak D9.svgZnak D7.svg
4) Planlanan otoyollar
İmza Güzergah Toplam uzunluk Var olan Gerçekleşmede Bunlardan aktif yapım aşamasında olan Sunmak Ön tasarım tamamlandı ön tasarımda Ön çalışmalar Planlanan tamamlama
S5 Doğu uzantısı:
Ostróda (S7) – Grudziądz (A1)
CA. 104,3 km 8,7 km %8.4 5.6 km CA. 90 km 2032
Batı uzantısı:
Bolków (S3) – Świdnica – S8
CA. 55 km 0 km %0 CA. 55 km 2030
S8 Güney uzantısı:
KłodzkoWrocław (A8) ( Polonya/ 'ye planlanan uzatma Çek Cumhuriyeti)
CA. 82,4 km 5.1 km %6,2 77,3 km 2027
S10 Szczecin (A6) - Piła (S11) - Bydgoszcz (S5) - Torun (A1) - Płock - Płońsk / Nowy Dwór Mazowiecki (S7) CA. 440,5 km 53,1 km
+ 18,2 km
1. anayol
%14.1 40 km
+ 11.6 km 2. s/b
152,5 km CA. 140 km 2031
+ ca. 35 km
+ 6.6 km 2. s/b
S12 Piotrków Trybunalski (A1) - Sulejów (S74) - Radom (S7) - Lublin'in batısında Puławy (S17) 185 km 16,4 km
+ 6,3 km
1. anayol
%10,7 162,3 km
+ 6,3 km 2. s/b
2029
Lublin'in doğusundaki Piaski (S17) - Chełm - Polonya/ Ukrayna( Kyiv ) 75,6 km 1,1 km %1,5 14 km 60,5 km 2026
S16-PL.svg Olsztyn (S51) - Elk (S61) - Białystok (S19) CA. 224 km 20,4 km
+ 18,5 km
1. anayol
%13.3 16,5 km 11,1 km
+ 18,5 km 2. s/b
77,5 km 2030
+ ca. 80 km
S17 Varşova doğu bypass 17,3 km 0 km %0 3.5 km 13,8 km 2027 veya sonrası
Doğu kesimi :
Lublin (S12/S19) - Zamość - Polonya/ Ukrayna( Lviv )
155 km 29 km
+ 2 km 1. anayol
%19,4 9,6 km 92 km 2027
+ 22,4 km
A50
A50
CPK (A2) Minsk Maz. (A2) – CPK (A2)
( Varşova  2. halka)
CA. Znak D9.svg100km
Znak D7.svg140km
0 km %0 CA. 240 km 2033
S52-PL.svgBölüm 1 Polonya/ Çek Cumhuriyeti( Brno / Ostrava ) - Cieszyn - Bielsko-Biała (S1) - Wadowice - Głogoczów (S7) 98 km 37 km %37.8 61 km 2031
S74 Sulejów (S12) - Kielce (S7) - Sandomierz - Nisko (S19) CA. 206.6 km 6.2 km %3 9,7 km 16,5 km 77,1 km 29.3 km 2029
+ ca. 68 km

Toplamda
Not: Rakamlar son tam güncelleme olan 20 Haziran 2021 itibariyle tutarlı tutulmuştur.

Otoyol tipi Planlanan uzunluk Var olan Gerçekleşmede Bunlardan aktif yapım aşamasında olan Sunmak Ön tasarım tamamlandı ön tasarımda Ön çalışmalar İlerleme yok
Otoyollar CA. 2.086,9 km (1,296.7 mi) 1.702,5 km (1.057,9 mil)
+ 69,5 km 1. anayol
%83.25 182,3 km (113,3 mil)
+ 69,5 km 2. anayol
81,5 km (50.6 mil)
+ 69,5 km 2. anayol
32,6 km (20,3 mi) 100 km (62 mil)
Otoyollar CA. 6.057,7 km (3.764,1 mi) 2.435,1 km (1,513.1 mil)
+ 190,5 km 1. anayol
%41.77 981.3 km (609.752 mi)
+ 7,3 km 1. s/b
+ 40,5 km 2. s/b
690.7 km (429.2 mi)
+ 7,3 km 1. s/b
+ 25,7 km 2. s/b
192,7 km (119,7 mil) 20,2 km (12,6 mi)
+ 18,5 km
2. anayol
1.925,5 km (1.196,5 mi)
+ 67,5 km
2. anayol
305 km (190 mil) 71,3 km 2. yol
20 Haziran 2021 itibariyle toplam
CA. 8.144,5 km (5,060,8 mi) 4.137,6 km (2,571,0 mil)
+ 260 km
1. anayol
%52.40 1.163,6 km (723.0 mi)
+ 7,3 km 1. s/b
+ 110 km 2. s/b
772.2 km (479.8 mi)
+ 7.3 km 1. s/b
+ 95.2 km 2. s/b
192,7 km (119,7 mil) 20,2 km (12,6 mi)
+ 18,5 km
2. anayol
1.958,1 km (1,216,7 mi)
+ 67,5 km
2. anayol
405 km (252 mil) 71,3 km
2. yol

Polonya karayollarında yıllık ortalama günlük trafik

Polonya'da yıllık ortalama günlük trafiğin en son genel ölçümü 2015 yılında yapılmıştır.

Polonya'daki trafik hacimleri, 1989'da komünizmin çöküşünden bu yana hızlı bir artışa dikkat çekiyor: 2015'te kaydedilen ortalama hacimler, 1990'da kaydedilen ortalama hacimlerin %297'sine tekabül ediyor. Artan trafikle birlikte, aşırı yüklenmiş normal ulusal yolların uzunluğu da arttı. ölçüm analizi, kaydedilen ortalama yıllık trafik günde 15.000 aracı aşarsa, normal bir tek anayollu köy yolunu aşırı yük olarak tanımlar). 2015 yılında bu tür ulusal yol kesimlerinin 956 km'si büyük şehir sınırları içindeki bölümler hariç tutulmuştur (2000 yılında 497 km'ye karşı). Ancak 2010-2015 yılları arasında açılan çok sayıda karayolu kesimi nedeniyle 2015 ölçümünde bu rakam tarihte ilk kez bir önceki ölçüme göre düşmüştür.

Aşağıdaki karayolları 2015 yılında en yüksek ve en düşük trafik hacmini kaydetti:

Numara Bölüm Araçlar / gün Notlar
Polonya'daki en yoğun otoyollar
1 S8 in Warsaw 142 bin S8 hem transit hem de yerel trafiğe hizmet veriyor ve yoğun saatlerde üzerinde uzun trafik sıkışıklığı oluşuyor. Yön başına 3 şeritli bölüm. Ortalama trafik 2018'de 201 bin'e yükseldi.
2 S86 112k S86, esas olarak Sosnowiec ve Katowice arasındaki yerel trafiğe hizmet eder ve Polonya'nın toplu taşıma ağının bir parçası değildir. Yön başına 3 şerit.
3 A4 içinde Katowice 101k A4, hem toplu taşıma trafiğine (yön başına 2 şerit) hem de yerel trafiğe (yön başına 2 şerit) hizmet eder.
Polonya'daki en az yoğun otoyollar
1 S1 yakın Polonya/Slovakya (12 km) 1.0k – 2.4k Tek anayol bölümü, düşük trafik nedeniyle genişletilmesi amaçlanmamıştır.
Not: zaman 2017 kadar Svrčinovec - Skalite bölümü D3 ile Slovakça yan tamamlanmış, her trafik yoğun ek ölçüm kaydedilen yoğunluğu azalır sınır kapısı kullanılarak yasaklandı.
2 A4 den Polonya/ 'Ukrayna için Jarosław -Zachód (47 km) 1.9k – 4.0k
3 S22 (bütün, yani gelen Polonya/ 'Rusya için Elbląg , 48.6 km) 2.6k – 5.8k Tek anayollu otoban, düşük trafik nedeniyle genişletilmesi amaçlanmamıştır.
4 Słupsk (S6), Stargard (S10), Wyrzysk (S10), Kock (S19) ve Międzyrzec Podlaski (S19) baypasları (veya parçaları ) 5.8k – 6.5k İleride genişletilmesi için ayrılan alan ile inşa edilen tek yollu yan yol, çift ​​ana yol olarak inşa edilen Stargard yan yolu .

Aşağıdaki düzenli tek anayollu ulusal yollar , 2015 yılında en yüksek trafik hacmini kaydetmiştir:

Numara Bölüm Araçlar / gün Notlar
Polonya'daki en yoğun tek anayol ulusal yollar
1 DK92 , Varşova'nın batı girişinde 36k
Yok DK5 Poznan'ın güneyinde 30k 2019 yılında bu bölümde S5 açıldı.
Yok DK4 Rzeszów'un doğusunda 28k 2016 yılında bu bölümde A4 açıldı.
Yok Łódź ve Zgierz arasında DK91 28k 2016 yılında A1 (Łódź doğu baypas) açıldı.
S14 (Łódź batı baypas) yapım aşamasındadır.
2 DK44 içinde Oświęcim'deki 26k Oświęcim baypası gerçekleştiriliyor (tasarım-yapım).
Yok DK5 , Bydgoszcz'un kuzeyinde 25k 2020 yılında bu kısımda S5 (Bydgoszcz bypass) açılmıştır.
3 DK19 Lublin'in kuzeyinde 25k S19 gerçekleştiriliyor (tasarım-inşa).

Bir sonraki genel ölçüm 2020 boyunca yapılacaktı, ancak COVID-19 salgını nedeniyle kısmen ertelenmek zorunda kaldı .

Tarih

İkinci Dünya Savaşı öncesinde planlanan ağ

İkinci Dünya Savaşı'ndan önce

Polonya'da ulusal bir otoyol ağı oluşturmanın ilk planları iki savaş arası dönemde tasarlandı :

Planlar

Bu kavramın ana organizatörü Profesör oldu Melchior Wladyslaw Nestorowicz ait Varşova Teknoloji Üniversitesi , üç organize Yol Kongrelerini uzmanlardan oluşan bir grup ağının oluşturulmasını ele sırasında,. 5 Mart 1939'da, ticaret dergisi Drogowiec'te Profesör Nestorowicz , Almanya ve İtalya'daki benzer programlara dayalı olarak yaklaşık 5.000 kilometrelik kategori I ve II yolların inşası için çok iddialı bir plan önerdi. Nestorowicz, gelecekteki sistemin bir haritasını aşağıdaki rotalarla çizdi:

Birinci sınıf yollar, planlara göre, aşağıdaki otoyollardan oluşacaktır (toplam 2500 km (1,553,4 mi):

İkinci sınıf yollar, toplam 2.295 km'lik (1.430 mi) aşağıdaki otoyollardan oluşacaktır:

1934'te Nazi Almanyası , bugün parçaları A18 ve A4'ten Wrocław'a (Breslau) ve ayrıca A6 Szczecin bypass ve S22'den ( Königsberg'e giden otoyolun bölümleri ) otoyol sisteminin inşaatına başladı . Bunların yaklaşık yarısı, daha sonraki yıllarda ikinci bir karayolu eklenmesi amacıyla tek anayol olarak inşa edilmiştir. Bununla birlikte, 1938'den sonra, savaş masrafları, herhangi bir altyapıya çok az para yatırılacağı anlamına geliyordu ve Gliwice'nin batısında (şimdi A4) sadece bir 9 km'lik tek anayol parçası inşa edildi.

Polonya'da arasında 28 km uzunluğundaki Warlubie ve Osiek (şimdi DW214 ) 1937 yılında inşa edilmiştir - 1939 zamanın otoyol standardında (bugün bir otoyol olarak kabul edilmez) İtalyan mühendis tarafından tasarlanan bir beton yüzeye sahip Piero Puricelli . Otoyolun Gdynia'ya ulaşması planlandı , ancak İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi planları durdurdu.

1976 öncesi hizmette Otoyol bölümleri
tabela Bölüm Uzunluk İnşaatın başlangıcı Açılış Notlar
A4-PL.svg Krzyzowa ( A18-PL.svg) – Krzywa 12,3 km (7,6 mil) 1934 17 Ekim 1937
Krzywa – Wrocław 91 km (56.5 mil) 27 Eylül 1936
Wrocław – Brzeg (Owczary) 34,1 km (21,2 mi) 1938 Güney anayol sadece
Ujazd (Nogowczyce) – Łany 9,1 km (5,7 mil) 1940 1942
Łany – Kleszczów ( Gliwice ) 8,8 km (5,5 mil) 1936 1938
A6-PL.svg Almanya bayrağı 800 480.png – Szczecin-Zachód 2,6 km (1,6 mil) 1934 27 Eylül 1936
Szczecin-Zachód – Rzęśnica 26,6 km (16,5 mi) 1938
A18-PL.svg Almanya bayrağı 800 480.png – Ilowa 37,2 km (23,1 mi) 1936 1938 Güney anayol sadece
IłowaGolnice 32 km (19,9 mil) 1935 17 Ekim 1937
Golnice – Krzyzowa ( A4-PL.svg) 5,9 km (3,7 mil) 1936 1938
S22-PL.svg Elbląg – Grzechotki 51,4 km (31,9 mi) 1934 1938 Batı anayolu sadece
Toplam 316,9 km (196,9 mil)
, bunun 178,5 km'si (110.9 mil) tek anayol
Not: Açılış sırasında yolların tabelaları farklıydı.

1945 – 1972

Potsdam konferansı için sınırları tanımlanmış komünist Polonya öncesi 1939 olanlardan çok farklıydı. Sözü edilen otoyol bölümleriyle eski Üçüncü Reich'tan sözde Geri Kazanılan Bölgeleri aldı (bazıları sadece ilk anayol ile). Otoyol köprülerinin çoğu savaş nedeniyle yok edildi, ancak savaş sonrası ilk yıllarda yalnızca birkaçı onarıldı veya yeniden inşa edildi. Ina nehri üzerindeki köprü 1972'de ve S22'dekiler sadece 1996 ve 2003 yılları arasında yeniden inşa edildi.

Köprüler dışında hemen hemen tüm otoyollar 1945'te 1990'ların ortalarına kadar aynı durumda kaldı. Nazi döneminden kalan ve Polonya Halk Cumhuriyeti tarafından tamamlanan tek yol, Łęczyca ve Lisowo arasındaki (şu anda DW142 olanın 15 km'si), Nazilerin önceki çalışmaları üzerine inşa edilmiş, tek anayollu küçük bir bölümdü .

Planlar

Savaş sonrası yılda, tüm Polonya için bir otoyol ağı yapmak için çok iddialı planlar vardı. Örneğin, mühendis Eugeniusz Buszma , "Drogowiec" dergisinde (1946, sayı 1) ağla ilgili önerilerini yayınladı:

  1. Doğu – Batı ( SłubiceVarşovaBiałystok ) – 680 km
  2. Kuzey – Güney ( Gdynia – Varşova – Balkanlar ) – 650 km
  3. Silezya – Baltık I ( GdanskŁódźKatowice ) – 460 km
  4. Pomeranya (Gdansk – Szczecin ) – 280 km
  5. Silezya ( Wrocław – Katowice – Krakov ) – 190 km
  6. Mazuryan (Kaliningrad – ElblągMalbork ) – 20 km
  7. Silezya – Baltık II ( Bydgoszcz – Wrocław) – 260 km
  8. Łódź – Wrocław – ( Prag ) – 310 km
  9. Katowice – ( Viyana ) – 60 km
  10. Poznan – Szczecin – 200 km
  11. RadomLublin – ( Lviv ) – 220 km

Toplamda, teklife göre kilometre, toplam 3.300 km'den (2.050 mi) fazla olacaktır.

Üçüncü Reich tarafından inşa edilen bölümlerin eklenmesinden sonra, toplam ağ uzunluğu yaklaşık olarak olmalıydı. 3700 km. 1963'te Bakanlar Kurulu'ndaki Motorizasyon Konseyi benzer planı artı otoyolları sunmuştu: Varşova-Kraków- Zakopane , Kraków- Przemyśl , Varşova-Bydgoszcz- Koszalin , Poznań-Koszalin i Varşova- Terespol (yaklaşık 1250 km). Ancak bu planların hiçbiri gerçekleşmedi.

Bu kadar şatafatlı planlar açıklanmasına rağmen bu arada hiçbir otoyol açılmadı.

1970 lerde

Ekspres yol S6 içinde Gdynia , bir kısmı Tricity o Polonya'nın en eski otoban yapım 1977 yılında (tek anayol olarak ilk başta) açıldı bypass.

Sadece 1970'lerde herhangi bir çalışma başladı. 1972'de inşa edilmesi planlandı:

Planlar
  • Gliwice -Kraków otoyolu (şimdi A4)
  • Wrocław-Gliwice otoyolunun ikinci anayolu (ayrıca A4)
  • yakın gelecekte Varşova-Katowice otoyolu (" Gierkówka ", şimdi S8/A1 yolu olarak anılır )

Planlar 1976'da aşağıdaki bölümlerle genişletildi:

1973 – 1976'da Varşova'dan Katowice'ye (281 km (175 mil)) "Gierkówka" çift anayolu inşa edildi. Başlangıçta otoyol olarak planlanmış, sonunda mevcut yola bir anayol daha eklenerek, birçok köyden geçerek ve yerel yollarla kesişerek inşa edilmiştir. Ancak, kısım Piotrków Trybunalski'de için Częstochowa'da (78 km (48 mil)), bir yarı-otoyol standardında yeni bir yol üzerine inşa edilmiştir: Yol karayolu ve diğer yollar arasındaki kesişme bir otoyol hizalama ama çoğunluğu üzerine inşa edilmiştir viyadük veya üst geçit olmadan tek katlı olarak inşa edilmiştir.

1970'lerde açılan otoyol bölümleri
tabela Bölüm Uzunluk İnşaatın başlangıcı Açılış
DK1-PL.svg Piotrków Trybunalski – Częstochowa
yarı otoyol standardı (tek seviyeli kavşaklar)
78 km (48 mil) 1973 1976
S6-PL.svg Üç şehirli baypas (doğu anayolu)
standart altı (iki tek seviyeli kavşak, daha sonra 1980'lerde ikinci bir anayol eklenirken yeniden inşa edildi)
37,7 km (23,4 mi) 1973 1977
Rzęśnica – Goleniów
standart altı (tek seviyeli kavşaklar)
19,3 km (12,0 mi) 1976 1979
Toplam 57 km (35,4 mi)
37,7 km (23,4 mi) tek anayol

1980'lerde

A4 yakın Zalas, 1983 yılında açıldı

1970'lerin sonlarına doğru ilk otoyol inşaatı başladı ve sonraki on yıla kadar devam etti. 1980'lerde açılan yollar, en azından daha önemli nitelikleri bakımından, genellikle çağdaş standartları karşılayan ilk otoyollar ve otoyollardır.

1985'te hükümet, otoyolların dışında otoyollar inşa etmeyi çoktan planladı. Otoyol olarak planlanan ana güzergahlar A1, A2 ve A4 idi. Ancak bu planların gerçekleştirilmesi çok yavaş bir hızda gerçekleşti: 1980'ler boyunca, tüm ülkede yılda yalnızca ortalama 20 km (12 mil) otoyol açılıyordu.

1980'lerde açılan otoyol bölümleri
ortalama: 20,5 km/yıl
tabela Bölüm Uzunluk İnşaatın başlangıcı Açılış Notlar
A1-PL.svg Tuszyn-Piotrków Trybunalski 16,1 km (10,0 mil) 1978 18 Aralık 1989 Yeniden yapılanma altındaki bölüm 2019 – 2021
A2-PL.svg Września- Slugocin ( Golina ) 35,7 km (22,2 mi) 1977 9 Ekim 1985
Sługocin - Konin West 13,5 km (8,4 mi) 1986 10 Kasım 1988
A4-PL.svg Chrzanów - Krakov (Balice I) 29,6 km (18,4 mi) 1976 3 Ocak 1983
Jaworzno - Chrzanów 6,1 km (3,8 mil) 1978 22 Kasım 1986
Krakov baypas (kısım Balice I - Tyniec ) 7,8 km (4,8 mi) 1979 8 Aralık 1988
S1-PL.svg Dąbrowa Górnicza - Tychy 34,7 km (21,6 mi) 1978 1983
S6-PL.svg Üç şehirli baypas ( Straszyn'e ) 32,4 km (20,1 mi) 1978 1984 İkinci anayol
S7-PL.svg Kielce baypas 22,9 km (14,2 mi) 1974 1984 İlk anayol
S86-PL.svg Katowice - Sosnowiec 6,8 km (4,2 mil) 1978 1985 İlk tamamen yapılan otoyol
Toplam 55,3 km (34.4 mil) tek anayol olmak üzere 205,6 km (127,8 mil)

1990'larda

In Polonya III Cumhuriyeti planları yeniden değişmeye başladı. Planlanan S3, A3 olarak bir otoyol standardına yükseltildi (karar daha sonra tersine çevrildi) ve Łódź – Wrocław – Bolków otoyolunun A8 olarak bir otoyol standardında inşa edilmesi için bir plan getirildi (daha sonra tersine çevrildi) . Szczecin bypass (A6) ve Olszyna – Krzywa (daha sonra A12, şimdi A4/A18 olarak adlandırıldı) otoyollara terfi etti, ancak o zaman uzunluklarının çoğu kötü durumdaydı, 1930'lardan kalma orijinal beton yüzeyle döşendi ve önemli bir şey yoktu. komünist dönem boyunca bunlardan herhangi biri üzerinde yapılmış çalışmalar.

1990'larda açılan otoyol bölümleri
ortalama: 15 km/yıl
tabela Bölüm Uzunluk İnşaatın başlangıcı Açılış Notlar
A4-PL.svg Mysłowice - Jaworzno 15,9 km (9,9 mi) 1986 29 Kasım 1990 Kuzey anayol sadece
4 Eylül 1991 Güney anayol sadece
Krakov baypası (Tyniec - Skawina bölümü) 3,5 km (2,2 mil) 1988 1993
Krakov baypası (Skawina - ul.Kąpielowa bölümü) 5,4 km (3,4 mil) 1993 27 Ekim 1995 A4'ün ul ile bir kavşağı vardı. Kąpielowa, köprünün üzerine inşa edildiği 2002 yılına kadar.
Jędrzychowice Almanya bayrağı 800 480.png- Zgorzelec 1,8 km (1,1 mil) 1992 15 Temmuz 1994
Katowice Francuska - Mysłowice 11,1 km (6,9 mil) 1989 30 Ekim 1996
Katowice Mikołowska - Katowice Francuska 1,9 km (1,2 mil) ? 10 Kasım 1999
Krzyzowa - Krzywa 10,2 km (6,3 mil) 1995 Yenilenmiş
A6-PL.svg Almanya bayrağı 800 480.png-Podjuchy 12,7 km (7,9 mil) 1996 1999 Yenilenmiş
A18-PL.svg Olszyna Almanya bayrağı 800 480.png- Królów 9,6 km (6,0 mil) ? 1993 Kuzey anayolu eklendi (+350 m (383 yd) sınırda yenilenmiş güney yolu)
Golnice - Krzyżowa 5,9 km (3,7 mil) 1995 Her iki yolu da yeniledi
S1-PL.svg Cieszyn Çek Cumhuriyeti Bayrağı-Cieszyn-Doğu 5,2 km (3,2 mil) 1991 1995
S3-PL.svg Sulechów - Zielona Gora (Niedoradz) 26,8 km (16,7 mi) 1985 1995 Batı anayolu sadece
S5-PL.svg Świecie baypas 13 km (8,1 mil) 1994 1998 Tek anayol; kavşakların yakınında çift anayol
S7-PL.svg Nowy Dwór Mazowiecki baypas 14,6 km (9,1 mil) 1990 1999
Miłomłyn geçişi 5,1 km (3,2 mil) 1995 1997 Doğu anayolu sadece
S8-PL.svg Radzimin baypas 8,1 km (5,0 mil) 1996 1998
Toplam 151.8 km (94.3 mil) 28.8 km (17.9 mil) yeniden inşa edilmiş, 48,4 km (30.1 mil) tek anayol

2000'lerde

Białobrzegi yakınlarındaki S7 ekspres yolu 2003'te açıldı

1999 yılı sonu itibariyle, ulusal ve uluslararası trafik yollarının büyük çoğunluğuna , çoğu şehirler, kasabalar ve köyler üzerinden giden ve çoğu tek anayoldan geçen düzenli ulusal yollar kullanılmıştır . Sadece aşağıdaki sayıda otoyol mevcuttu:

  • yaklaşık 275 km (171 mil) modern çift anayol otoyolları ve otoyolları (günümüzde planlandığı gibi ağın %3,5'i),
  • yaklaşık 90 km (56 mil) tek anayollu otoyollar,
  • 1930'lardan kalma yaklaşık 125 km'lik (78 mil) henüz yüzeye çıkmamış Nazi Alman otoyolları,
  • Sadece ilk anayolun inşa edildiği bölümlerde yaklaşık 150 km (93 mil) henüz yüzeye çıkmamış Nazi Alman otoyolları.

Polonya AB üyeliğini almadan önce

A4 (Kraków güney baypas), 2003 yılında açıldı
Oleśnica yakınlarındaki S8 ekspres yolu , 2006'da açıldı

Polonya'nın AB'ye girmesinden birkaç yıl önce otoyol yapım temposu önemli ölçüde arttı. Ana odak doğu-batı otoyolları A4 ve A2 idi. 2002 yılında, gelen A4 uzun zamandır beklenen yenileme Krzywa için Wrocław'ın (93 km) Nazi Alman beton levhalar yerine yeni yüksek kaliteli yüzeyi, bütün ön İkinci Dünya Savaşı otoyolda köprü ve yeniden inşası döşeme dahil, hangi başladı otoyol üzerindeki viyadüklerin yenilenmesi.

Bu aynı zamanda Polonya'nın ilk olarak 2000 yılında Mysłowice ve Kraków arasındaki A4 bölümü için otoyol geçiş ücretlerini uygulamaya başladığı bir dönemdir .

2000 – 2003 yıllarında açılan karayolu bölümleri
ortalama: 57 km/yıl
tabela Bölüm Uzunluk İnşaatın başlangıcı Açılış Notlar
A2-PL.svg Poznan Komorniki - Poznan Krzesiny 11,2 km (7,0 mil) 1998 13 Eylül 2003
Poznan Krzesiny - Września 37,3 km (23,2 mi) 2002 27 Kasım 2003
A4-PL.svg Bielany Wrocławskie - Brzeg (Owczary) 34,1 km (21,2 mi) 1997 16 Aralık 2000 Güney anayol yeniden inşa edildi, kuzey anayol inşa edildi
Brzeg (Owczary) - Dąbrówka Górna 56,6 km (35,2 mil)
Dąbrówka Gorna - Nogowczyce 34,3 km (21,3 mi) 26 Temmuz 2001
Nogowczyce - Kleszczów 17,9 km (11,1 mi) 2001 4 Aralık 2003 Güney anayol yeniden inşa edildi, kuzey anayol inşa edildi
Chorzów - Katowice Mikołowska 4,4 km (2,7 mil) 1998 2001
Krakov baypas (bölüm ul.Kąpielowa - Wieliczka ) 7 km (4,3 mil) 2000 3 Eylül 2003
S5-PL.svg Śmigiel baypas 4,1 km (2,5 mil) ? 2002 İlk anayol
S6-PL.svg Straszyn - Rusocin 5,4 km (3,4 mil) 2000 2001 İkinci anayol
S7-PL.svg Białobrzegi baypas 7,7 km (4,8 mi) 2001 2003
S8-PL.svg Ostrów Mazowiecka baypas 7,6 km (4,7 mi) 2000
Toplam 9,5 km (5,9 mi) tek anayol olmak üzere 227,6 km (141.4 mi)

Avrupa Birliği'nde Polonya

1 Mayıs 2004, otoyol inşaatı tarihi için çok önemli bir gündü ve o zaman otoyol patlaması başladı. Avrupa Birliği erişim belgesini imzalamanın en büyük avantajlarından biri, Polonya'nın yeni yolların inşası ve mevcut yol altyapısının iyileştirilmesi için ortak finansman için büyük fonlara erişebilmesiydi.

Bu yıllarda, otoyolların mevcut parçaları gelecekteki ağın temelinde birleşmeye başladı:

Bu sırada çok sayıda şehir otoban yan yolu da inşa edildi (bazılarında daha sonra ikinci bir tane eklemek için ayrılan alanla sadece bir anayol inşa edildi).

2004 – 2009 yıllarında açılan otoyol bölümleri
ortalama: 150 km/yıl
tabela Bölüm Uzunluk İnşaatın başlangıcı Açılış Notlar
A1-PL.svg Gdansk (Rusocin) - Swarożyn 24,2 km (15,0 mil) 2005 2007
Swarożyn - Grudziądz 64,7 km (40,2 mi) 2008
Sośnica - Rybnik (Belk) 15,6 km (9,7 mil) 22 Ocak 2007 20 Ekim 2009
A2-PL.svg Nowy Tomyśl - Poznan Komorniki 50,4 km (31,3 mi) 2002 Ekim 2004
Konin - Łódź (Stryków) 103,7 km (64,4 mil) 2004 Temmuz 2006
A4-PL.svg Krzywa - Bielany Wrocławskie 93 km (57,8 mil) 2002 2004 –2006
(bölümler halinde)
Her iki yolu da yeniledi
Sośnica - Chorzów Batory 15,7 km (9,8 mil) 2002 Ocak 2005
Kleszczów - Sosnica 19,1 km (11,9 mi) 2003 Ekim 2005
Zgorzelec Almanya bayrağı 800 480.png- Krzyżowa 49,7 km (30,9 mi) 2006 Ağustos 2009
Wieliczka - Targowisko 19,5 km (12,1 mi) 2007 2009
A6-PL.svg Szczecin Klucz - Szczecin Kijewo 7,7 km (4,8 mi) 2005 2007 Her iki yolu da yeniledi
A18-PL.svg Olszyna Almanya bayrağı 800 480.png- Golnice 71,5 km (44,4 mi) 2004 2006 İkinci Dünya Savaşı öncesi güney anayolunun yanında kuzey anayolunu inşa etti
S1-PL.svg Slovakya bayrağı.svg- Zwardon - Milówka 10.0 km (6,2 mil) 2002 - 2007 2004 - 2009
(bölümler halinde)
Tek anayol; sonra imzalanan S69
Żywiec - Przybędza 7,7 km (4,8 mi) 2005 2007
Pyrzowice havaalanı - Podwarpie 12,0 km (7,5 mil) 2005 2006 Tek anayol
S3-PL.svg Gorzów Wielkopolski baypas 11,9 km (7,4 mil) 2003 2007 Tek anayol
Międzyrzecz baypas 6,3 km (3,9 mi) 2004 2006
Nowa Sol baypas 18 km (11,2 mil) 2006 2008
S5-PL.svg Szubin baypas 4,5 km (2,8 mil) 2004 2006 Tek anayol
S7-PL.svg Jędrzejów baypas 5,8 km (3,6 mil) 2003 2005 Kısmen (2,7 km) tek anayol
Nowy Dwór Gdanski baypas 2,5 km (1,6 mil) 2005 2007
Elbląg baypas 4,2 km (2,6 mil) 2005 2007
Grójec baypas 8,3 km (5,2 mil) 18 Ekim 2006 19 Eylül 2008
Białobrzegi - Jedlinsk 15,7 km (9,8 mil) 6 Temmuz 2006 30 Haziran 2008
Myślenice - Lubień 16,2 km (10,1 mi) 2004 2009
Kielce baypas (kuzey kısmı) 7,1 km (4,4 mil) 2007 2009
Płońsk baypas 4,7 km (2,9 mil) 28 Eylül 2007 3 Haziran 2009
S8-PL.svg Oleśnica baypas 7,2 km (4,5 mil) 2004 2006
Wyszków geçişi 12,8 km (8,0 mil) 27 Şubat 2006 14 Kasım 2008
Wyszkov - Radzymin 17,3 km (10,7 mi) 8 Aralık 2006 31 Temmuz 2009
S10-PL.svg Torun baypas (parça) 12,4 km (7,7 mil) 2004 2005 Tek anayol; daha sonra A1'e dahil edildi
Kobylanka baypas 13,8 km (8,6 mi) 2005 2007 Kısmen (7 km) tek anayol
Stargard baypas 13,5 km (8,4 mi) 2008 2009
Bydgoszcz baypas (parça) 10,4 km (6,5 mil) 2008 2009
Wyrzysk baypas 7,8 km (4,8 mi) 2008 2009 Tek anayol
S11-PL.svg Poznan - Kornik 14,1 km (8,8 mil) 2006 2009
Ostrów Wlkp. baypas (kuzey kısım) 6,1 km (3,8 mil) 2008 2009 Tek anayol
S12-PL.svg Piaski baypas 4 km (2,5 mil) 2002 2004
Puławy baypas 12,7 km (7,9 mil) 2005 2007 Kısmen (8,7 km) tek anayol
S17-PL.svg Garwolin baypas 12,8 km (8,0 mil) 2005 2007
S19-PL.svg Międzyrzec Podlaski baypas 6,3 km (3,9 mi) 2005 2008 Tek anayol
S22-PL.svg Elbląg -Rusya bayrağı 300.png 51,6 km (32.1 mil) Nisan 2006 Aralık 2008 Tek anayol. 1930'lardan kalma kısmen tahrip olmuş bir otoyolun yerine inşa edilmiştir.
S52-PL.svg Cieszyn Çek Cumhuriyeti Bayrağı.svg - Bielsko-Biała ( Komorowice ) 28 km (17,4 mil) 2002 - 2005 2005 - 2007
(bölümler halinde)
Daha sonra imzalanan S1
Toplam 900,5 km (559,5 mi) 244,5 km (151,9 mi) tek anayol, 100,7 km (62.6 mi) yeniden inşa edildi

2010 – 2015

2010 – 2015 yıllarında açılan otoyolların uzunluğu
Yıl Uzunluk Notlar
2010 135 km (84 mil)
2011 313 km (194 mil)
2012 639 km (397 mil) Bunların 195 km'si (121 mil) Euro 2012 şampiyonasından önce açıldı
2013 298 km (185 mil)
2014 279 km (173 mil)
2015 34 km (21 mil)
Toplam 1.698 km (1.055 mi) Bunun 61 km'si (38 mil) birinci / ikinci anayol

2010 – 2015 yıllarında açılan bölümler aşağıdaki karayollarına aitti:

  • A1-PL.svg: + 281 km (175 mil) ( GdańskŁódź bölümünde A1 , 2014 yılında tamamlandı)
  • A2-PL.svgS2-PL.svg: + 234 km (145 mil) ( AlmanyaVarşova kesiminde A2 2012'de tamamlandı)
  • S3-PL.svg: + 170 km (106 mil) ( Szczecin - A2 - Zielona Góra bölümündeki S3 , 2013'te tamamlandı, ancak eski tek anayol parçaları 2017'ye kadar kaldı)
  • A4-PL.svg: + 183 km (114 mil)
  • S7-PL.svg: + 159 km (99 mil)
  • A8-PL.svgS8-PL.svg: + 372 km (231 mil) ( WrocławŁódź bölümündeki S8 2014'te tamamlandı)
  • S1-PL.svgS5-PL.svgS6-PL.svgS11-PL.svgS12-PL.svgS17-PL.svgS19-PL.svgS51-PL.svgS61-PL.svgS74-PL.svgS79-PL.svg: + 299 km (186 mi) toplam

2016 – 2020

Euro 2012'den önceki yatırımların zirvesinden sonra, 2012 ve 2013'te çok az sayıda yeni bölüm sözleşmesi yapıldı, bu da 2015 ve 2016'da az sayıda bölümün açılmasıyla sonuçlandı ve bunların büyük bir kısmı orijinal olarak bir Euro 2012 için sözleşme yapılan son gecikmiş parçalardı. açılış Özellikle:

  • 2016 yılında son gecikmiş parçası A4-PL.svgdan Kraków'da için Ukrayna yapım açıldı A4 onun bütün amaçlanan uzunluğuna tamamlanan ilk büyük Polonyalı karayolu yanı sıra ilk tam sınır-to-sınırındaki karayolu bağlantısı.
  • Ayrıca 2016 yılında, gecikmeli baypas Łódź'un bitti, yapmada A1-PL.svgbu bölümler dışında onun bütün rotada tamamlanmış ulusal karayolu 1 zaten çift anayol (bkz olmuştu 1970'lerde kalan streç oluşturmanın önemli ölçüde düşük öncelik için izin) diğer karayollarına kıyasla.

2014'ten bu yana imzalanan sözleşme sayısı yeniden arttı ve bu da 2017'den bu yana yol açılışlarının sayısının artmasıyla sonuçlandı.

2016 – 2020 yılında açılan otoyolların uzunluğu
Yıl Uzunluk Notlar
2016 123 km (76 mil)
2017 295 km (183 mil)
2018 318 km (198 mil)
2019 410 km (255 mil)
2020 135 km (84 mil)
Toplam 1.281 km (796 mi) Bunun 94 km'si (58 mil) birinci / ikinci anayol

2016 – 2020 yıllarında açılan bölümler aşağıdaki karayollarına aitti:

  • S3-PL.svg: + 173 km (107 mil)
  • S5-PL.svg: + 227 km (141 mil) ( PoznanWrocław bölümündeki S5 2019'da tamamlandı)
  • S6-PL.svg: + 128 km (80 mil) ( SzczecinKoszalin kesiminde S6 2019 yılında tamamlandı)
  • S7-PL.svg: + 213 km (132 mil)
  • S8-PL.svg+ 128 km (80 mil) ( S8 onun ilk olarak amaçlanan uygulama yolu ile tamamlandı Wrocław'ın için Białystok'ta 2019 yılında, bir uzantısı Kłodzko sonra plan eklenmiştir)
  • S17-PL.svg: + 97 km (60 mil) ( VarşovaLublin bölümündeki S17 2020'de tamamlandı)
  • A1-PL.svgA2-PL.svgS2-PL.svgA4-PL.svgS11-PL.svgS12-PL.svgS19-PL.svgS51-PL.svgS61-PL.svg: + 315 km (196 mil) toplam ( A1 ve A4 : yukarıya bakınız)

2021 – mevcut

Sözleşme bitiş tarihine göre 2021 – 2025 yılları arasında açılan ve açılacak otoyolların uzunluğu
Yıl Uzunluk Notlar
2021 336 km (209 mil) Gerçek açıklıklar, devam eden inşaatlar
2022 391 km (243 mil) devam eden inşaatlar
2023 300 km (186 mil) Devam eden inşaatlar
A2, S1 ve S61 için devam eden tasarla-inşa et sözleşmeleri
2024 271 km (168 mil) Devam eden tasarla-inşa et sözleşmeleri (246 km)
S1 ve S61 için devam eden yeniden ihaleler (25 km)
2025 442 km (275 mil) Devam eden tasarla-yap sözleşmeleri (140 km)
S6, S10, S19 ve S74 için devam eden tasarla-yap ihaleleri (255 km)
S17 için planlanan tasarla-yap ihaleleri (47 km)
Toplam 1.740 km (1.081 mi) Bunlardan 7 km (4 mil) birinci anayol, 122 km (76 mil) ikinci anayol

2021 – 2025 yıllarında açılan veya açılması planlanan bölümler aşağıdaki karayollarına aittir:

  • A2-PL.svgS2-PL.svg: + 106 km (66 mil)
  • S3-PL.svg: + 104 km (65 mil) ( S3'ün 2024'te tamamlanması planlanıyor)
  • S6-PL.svg: + 200 km (124 mil) ( KoszalinGdańsk kesimindeki S6'nın 2025'te tamamlanması planlanıyor)
  • S7-PL.svg: + 196 km (122 mil) ( VarşovaKrakov bölümündeki S7'nin 2024'te tamamlanması planlanıyor)
  • S19-PL.svg: + 387 km (240 mil) ( LublinRzeszów bölümündeki S19 " Via Carpathia " 2022'de tamamlanması planlanıyor)
  • S61-PL.svg: + 183 km (114 mil) ( S61 " Via Baltica "nın 2023/2024'te tamamlanması planlanıyor)
  • A1-PL.svg, A18-PL.svg, S1-PL.svg, S5-PL.svg, S11-PL.svg: + ca. - 60 ila 80 km biri ( A1 ; 2022 tamamlanmış olsun planlanan S5 bölümündeki Grudziądz - (A1) Poznan 2022 tamamlanmış olsun planlanmıştır; ikinci anayol yeniden A18 2023 tamamlanan almak için planlanmıştır; S1 olduğu 2024/2025'te tamamlanması planlanıyor)
  • S10-PL.svgS12-PL.svgS14-PL.svgS16-PL.svgS17-PL.svgS52-PL.svgS74-PL.svg: + 208 km (129 mil) toplam

Polonya'daki otoyolların ve otoyolların toplam uzunluğu (yıl sonu)

Yıl Karayolları, toplam uzunluk
1936 (daha sonra Nazi Almanyası) 92 km
1937 (daha sonra Nazi Almanyası) 104 km ve 38 km ilk anayol
1938–1945 (daha sonra Nazi Almanyası) 133 km ve 135 km birinci anayol (aşağıda ikinci anayolun eklenmesine kadar bir otoyol olarak kabul edilmez)
1939–1945 (Polonya) 28  km (bugün otoyol olarak kabul edilmiyor)
1945–1976 133 km
1977 169 km
1978 169 km
1979 190 km
1980 190 km
1981 190 km
1982 190 km
1983 255 km
1984 278 km
1985 321 km
1986 327 km
1987 327 km
1988 348 km
1989 366 km
1990 381 km
1991 399 km
1992 399 km
1993 403 km
1994 405 km
1995 440 km
1996 453 km
1997 456 km
1998 490 km
1999 502 km
2000 592 km
2001 630 km
2002 639 km
2003 727 km
2004 781 km
2005 848 km
2006 1013 km
2007 1083 km
2008 1282 km
2009 1454 km
2010 1560 km
2011 1865 km
2012 2495 km
2013 2805 km
2014 3100 km
2015 3131 km
2016 3252 km
2017 3510 km
2018 3811 km
2019 4214 km
2020 4337 km
2021 4658 km (tahmini)
2022 5060 km (tahmini)
2023 5354 km (tahmin)
2024 5621 km (tahmin)
2025 6060 km (tahmin)
2030 CA. 7600 km (planlar)
2033 CA. 8150 km (planlar)
2035'ten sonra CA. 8175 km – tam planlı ağ (planlar)

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Wikimedia Commons'ta Polonya'daki Karayolları ile ilgili medya