Henry Booth - Henry Booth
Henry Booth | |
|---|---|
 | |
| doğmuş | 4 Nisan 1788 |
| Öldü | 28 Mart 1869 (80 yaşında) |
| milliyet | ingiliz |
| Meslek | |
| Bilinen | |
Henry Booth (4 Nisan 1788 - 28 Mart 1869), dünyanın ilk buharlı demiryolu olan Liverpool ve Manchester Demiryolu'nun (L&M) inşası ve yönetiminin arkasındaki kilit kişilerden biri olarak bilinen bir mısır tüccarı, iş adamı ve mühendisti. tarifeli yolcu hizmetleri ve yük.
biyografi
Henry Booth , Booths of Twemlow'un soyundan gelen, Rodney Street , Liverpool , İngiltere'de doğdu . Babası Thomas, bir oğlu yeoman ait çiftçi Orford, Cheshire . Thomas ve kardeşi George, 1767'de mısır tüccarı Dobson'a çıraklık yaptı ve c. 1774, Liverpool'daki 17 King Street'te kendi hesabına mısır faktörleri olarak faaliyete başladı. En büyük oğlu olarak Henry'nin babasını bu işte takip etmesi bekleniyordu ve eğitim için yakındaki Gateacre köyünde bir Presbiteryen bakanı olan Dr. Shepherd'a gönderildi . Kitap, şiir, pratik mekanik okuma yeteneği gösterdi ve orantı konusunda iyi bir gözle dikkat çekti. Henry başlangıçta babasının işinde iş buldu, bu kendi mısır tüccarı işine dalmadan önce, özellikle başarılı olmadığı kaydedildi.
1820-1830 demiryolu inşaatı
Booth'un babası Thomas, 1822'de L&M projesinin orijinal geçici komitesinin orijinal bir üyesiydi. Henry daha sonra babasının yerini aldı ve 1823'e kadar bir dereceye kadar durmuş olan ve en azından kısmen zamanından dolayı gecikmiş olan çaba için organizasyon ve tanıtım becerileri ve coşkuyla hızla dikkat çekti. William James'in zorluklarına ve aşırı bağlılığına . Komite sekreteri olarak atandı ve projeye bağlı olarak yalnızca Joseph Saunders'dan sonra ikinci olduğu kaydedildi Booth, Bedlington Ironworks , Killingworth ve Hetton kömür ocağındaki diğer demiryollarını ziyaret etmek için gönderilen bir çalışma grubunun dört üyesinden biriydi ve buharlı lokomotif öneren bir raporla geri döndü. L&M için nakliye. 20 Mayıs 1824 tarihli bir toplantı raporu kabul etti, ancak aynı zamanda Booth'un 29 Ekim 1824'te yayınlanan izahnameyi yazan bir Anonim Şirket kurma adımları da atıldı.
1825, Booth'un mısır tüccarı çıkarlarından L&M projesine konsantre olmak için vazgeçtiğini gördü.
L&M için orijinal etkinleştirme yasası 1825'te parlamentoda yenildi, George Stephenson kötü performans gösterdi. Stephenson, resmi olarak eğitilmiş bir inşaat mühendisinden ziyade kendi kendini yetiştirmiş bir mühendisti ve durumu, teslim alınan sunumda önemli hatalar yapan bazı alt mühendisleri tarafından yardımcı olmadı. Booth günah keçisi yapılmamasını talep ederken, mühendislerden biri intihar etti.
L&M, 1826'da demiryolunu inşa etmek için ek bir sunum için Rennie kardeşleri kullandı. Gözden geçirilmiş sunum, yalnızca teknolojileri geliştikçe dikkate alınacak mobil lokomotiflerle sabit motorların kullanımına odaklandı. Lokomotiflerden ve durağan motorlardan ve ilgili Renni'lerden uzak durarak, yetkilendirme tasarısı Mart ayı sonlarında komiteden çıktı, Nisan başında Avam Kamarası'ndan geçti, Lordlar Kamarası'ndan geçti ve Mayıs 1826'nın başlarında Kraliyet onayını aldı. tasarı geçti, Booth, Saunders ve diğer lokomotif yanlısı yönetmenler Rennies'in yerini aldı ve George Stephenson'u demiryolunu inşa etmesi için geri çağırdılar, bu da Renni'leri çok üzdü.
29 Mayıs 1826'da L&M için etkinleştirme eyleminin başarısını takiben, bir abone toplantısında Booth, yılda 500 £ maaşla sayman olarak atandı. L&M'nin yaşamı boyunca Sayman, Sekreter ve daha sonra Genel Müdür görevlerini yetkin bir şekilde yerine getirmeye devam edecekti.
Rainhill ve Roket
Demiryolunun inşası sonuca doğru devam ederken, kurul, özellikle Rainhill çevresindeki önemli yokuşlarda sabit motorların mı yoksa mobil lokomotiflerin mi kullanılacağı konusunda bölündü. Kabin, lokomotif taşımacılığından yanaydı, ancak inşa edilen lokomotifler, daha yüksek hızlı yolcu çalışmaları için değil, çoğunlukla madenlere ve madenlerden yük taşımacılığına yönelikti. Lokomotifler tarafından kullanılan tek baca tasarımı, sıcak borular ve kazandaki su arasındaki sınırlı ısıtma yüzeyi nedeniyle buharın yükselmesindeki kısıtlamalardan biriydi. Bunun anlaşıldığı , dönemin en güçlü lokomotifi olan Hawkworth'un Royal George'unda ana bacayı tersine çeviren ters bacadan da anlaşılıyordu . Booth ve L&MR kurulu başlangıçta Stephensons'a çok borulu bir kazanla denemeleri için 100 £ verdi, ancak sonuç başarılı olmadı. Başlangıçta çok borulu bir kazana sahip olan Lancashire Witch , sonunda tek bir ana baca ve iki yan baca ile ortaya çıktı.
20 Nisan 1829'da Liverpool ve Manchester Demiryolu projesinin yönetim kurulu, demiryollarının buharlı lokomotifler tarafından güvenilir bir şekilde işletilebileceğini kanıtlamak için yapılacak bir yarışma için bir karar aldı, burada çağın önde gelen mühendislerinden sabit motorların gerekli olacağı tavsiyesi geldi. Bir lokomotifin denemeye girmek için yerine getirmesi gereken katı koşullarla, kazanana teşvik olarak 500 sterlinlik bir ödül teklif edildi. Booth ve Stephensons , Stephenson's Rocket olacak ve Ekim 1829'da Rainhill Denemelerini kazanacak olan çok borulu bir kazana sahip birinci sınıf bir motor üretmek için ortak oldular.
1829'un sonlarında L&M Demiryolu için inşa edilen Rocket'ta kullanılan ilk çok borulu kazanın temel tasarımını öneren kişinin Booth olduğu yönünde öneriler var . Booth'un ilk olarak "dumansız buhar üretme yöntemine" veya çok borulu kazana atıfta bulunan ilk kaydı, 1827 Baharında bir L&M yönetim kurulu toplantısının Tutanakları'nda yer alır . Fransa'dan Marc Seguin'in de buluşla ilgili iddiaları vardır.
1831-1845 Liverpool ve Manchester operasyonları
Booth, işletim ömrünün 15 yılı boyunca L&M'nin şirket saymanlığını yaptı; demiryolu, takip edilecek model olarak Stockton ve Darlington'dan devraldı. Özellikle öncülüğün ilk yıllarında zorluklar ortaya çıktı ve üstesinden gelinmesi gerekiyordu. Booth'un demiryoluna katkıları, maaşının 1834'te 750 sterlinden 1.000 sterline ve dört yıl sonra 1.500 sterline çıkarılmasıyla tanınmaya devam etti. Sayman olmasına rağmen, Booth, lokomotiflerin belirli bölümlerinin yağ yerine gres kullanılarak yağlanması dahil olmak üzere demiryoluna bazı teknik katkılarda bulundu. Booth ayrıca, vagon vagonları için tamponların kullanımıyla da bağlantılıdır, hatta 1832'de bu konuda parlamentoya hesap vermek zorunda kalmış ve birinci sınıf arabalar için çift asma prangalı ek bir yay seti ile bir düzenleme sunmuş ve tasarlamıştır.
Booth, tüm İngiliz demiryollarını tek bir standart zamana göre çalıştırmanın önde gelen bir savunucusuydu.
birleşmeden sonra
16 Temmuz 1846'da Londra ve Kuzey Batı Demiryolunun (LNWR) oluşumu üzerine, yeni büyük şirketin müdürü oldu ve 18 Mayıs 1859'a kadar hizmet verdi. Ayrıca bir yıl boyunca LNWR'nin Kuzey Bölümü için şirket sekreteri olarak görev yaptı, bunu yapan ilk kişi olmak.
buluşlar
Booth , Liverpool'daki St George's Hall'da sergilenen bir heykeli tutan bir heykeli ile vidalı kaplin icadıyla tanınır .
Notlar
Referanslar
bibliyografya
- Booth, Henry (1830). Liverpool ve Manchester Demiryolunun Bir Hesabı . Liverpool: Galler ve Baines. OCLC 30937 . OL 16085034W – Archive.org aracılığıyla.
- Carlson, Robert (1969). Liverpool ve Manchester Demiryolu Projesi 1821-1831 . Newton Abbot: David ve Charles. ISBN'si 0-7153-4646-6. OCLC 468636235 . OL 4538910W .
- Donaghy, Thomas J (1972). Liverpool & Manchester Demiryolu operasyonları, 1831-1845 . Newton Abbot, Devon: David ve Charles. ISBN'si 9780715357057. OCLC 637059 . OL 8371099W .
- Ferneyhough, Frank (1980). Liverpool ve Manchester Demiryolu 1830-1980 . İngiltere: Kitap Kulübü Ortakları. OCLC 656128257 . OL 5644661W .
- John, AH (2015). Liverpool Tüccar Evi: Alfred Booth & Co.'nun 1863-1959 Tarihi Olmak . Londra: Routledge. ISBN'si 9781136605192. OCLC 1100452696 .
- Nock, OS (1957). Buharlı lokomotif, Büyük Britanya demiryollarındaki buharlı lokomotiflerin ve buharlı lokomotif adamlarının bitmemiş hikayesi . George Allen ve Unwin. OCLC 2665292 . OL 6231650M .
- Gülümsüyor, Robert (1869). Liverpool ve Manchester'dan Geç Henry Booth'un ve Daha Sonra Londra ve Kuzey-Batı Demiryolunun Anıları . Londra: Wyman ve Oğulları. OCLC 12309582 . OL 20540734M – Archive.org aracılığıyla.
- Thomas, RGH (1980). Liverpool ve Manchester Demiryolu . Londra: BT Batsford. ISBN'si 0713405376. OCLC 6355432 . OL 6395958W .
daha fazla okuma
- Awdri, Christopher (1990). İngiliz Demiryolu Şirketleri Ansiklopedisi . İngiltere: Guild Yayıncılık. CN 8983
- Whitting, Harriet Anna (1917). "Ben: II Henry Booth" . Alfred Booth: Bazı Anılar Mektuplar ve Diğer Aile Kayıtları . Liverpool: Henry Young ve Oğulları. OCLC 1039522124 – Archive.org aracılığıyla.