Hennepin Kanalı Parkway Eyalet Parkı - Hennepin Canal Parkway State Park
| Hennepin Kanalı Devlet Yolu | |
|---|---|
IUCN kategori III ( doğal anıt veya özellik ) | |
 13 Şubat 2004 tarihinde Hennepin Kanal Kilidi #1. Illinois Doğal Kaynaklar Departmanı, bu kilidin 1930'lardan beri su altında olduğunu iddia ediyor.
| |
  Hennepin Canal State Trail'in Illinois içindeki yeri
| |
| Konum | Rock Island , Bureau , Henry , Lee ve Whiteside County , Illinois , ABD |
| en yakın şehir | Sheffield, Illinois |
| koordinatlar | 41°22′44″K 89°41′29″G / 41.37889°K 89.69139°B Koordinatlar: 41°22′44″K 89°41′29″W / 41.37889°K 89.69139°B |
| Uzunluk | Ana kanal uzunluğu: 75.2 mil (121.0 km); besleyici kanal uzunluğu: 29,3 mil (47.2 km) |
| Kurulmuş | 1 Ağustos 1970 |
| Yonetim birimi | Illinois Doğal Kaynaklar Departmanı |
Hennepin Kanalı Tarihi Bölgesi | |
| İnşa edilmiş | 1890 – 1907 |
| Mimar | ABD Mühendisler Birliği |
| NRHP referans numarası | 78003433 |
| NRHP'ye eklendi | 22 Mayıs 1978 |
| Web | |
Hennepin Kanal Devlet Trail da aradı, Hennepin Kanal , kuzeybatı terk edilmiş bir su yolu olan Illinois arasındaki, Mississippi Nehri de Rock Island ve Illinois Nehri yakınında Hennepin . Tüm kanal listelenen Tarihi Yerler Ulusal Kayıt .
1907'de açılan kanal, demiryolu rekabeti nedeniyle kısa sürede terk edildi. 20. yüzyılın sonlarında eğlence amaçlı bir su yolu olarak yeniden dirildi. Eski adı Illinois ve Mississippi Kanalı idi . Ana kanal uzunluğu 75.2 mil (121.0 km) ve besleme kanalı 29.3 mil (47.2 km) uzunluğundadır. Eyalet parkı beş ilçeyi (Rock Island, Bureau, Henry, Lee ve Whiteside) kapsar ve 104,5 mil (168.2 km) uzunluğundadır.
Tarih
Hennepin Kanalı ilk olarak 1834'te Illinois ve Mississippi Nehri arasında bir bağlantı olarak tasarlandı, ancak eyaletteki mali sorunlar birçok bayındırlık projesini geciktirdi. Demiryolundan daha ucuz olan ulaşım baskısı, Kongre'yi 1871'de projeyle ilgili ön araştırmalara izin vermeye ikna etti. İnşaat 1892'de başladı ve ilk tekne 1907'de tamamlandı, mavna ile Chicago'dan Rock Island'a olan mesafe 419 mil (674 km) azaldı. . Bununla birlikte, kanal yapım aşamasındayken, Mühendisler Birliği, hem Illinois hem de Mississippi Nehirleri üzerindeki kilitlerin genişletilmesini üstlendi. Bu nehirlerdeki yeni kilitler, kanal kilitlerinden yirmi kırk fit daha genişti, bu da ikincisini ilk kullanımlarından önce modası geçmiş hale getiriyordu.
1930'larda Hennepin Kanalı öncelikle eğlence trafiği için kullanıldı. Hennepin Kanalı, 1951 yılına kadar ücretsiz olarak tekne trafiğine açıktı. Kanalın donmuş sularından yapılan buz, kanalın bakım maliyetlerinin karşılanmasına yardımcı olmak için kış aylarında satıldı.
Hennepin, kesme taş kaplamasız betondan yapılmış ilk Amerikan kanalıydı. Hennepin bir su yolu olarak yalnızca sınırlı bir başarı elde etmiş olsa da, yapımında kullanılan mühendislik yenilikleri inşaat endüstrisi için bir ikramiyeydi. Kanal, daha sonra Panama Kanalı'nda çalışan mühendisler için bir eğitim alanı olarak kullanıldı. Hem Hennepin hem de Panama Kanalları beton kilitli odalar kullandı ve her ikisi de kanalları sulamak için insan yapımı bir gölden bir besleme kanalı kullandı çünkü her ikisi de yokuş yukarı akmak için suya ihtiyaç duyuyordu.
Kanal üzerinde 33 adet kilit bulunmaktadır. Şimdi hepsi görülebiliyor, ancak Illinois Nehri üzerindeki ilki 1930'lardan yakın zamanlara kadar su altındaydı. Lock #1 sadece kış aylarında yürüyerek erişilebilir; kalın bitki örtüsü, bakımlı bir çekme yolunun olmaması ve yakındaki özel mülk, yaz aylarında erişimi engellemektedir.
Kilitlerin on dördü, Hennepin'e özgü ve yatay bir eksende yükseltilip alçaltılan Marshall kapıları vardı. Kilitlerden beşi kullanılmamasına rağmen çalışır duruma getirilmiştir. Bunlardan biri Marshall Kapısı kilididir. Kalan kilitlerin tüm kapıları, bir dizi şelale oluşturarak beton duvarlarla değiştirilmiştir.
Hennepin başlangıçta dokuz su kemerine sahipti - kanalı ve trafiğini daha büyük nehirler ve akarsular arasında taşıyan beton oluklar. Su kemerlerinin altısı kalırken, diğer üçünün yerini kanalın geçtiği dere veya nehir altındaki akışı taşıyan borular aldı.
Coğrafya
Hennepin Kanalı, Hennepin ve Rock Island arasında doğal bir alçak alanı takip eder. Bu aslında Mississippi Nehri'nin bir zamanlar Rock Adası'ndan Hennepin'e ve daha sonra şimdi Illinois Nehri kanalı olan kanaldan güneye akan antik kanalıdır. İlinoiyen Sahne , şu öncesinde 300.000 132.000 yıl yaklaşık, modern kanala Mississippi aktarma, Rock Island yakınlarındaki Mississippi Nehri engelledi.
Kanalın tarihi
.jpg)
Hennepin Kanalı, navlun fiyatlarını düşürmek için inşa edildi. Yerel ve hükümet destekçileri onu inşa etmek için mücadele etti.
Kanalı inşa etme fikri 1834'te ortaya çıktı (Adaçayı 1). Demiryolunun yapamadığı yerlerde ağır ve hacimli yüklerin taşınmasına izin verecekti. Önerilen kanal Illinois ve Mississippi Nehirlerine katılarak Chicago'dan Mississippi Nehri'ne hızlı bir rota oluşturacaktı . Kanalı inşa etmek, yerel vatandaşların devletlerinin ve diğer faydalı hükümet yetkililerinin desteğini alması gerektiği anlamına gelir (Yeater 2).
Kanal, Illinois Nehri'nden Mississippi'ye olan mesafeyi 419 mil (674 km) azalttı. Birlik ve İngiltere arasındaki ilişkilerin savaşın mümkün olduğu noktaya kadar bozulduğu İç Savaş sırasında kanala ilgi arttı . Bu olursa, St. Lawrence Nehri ve Welland Kanalı ABD gemilerine kapatılacak ve Great Lakes bölgesinden insanlar doğu pazarlarında rekabet edemeyecekti. Savaş olmadığı için, başlangıçta projeyi destekleyenlerin çoğu kısa sürede ilgisini kaybetti (Yeater 2).
Illinois eyaleti, kanalın kendi fonlarından yapılmasına izin vermeyecekti; bu nedenle, 1860'ların geri kalanında, özellikle Iowa , Illinois ve New York'tan gelenler olmak üzere birkaç yasama organı, kanalı hükümet desteğiyle kurmaya çalıştı. Illinois'de ikamet eden Ulysses S. Grant , 1868'de başkan seçildi. Bu nedenle, federal hükümet Illinois'den gelen baskılara yanıt vermeye başladı; ancak, ilk federal araştırma iki yıl sonra, 1870'de yapıldı. Araştırma, Birleşik Devletler Mühendisler Birliği'nden Albay Wilson'ın yetkisi altında ve İnşaat Mühendisi ve sörveyör Graham P. Low tarafından yapıldı. Low'un planı, kanalın 160 fit (49 m) genişliğinde ve 7 fit (2.1 m) derinliğinde, 320 x 70 fit (98 x 21 m) kilitlerle 12.500.000 $ değerinde olmasıydı. Amerika Birleşik Devletleri Senatosu Low önerisinin değerini incelemek üzere bir komite atadı. 1881'de yedi eyaletten dört yüz ticaret, şehir ve çiftçi dernekleri temsilcisi Davenport, Iowa'da Hennepin Kanalı Komisyonu adlı benzer bir grubu başlatmak için bir araya geldi . Kanalın ulusal önemini vurgulamak için Chicago gruplarıyla müzakere etmek için oluşturuldu. Komite, bir kanalın demiryolu navlun oranlarını düzenleyeceği sonucuna vardı (Yeater 3).
1882-83'te başka bir anket yapılmıştı. Bilirkişi Mühendisleri Kolordu Binbaşı WHH Benyard, üç önerilen yollarından biri seçilebilir önerilir. Rota isimleri şu şekildeydi: Marais d'Osier, Watertown ve Rock Island (Yeater 3). Üç yolun da doğu yarısı aynıydı; kanal, Illinois Nehri'nde Hennepin'in yaklaşık 1,75 mil (2,8 km) yukarısında başlayacaktı. Üçü arasındaki önemli fark, kanalın biteceği batı yarısında yatmaktadır. 1886'da Amerika Birleşik Devletleri Kongresi , yolları incelemek ve kanalın ulusal ticaret üzerindeki etkilerini araştırmak için bir Mühendisler Kurulu atadı. Kurul, faydaların maliyetleri aşacağını bildirdi ve Marais d'Osier rotasının seçilmesini önerdi. Rapor, Savaş Bakanı ve Baş Mühendisler tarafından kabul edildi ; ancak, rota daha sonra ticari nedenlerle ve Rock Island rotasının sunduğu daha büyük askeri önem nedeniyle reddedildi (Yeater 3). Fulton ve Albany, şehirlerinin kanal için ideal bir yer olduğunu iddia ettiler, ancak Rock Island daha büyük bir nüfusa ve gelişen nehir limanına sahipti, bu yüzden bu yerde inşa etmek daha ikna ediciydi (Bastian 138).
1886'dan 1889'a kadar bir araştırma yapılmış olmasına rağmen, Kongre planları dikkate almış ancak inşaata başlanmamıştı; ancak, 1890 yılında, Kongre ilk beş milin (Bastian 3) başlaması için 500.000 $ sağladı.
Kanal planlaması tamamlanmış olmasına rağmen, hala sorunlar vardı. Besleme kanalının planlaması hala devam etti. Kesin olan tek bir şey vardı; besleyici, Rock River'daki suyu akıtacaktı . Nehrin suyu daha sonra ana kanala akacaktı. Fakat besleyici nerede inşa edilmelidir (Yeater 4)? İlk öneri, besleyiciyi Dixon'a yerleştirmekti. Rock Falls ve komşu Sterling vatandaşları , Savaş Departmanının uzunluk, maliyet ve rota hakkında bir karar vereceği konusunda bilgilendirildi. Sonuç olarak, bölge halkı fon toplamaya başladı (Bastian 138). Bu eylemler gerçekleşirken, yasama organının azınlık lideri CC Johnson ve CL Sheldon, konuyu Savaş Bakanı Sayın Redfield Potter ile görüşmek üzere Washington DC'ye gitti. Geri döndüklerinde, Rock Falls'ta nehirden akan suyun, Dixon'da akan nehirden on bir mil (18 km) daha kısa ve daha ucuz olacağını gösteren bir araştırma yapıldı; hükümet yetkilileri rakamları kontrol etti ve Rock Falls'ta (Hennepin Canal Feeder) inşa etme kararı alındı.
Hennepin Kanalı inşaat projesi 19 Eylül 1890'da başladı. İnşaat başladığında, projenin tahmini maliyeti 6.925.900 dolardı (Yeater 5). Artık planlama onaylandığına göre inşaata başlanmalı; Ancak, birçok Amerikan kanalından farklı olarak Hennepin Kanalı, demiryollarının ortaya çıkmasından sonra inşa edilmiştir. Sonuç olarak, sekiz köprü inşa edilmesi gerekiyordu. Demiryolu köprülerine ek olarak, altmış yedi karayolu köprüsünün de inşa edilmesi gerekiyordu, bu da gecikmelere neden oldu (Bastian 138).
Komutan mühendis, Savaş Sekreterinden kilitler için beton kullanmasını istedi. Bu istek tuhaftı çünkü o dönemdeki tüm kilitler kesme taştan yapılmıştı. 11 Mayıs 1891'de, geçmişte hangi kilitlerden yapılmış olursa olsun, Savaş Bakanı beton kullanma izni verdi. Beton, kesme taş duvardan yüzde elli daha az maliyetli olduğundan, planlara beş fit genişliğinde bir artış eklenecekti (Yeater 5).
Yaşanan aksiliklerin ardından kanal inşaatı hızla devam etti; ancak kesintisiz devam etmedi. İşçiler üç mil (5 km) turba bataklığı keşfettiler; bu nedenle kanal yatağı su kaybını önlemek için kil ile kaplanmıştır. 1894'te doğu yarısında inşaat başladı. Bu bölüm en zoruydu çünkü kanal deniz seviyesinden 196 fit (60 m) yükseliyor ve bu nedenle suyu düzenlemek için 21 kilit gerektiriyor. Ana hatta 32 kilit vardı (Yeater 5). Tüm kilitler 170 x 35 fit (52 x 11 m) ölçülerindedir ve 140 fit (42.7 m) uzunluğundaki mavnaları geçebilmektedir. Ortalama mavna, bunun iki katı büyüklüğündeydi ve altı fit derinliğindeki kanal için çok fazla su çekiyordu (“İnşaatçı Hennepin Kanalının Erken Günlerini Anlatıyor” 2). Besleme kanalının üzerinde, kanalı yüksek nehir suyundan korumak için yapılmış, bekçi kilidi adı verilen tek bir kilit vardı. Otuz üç kilidin tamamı elle çalıştırıldı (Yeater 5).
6 Aralık 1906'da Sterling Hidrolik Şirketi, barajı Onuncu Cadde, Rock Falls'un (Hennepin Canal Feeder) eteğinde inşa etmek için orijinal plan üzerinde anlaştılar. 1907'de baraj, kanalda kalan tek büyük projeydi. Besleyiciden Mile One'dan çıkarılan taş, barajı inşa etmek için kullanıldı (Bastian 138). İnşaat alanını çevrelemek için batardo inşa edildi (Hennepin Kanalı). Yirmi beş kilit monte edildi ve perçinlendi. Baraj tamamlandığında, 1.335 fit (407 m) uzunluğundaydı (Bastian 140). Baraj, suyun normal seviyenin 3,51 m üzerinde 11 fit 6 inç (3,51 m) yükselmesine neden oldu. Bu, 1.936 dönümlük (783 ha) arazinin kaplanmasına yol açtı. Dixon'a kadar su birikti. Birçok küçük ada sular altında kalır. Kanalın 1907'de tamamlanmasından sonra, besleme kanalı neredeyse güneye doğru 29.3 mil (47.2 km) boyunca uzanmaktadır. Ana kanal 75 mil (Hennepin Kanalı Besleyici) çalışır.
Rock Falls'ta şimdiye kadar toplanan en büyük kalabalıklardan biri 24 Ekim 1907'de gerçekleşti. Sabah iki buçuk millik bir sokak geçit törenini öğleden sonra Rock Falls, Sterling ve Dixon'dan (Hennepin Kanalı) teknelerin geçit töreni izledi. Besleyici). 21 Ekim 1907'de kanal tamamlandığında, Mühendisler Birliği ilk teknenin kanaldan geçmesi için bahara kadar bekleyemedi. Kanalı kullanan ilk vapur , hükümet yetkililerini taşıyan SS Marion'du . Bu, kanalın tüm uzunluğunu dolaşan ilk tekneydi. Tekne 8 Kasım'da ayrıldı ve 15 Kasım'da geri döndü. Kanal tamamen doldurulmamıştı, bu nedenle teknenin geçebilmesi için her bölümün suyunun kilitlerle hareket ettirilmesi gerekiyordu. Oluşan buzu kırmak için teknenin demir korumalarla donatılması gerekiyordu. Kilit 28'e ulaştığında kilidi açmak zorunda kaldı. Tekne yolculuğunun son beş mile (8 km) ulaştığında, hala su miktarıyla ilgili bir sorun vardı. Çok fazla su vardı ve Rock Island Köprüsü'nün altından geçemedi. Sonuç olarak, denizcilerin bulduğu ilk insanlardan gemiyi hafifçe batırmaları için gemiye gelmeleri istendi (Yeater 6). Açılış töreninin konukları arasında Vali Charles S. Deneen , Rock Island doğumlu eski Minnesota Valisi Samuel R. Van Sant ve Kongre Üyesi Frank Orren Lowden vardı . Kapıları ilk kez başmühendisin kızı Bayan Grace Wheeler açtı (Hennepin Kanal Besleyici).
İlk yıllar zordu çünkü 1930 Büyük Buhran'ın başlangıcı oldu . Bunalım yerel işadamlarını ve sakinleri etkiledi. O yıl kanaldaki toplam tonaj yüzde 40 azaldı ve sadece 18.142 ton taşındı (Yeater 9). Mühendisler Birliği tarafından bir telefon sistemi inşa edildi, böylece bir tekne kilitlerden geçerken bir kilitçiye önceden haber verilebilecekti. Kanalın 104 mil (167 km) boyunca uzanan 750 kiloluk direkler vardı. Bu direklerin bir kısmı bugün ayaktadır (Yeater 10).
Kanal sadece kömür, tuz, tahıl, çakıl, demir, çelik ve diğer birçok mahsul ve mineralin taşınması için bir yol değil, aynı zamanda bir dinlenme yeriydi. Aile ve arkadaşlar pikniğe, yüzmeye ve en önemlisi balık tutmaya katılırdı. Hennepin Kanalı'nda yakalanan balıklar hala Illinois rekorlarını elinde tutuyor. Yüzme yerel olduğunu, aslında, aynı zamanda bu kadar popüler, popüler oldu YMCA'lar (Yeater 11) kanalında sınıfları yüzme düzenledi.
Mühendisler Birliği, kanalı işletmek ve bakımını yapmak için yıl boyunca tam zamanlı elli adam istihdam etti. Kolordu kanalı bölümlere ayırdı. Her bölümde bir kilitçi ve/veya bir devriye görevlisi vardı. Görevlerinden bazıları bankaları devriye gezmek, molaları onarmak, kilitleri çalıştırmak, telefon sistemlerine bakım yapmak vb. idi. Kilitçilere ve devriyelere evler, ahırlar, depolar, hangarlar ve atölyeler sağlandı. Evlerin hepsinde beton yürüyüşler ve daha birçok somut şey vardı. Evlerde hiçbir zaman elektrik tesisatı yoktu ve iç tesisatı yoktu. Her çilingir ve devriye görevlisinin bir evi dışında bir evi vardı. Ancak bir tekne evi vardı (Yeater 11).
Kanal planlandığı kadar başarılı olmasa da, bir miktar iyilik geldi. 1920'de Rock Falls'tan Ray Mechling ve Fred Wolf bir mavna hattına başladı. Kanal daha küçük mavnalar gerektiriyordu, bu yüzden ikisi bir buharlı tekne satın aldı ve mavnalar dikmeye başladı. Çakıl satın aldılar ve biraz satın almak isteyen insanlara taşıdılar. Çakılın yanı sıra, International Harvester Company (Yeater 12) için çelik ve kömür sevkiyatı yaptılar.
Kanaldaki trafik hiçbir zaman yoğun olmadı ve eleştirmenler, inşa edildiğinde eski olduğundan ve çok küçük olduğundan ve yalnızca kanalın ilk günlerine uygun olduğundan şikayet ettiler. Yerel bir adam, “Bu bir hayal kırıklığı kaynağıydı ve nihayetinde bir başarısızlıktı” dedi. Birçoğu, kanal 1830'larda, 1840'larda, 1850'lerde ve hatta 1860'larda inşa edilmiş olsaydı, başlangıçta önerildiği gibi, kanalın daha büyük bir ekonomik potansiyele sahip olacağını söyledi. Kanal, Yukarı Mississippi Nehri Vadisi'ni Atlantik Okyanusu'na bağlamayı amaçlıyordu ; ancak olmadı (Yeater 12). Ancak kanal, çiftçilere demiryolu fiyatlarından rahatlama sağladı (Müteahhit Kanalın Erken Günlerini Anlatıyor). 1948'de bildirilen bir trafik yoktu (Bastian 142). Hayal kırıklığından öfke geldi. Bu öfke, birçok kişinin söyleyeceği gibi, kanalın çektiği kötü bozulmadan kaynaklanıyordu. Kanalı büyütmek ve derinleştirmek ve kilitleri büyütmek 12.000.000 dolara mal olacaktı (Yeater 12). Sonuç olarak, 7 Nisan 1948'de Mühendisler Birliği, kanalı sınırlı bir hizmet esasına sokan bir “seyir bildirimi” yayınladı. Tüm kaos, 1951'de tüm kilit operasyonlarının ve zorunlu olmayan bakımın askıya alınmasına yol açtı (Yeater 12). Washington, DC ve Springfield'daki yasa koyucular, Illinois vatandaşlarından ve çevrecilerden sayısız mektup ve dilekçe alıyordu. Bu gruplar “Kanalı Kurtar” temalı kampanyalar düzenledi. Illinois yasa koyucuları, eğlence amaçlı kullanım için kanalı devralmayı planlamaya başladılar. 1 Ağustos 1970'de, su yolunu Koruma Bakanlığı'nın yetkisi altındaki eğlenceler için bir yer olarak kullanmak için Illinois eyaletine tam mülkiyet verildi. Bud Stigall, 1970 yılında kanala şekil vermenin 22 milyon dolara mal olacağını belirtti.
Bugün kanal eğlence amaçlı kullanılmaktadır. Kanal boyunca uzanan bir patika, insanların kanalda yürümesine, koşmasına veya bisiklete binmesine olanak tanır ve yakın zamanda tüm uzunluğu asfaltlanmıştır. Kış aylarında, parkur kar motosikleti için yoğun olarak kullanılmaktadır. Balıkçılık da popülerdir; ancak yüzmek yasaktır. 1834'teki başlangıcından 1951'deki kapanışına kadar kanal, hem su yolu hem de eğlence yeri olarak hizmet etti.
Notlar
Referanslar
- USGS . "Hennepin Kanalı Parkway Eyalet Parkı, USGS Manlius (IL) Dörtlü" . TopoQuest . 2008-07-10 alındı .
- Bastian, Wayne (1968). Whiteside İlçesi . Morrison, Hasta: Whiteside County Denetleme Kurulu. OCLC 443561 .
- "İnşaatçı Kanalın İlk Günlerini Anlatıyor". Sterlin Gazetesi . 25 Nisan 1938. s. 2.
- Hennepin Kanal Besleyici. 125. Doğum Günü Jübilesi 1867–1992, Rock Falls, Illinois'in Tarihi Hatıra Sürümü. Rock Falls Şehri. 1992.
- Adaçayı, Lydia (1999). "Hennepin Kanalı zamanının hem ilerisinde hem gerisinde" . Moline Sevk .
- Stigall, Bud (5 Kasım 1983). "Hennepin Kanalı, Bölgenin En Değerli Varlıklarından Biri Olabilir". Sterlin Günlük Gazetesi .
- Yiter, Mary. "Hennepin Kanalı". Amerikan Kanalları . Illinois Koruma Departmanı.