Haneda Havalimanı -Haneda Airport

Tokyo Uluslararası Havaalanı

東京国際空港

Tōkyō Kokusai Kūkō
Haneda Havalimanı Logo.svg
Tokyo-Uluslararası-Havalimanı Satellite.jpg
Özet
Havaalanı tipi Halk
Sahip/Operatör Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı
hizmet eder Büyük Tokyo Bölgesi
Konum Ota, Tokyo , Japonya
Açıldı 15 Ağustos 1931 ; 91 yıl önce ( 1931-08-15 )
Hub için
Yükseklik  AMSL 6 m / 21 fit
koordinatlar 35°33'12"K 139°46'52"D / 35.55333°K 139.78111°D / 35.55333; 139.78111 Koordinatlar: 35°33'12"K 139°46'52"D / 35.55333°K 139.78111°D / 35.55333; 139.78111
İnternet sitesi tokyo-haneda.com / en /
Haritalar
HND /RJTT'nın Japonya'da bulunduğu yer
HND /RJTT
HND /RJTT
Japonya'da yer
HND /RJTT'nın Asya'da bulunduğu yer
HND /RJTT
HND /RJTT
HND /RJTT (Asya)
HND /RJTT'nın Dünya'da bulunduğu yer
HND /RJTT
HND /RJTT
HND /RJTT (Toprak)
pistler
Yön Uzunluk Yüzey
M ft
16R/34L 3.000 9.843 Asfalt beton
16L/34R 3.360 11.024 Asfalt beton
04/22 2.500 8.202 Asfalt beton
05/23 2.500 8.202 Asfalt beton
İstatistikler (2022)
Yolcuların sayısı 64.203.600
kaynaklar:

Haneda Havaalanı (羽田空港, Haneda Kūkō ) , resmi olarak Tokyo Uluslararası Havaalanı (東京国際空港, Tōkyō Kokusai Kūkō ) ve bazen Tokyo Haneda Havaalanı veya Haneda Uluslararası Havaalanı ( IATA : HND , ICAO : RJTT ) olarak da adlandırılan iki uluslararası havaalanından biridir. Büyük Tokyo Bölgesi'ne hizmet veren havalimanları , diğeri Narita Uluslararası Havalimanı (NRT). Japonya'nın iki büyük yerel havayolu şirketi olan Japan Airlines (Terminal 1) ve All Nippon Airways (Terminal 2) ile Air Do , Skymark Airlines , Solaseed Air ve StarFlyer'ın ana üssü olarak hizmet vermektedir . Tokyo, Ōta'da , Tokyo İstasyonu'nun 15 kilometre (9,3 mil) güneyinde yer almaktadır .

Haneda, 1978 yılına kadar Tokyo'ya hizmet veren birincil uluslararası havalimanıydı ; 1978'den 2010'a kadar Haneda, Tokyo'ya ve Tokyo'dan neredeyse tüm iç hat uçuşlarının yanı sıra Doğu ve Güneydoğu Asya'daki az sayıda büyük şehre "planlı charter" uçuşları gerçekleştirirken , Narita Uluslararası Havaalanı daha uzak yerlerden uluslararası uçuşların büyük çoğunluğunu gerçekleştirdi. . 2010 yılında, dördüncü bir pistin tamamlanmasıyla birlikte Haneda'da özel bir uluslararası terminal, şu anda Terminal 3 açıldı ve gece saatlerinde uzun mesafeli uçuşlara izin verildi. Haneda, 17 ülkede 25 şehre aktarmasız hizmet veren taşıyıcılarla Mart 2014'te gündüz uzun mesafe hizmetine açıldı.

Japon hükümeti, premium iş rotaları için Haneda'nın ve eğlence rotaları ve düşük maliyetli taşıyıcılar için Narita'nın kullanımını sürekli olarak teşvik etmektedir. Ancak, büyük tam hizmet taşıyıcılarının her iki havalimanına da uçma seçeneği olabilir. Haneda, 2018'de 87.098.683 yolcuya hizmet verdi; yolcu hacmine göre, Hartsfield – Jackson Atlanta Uluslararası Havaalanı , Pekin Başkent Uluslararası Havaalanı (Asya'nın en işlek) ve Dubai Uluslararası Havaalanı'ndan sonra Asya'daki en yoğun üçüncü ve dünyanın en yoğun dördüncü havaalanıydı . 2018'deki genişlemesinin ardından yılda 90 milyon yolcuyu ağırlayabiliyor. Haneda ve Narita'nın birleşmesi ile Tokyo, Londra ve New York'tan sonra dünyanın en yoğun üçüncü şehir havalimanı sistemine sahip .

2020'de Haneda, Singapur'daki Changi Havalimanı ve Dünyanın En İyi Yurtiçi Havalimanı'ndan sonra en iyi ikinci havalimanı seçildi . 2021 itibariyle Haneda, Skytrax tarafından Katar'daki Hamad Uluslararası Havalimanı ile Singapur'daki Changi Havalimanı arasında yer alan En İyi ikinci Havalimanı olarak derecelendirildi. ve bir önceki yıla göre en iyi Yurtiçi Havalimanı unvanını koruyor.

Tarih

Haneda Havalimanı'nın inşasından önce, Tachikawa Havaalanı Tokyo'nun birincil havalimanıydı. O zamanlar ülkenin bayrak taşıyıcısı olan Japan Air Transport'un ana operasyon üssüydü . Ancak askeri bir üs olduğu ve Tokyo'nun merkezinden 35 kilometre (22 mil) uzakta olduğu için, Tokyo'daki havacılar Tokyo Körfezi'nin çeşitli plajlarını uçak pisti olarak kullandılar, buna şu anki Haneda bölgesinin yakınındaki plajlar da dahil (Haneda, Tokyo Körfezi'nde bulunan bir kasabaydı. 1932'de Kamata'nın Tokyo koğuşuna katıldı ). 1930'da Japon posta bakanlığı, bir havaalanı inşa etmek için özel bir şahıstan geri kazanılmış arazinin 53 hektarlık (130 dönümlük) bir kısmını satın aldı.

İmparatorluk/savaş dönemi (1931–1945)

c1930'da Haneda Havaalanında apron ve pist
1937'de Haneda Havaalanı

Haneda Havaalanı (羽田飛行場, Haneda Hikōjō ) ilk olarak 1931'de bugünkü havaalanı kompleksinin batı ucundaki küçük bir ıslah edilmiş arazi parçası üzerinde açıldı. 300 metrelik (980 ft) bir beton pist, küçük bir havaalanı terminali ve 2 hangar inşa edildi. 25 Ağustos 1931'de havaalanından ilk uçuş, Dalian'a bir sürü böcek taşıdı .

1930'larda Haneda, Japonya anakarası, Tayvan , Kore (her ikisi de Japon yönetimi altında) ve Mançurya'daki ( Mançukuo tarafından yönetilen ) varış noktalarına uçuşlar gerçekleştirdi. Büyük Japon gazeteleri de bu süre zarfında ilk uçuş departmanlarını Haneda'da kurdu ve Manchukuo National Airways, Haneda ile Hsinking arasında hizmet vermeye başladı . JAT , 1938'de millileştirilmesinin ardından Imperial Japanese Airways olarak yeniden adlandırıldı. Yolcu ve yük trafiği bu ilk yıllarda önemli ölçüde arttı. 1939'da Haneda'nın ilk pistinin uzunluğu 800 metreye (2.600 ft) uzatıldı ve ikinci bir 800 metrelik (2.600 ft) pist tamamlandı. Posta bakanlığı tarafından yakındaki bir tatbikat alanından satın alınan arazi kullanılarak havalimanının boyutu 72,8 hektara (180 dönüm) çıktı.

2. Dünya Savaşı sırasında , hem IJA hem de Haneda Havaalanı, neredeyse tamamen askeri nakliye hizmetlerine geçti. Haneda Havaalanı, savaş sırasında Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi tarafından uçuş eğitimi için de kullanıldı .

1930'ların sonlarında Tokyo hükümeti, Koto Ward'daki yapay bir adada yeni bir Tokyo Belediye Havaalanı planladı . 251 hektar (620 dönüm) büyüklüğündeki havalimanı, o zamanlar Haneda'nın beş katı büyüklüğünde ve o zamanlar dünyanın en büyük havalimanı olduğu söylenen Berlin'deki Tempelhof Havalimanı'ndan önemli ölçüde daha büyük olacaktı . Havaalanı planı 1938'de tamamlandı ve adadaki çalışmalar 1939'da başladı ve 1941'de tamamlandı, ancak proje, 2. Dünya Savaşı sırasındaki kaynak kısıtlamaları nedeniyle programın gerisinde kaldı. Müttefik işgal yetkilileri yeni bir havaalanı inşa etmek yerine Haneda'yı genişletmeyi tercih ettiğinden, savaşın ardından bu plan resmen terk edildi; ada daha sonra körfeze çöp atılarak genişletildi ve şimdi Yumenoshima olarak biliniyor .

ABD işgali (1945–1952)

ABD Hava Kuvvetleri C-97 Stratofreighter, 1952'de Haneda Ordu Hava Üssü'nde

12 Eylül 1945'te, Müttefik Kuvvetler Yüksek Komutanı ve II. Dünya Savaşı'nın ardından Japonya İşgali'nin başı General Douglas MacArthur , Haneda'nın işgal kuvvetlerine teslim edilmesini emretti. Ertesi gün, adı Haneda Ordusu Hava Üssü olarak değiştirilen havaalanını teslim aldı ve bir pistin 1.650 metreye (5.413 ft) uzatılması da dahil olmak üzere çeşitli inşaat projelerine yer açmak için yakınlardaki birçok sakinin tahliyesini emretti. diğeri 2.100 metreye (6.890 ft). 21'inde, 3.000'den fazla bölge sakini 48 saat içinde evlerini terk etmeleri emrini aldı. Birçoğu Ota'nın Haneda semtinde, Anamoriinari İstasyonu'nu çevreleyen bir nehrin diğer yakasına yerleştirildi ve bazıları bugün hala bölgede yaşıyor. Genişletme çalışması Ekim 1945'te başladı ve Haziran 1946'da tamamlandı, bu noktada havalimanı 257,4 hektarı (636 dönüm) kapladı. Haneda AAF, Japonya'ya bir giriş limanı olarak belirlendi .

Haneda, esas olarak ABD Ordusu ve Hava Kuvvetleri tarafından Uzak Doğu'ya giderken San Francisco'dan ayrılan ve dönüş uçuşları yapan C-54 nakliye uçakları için bir durak olarak kullanılan askeri ve sivil bir ulaşım üssüydü. Haneda AFB merkezli bir dizi C-54, Berlin Ablukası hava ikmaline katıldı. Bu uçaklar, Alman sivillere kömür taşımak için özel olarak donatılmıştı. Bu uçakların çoğu, katıldıktan sonra kömür tozu kirliliği nedeniyle hizmet dışı bırakıldı. General Ennis Whitehead de dahil olmak üzere birkaç ABD Ordusu veya Hava Kuvvetleri generali Tokyo'yu ziyaret ederken kişisel uçaklarını düzenli olarak Haneda'ya park etti . Kore Savaşı sırasında Haneda , hastaları Tokyo ve Yokosuka'daki askeri hastanelerde tedavi edilmek üzere Kore'den Haneda'ya tahliye eden Birleşik Devletler Donanması uçuş hemşirelerinin ana bölgesel üssüydü . Haneda merkezli ABD askeri personeli genellikle Tokyo'nun merkezindeki (şimdiki Yoyogi Parkı ) Washington Heights yerleşim kompleksinde barındırılıyordu .

Haneda Hava Kuvvetleri Üssü, ilk uluslararası yolcu uçuşlarını 1947'de, Northwest Orient Airlines'ın Kuzey Pasifik üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne ve Asya içinden Çin, Güney Kore ve Filipinler'e DC-4 uçuşlarına başlamasıyla aldı. Pan American World Airways, Haneda'yı daha sonra 1947'de, Şanghay, Hong Kong, Kalküta, Karaçi, Şam, İstanbul, Londra ve New York'a batıya doğru DC-4 servisi ve doğuya doğru Constellation servisiyle "dünyayı dolaşan" rotasında bir durak haline getirdi. Wake Adası, Honolulu ve San Francisco.

ABD ordusu 1952'de üssün bir kısmını Japonya'ya geri verdi; bu kısım Tokyo Uluslararası Havaalanı olarak bilinmeye başlandı. ABD ordusu, mülkün geri kalanının Japon hükümetine iade edildiği 1958 yılına kadar Haneda'da bir üssü elinde tuttu.

Uluslararası dönem (1952–1978)

Haneda'daki 1955 yolcu terminali
1951'de Japan Airlines uçuş görevlileri

Japonya'nın bayrak taşıyıcısı Japan Airlines, ilk yurt içi operasyonlarına 1951'de Haneda'dan başladı. Savaş sonrası birkaç yıl boyunca Tokyo Uluslararası Havalimanı'nda yolcu terminal binası yoktu. Japan Airport Terminal Co., Ltd. TYO : 9706, 1955'te açılan ilk yolcu terminalini geliştirmek için 1953'te kuruldu. 1963'te uluslararası uçuşlar için bir uzantı açıldı. Avrupalı ​​taşıyıcılar 1950'lerde Haneda'ya hizmet vermeye başladı. Air France, Haneda'ya ilk kez Kasım 1952'de ulaştı. BOAC de Havilland Comet'in güney rotası üzerinden Londra'ya uçuşları 1953'te ve Anchorage üzerinden Kopenhag'a SAS DC-7 uçuşları 1957'de başladı. JAL ve Aeroflot , Haneda'dan ortak hizmete başladı 1967'de Moskova'ya. Pan Am ve Northwest Orient, Haneda'yı bir merkez olarak kullandı. Ağustos 1957 tarihli Resmi Havayolu Rehberi, Japonya Hava Yollarında her hafta 86 iç hat ve 8 dış hat kalkışını göstermektedir. Haftalık diğer uluslararası kalkışlar: yedi Sivil Hava Taşımacılığı, üç Thai DC4s, 2 Hong Kong Airways Viscounts (ve belki üç DC-6B), iki Air India ve bir QANTAS. Northwest'in haftada 16, Pan Am'ın 12 ve Kanada Pasifik'in dört seferi vardı; Air France üç, KLM üç, SAS beş, Swissair iki ve BOAC üç. 1966 itibariyle, havaalanının üç pisti vardı: 15L/33R (10.335'e 200 fit (3.150 m × 61 m)), 15R/33L (9.850'ye 180 fit (3.002 m × 55 m)) ve 4/22 (5.150'ye kadar) 150 fit (1.570 m × 46 m)).

Tokyo Monoray, Haneda ile Tokyo merkezi arasında 1964'te Tokyo Olimpiyatları zamanında açıldı . 1964'te Japonya, vatandaşları üzerindeki seyahat kısıtlamalarını kaldırarak havalimanındaki yolcu trafiğinin artmasına neden oldu. 1960'larda jet uçağının piyasaya sürülmesi ve ardından 1970'te Boeing 747, Haneda'da orijinal 15R/33L pistinin bir havaalanı apronu olarak yeniden kullanılması da dahil olmak üzere çeşitli tesis iyileştirmeleri gerektirdi . 1961 civarında, hükümet üçüncü bir pist ve ek apron alanı ile Haneda'nın daha fazla genişletilmesini düşünmeye başladı, ancak genişlemenin kapasite gereksinimlerini yalnızca tamamlandıktan sonra yaklaşık on yıl boyunca karşılayacağını tahmin etti. 1966'da hükümet uluslararası uçuşlar için yeni bir havaalanı inşa etmeye karar verdi. 1978'de, Büyük Tokyo Bölgesi'ndeki neredeyse tüm uluslararası hizmetleri devralan Narita Havaalanı açıldı ve Haneda bir iç havaalanı oldu.

Yerel dönem (1978–2010)

Sahanın batı tarafında 1970 terminalini gösteren 1984'teki Haneda'nın havadan görünümü, sahası şu anda Terminal 3 tarafından işgal ediliyor. Doğudaki ıslah altındaki geniş alan, bugünün Terminal 1 ve Terminal 2'nin yeri olacaktı.

1978 yılında çoğu uluslararası uçuş Haneda'dan Narita'ya taşınırken, Tayvan merkezli Çin merkezli havayolları, Çin Cumhuriyeti (Tayvan) ile Çin Halk Cumhuriyeti arasında devam eden siyasi çekişme nedeniyle uzun yıllar Haneda Havalimanı'nı kullanmaya devam etti ( Çin). China Airlines, Haneda'dan Taipei ve Honolulu'ya hizmet verdi ; Tayvan'ın ikinci büyük havayolu şirketi EVA Air , 1999'da Haneda'da CAL'a katıldı. 2002'de tüm Tayvan uçuşları Narita'ya taşındı ve Haneda-Honolulu seferleri durduruldu. 2003 yılında JAL, ANA, Korean Air ve Asiana , Seul'deki Gimpo Havalimanı'na şehirden şehre "planlı kiralama" hizmeti vererek hizmet vermeye başladı .

1993 yılında tamamlanan Terminal 1, şimdi Japonya'nın bayrak taşıyıcısı Japan Airlines ve Skymark'a ev sahipliği yapıyor
2004 yılında tamamlanan Terminal 2, şimdi All Nippon Airways, StarFlyer, Skynet Asia ve Air Do'ya ev sahipliği yapıyor.

Ulaştırma Bakanlığı, 1983 yılında Haneda için, kapasiteyi artırmak, gürültüyü azaltmak ve Tokyo tarafından üretilen büyük miktarda çöpten yararlanmak amacıyla Tokyo Körfezi'ndeki yeni depolama alanına genişletileceği bir genişleme planı yayınladı. Temmuz 1988'de, depolama sahasında 3.000 metrelik (9.800 ft) yeni bir pist açıldı. Eylül 1993'te, eski havaalanı terminalinin yerini, çöplükte daha uzağa inşa edilen "Big Bird" lakaplı yeni bir Batı Yolcu Terminali aldı. Yeni C (paralel) ve B (çapraz) pistleri sırasıyla Mart 1997 ve Mart 2000'de tamamlandı. 2004 yılında, ANA ve Air Do için Haneda'da Terminal 2 açıldı; şimdi Terminal 1 olarak bilinen 1993 terminali, JAL, Skymark ve Skynet Asia Airways'in üssü oldu.

Ekim 2006'da, Japonya Başbakanı Shinzo Abe ve Çin Başbakanı Wen Jiabao, Haneda ve Şangay Hongqiao Uluslararası Havaalanı arasında ek bir şehirler arası hizmete ilişkin ikili görüşmeleri başlatmak için gayrı resmi bir anlaşmaya vardı . 25 Haziran 2007'de iki hükümet, Haneda-Hongqiao hizmetinin Ekim 2007'den itibaren başlamasına izin veren bir anlaşma imzaladı. Ağustos 2015'ten bu yana Haneda, Şangay'ın diğer havaalanı olan Shanghai Pudong Uluslararası Havaalanı'na (çoğu uçuşun Narita International'dan gerçekleştirildiği yer) uçuş hizmetlerine de başladı . Bu, Haneda ve Şangay'dan gelen tüm uçuşlar Pudong Havaalanı'na odaklandığından Tokyo ile Hongqiao Havaalanı arasında artık şehirden şehre bir hizmet olmadığı anlamına gelir.

Aralık 2007'de Japonya ve Çin Halk Cumhuriyeti, Haneda ile Pekin Nanyuan Havaalanı arasında kiralama hizmetlerinin açılması konusunda temel bir anlaşmaya vardı . Bununla birlikte, Nanyuan'ın Çinli askeri operatörleri ile müzakere etmedeki zorluklar nedeniyle, Ağustos 2008'deki ( 2008 Yaz Olimpiyatları ile aynı zamana denk gelen ) ilk charter uçuşları ve ardından Pekin'e planlanmış charter uçuşlarında olduğu gibi, bunun yerine Pekin Başkent Uluslararası Havaalanı kullanıldı.

Haziran 2007'de Haneda, 20:30 - 23:00 saatleri arasında kalkan ve 06:00 - 08:30 saatleri arasında varan dış hat uçuşlarına ev sahipliği yapma hakkını kazandı. Narita Havalimanı bu saatlerde kapalı olduğundan, havalimanı 23:00 ile 06:00 saatleri arasında kalkış ve varışlara izin vermektedir.

Macquarie Bank ve Macquarie Airports, hisselerini şirkete geri sattıkları 2009 yılına kadar Japan Airport Terminal'de %19,9 hisseye sahipti.

Uluslararası hizmetin genişletilmesi (2010–2014)

Terminal 3, Ekim 2010'da açıldı

Dış hat uçuşları için üçüncü bir terminal Ekim 2010'da tamamlandı. Beş katlı terminal binası ve buna bağlı 2.300 araçlık otopark güvertesinin inşaat maliyeti, özel bir finans girişimi süreci, gümrüksüz imtiyazlardan elde edilen gelirler ve tesis kullanım ücreti ile karşılandı. Yolcu başına 2.000 Yen. Hem Tokyo Monoray hem de Keikyū Havaalanı Hattı, yeni terminalde duraklar ekledi ve yakınlarda bir uluslararası hava kargo tesisi inşa edildi. D Pisti olarak adlandırılan dördüncü pist (05/23), mevcut havaalanının güneyinde arazi ıslahı yoluyla inşa edilerek 2010 yılında tamamlandı . Bu pist, Haneda'nın operasyonel kapasitesini yılda 285.000 hareketten 407.000 harekete çıkarmak için tasarlandı ve mevcut rotalarda ve yeni varış noktalarına giden rotalarda frekans artışına izin verdi. Özellikle Haneda, yılda 60.000 denizaşırı uçuşu (gündüz 30.000 ve gece geç saatlerde ve sabahın erken saatlerinde 30.000) karşılamak için ek slot sunacaktı.

Mayıs 2008'de Japonya Ulaştırma Bakanlığı, Haneda ile herhangi bir denizaşırı destinasyon arasında uluslararası uçuşlara, bu tür uçuşların 23:00 ile 07:00 arasında yapılması şartıyla izin verileceğini duyurdu. Ulaştırma Bakanlığı başlangıçta, yeni mevcut olan bir dizi iniş yerini 1.947 kilometre (1.210 mil) veya daha az ( Haneda'dan yapılan en uzun iç hat uçuşu olan Ishigaki'ye olan mesafe) uluslararası uçuşlara tahsis etmeyi planladı.

Haneda havaalanı genişletme düzeni

Ekim 2010'da Dış Hatlar Terminali olan mevcut Terminal 3'ün açılmasıyla birlikte yıllık 30.000 uluslararası slot kullanılabilir hale geldi ve havayollarına daha fazla tahsis edilmek üzere çeşitli ülkelerdeki hükümet yetkililerine tahsis edildi. Seul, Taipei, Şanghay ve diğer bölgesel varış noktalarına gün içinde izin verilmeye devam edilirken, uzun mesafeli seferler başlangıçta gece saatleriyle sınırlıydı. Haneda'dan British Airways'in Londra'ya hizmeti (geçici olarak askıya alındı ​​​​ve ardından günlük gündüz hizmeti haline gelmeden önce günlükten daha az bir süre için geri yüklendi) ve Vancouver'a Air Canada hizmeti (açıklandı, ancak Air Canada başlayana kadar hiç başlamadı ) gibi birçok uzun mesafeli hizmet mücadele etti. ANA'nın Haneda-Vancouver uçuşunda kod paylaşımı). Delta Air Lines, Los Angeles ve Minneapolis'e gündüz hizmetleri lehine hizmeti tamamen iptal etmeden önce Detroit'e ilk hizmetini Seattle'a hizmetle değiştirdi (ancak hem Detroit hem de Seattle hizmetleri o zamandan beri gündüz hizmetleri olarak yeniden başladı). Ekim 2013'te American Airlines , Haneda'daki program kısıtlamaları nedeniyle "oldukça kârsız" olduğunu belirterek Haneda ile New York JFK arasındaki hizmetinin iptal edildiğini duyurdu .

2020'de Dış Hatlar Terminali (Terminal 3) gidiş salonunun içi

Haneda Havalimanı'nın yeni Dış Hatlar Terminali'ni gece saatlerinde kullanan yolculardan çok sayıda şikayet geldi. Şikayetlerden biri, çoğu restoran ve mağazanın geceleri kapalı olması nedeniyle binada bulunan olanakların olmamasıdır. Diğer bir şikayet ise terminallerin dışında gece işleyen uygun fiyatlı toplu taşıma araçlarının bulunmamasıdır. Keikyu Havaalanı Hattı , Tokyo Monoray ve çoğu otobüs işletmecisi gece yarısına kadar Haneda dışına sefer yapmayı durdurur ve bu nedenle gece iniş yapan yolcular gidecekleri yere araba veya taksi ile gitmek zorunda kalır. Bir Haneda sözcüsü, durumu iyileştirmek için ulaşım operatörleri ve hükümetle birlikte çalışacaklarını söyledi.

Gündüz uluslararası slotlar Ekim 2013'te tahsis edildi. Japon havayolları arasındaki tahsiste All Nippon Airways , JAL'in son hükümet destekli iflas yeniden yapılandırması nedeniyle Japan Airlines'tan daha fazla uluslararası slot alması gerektiğini savundu ve sonuçta JAL'ın beşine günlük 11 slot kazandı. Şubat 2016'da Amerika Birleşik Devletleri'ne hizmet için dokuz gündüz slot çifti daha tahsis edildi. Diğer gündüz slotlarıyla birlikte tahsis edilmeleri planlandı, ancak tahsis görüşmeleri 2014'te durdu ve Japon hükümetinin bu slotları kiralama hizmetleri için serbest bırakmasına yol açtı. bu arada diğer ülkeler. Yeni gündüz yuvaları, Tokyo ile birçok Asya pazarı arasındaki uçuş kapasitesinin artmasına yol açtı, ancak birkaç havayolu Narita'dan Haneda'ya (en önemlisi ANA ve Lufthansa servisleri Almanya'ya) uçuşları basitçe aktardığından, Japonya ile Avrupa arasındaki kapasite üzerinde büyük bir etkisi olmadı. neredeyse tamamen Haneda'ya kaymıştır). Bu etkiyle mücadele etmek amacıyla, Kara, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı, havayollarına Haneda'daki herhangi bir yeni rotanın Narita'daki bir rotanın kesilmesine yol açmaması gerektiğine dair bağlayıcı olmayan bir rehberlik sağladı, ancak havayolları için bunu karşılamak mümkündü. bir kod paylaşım ortağıyla işbirliği yoluyla gereklilik (örneğin, ANA, Virgin Atlantic'in Narita-Londra uçuşunda kod paylaşımını sürdürürken Londra uçuşunu Haneda'ya taşıdı).

Yeni dış hatlar terminalinin genişletilmesi Mart 2014'ün sonunda tamamlandı. Genişletme, mevcut terminalin kuzeybatısında 8 kapılı yeni bir iskele, dört yeni uçak park yeri ile bitişik apronun genişletilmesi, içinde bir otel içeriyor. dış hatlar terminali ve genişletilmiş check-in, gümrük/göçmenlik/karantina ve bagaj teslim alanları.

Haneda, uluslararası slot kısıtlamalarına ek olarak yerel slot kısıtlamalarına tabi olmaya devam etmektedir; yurt içi slotlar her beş yılda bir MLIT tarafından yeniden tahsis edilir ve her slotun yıllık geliri 2-3 milyar yen değerindedir.

Gelecek genişleme planları (2014'ten beri)

Tokyo'nun 2020 Yaz Olimpiyatları için kazandığı teklifin ardından Japon hükümeti, Haneda ve Narita'nın birleşik slot kapasitesini artırmayı ve Haneda Havalimanı'ndan Tokyo İstasyonu'na yaklaşık 18 dakikada bağlanan yeni bir demiryolu hattı inşa etmeyi planlıyor .

JR East, Yamanote Hattı üzerindeki Tamachi İstasyonu'ndan mevcut bir yük hattını, Ueno'ya ve Utsunomiya Hattı üzerindeki noktalara doğrudan bağlantı sağlamak için potansiyel olarak Ueno-Tokyo Hattına bağlanabilecek üçüncü bir demiryolu bağlantısı oluşturmak için genişletmeyi düşündü. ve Takasaki Hattı . 2020 Olimpiyatları'ndan önce bu uzatmanın tamamlanması tartışılsa da, plan 2015'te süresiz olarak rafa kaldırıldı.

Kara, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı, mevcut 60-80 dakika olan terminaller arasındaki minimum bağlantı sürelerini kısaltmak için iç hatlar ve dış hatlar terminalleri arasında yeni bir karayolu tüneli planlamaktadır.

Haneda, batıda Yokota Hava Üssü ile doğuda Narita Uluslararası Havaalanı arasındaki konumu nedeniyle hava sahası kısıtlamalarından muzdariptir . Bu hava alanlarının gereklilikleri ve gürültü endişeleri nedeniyle, Haneda uçuşları genellikle Tokyo Körfezi üzerinden dairesel rotalar kullanarak iner ve kalkar . 29 Mart 2020'de batı Tokyo üzerinden yeni bir geliş koridoru ve Yokohama, Kawasaki ve Tokyo merkezi üzerinden öğleden sonra saatleriyle sınırlı yeni bir gidiş koridoru eklendi. Haneda'nın daha fazla uçuş gerçekleştirebilmesi için ek taksi yolları inşa edilmesi gerekiyor ve inşaat yaklaşık üç yıl sürmesi bekleniyor.

Tesisler

Haneda Havalimanı'nda üç yolcu terminali bulunuyor. Terminal 1 ve 2, bir yer altı geçidi ile birbirine bağlıdır. Ücretsiz bir terminaller arası servis otobüsü, kara tarafındaki tüm terminalleri birbirine bağlar. Güzergah A, Terminal 1 ve 2 arasında her dört dakikada bir çalışır ve Güzergah B, Terminal 3, 2, 1'den tek yönlü olarak çalışır ve ardından her dört dakikada bir Terminal 3'e geri döner.

Haneda Havalimanı 24 saat açıktır, ancak Terminal 1 ve Terminal 2'nin iç hat uçuş alanları sadece 05:00-12:00 saatleri arasında açıktır. StarFlyer'ın Mart 2006'da başlayan Haneda ve Kitakyushu arasında gece geç saatlerde ve sabah erken saatlerde verdiği hizmet nedeniyle terminal saatleri 24 saate uzatılabilir. Terminal 3 ve Terminal 2'nin dış hatlar uçuş alanı 24 saat açıktır. .

Üç yolcu terminali de özel şirketler tarafından yönetilmekte ve işletilmektedir. Terminal 1 ve 2 Japonya Havaalanı Terminal Co., Ltd. (日本 空港 ビルディング 株式 株式, Nippon Kūkō Birudingu Kabushikigaisha ) tarafından yönetilirken, Terminal 3 Tokyo Uluslararası Hava Terminal Şirketi (東京 国際 空港 ターミナル 株式 会社, Tōkyō Kokusai Kūkō tarafından yönetilir Taminaru Kabushikigaisha ) . Havalimanının pistler, taksi yolları ve apronlar gibi kritik tesisleri, Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı tarafından yönetilmektedir . Mart 2013 itibariyle, Terminal 1 ve 2'de toplam 47 jet yolu bulunmaktadır.

Haneda Havalimanı tesislerinin ve terminallerinin geniş bir görünümü. JAL ve ANA kargo merkezleri en solda. Kargo merkezlerinin hemen sağında, Japonya Meteoroloji Ajansı'nın Tokyo Havalimanı Hava Durumu Gözlemevi bulunuyor. Sağında Tokyo Uluslararası Havaalanı Ofis Binası İki ve sağındaki uzun beyaz kule, havaalanının kontrol kulesi. İki Numaralı Park Alanı, kontrol kulesinin sağında ve Terminal 1, park alanının sağındadır. Terminal 2, Terminal 1'in arkasındadır ve bu açıdan görülemez. Terminal 1'in sağında JAL'ın bakım merkezleri ve fotoğrafın en sağında uluslararası kargo tesisi ve dış hatlar terminali var.

Terminaller

Terminal 1

"Big Bird" adlı Terminal 1, 1993'te açıldı ve 1970'teki daha küçük terminal kompleksinin yerini aldı. Yalnızca Japonya içindeki iç hat uçuşları için kullanılır ve Japan Airlines , Skymark Airlines ve StarFlyer'ın rotaları tarafından hizmet verilir.

Lineer binanın orta bölümünde altı katlı bir restoran, alışveriş alanı ve konferans salonları ile açık hava çatı kafesi ile büyük bir çatı gözlem güvertesi bulunmaktadır. Terminal, jet köprüleri için atanmış 1'den 24'e kadar kapılara ve otobüsle karaya biniş için atanmış 31–40 ve 84–90 kapılarına sahiptir.

Terminal 2

Terminal 2, 1 Aralık 2004'te açıldı. Terminal 2'nin inşası, Japonya'daki ilk iç hat Yolcu Hizmet Tesis Ücreti (PSFC) olan biletlere 170 Yen (1 Nisan 2011'den itibaren) yolcu hizmet tesis ücreti uygulanarak finanse edildi.

Terminal 2'ye iç hat uçuşları için All Nippon Airways , Air Do ve Solaseed Air hizmet vermektedir . 29 Mart 2020'de All Nippon Airways tarafından gerçekleştirilen bazı uluslararası uçuşlar, Tokyo'daki 2020 Yaz Olimpiyatları'na hazırlık amacıyla dış hatlar gidiş salonları ve CIQ tesislerinin ( Gümrük , Göçmenlik , Karantina ) eklenmesinin ardından Terminal 2'ye taşındı. Ancak dış hatlar giden yolcu ve check-in salonu , COVID-19 salgını nedeniyle açılışından bu yana iki haftadan az bir süre olan 11 Nisan 2020'de süresiz olarak kapatıldı .

Terminalde bir açık hava çatı restoranı, restoranların bulunduğu altı katlı bir alışveriş alanı ve 387 odalı Haneda Excel Hotel Tokyu bulunuyor. Terminalde jet köprüleri (iç hat uçuşları için 51 - 65 arası kapılar, iç hat veya dış hat uçuşları için 66 - 70 arası kapılar, dış hat uçuşları için 71 - 73 arası kapılar), uyduda 46 - 48 arası kapılar ve 500 arası kapılar ile atanmış 51'den 73'e kadar kapılar vardır. 511 (iç hat uçuşları için) ve 700'den 702'ye kadar olan kapılar (dış hat uçuşları için) otobüsle karaya biniş için ayrılmıştır.

Terminal 3

Eskiden Dış Hatlar Terminali olarak adlandırılan Terminal 3, 21 Ekim 2010'da açıldı ve Terminal 2'nin bitişiğindeki çok daha küçük olan 1998 Dış Hatlar Terminali'nin yerini aldı. Terminal, Terminal 2'den kalkan bazı All Nippon Airways uçuşları dışında, Haneda'daki çoğu uluslararası uçuşa hizmet veriyor. iki uzun mesafeli uçuşun yeni terminalden 31 Ekim 2010 gece yarısından sonra kalkması planlandı, ancak her iki uçuş da 30 Ekim gece yarısından önce programın ilerisinde kalktı.

Terminal 3'te All Nippon Airways (Star Alliance), Japan Airlines (oneworld), Cathay Pacific Airways (oneworld) ve Delta Air Lines (SkyTeam) tarafından işletilen havayolu salonları bulunmaktadır . Terminal, jet köprüleri ile atanmış 105–114 ve 140–149 kapılarına ve otobüsle yere biniş için atanmış 131 ila 139 kapılarına sahiptir.

Terminal 2, 29 Mart 2020'den itibaren All Nippon Airways tarafından gerçekleştirilen bazı uluslararası uçuşları işlemeye başladığından, Dış Hatlar Terminali'nin adı 14 Mart 2020'de Terminal 3 olarak değiştirildi.

Havayolları ve varış noktaları

  • Madde işaretli liste öğesi

Yolcu

hava Yolları varış noktaları
RusyaAeroflot Moskova – Sheremetyevo (askıya alındı)
MalezyaAirAsia X Kuala Lumpur–Uluslararası
KanadaHava Kanada Toronto – Pearson (22 Nisan 2023'te devam edecek)
Japonyahava yapmak Asahikawa , Hakodate , Kushiro , Memanbetsu , Obihiro , Sapporo-Chitose
Fransahava fransa Paris – Charles de Gaulle
JaponyaTüm Nippon Hava Yolları Akita , Bangkok–Suvarnabhumi , Beijing–Capital , Chicago–O'Hare , Delhi , Frankfurt , Fukuoka , Guangzhou , Hakodate , Hiroshima , Ho Chi Minh City , Hong Kong , Honolulu , Houston–Intercontinental , Ishigaki , Iwakuni , Iwami , Jakarta– Soekarno-Hatta , Kagoshima , Kobe , Kōchi-Ryoma , Komatsu , Kuala Lumpur–International , Kumamoto , Kushiro , London–Heathrow , Los Angeles , Matsuyama , Manila , Miyako , Miyazaki , Münih (26 Mart 2023'te devam edecek), Nagasaki , Naha , Nakashibetsu , New York–JFK , Odate–Noshiro , Ōita , Okayama , Osaka –Itami , Osaka–Kansai , Paris–Charles de Gaulle , Qingdao , Saga , San Francisco , Sapporo–Chitose , Seattle/Tacoma (26 Mart 2023'te devam edecek), Seoul–Gimpo , Shanghai–Hongqiao , Shanghai–Pudong , Shonai , Singapore , Sydney , Taipei–Songshan , Takamatsu , Tokushima , Tottori , Toyama , Ube , Vancouver (26 Mart 2023'te devam edecek), Wajima , Washington–Dulles , Yonago
Amerika Birleşik DevletleriAmerikan Havayolları Dallas/Fort Worth (26 Mart 2023'te devam edecek), Los Angeles
JaponyaANA Kanatlar Akita , Fukuoka , Hachijojima , Iwakuni , Kobe , Kōchi-Ryoma , Komatsu , Kushiro , Monbetsu , Nagoya–Centrair , Nakashibetsu , Odate–Noshiro , Ōita , Okayama , Osaka–Itami , Saga , Sapporo–Chitose , Shonai , Takamatsu , Tokushima , Tottori , Toyama , Wajima , Wakkanai , Yonago
Güney KoreAsya havayolları Seoul–Gimpo , Seoul–Incheon (1 Mayıs 2023'te devam edecek)
Birleşik Krallıkingiliz Havayolları Londra-Heathrow
Hong KongCathay Pasifik Hong Kong
TayvanÇin Hava yolları Taipei – Songshan
Amerika Birleşik DevletleriDelta Havayolları Atlanta , Detroit , Honolulu (9 Mart 2023'te başlar), Los Angeles , Minneapolis/St. Paul (26 Mart 2023'te devam edecek), Portland (OR) (26 Mart 2023'te devam edecek), Seattle/Tacoma
Birleşik Arap Emirlikleriemirlikler Dubai–Uluslararası (2 Nisan 2023'te devam edecek)
TayvanEVA Hava Taipei – Songshan
Finlandiyafinnair Helsinki
EndonezyaGaruda Endonezya Jakarta–Soekarno-Hatta
HawaiiHawaii Havayolları Honolulu , Kailua-Kona (12 Mart 2023'te devam edecek)
Hong KongHK Ekspres Hong Kong
İtalyaİTA Havayolları Roma – Fiumicino
JaponyaJaponya Havayolları Akita , Amami Ōshima , Aomori , Asahikawa , Bangkok–Suvarnabhumi , Beijing–Capital , Chicago–O'Hare , Dalian , Dallas/Fort Worth , Delhi , Fukuoka , Guangzhou , Hakodate , Helsinki , Hiroshima , Ho Chi Minh City , Hong Kong , Honolulu , Ishigaki , Izumo , Kagoshima , Kitakyūshū , Kōchi-Ryoma , Komatsu , Kumamoto , Kushiro , London–Heathrow , Los Angeles , Manila , Matsuyama , Memanbetsu , Misawa , Miyako , Miyazaki , Moskova–Sheremetyevo (askıya alındı), Nagasaki , Nagoya– Centrair , Naha , New York–JFK , Obihiro , Ōita , Okayama , Osaka–Itami , Osaka–Kansai , Paris–Charles de Gaulle , San Francisco , Sapporo–Chitose , Seoul–Gimpo , Shanghai–Hongqiao , Shanghai– Pudong Mart 2023), Shirahama , Singapur , Sidney , Taipei–Songshan , Takamatsu , Tokushima , Ube , Yamagata
Güney KoreKore havası Seul – Gimpo , Seul – Incheon (26 Mart 2023'te devam edecek)
AlmanyaLufthansa Frankfurt , Münih
MalezyaMalezya Havayolları Kuala Lumpur–Uluslararası
Japonyaşeftali Seul – Incheon , Taipei – Taoyuan
FilipinlerFilipin Havayolları Manila
AvustralyaKantalar Brisbane , Melbourne (27 Mart 2023'te devam edecek), Sidney
KatarKatar havayolları Doha (1 Haziran 2023'te devam edecek)
RusyaS7 Havayolları Vladivostok (askıya alındı)
NorveçİsveçDanimarkaİskandinav Havayolları Kopenhag (26 Mart 2023'te devam edecek)
SingapurSingapur Havayolları Singapur
JaponyaSkymark Havayolları Fukuoka , Kagoshima , Kobe , Naha , Sapporo-Chitose , Shimojishima
JaponyaSolaseed Hava Kagoshima , Kumamoto , Miyazaki , Nagasaki , Naha , Oita
JaponyaYıldız Uçağı Fukuoka , Kitakyūshū , Osaka – Kansai , Ube
TaylandThai Havayolları Uluslararası Bangkok – Suvarnabhumi
TayvanTigerair Tayvan Taipei – Taoyuan
TürkiyeTürk havayolları İstanbul
Amerika Birleşik DevletleriBirleşmiş Havayolları Chicago – O'Hare , Los Angeles , Newark , San Francisco , Washington – Dulles
VietnamVietnam Jet Hava Da Nang (27 Mart 2023'te devam edecek)
VietnamVietnam Havayolları Hanoi
Avustralyabakire Avustralya Cairns (28 Haziran 2023'te başlar)

Kargo

hava Yolları varış noktaları
ANA Kargo hayır

İstatistik

Birden fazla Japan Airlines uçağı Terminal 1'e park etti

Kaynak: Japonya Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı

En yoğun iç hatlar (2018)

Rütbe Havalimanı yolcular
1. Sapporo – Chitose 9.007.372
2. Fukuoka 8.647.386
3. hayır 5.919.365
4. Osaka – Itami 5.496.982
5. Kagoşima 2.506.276
6. Kumamoto 1.971.891
7. Hiroşima 1.878.286
8. Nagazaki 1.764.870
9. Matsuyama 1.563.870
10. Miyazaki 1.423.200
11. Osaka-Kansai 1.258.675
12. Takamatsu 1.252.568

İniş sayısı

50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
  •  Yerel
  •  Uluslararası

Yolcuların sayısı

HND havaalanında yıllık yolcu trafiği. Bakınız Vikiveri sorgusu .

Kargo hacmi (ton)

250.000
500.000
750.000
1.000.000
1.250.000
1.500.000
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
  •  Yerel
  •  Uluslararası


zamanında performans

2022'de Haneda Havalimanı, en az gecikmeyle en çok dakik uluslararası havalimanı oldu. Havacılık analitiği şirketi Cirium'a göre, Haneda'dan kalkan uçuşlar, toplam 373.264 uçuşta %90,3 zamanında kalkış oranına sahipti.

Kara taşımacılığı

hızlı geçiş

Tokyo monoray Terminal 3 İstasyonu
Keikyu Havaalanı Hattı istasyonu

Haneda Havaalanı'na Keikyu Havaalanı Hattı ve Tokyo Monoray hizmet vermektedir . Buna ek olarak, Doğu Japonya Demiryolu Şirketi, 2029 yılına kadar doğrudan Tokyo'nun merkezine bağlanan yeni bir Haneda Havaalanı Erişim Hattı inşa etmeyi önerdi .

Keikyū , Terminal 1 ve 2 ( Terminal 1·2 İstasyonu ) arasında tek bir istasyon ve Terminal 3'te bir durak işletmektedir .

Hem monoray hem de Keikyu için, Mart 2020'de Terminal 3 İstasyonu Dış Hatlar Terminali olarak yeniden adlandırıldı. Keikyu İç Hatlar İstasyonu, Terminal 1·2 İstasyonu olarak yeniden adlandırıldı.

Keikyū, Shinagawa İstasyonu ve Yokohama İstasyonu'na giden trenler ve doğu Tokyo'da birkaç durak yapan Toei Asakusa Hattı'na servis sunar. Bazı Keikyū trenleri, Keisei Oshiage Hattı ve Keisei Ana Hattı üzerinden geçerek Narita Uluslararası Havaalanı'na trenle ulaşmayı mümkün kılar . Airport Limited Ekspres trenleri, Haneda Havalimanı'ndan Shinagawa'ya aktarmasız seferi 11 dakikada gerçekleştiriyor.

Tokyo Monoray trenleri, havaalanı ile Hamamatsuchō İstasyonu arasında çalışır; burada yolcular , Tokyo'daki diğer noktalara ulaşmak için Yamanote Hattı'na veya Saitama'ya giden Keihin Tohoku Hattı'na bağlanabilir ve Narita Express veya Sōbu Hattı (Hızlı) üzerinden Narita Havaalanı'na ikinci bir erişim seçeneğine sahiptir. ) Tokyo İstasyonu'ndaki trenler . Haneda Ekspres trenleri, Haneda Havalimanı'ndan Hamamatsuchō'ya aktarmasız olarak yaklaşık 18 ila 19 dakikada çalışır. Hamamatsuchō İstasyonu ayrıca Toei Ōedo Hattı Daimon istasyonunun bitişiğinde yer almaktadır .

Yol

Havaalanı, Shuto Expressway Bayshore Route ve Japan National Route 357 ile ikiye bölünmüşken , Shuto Expressway Route 1 ve Tokyo Metropolitan Route 311 (Kampachi-dori Ave) batı çevresinden geçmektedir. Tamagawa Gökyüzü Köprüsü, havaalanını Japonya Ulusal Yolu 409 ve Shuto Otoyolu K6 Yolu ile güneybatıda Tama Nehri üzerinden birbirine bağlar .

Havalimanında, Terminal 1'e hizmet veren P1 ve P2 parkades, Terminal 2'ye hizmet veren P3 ve P4 ve Terminal 3'e hizmet veren P5 olmak üzere beş otopark bulunmaktadır.

Otobüs

Kanto bölgesindeki çeşitli noktalara tarifeli otobüs seferleri, Airport Transport Service (Airport Limuzin) ve Keihin Kyuko Bus tarafından sağlanmaktadır. Tokyo Şehri Hava Terminali , Shinjuku Otoyolu Otobüs Terminali ve Yokohama Şehri Hava Terminali başlıca limuzin otobüs terminalleridir.

Narita Havalimanı'na çift yönlü transfer

Haneda Havaalanı, Narita Havaalanı'ndan tren veya otobüsle yaklaşık 1,5 ila 2 saat uzaklıktadır . Keisei, Şubat 2019 itibarıyla Haneda ve Narita arasında 93 dakikada 1800 Yen karşılığında direkt banliyö trenleri ("Access Express" olarak adlandırılır) işletiyor. Havaalanı Limuzin Otobüsü tarafından işletilen havaalanları arasında direkt otobüsler de var. Yolculuk, trafiğe bağlı olarak 65–85 dakika veya daha uzun sürer.

Kazalar ve olaylar

  • 24 Ağustos 1938: Haneda'dan kalkan, biri Japan Air Transport ve diğeri Japan Flight School tarafından işletilen iki sivil uçak  [ ja ] havada çarpıştı . Her iki uçağın 5 mürettebatının yanı sıra Tokyo'nun Ōmori bölgesinde yerde 80 kişi öldü .
  • 1966'da bir ay içinde, Haneda'ya gelen veya giden uçuşlarda veya Haneda'ya giden uçuşlarda üç kaza meydana geldi.
    • 4 Şubat 1966: Bir Boeing 727 -81 olan All Nippon Airways Flight 60 , akşam yaklaşırken açık hava koşullarında Haneda'dan yaklaşık 10,4 kilometre (6,5 mil) uzaklıkta Tokyo Körfezi'ne düştü. 133 yolcu ve mürettebatın tamamı öldü. Kaza, 1969 yılına kadar tek uçak kazası için ölü sayısı rekorunu elinde tuttu.
    • 4 Mart 1966: Kanada Pasifik Hava Yolları Uçuş 402 , bir Douglas DC-8 -43 tescilli CF-CPK, süzülme yolunun altına indi ve zayıf görüş koşullarında bir gece iniş girişimi sırasında yaklaşma ışıklarına ve bir deniz duvarına çarptı. Uçuş, Hong Kong Kai Tak Havalimanı'ndan kalkmıştı ve Haneda'daki kötü hava nedeniyle neredeyse Taipei'ye yönlendirildi. 62 yolcu ve 10 mürettebattan sadece 8 yolcu hayatta kaldı.
    • 5 Mart 1966'da, Kanada Pasifik kazasından 24 saatten kısa bir süre sonra, Boeing 707-436 tescilli bir G-APFE olan BOAC Flight 911 , Haneda Havalimanı'ndan Hong Kong Kai Tak Havalimanı'na giden uçuş sırasında dünya çapında bir uçuş. Bir gün önce Kanada Pasifik kazasına neden olan kötü hava, aynı zamanda Mt. 16.000 fit (4.900 m) rakım, 113 yolcu ve 11 mürettebatın tamamını öldürdü. Enkaz alanı 16 kilometreden (10 mil) uzundu. Bu uçakta bir kokpit ses kayıt cihazı veya mürettebat tarafından yapılan herhangi bir imdat çağrısı olmamasına rağmen, müfettişler, geliştirildiğinde kazanın uçuş sırasındaki bir ayrılıkla tutarlı olduğunu doğrulayan yolculardan biri tarafından çekilmiş 8 mm'lik bir film buldular. şiddetli türbülans nedeniyle kontrol kaybı. BOAC uçağının, Kanada Pasifik DC-8'in hâlâ için için yanan enkazının yanından geçerken, son kalkışı için piste doğru taksi yaparken çekilmiş ünlü bir fotoğrafı var.
  • 26 Ağustos 1966: Japonya Yurtiçi Hava Yolları'ndan bir eğitim uçuşu için kiralanan bir Japan Air Lines Convair 880 , kalkıştan sonra burnu kalktıktan sonra uçak sola doğru yalpaladığında düştü. Uçak pistten çıktıktan 1.600 metrede (5.200 ft) sonra tüm motorlar, burun ve sol ana vites ayrıldı. Uçak alev aldı. Beş yolcunun tamamı öldü. Sol yalpalamanın nedeni bilinmiyor.
  • 17 Mart 1977: Haneda'dan Sendai'ye giden bir Boeing 727-81 uçuşu olan All Nippon Airways Flight 817  [ ja ] , kalkıştan kısa bir süre sonra bir yakuza tarafından kaçırıldı . Hava korsanının tabancasını ateşlemesi nedeniyle uçak hızla havalimanına döndü. Hava korsanı kendini öldürmeden önce kendini uçak tuvaletine kilitledi.
  • 9 Şubat 1982: Japan Airlines Flight 350 , bir McDonnell Douglas DC-8-61, sığ suda pistin 300 metre (980 ft; 330 yarda) yakınında yaklaşırken kaptan bir tür zihinsel sapma yaşadığında düştü. dört motordan ikisi için itme ters çeviricileri kasıtlı olarak çalıştırdı. Yirmi dört yolcu öldürüldü.
  • 12 Ağustos 1985: Japan Airlines Flight 123 , bir Boeing 747SR, yanlış bakım nedeniyle kalkıştan 12 dakika sonra kontrolü kaybetti ve hızlı dekompresyona maruz kaldı, bu da uçağın Takamagahara Dağı ile ölümcül bir çarpışmasına neden oldu . Uçaktaki 524 kişiden sadece dördü kazadan sağ kurtuldu. Hayatını kaybedenlerden biri de ünlü Japon şarkıcı Kyu Sakamoto'ydu . Havacılık tarihindeki en ölümcül tek uçak kazasıdır.
  • 23 Temmuz 1999: All Nippon Airways Flight 61, kalkıştan kısa bir süre sonra kaçırıldı. Hava korsanı, kaptanı boyun eğdirilmeden önce öldürdü; uçak güvenli bir şekilde indi.
  • 27 Mayıs 2016: Gimpo Havalimanı'na giden bir Boeing 777-3B5 olan Korean Air Flight 2708 , Haneda'nın 34R Pistinden kalkarken motor yangını yaşadı. Kalkış iptal edildi ve gemideki tüm yolcular ve mürettebat hızla tahliye edildi. Soruşturmalar daha sonra motor yangınının nedenini, bakım ekibinin gözetiminden kaynaklanan kontrolsüz bir motor arızası olarak belirledi.
  • Ağustos 2021: Tokyo Olimpiyatları'ndan sonra Belaruslu yetkililer, Belaruslu atlet Krystsina Tsimanouskaya'yı Tokyo havaalanında Belarus'a giden bir uçağa bindirmeye çalıştı. Havaalanında, havaalanı polisi ülkesine geri gönderilmesini durdurdu ve onu havaalanında güvenli bir alana götürdü. Ona insani vize verildikten sonra Polonya'ya uçabildi .

Referanslar

Dış bağlantılar