Hamilton-Oshawa Liman Otoritesi - Hamilton-Oshawa Port Authority

Hamilton-Oshawa Liman İdaresi (HOPA) bir olan liman idaresi kontrol ettiği limanlar hem de Hamilton ve Oshawa'da içinde Altın Nal bölgesinde Ontario , Kanada. Hamilton Liman Otoritesi ve Oshawa Liman Otoritesinin Kanada Hükümeti tarafından birleştirildiği 2019 yılında kuruldu. Birleştirilmiş liman otoritesi, 2012'de oluşturulan Oshawa Liman Otoritesi'nin ve 2001'de Hamilton Liman Komisyonu'nun yerini alan Hamilton Liman İdaresi'nin yerini almıştır. Hamilton Limanı'nda bulunan Hamilton limanı , Ontario'nun en büyük ve Kanada'nın en işlek limanları arasındadır. Her iki liman da Büyük Toronto ve Hamilton Bölgesi'nin karşıt uçlarında yer almaktadır .

Federal hükümet tarafından oluşturulan 17 Kanada liman yetkilisinden biri olan Hamilton-Oshawa, yetkisini Kanada Deniz Yasası'ndan almaktadır . Martin and Associates tarafından 2010 yılında yapılan bir araştırma, Hamilton Limanı'ndan geçen kargonun, Ontario eyaletinde 6 milyar dolarlık ekonomik faaliyet ve 38.000 iş ile bağlantılı olduğunu ortaya koydu.

Tarih

1953 yılında tamamlanan Hamilton Liman İdaresi Binası, Hamilton'daki Art Deco mimarisinin bir örneğidir . Bina, Louis Temporale'nin Art Deco heykelleri ile tamamlanmaktadır.

1 Nisan 1912'de bir Parlamento Yasası Hamilton Liman Komiserlerini (HHC) oluşturdu ve 1 Mayıs 1912'de ilk üç Liman Komiseri George J. Guy, Hugh S. Wallace ve William J. Clark görev yeminlerini ettiler. .

Hamilton Limanı, 20. yüzyıl boyunca Hamilton'un iki büyük çelik üreticisi olan Steel Company of Canada ve Dominion Steel Castings Company'nin yanı sıra Hamilton'un sağlam üretim ekonomisine hizmet ederek büyüdü .

Welland Gemi Kanalı'nın 1932'de uzun zamandır beklenen tamamlanması, Hamilton endüstrisine denizcilikte muazzam bir destek getirdi. Daha büyük Great Lakes gemilerinin ve okyanus yük gemilerinin gelişini öngören Komisyon Üyeleri, Ontario Gölü'nden Hamilton Limanı'na kanal girişini zaten genişletmiş ve derinleştirmişti. Artık Liman sularına doğrudan erişimi olan devasa cevher ve kömür gemilerini barındırmak için Kanada Çelik Şirketi ve Hamilton Yan Ürün Kok Fırınları daha büyük rıhtımlar inşa etti. Sonuç: 1929 ve 1934 yılları arasında limandaki toplam tonaj yılda bir ila iki milyon tondan iki katına çıkarak Hamilton'u Montreal, Vancouver ve Toronto'nun ardından ülkenin dördüncü en yoğun limanı haline getirdi.

1959'da St. Lawrence Denizyolu açıldığında, yeni sistemde seyahat eden ilk gemi Hamilton'a yanaştı. Denizyolu operasyonunun ilk yılından sonra kargo tonajı Hamilton'da Büyük Göller'deki diğer Kanada veya Amerika Limanı'ndan daha yüksekti.

yetki

Kanada Deniz Yasası ve liman otoritesinin mektupları patenti uyarınca, bölgesel ekonomiyi kolaylaştırmak ve bölgesel ve ulusal ekonomiyi desteklemek için liman arazilerini çevresel ve finansal olarak sürdürülebilir bir şekilde yönetmekle görevlendirilmiştir.

Tesisler

Hamilton Limanı

Hamilton Limanı birden çok terminal işlemleri depolama sağlayarak ve Aktarma ev kuru dökme ve sıvı dökme ürünlerin, breakbulk ve proje kargo . Limana iki gemi hizmet veriyor : Federal Deniz Terminalleri ve Great Lakes Stevedoring. Ayrıca iki Sınıf-1 Kuzey Amerika demiryolları tarafından da hizmet verilmektedir: Kanada Ulusal ve Kanada Pasifik .

Hamilton Limanı, diğer tesislerin yanı sıra büyük bir yakıt deposu, 10. iskelede bir tarım-gıda kümesi ve birden fazla tarımsal gıda terminaline sahip 22 ila 29. iskelelerde doğu limanı barındıran 8 ila 15 numaralı iskelelerdeki batı limanı arasında bölünmüştür. Limanın 100.000 ton tahıl depolama kapasitesi, 125 sıvı dökme tankına yayılmış 200.000 ton sıvı dökme kapasitesi, 2.5 milyon fit kare depo alanı, 15 rıhtım ve 8.4 km St. Lawrence Seaway maksimum derinlikteki rıhtım duvarları vardır.

Oshawa Limanı

Oshawa Limanı'na Oshawa Stevedores tarafından hizmet verilmektedir ve limanın bir veya iki kilometre kuzeyinde CN ana hattına giden bir demiryolu hattı vardır . Liman, bir Batı Rıhtımı ile Hamilton'un yaptığı aynı malların çoğunu işleyen bir St. Lawrence Denizyolu derinliği Doğu Rıhtımı arasında bölünmüştür.

Hamilton Limanı ile karşılaştırıldığında Oshawa Limanı oldukça küçüktür. Limanın depolama tesisleri arasında 75.000 fit kare depo alanı, yaklaşık 25.000 ton sıvı dökme kapasitesi ve 5 kubbede 60.000 ton kuru dökme kapasitesi ve bir tahıl silosu bulunmaktadır.

İki limanın birleştirilmesinden kısa bir süre sonra, HOPA Limanları CEO'su Ian Hamilton, "tarama, çevre yolu inşa etme, rıhtım duvarını güçlendirme... [ve] ikinci bir rıhtım oluşturma, böylece iki geminin aynı anda boşaltılabilmesi" kritik kısa sinyalleri verdi. - Oshawa'da uzun vadeli büyüme için vadeli yatırımlar.

Kargo

Hamilton Limanı, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitlendirilmiş bir kargo karışımını işler:

• Asfalt
• biyoyakıtlar
• Zift
• çimento klinkeri
• Kömür ve kok
• Kuru ve sıvı gübre
• yemeklik yağlar
• Tahıl, bakliyat ve fasulye (Mısır, buğday, soya fasulyesi, kanola)
• alçıtaşı
• Demir cevheri
• Petrol
• Potas
• ROM
• Tuz
• Kum ve çakıl
• Hurda metal
• Şeker

2006 yılında Hamilton Liman İdaresi, liman tonajının %79'una tekabül eden 10.282.978 ton çelik endüstrisi girdisi ve ürününü elleçledi. 2006'dan 2018'e kadar çelik endüstrisi ile ilgili tonajın payı istikrarlı bir şekilde azaldı, ancak 2013'te 6 ila 7 milyon ton aralığında istikrar kazanmaya başladı. 2018 yılında liman, toplam liman tonajının %61'ini temsil eden 7.185.596 ton çelik endüstrisi ürününü elleçledi.

2008'deki Büyük Durgunluktan sonra çelik endüstrisindeki düşüş sırasında, liman çeşitlendi ve tarım-gıda endüstrisinde önemli bir büyüme gördü, bu da limanda bir dizi gıda işleme ve depolama tesisinin inşasını zorunlu kıldı. 2006'dan 2018'e kadar limandan geçen tarım ürünleri 492.272 tondan 3.512.444 tona yükseldi. Tarımsal gıda, 2006'daki liman tonajının %3-4'ünden 2018'de toplam liman trafiğinin yaklaşık %30'una yükseldi.

Önümüzdeki yıllarda Greater Golden Horseshoe'daki nüfus artışı devam ederken, liman, Ontario'nun üretemediği veya üretemediği mallar ve ürünler için ithalata dayalı tarımsal gıda işinde önemli bir büyüme görebilir. Haziran 2019'da Sucro Sourcing, Kanada'da 1958'den beri Pier 10'da inşa edilen ilk şeker rafinerisini açtı ve rafinerisi için girdi ithal ediyor.

Tonaj

Türüne Göre Hamilton Kargo

Hamilton Limanı'nın nakliye işinin nispeten küçük bileşenleri olsa da, liman, 2000'li yılların başlarındaki yüksek seviyelerden dökme ve sıvı dökme işinde önemli düşüşler gördü. Dökme yük kategorisinde 2009'dan 2018'e nispeten tutarlı yıllık artışlarla kısmi toparlanma gerçekleşti, ancak 2018'de sıvı dökme tonajı (kimyasallar, yakıtlar vb.), 2006'dakinin %62,5'iydi.

Genişleyen Uluslararası Pazar Payı

Bazı yerel endüstrilerdeki düşüşü ve uluslararası pazarların artan önemini yansıtan denizaşırı nakliye, Hamilton'un nakliye işinde 2014-2018 yılları arasında 20 yılın en yüksek seviyelerine ulaşan daha büyük bir paya sahip oldu.

HOPA Limanları Yıllık Kargo Tonajı

HOPA Limanları ile birleşmesinin ilk yılında, Oshawa Limanı 575.000 ton elleçlemeyle en az 2007'den bu yana en iyi rapor edilen yılını yaşadı.

Yolcu gemileri

Son on yılda bir dizi yolcu gemisi Hamilton'u ziyaret etti. 2010'dan en az 2012'ye kadar Blount Küçük Gemi Maceraları, MV Grand Mariner ile New York ve Toronto arasındaki yolculuklarında yılda birden fazla ziyaret yaptı. 2020'de Great Lakes Cruise Company, MV Victory I'de Chicago ve Hamilton arasında bir seyir düzenliyor .

Hamilton Limanı, Great Lakes, Kanada ve Kuzey Amerika Deniz Taşımacılığı Endüstrisi

Hamilton Limanı, Golden Horseshoe'daki birincil ticari limandır. 2017'de Golden Horseshoe'nun federal olarak yönetilen diğer ticari limanları , Toronto Limanı 2.172.750 ton kargo elleçlerken, Oshawa Limanı 408.567 ton elleçlediğinde , toplam 3 milyon tondan daha az elleçleme yaptı. Tonaj olarak Hamilton ve Oshawa, Toronto Limanı'nın yaklaşık 6 katı büyüklüğündedir. Hamilton aynı zamanda Ontario'daki en işlek liman ve Büyük Göller'deki en işlek 7. limandır. 2017 yılında Hamilton aynı zamanda Vancouver, Montreal, Saint John, Quebec City, Prince Rupert ve Sept-Iles'ın ardından en yoğun 7. Kanada liman otoritesiydi.

Birçok büyük Great Lakes limanı gibi, Hamilton da toplu ve dökme bir limandır. Yel değirmeni kanatları gibi büyük proje kargo bileşenlerini ve çelik endüstrisi için tuz, tarım-gıda emtiaları, gübreler, yakıtlar ve çeşitli girdiler ve bitmiş ürünler gibi büyük proje kargo bileşenlerinin ithalatını/ihracatını yapmaktadır. Ontario'nun en yoğun ikinci limanı olan Thunder Bay Limanı ile karşılaştırıldığında , Hamilton çelik endüstrisine , Çayırlar'dan gelen tarım ürünlerine dayanan Thunder Bay'den çok daha fazla bağımlıdır . 2018'de Hamilton'un tonajının yaklaşık %60'ı çelik endüstrisi girdileri ve ürünleriydi ve Thunder Bay'in tonajının %85'i Prairie tahıllarıydı.

Kuzey Amerika bağlamında, bir tatlı su olarak, bölgesel bir liman, küresel tedarik zincirinde Houston, Long Beach-Los Angeles, Vancouver, New York-New Jersey gibi büyük uluslararası limanlardan önemli ölçüde farklı bir rol oynayan bir endüstri tarafından hâlâ büyük ölçüde hakimdir. gibi güney Mississippi Nehri liman ve hatta büyük iç liman İkiz limanları içinde Duluth , Hamilton çok yüksek sıralamaya sahip. 2017'de kıtadaki en yoğun 50 limanın hemen dışındaydı.

En işlek Great Lakes limanları

Hamilton ve Kısa Deniz Konteyner Taşımacılığı

2000'li yılların başında başlayan Hamilton Limanı liman düzenli, genişletmek için izin vermek yolları nakliye çeşitli canlılığını araştırmaya başladı konteynerle nakliye kısa deniz Altın at nalı ve üretici ile tüketici arasında Montreal Limanı ve Halifax Limanı'nda . Liman, kısa deniz taşımacılığını, doğu Kanada konteyner limanlarına ve bu limanlardan bölgesel karayolu ve demiryolu taşımacılığındaki büyümeden pay almanın bir yolu olarak görüyor . 2015 yılında, Montreal Limanı'nın genişleyen konteyner nakliye hacminin %27'si, 401 nolu Karayolu üzerinden nakliye kamyonu ile taşınan ticaret hacminin büyük bir kısmı ile Ontario'dan geldi veya Ontario'ya yönlendirildi . Kapsamlı Ekonomik ve Ticaret Anlaşması'nın bir sonucu olarak artan Kanada-Avrupa ticareti ile , daha büyük konteyner gemilerinin geliştirilmesi ve Maritimes'deki derin deniz limanlarının genişlemesi, Halifax, Saint John Limanı ve eğer gelişmişse Liman'a / limandan nakliyeyi "bağlantılı" hale getirdi. Sydney, Nova Scotia ve Hamilton dahil iç Büyük Göller limanları uygulanabilir hale gelebilir.

Halifax Limanı'nda St. Lawrence Seawaymax sınırlarını aşan küçük konteyner gemisi (~5500 TEU )

Kısa deniz taşımacılığının bölgesel lojistikteki rolünü artırma konusunda önemli bir kamu yararı vardır. Kamu yararı, (1) sera gazı emisyonlarının azaltılmasını, (2) özellikle Montreal ve Toronto arasındaki Otoyol 401 üzerindeki trafik sıkışıklığının azaltılmasını ve (3) şu anda yalnızca yaklaşık olarak faaliyet gösteren St. Lawrence Denizyolu olan mevcut altyapının kapasite kullanımının en üst düzeye çıkarılmasını içermektedir. %50 kapasite. Şubat 2019'da Kanada Parlamentosu'na sunulan "Kanada Ulaştırma ve Lojistik Stratejisinin Oluşturulması" başlıklı bir raporda, ulaşım darboğazlarını azaltmak için denizyolu kullanımının artırılmasına ilişkin öneriler yer aldı.

2019 yılı itibariyle Hamilton ile doğu Kanada, derin su limanları arasında düzenli kısa deniz konteyner taşımacılığı gerçekleştirilmemiştir. Ancak, Büyük Göller-St. Lawrence Denizyolu sistemi, çoğu Great Lakes limanı, deniz trafiği için bölgesel lojistikte artan, daha az emtia/endüstriye özgü bir rol için potansiyel gördüğünden, Highway H2O pazarlama kampanyası gibi girişimler yoluyla genel olarak kısa deniz taşımacılığı fikrini geliştirmeye devam ediyor. Hükümet, artan bölgesel deniz taşımacılığının, denizyolu gibi yeterince kullanılmayan altyapının büyük, iller arası nüfus merkezleri arasındaki modsal bölünmeden daha büyük bir pay almasına izin vererek, 401 Karayolu gibi diğer altyapılar üzerindeki baskıyı dengelemede oynayabileceği rolü giderek daha fazla görüyor.

tartışmalar

Federal liman yetkilileri tarafından - stratejik altyapı olarak - işletilen limanlar, finansal olarak kendi kendine yeterli olurken bölgesel ekonomik büyümeyi kolaylaştırmakla görevlidir. Belediyeler ise yerel ekonomik büyümeden sorumludur ve doğrudan yerel topluluklara karşı sorumludur. Sonuç olarak, liman idaresinin çıkarları doğası gereği daha yerel olan belediye siyasi liderliği ile çatışmaya girmesi alışılmadık bir durum değildir. Bu, Oshawa Limanı'nın 2012 Arazi Kullanım Planında gösterilmektedir, burada yetkili makam "Şehir Resmi Planının dikkate alınacağını, ancak [liman idaresi] Arazi Kullanım Planı ile Şehrin Resmi Planı arasında bir tutarsızlık olması durumunda bu Planın uygulanacağını belirtir. " Diğer bir deyişle, belediye planlama ilkeleri ve hedefleri sadece federal limanlar için bir değerlendirmedir.

Hamilton ve Oshawa Liman Yetkililerinin Birleşmesi

Birleşme duyurulduğunda birleşme konusunda çeşitli görüşler vardı. Kanada Ulaştırma Bakanı Marc Garneau'ya göre, görevinden yapılacak bir açıklamayla birleşme şunları sağlayacak:

"Bölgedeki ekonomik fırsatları güçlendirecek ve liman gelişimine koordineli bir yaklaşım sağlayacak ve Büyük Toronto Bölgesi'nde çok modlu ulaşım seçeneklerinin genişletilmesine katkıda bulunacaktır."

Bununla birlikte, Hamilton ve Oshawa'dan çeşitli belediye ve eyalet politikacıları, birleşmenin etkileri konusunda endişelerini dile getirdiler. Ontario Çevre Bakanı Jeff Yurek, "[liman birleşmesinin] muhtemelen [federal hükümetin] Ontario'nun tedarik zincirini güçlendirme ve bölgedeki liman verimliliklerini ve planlamayı iyileştirme hedeflerini karşılayabileceğine inanmak için sebep verecek hiçbir kanıt yok. " Oshawa Belediye Başkanı Dan Carter, Hamilton Limanı'nın, Oshawa'dan göreceli büyüklüğü ve uzaklığı göz önüne alındığında, birleşik bir liman otoritesinde etkisi konusundaki endişelerini dile getirdi. Carter'a göre, "Bence tüm söz sahibi olanın sadece Hamilton olmaması önemli. Sağlıklı bir ilişkimiz olacaksa, ikisinin de masada eşit söz sahibi olmasının önemli olduğunu düşünüyorum." Buna karşılık Hamilton Belediye Başkanı Fred Eisenberger, "iki liman otoritesinin birleşimi, yeni varlığın büyümeyi hızlandırmasına ve güney Ontario'nun küresel pazarlara erişimini iyileştirmesine izin verecek" dedi.

Liman Otoritesi ve Belediye Yargı Yetkisi

Ayrıca liman çevresinde yetki ve kapasite sorunları da olmuştur. 2013 yılında, Hamilton'da son derece görünür bir deniz yangınıyla mücadele edecek hiçbir organizasyon bulunmadığında bir tartışma tetiklendi. CBC News gazetesinin haberine göre, ne Hamilton Yangın Hizmetleri veya Hamilton Polis Teşkilatı onlar deniz yangınla mücadele için bir manda olduğunu sanıyordum. Liman idaresi bir zamanlar yangınla mücadele kabiliyeti olan bir römorkör işletmişti, ancak gemi artık operasyonel değildi.

Arazi edinimi

Liman otoritesi Hamilton'da 620 dönümlük sahil sınai mülkiyetini yönetiyor; ancak, mali ve ekonomik yetkisini ilerletmek için arazisi tükeniyor. Ekim 2013'te Hamilton Liman İdaresi eski Başkanı Bruce Wood, US Steel'in (Stelco) Hamilton'daki son çelik fabrikasını kapatacak olması durumunda, liman otoritesinin Stelco'nun işgal ettiği 328 hektar (810 dönüm) araziyi satın alması için bir fırsat olduğunu açıkça dile getirdi. ve kahverengi tarlalarda yeni işler yaratmak için yeniden kullanın .

HOPA'nın ticareti ve bölgesel ekonomiyi kolaylaştırırken mali açıdan sürdürülebilir olan arazi kullanımı vizyonu, bazı sakinlerin ve belediye politikacılarının vizyonlarıyla çatıştı. Belediye Başkanı Fred Eisenberger, limandaki potansiyel kahverengi sahaların "ileri üretim ve iş üreten üretim için " kullanılmasını istediğini bildirdi ve bu da emek yoğunluğu ve liman işlerinin şehre olan değeri konusunda bir miktar şüpheciliğe işaret etti. Bu, Dofasco'nun 800 dönümlük arazide yaklaşık 5.000 çalışana sahip olması ve liman yetkilisi kiracılarının 620 dönümlük arazi üzerinde yaklaşık 2.100 çalışanı olması gerçeğiyle kanıtlanmaktadır . Hamilton Belediye Başkanının bazı muhalefetine rağmen, Bruce Wood'un halefi Ian Hamilton, belediye başkanının arazileri satın alma arzusuna karşı, US Steel'in halefi Bedrock Industries tarafından satılması halinde liman otoritesinin fazla çelik arazileri takip edeceğinin sinyallerini verdi. aksi takdirde federal toprakların ne olacağı üzerinde şehre kontrol vermek.

Oshawa'da HOPA Ports da arazi için belediye ile rekabet halinde. 15 Kasım 2019'da liman idaresi, bir zamanlar Petrocor tarafından işletilen bir akaryakıt deposunu barındıran mülkünün bitişiğindeki bir siteyi satın almaya başladı. Oshawa Şehri daha sonra, liman otoritesi bir satın alma üzerinde çalışırken Aralık 2019'da site için bir kamulaştırma bildirimi yayınladı. Hamilton'dan farklı olarak, soru sadece işlerin türü veya sayısı ya da federal mülkiyetin sonuçları değildir. Aksine, Oshawa Şehri ve birçok yerel politikacı, mülkleri eğlence amaçlı kullanımlar için korumak için liman mülkünün batısında veya kuzeyinde herhangi bir liman istihdamı kullanılmasını istemiyor.

Arazi kullanımı

Hamilton Limanı, bir asırdan fazla bir geçmişe sahip bir ağır endüstriyel faaliyet merkezi olma konusunda uzun bir geçmişe sahiptir. Daha düşük çevre standartlarına sahip çağlar boyunca bu endüstriyel faaliyetin yan ürünü , Uluslararası Ortak Komisyon tarafından çevresel bir endişe alanı olarak listelenen Randle Reef tarafından belki de en açık şekilde gösterilen önemli kirlilik olmuştur . Şehrin sanayi tarihinin bazı olumsuz yan ürünleri ve yerel çevreyi ve itibarı temizleme arzusunun bir sonucu olarak, bir liman kiracısının Pier 15'te bir atık gazlaştırma tesisi inşa etme önerisine önemli ölçüde muhalefet vardı.

Oshawa'da, HOPA'nın selefi olan Oshawa Liman İdaresi ile yerel sakinler ve belediye politikacıları arasında benzer bir çatışma yaşandı. Oshawa'nın durumunda bir etanol şirketi olan FarmTech, liman arazilerinde bir etanol tesisi inşa etmek için liman otoritesi ile anlaşmıştı. Ancak, önemli yerel muhalefet nedeniyle tesisin ilerlemesine izin veremeyince, liman idaresi kendilerine verilen 4 milyon dolarlık tahkim kararı için çeki almak zorunda kaldı. Sonuç, toplam borçlarının yaklaşık 6 milyon dolar olduğu tespit edildiğinden, limanın kısa vadeli finansal uygulanabilirliği sorgulandı.

Ayrıca, komşu İkinci Bataklık'a yakınlığı ve iki koruma alanı arasındaki konumu nedeniyle, limana veya en azından ekonomik kalkınma görevine uzun süredir yerel muhalefet olmuştur. Oshawa Şehri ve liman, görünüşte, Liman Yolu'nun uzatılması ve liman sanayi/lojistik kullanımları ile İkinci Bataklık arasındaki liman arazilerinde bir mülk tamponunun bakımı konusunda uzun süredir devam eden bir savaşta.

Kara Erişimi

Asalın bir sonucu olarak, kıyıdaki emlak federal limanları işgal ediyor olsun, liman faaliyetinden etkilenebilecek liman mülküne veya bitişik mülklere erişim için yüksek yerel talep var.

Hamilton'da yerel Meclis Üyeleri ve çevre örgütleri, Sherman Inlet'e halkın erişimini istedi. Hamilton Liman Otoritesi başlangıçta 2007'de halka erişim izni vermeyi kabul etmişti, ancak güvenlik nedeniyle daha sonra pozisyonlarını değiştirdi.

Oshawa'da yerel topluluk, West Wharf iskelesine uzun süredir erişebiliyor. Bununla birlikte, 2017 yılında, Batı İskelesi'nde bir yük gemisini konumlandıran bir römorkör, sabit hattını serbest bırakmak zorunda kaldı, bu da iskeleye çarptı, korkulukları yırttı ve o sırada iskelede bulunan insanları ciddi şekilde yaralayabilir veya öldürebilirdi. Kamu güvenliği ve sorumluluk endişeleri nedeniyle ilk kapatma döneminden sonra iskele 2018'de tamamen halka yeniden açıldı.

HOPA, şu anda Hamilton'daki Fisherman's Wharf için bir halk katılımı sürecinin ortasındadır. Liman, halkı Fisherman's Wharf'ı yeniden tasarlamak için planlar geliştirmeye çekiyor.

Çevresel İyileştirme Girişimleri

Randle Resifi

Randle Reef, Hamilton Limanı'nda, yaklaşık 60 hektar veya yaklaşık 120 futbol sahası büyüklüğünde, 14 ve 15 numaralı iskelelere bitişik bir alandır. Yüksek konsantrasyonlarda kanserojen polisiklik aromatik hidrokarbonlar içeren büyük miktarlarda kömür katranından oluşur . Resif, bir asırdan fazla ağır sanayi faaliyetinin yanı sıra, ağır sanayinin endüstriyel atıkları doğrudan limana boşaltmasına izin veren gevşek çevre düzenlemesi ve uygulamasının bir ürünüdür. Hamilton Limanı'ndaki kömür katranının toplam "kütlesi", Sydney Tar Göletlerini yaklaşık 200.000 ton aşıyor .

Hamilton Limanı'nda Randle Reef'in neden olduğu kirliliği ele almak için HOPA Ports, 140 milyon $'lık bir Tasarlanmış Muhafaza Tesisi inşa etmek için başta Kanada Hükümeti, Ontario Eyaleti ve Hamilton Şehri olmak üzere hükümet ortaklarıyla bir araya geldi. Muhafaza tesisi, endüstriyel atıkları 200 yıllık bir süre boyunca tutmak için tasarlanmıştır. 2022'de tamamlanması planlanan 7 hektarlık çevreleme tesisi, liman kullanımlarına dönüştürülecek ve Hamilton Limanı'nın Uluslararası Ortak Komisyon tarafından Endişe Alanı olarak kaldırılmasına yol açabilir .

Sherman Girişi

Sherman Inlet, iskele 14 ve iskele 15 arasında yer alan bir sulak alandır . 2000'li yılların başında dolduruldu, ancak 2017'de Hamilton Liman İdaresi, 20. yüzyıl limanından önce Hamilton Limanı'na hakim olan birkaç girişten biri olan girişi rehabilite etme sürecine başladı. dolgu. Çabalar, kıyı şeridinin yeniden inşasını ve bölgeyi tozlaşmaya yardımcı olmak için arı kovanlarının getirilmesini içeriyordu.

Referanslar