HRCS2 - HRCS2

HRCS2
Скоростной поезд "Хендай".jpg
Üretici firma Hyundai Rotem
Soyadı ICR
inşa 2011–2012
Girilen hizmet 2012 – mevcut
Sayı inşa 10
Hizmetteki numara 10
oluşum 1 tren seti başına 9 araba
Kapasite 1.162
Operatör(ler) Ukrayna Demiryolları
Hizmet verilen hat(lar) KievDniproZaporizhzhia ,
Kyiv – Kharkiv ,
Kyiv – LvivTruskavets
Özellikler
Araba gövde yapısı Paslanmaz çelik
Araba uzunluğu 21.700 mm (71 ft 2 inç)
Genişlik 3.500 mm (11 ft 6 inç)
Yükseklik 4.275 mm (14 ft 0,3 inç)
kapılar Elektrikli geçmeli kapılar
Azami hız 176  km/sa (109  mil /sa )
Güç kaynağı DC 3 kV ve AC 25 kV
Bojiler Desteksiz, dıştan takma tip
Fren sistemi/sistemleri Mikroişlemci tabanlı elektro-pnömatik fren
Parça göstergesi 1.520 mm ( 4 ft  11+2732  inç)geniş ölçü

HRCS2 Hyundai Rotem tarafından inşa edilmiş bir çift voltajlı elektrik çoklu birimidir Hyundai Rotem .

Tarih

Trenler, spor etkinliklerine ev sahipliği yapacak şehirler arasında yolcu taşımak üzere UEFA Euro 2012 futbol şampiyonasına hazırlık amacıyla Ukrayna Demiryolları tarafından sipariş edildi . Sözleşme, 307 milyon $ karşılığında 10 adet çoklu ünite teslimatı ve ek 43 milyon $ karşılığında dört dizel tren seçeneği içeriyordu. Güney Koreli trenler gemi ile taşınan edildi Odessa 11 Mart'ta, 2012. Birim HRCS2-002 hizmete alındı Odessa Zastava-1 ve gönderilen Kharkiv Mart 17. Birimleri Birimi -001 ardından kabul testi için 16 Mart tarihinde -003 ve -004, 9 Nisan 2012'de Odessa limanına ulaştı ve Nisan 2012'de Kharkiv'e teslim edildi, ardından Mayıs ayında -005 ve -006 birimleri geldi. Altı ünitenin tümü 1 Haziran 2012'ye kadar kabul testlerini geçmişti, kalan dört tren Ağustos 2012'ye kadar onu takip etti.

Trenler Ukrayna'da Intercity ve Intercity+ olarak anılır . Trenler, genellikle demiryolu sektöründe yapıldığı gibi tam ölçekli dört mevsim testlerinden geçmemişti.

Aralık 2012'de soğuk hava nedeniyle trenler her gün arızalandı. Bu, yolcular ve Ukrayna Devlet Başkanı Viktor Yanukoviç'in trenin satın alındığına dair eleştirilerine/pişmanlıklarına yol açtı . Hyundai Rotem, "ülkedeki ilk kışını" gerekçe göstererek Ukraynalı yolculardan özür diledi. Şirket, 2018 yılına kadar Ukrayna'da kendi mühendis ekibine sahip olacak. Ekim 2013'ün başlarında şirket, önümüzdeki sonbahar ve kış aylarında Intercity+ trenlerinin "sürekli çalışmasını" garanti etti. Ancak 12 Şubat 2014'te tüm trenler hizmet dışı bırakıldı. 29 Nisan 2014'te tek tren seti ile hizmete yeniden başlandı. Modernizasyon programının Temmuz 2014 sonunda tamamlanması planlandı ve 22 Ağustos'ta yeni hizmet eklendi. , 2014 Darnytsia , Kyiv ve Тернопіль (станція)  [ uk ] , Ternopil . 23 Ağustos 2015 itibariyle, tüm HRCS2 trenlerinde Wi-Fi erişimi bulunmaktadır.

Açıklama

HRCS2, yolcuları 25 kV AC 50 Hz ve 3 kV DC nominal gerilime sahip elektrikli hatlarda taşımak için tasarlanmış, 1.520 mm ( 4 ft  11) hat üzerinde çalışan bir elektrikli çoklu ünite trenidir.+2732  inç) Rus göstergesi . Hizmette, trenler 160 km/s hıza ulaşıyor.

Her treyler vagonu, LEKOV tarafından üretilen iki asimetrik kollektör kullanır ve bir ana transformatöre sahiptir; her bir transformatör, iki bitişik arabaya çekiş gücünü besler.

Her motorlu araçta, 4QS dönüştürücü ve invertör ile çalışan 250 kW (dört paralel grup halinde bağlı) nominal güce sahip dört asenkron cer motoru bulunur .

Tren bir havalı süspansiyon sistemi kullanıyor.

Kompozisyon

Tren seti, şema kapsamında iki başlık, üç römork ve dört motorlu vagondan oluşuyor: Mc1+T+MB+M2+T+M1+M2+T+Mc2

Dokuz trendeki vagon sayısı (en az yolculu rota için geçici altı vagondan biri). İki mafsallı trenin çalışmasını sağlar. Trende "birinci sınıf" ve "ikinci sınıf" olmak üzere iki sınıf vagon var, her yer hareketsiz. Birinci sınıf vagon - 2, 5, 8 ve ikincisi - 1, 3, 4, 6, 7, 9. Birinci sınıf vagonda, standart arabalarda iki sıra halinde düzenlenmiş iki koltuk - iki ve üç koltuk iki dizi. Trendeki toplam koltuk sayısı – 579. Konumlar, I sınıfı treyler vagonlarında (her biri 56 koltuklu üç vagon) ve Sınıf II'de altı motorlu vagondadır. Engelliler için iki koltuk ilk baş antrenördür.

hizmet içi kullanım

Elektrik, Lviv , Güneybatı , Güney , Donetsk ve Yakın Dnipro demiryollarında işletilmektedir .

Trenler aşağıdaki alanlarda günlük olarak çalışır:

Galeri

Referanslar

  1. ^ " " Хюндай"-революція" ["Hyundai" devrimi]. Lvivska Gazeta (Ukraynaca). 1 Haziran dan 2012. Arşivlenmiş orijinal 29 Ekim 2013 tarihinde.
  2. ^ a b c "Hyundai trenleri nelerden muzdarip?" . Den . 6 Şubat 2013.; "Ukrayna, Hyundai trenlerinin alımlarını durduracak" . Demiryolubulletin.com . 25 Ocak 2013.
  3. ^ "Pahalı trenler bozuluyor, soğuk havada çalışamıyor" . Kiev Postası .; "Hyundai ламаються один за одним і годинами стоять без світла й тепла" . Pravda (Ukraynaca).
  4. ^ "Hyundai Şirketi, Ukraynalı yolculardan yüksek hızlı tren kullanımındaki rahatsızlıktan dolayı özür diler" . Kiev Postası . 21 Aralık 2012.
  5. ^ "Hyundai Corporation, Intercity+ trenlerinin kışın kesintisiz çalışmasını garanti ediyor" . Kiev Postası . 4 Ekim 2013.
  6. ^ https://www.kyivpost.com/article/content/business/ukrzaliznytsia-cancels-hyundai-high-speed-train-routes-336727.html
  7. ^ https://www.kyivpost.com/article/content/ukraine-politics/second-hyundai-train-to-start-running-on-kyiv-kharkiv-route-from-may-24-348873.html
  8. ^ Поїзд Інтерсіті + виробництва Hyundai Rotem повернувся на маршрут Київ - Харків - Київ Arşivlenen 2014/05/03 at Wayback Makinesi // Магістраль , 2014/04/29
  9. ^ https://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/387869/
  10. ^ https://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/407616/

Dış bağlantılar