HMS Sheffield (D80) -HMS Sheffield (D80)

HMS Sheffield (D80).jpg
HMS Sheffield
Tarih
Birleşik Krallık
İsim HMS Sheffield
sipariş edildi 14 Kasım 1968
inşaatçı Vickers Gemi İnşa ve Mühendislik Ltd.
yatırıldı 15 Ocak 1970
başlatıldı 10 Haziran 1971
Sponsorluğunda kraliçe ikinci Elizabeth
görevlendirildi 16 Şubat 1975
Kimlik Flama numarası : D80
sloganı
  • Deo Adjuvante Emek Karı
  • (Latince: "Tanrı'nın yardımıyla emeğimiz başarılı oldu")
takma ad(lar) parlak sheff
Kader 10 Mayıs 1982'de battı
notlar Exocet füze saldırısı ve müteakip yangın sonrasında yedekte kuruldu
Genel özellikleri
Sınıf ve tip 42 yok edici yazın
Yer değiştirme 4.820 ton
Uzunluk 125 m (410 ft 1 inç)
Kiriş 14,3 m (46 ft 11 inç)
Taslak 5,8 m (19 ft 0 inç)
tahrik 36 MW COGOG (birleşik gaz veya gaz) düzenlemesi üreten 4 Rolls-Royce (2 Olympus TM3B ve 2 Tyne )
Hız 30 knot (56 km/sa; 35 mph)
Tamamlayıcı 21 subay ve 249 reyting
silahlanma
Taşınan uçak vaşak HAS1

HMS Sheffield , bir Tip 42 güdümlü füze destroyeri ve adını Yorkshire'daki Sheffield kentinden alan ikinci Kraliyet Donanması gemisiydi . 16 Şubat 1975'te görevlendirilen Sheffield , Falkland Savaşı sırasında Falkland Adaları'na gönderilen Görev Gücü 317'nin bir parçasıydı . 4 Mayıs 1982'de Arjantin Super Étendard uçağından Exocet havadan fırlatılan bir gemisavar füzesi tarafından vuruldu ve ağır hasar gördü ve 10 Mayıs 1982'de yedekteyken suya düştü.

Tasarım

Type 42 sınıfının ilki olan Sheffield , başlangıçta, hunilerinin üst kısımlarında, aslında kılavuzluk etmesi için Rolls Royce Olympus TM1A gaz türbinleri için egzoz deflektörleri - "Loxton virajları" olan tuhaf görünümlü "Mickey Mouse" kulakları ile donatılmıştı. yüksek sıcaklık egzoz çıkışı yana doğru akıyor ve havai antenlere verilen hasarı en aza indiriyor. Bu, o zamanlar yeni olan kızılötesi güdümlü füzeler için önemli bir hedef oluşturduğundan, yalnızca Sheffield ve sınıfındaki sonraki ikisi Arjantinli Hércules ve Santísima Trinidad bu "kulaklara" sahipti. Sheffield , sınıfında STWS II üçlü anti-denizaltı torpido kovanlarıyla donatılmayan tek kişiydi.

İnşaat

1968'de sipariş edilen Sheffield , 15 Ocak 1970'de atıldı ve Barrow -in-Furness'te Vickers Shipbuilding and Engineering tarafından inşa edildi . İnşaat sırasında meydana gelen patlamada iki tersane işçisi öldü ve gövdenin bir bölümü hasar gördü, bunun yerine Arjantin Donanması için inşa edilen özdeş bir gemi olan Hércules'ten bir bölümle değiştirildi . Sheffield , 10 Haziran 1971'de Kraliçe II. Elizabeth tarafından başlatıldı ve inşa edilmesinin 23.200.000 £ 'a mal olduğu tahmin ediliyor.

Kraliyet Donanması muhriplerinin ilki olan Sheffield , ilk yıllarını yeni sistemleri ve Sea Dart füze sistemini denemekle geçirdi , özellikle de amaçlanan Sea Dart deneme gemisi HMS  Bristol , ciddi yangınlar ve buhar sistemlerini kısıtlayan sorunlarla karşı karşıya kaldı. 1970'lerin sonlarında kullanımı. 1980 yılına kadar Sheffield , Sea Dart ve elektronik savaş Abbey Hill sistemlerinin kısmi kurulumuyla etkili oldu. 1980'lerin başındaki bir onarımdan sonra, geminin (Sea Dart füzelerinin kontrolünden ve hedeflenmesinden sorumlu olan) Type 909 radarıyla ilgili önemli tasarım sorunları tespit edildi. Gemide bir elektronik karşı önlem (ECM) bozucusu yoktu.

Servis geçmişi

Haziran 1981'de Roebuck Tatbikatı'na katıldı ve ardından beş Sea Dart füzesi ateşledi. Egzersiz Ocean Safari'ye katıldıktan sonra, Kasım 1981'de Hint Okyanusu ve Basra Körfezi'nde devriyeler yapmak üzere denize açıldı .

Kaptan James Salt 26 Ocak 1982'de komutayı devraldığında Mombasa'da bakımdan geçiyordu . Hem Salt (en son hizmeti denizaltılardaydı) hem de ikinci komutanı (denizaltı karşıtı helikopter gözlemcisiydi) çok az ya da hiç yoktu. su üstü gemilerinde ilgili deneyim ve hava savunmasında çok az deneyim.

Mart 1982'de gemi , Atlantik Okyanusu'nda düzenlenen Egzersiz Bahar Treni'ne katılmak için Süveyş Kanalı'ndan kuzeye geçti .

Falkland Adaları için ayrılıyor

Arjantin'in Falkland Adaları'nı işgaline yanıt olarak , Sheffield'a 2 Nisan 1982'de adaları geri almak için toplanan görev gücüne katılması emredildi. Mühimmat ve erzak yüklendi, gevşek teçhizatlar istiflendi ve gereksiz hatıralar karaya çıkarıldı. Güverte 1 ve üzerindekiler (sonradan o vurulduğunda alev alan) dışındaki tüm halılar kaldırıldı. Arjantinli Hércules ve Santísima Trinidad ile karıştırılmasını önlemek için , huni üzerine ve tanınmasına yardımcı olmak için su hattının yanına dikey siyah bir işaret boyandı.

10 Nisan'da Güney Atlantik'e hareket eden Sheffield , 14 Nisan'da Ascension Adası'na HMS Arrow , HMS Brilliant , HMS Coventry , daha sonra RFA Appleleaf'in de eşlik edeceği HMS Glasgow eşliğinde ulaştı . Görev Gücü 317'nin diğer gemilerine katıldılar ve 1 Mayıs 1982'de Falkland Adaları çevresindeki Toplam Dışlama Bölgesi'nde operasyonlara başladılar.

Füze saldırısı altında olduğundan şüphelenilen herhangi bir Kraliyet Donanması gemisinin tehdide yönelmesi, maksimum hıza çıkması ve geminin savunmasız kalmasını önlemek için saman ateşlemesi İngiliz politikasıydı. Bu prosedürü başlatmak için kullanılan kod sözcüğü, Super Étendard uçağının Super E Agave radarının sinyali alındığında yayınlanması gereken 'el freni' idi. Görev gücü içinde, Type 209 denizaltısından gelen tehdit, havadan gelen tehdide göre daha yüksek bir öncelik olarak görüldü. General Belgrano'nun batmasının ardından Kaptan Salt, olası bir Arjantin denizaltı tehdidine karşı geminin her 90 saniyede bir rotasını değiştirmesini emretti.

batan

Arjantin saldırısı

Arjantin Donanması Dassault-Breguet Süper Etendard .

Sheffield ilk olarak 4 Mayıs 1982'de bir Arjantin Deniz Havacılığı Lockheed SP-2H Neptune (2-P-112) devriye uçağı tarafından 07:50'de tespit edildi. Neptün, İngiliz gemilerini gözetim altında tuttu ve Sheffield'ın pozisyonunu tekrar 08'de doğruladı: 14 ve 08:43. Her ikisi de AM39 Exocets ile donanmış iki Arjantin Donanması Süper Etendard'ı, saat 09:45'te Río Grande deniz hava üssünden havalandı ve saat 10:00'da yakıt ikmali için Arjantin Hava Kuvvetleri KC-130H Hercules tankeri ile bir araya geldi. İki uçak, görev komutanı Capitán de Fragata (Komutan) Augusto Bedacarratz tarafından kullanılan 3-A-202 ve Teniente (Teğmen) Armando Mayora tarafından yönetilen 3-A-203 idi.

Saldırıdan önceki iki hafta içinde Arjantinli pilotlar, Sheffield ile aynı sınıftan Tip 42 muhripler de dahil olmak üzere kendi gemilerine karşı taktikler uyguluyorlardı ve bu nedenle radar ufkunu, algılama mesafelerini ve gemi radarının tepki sürelerini biliyorlardı. başarılı bir saldırı profili için Exocet füzesini programlamak için en uygun prosedürün yanı sıra. Kullandıkları teknik , radar uyarı alıcısını kullanarak yayan radarın yan loblarını araştıran uçaklara atıfta bulunarak halk arasında "Lobları Gagalama" olarak bilinir . Uçak , yayan radarın ana lobundan kaçınarak algılamayı önleyebilir .

10:35'te Neptün 1.170 metreye (3.840 ft) tırmandı ve bir büyük ve iki orta büyüklükte temas tespit etti. Birkaç dakika sonra Neptün, Süper Etendards'ı pozisyonlarla güncelledi. Çok düşük irtifada uçarken, yaklaşık 10:50'de her iki Super Étendard da bu temasları doğrulamak için 160 metreye (520 ft) tırmandı, ancak onları bulamadı ve alçak irtifaya geri döndü. Daha sonra tekrar tırmandılar ve birkaç saniyelik taramadan sonra hedefler radar ekranlarında belirdi.

Her iki pilot da koordinatları silah sistemlerine yükledi, düşük seviyeye döndü ve son dakika kontrollerinden sonra her biri, hedeflerinden 32 ila 48 km uzakta, 11:04'te bir AM39 Exocet füzesi fırlattı. Bekleyen KC-130'dan tekrar yakıt almaya gerek duymayan Super Étendards, 12:04'te Río Grande'ye indi.

Görevi desteklemek için bir yem olarak bir Arjantin Hava Kuvvetleri Learjet 35 ve KC-130 eskortu olarak iki IAI Dagger vardı.

Sheffield'de _

4 Mayıs'ta yaklaşık 10:00'da, Sheffield savunma nöbetlerindeydi (ikinci derece hazırlık), üç Tip 42 muhripin (diğerleri HMS  Glasgow ve Coventry'dir ) en güneyi, 18 ila 30 mil (29 mil) ileri uçaksavar gözcü görevi görüyordu. 48 km) Falkland Adaları'nın güney doğusunda bulunan ana görev gücünün batısında. Hava açıktı ve deniz 2 metrelik bir dalgayla sakindi. Ana görev gücünde bulunan HMS  Invincible , Hava Savunma Harp Koordinasyonundan (AAWC) sorumluydu. Sheffield , kardeş gemisi Coventry'yi Tip 965 radarında teknik sorun yaşadığı için görevden almıştı .

Saldırıdan önce, Sheffield'ın radar operatörleri Mirage ve Super Étendard uçaklarını ayırt etmekte güçlük çekiyorlardı ve destroyer etkili IFF veya radar sıkışmasından yoksun olabilir . Super Étendards tarafından bir Exocet saldırısını mümkün olduğu kadar tanımlayan istihbarat brifinglerine rağmen, Sheffield Exocet tehdidini önceki iki gün için abartılmış olarak değerlendirmiş ve bir diğerini yanlış alarm olarak değerlendirmişti.

Type 965 alçaktan uçan uçakları tespit edemediğinden, gelen iki düşman uçağının 98 fit (30 m) yükseklikte uçtuğu tespit edilmedi. İki uçak, bir radar uyarı alıcısı olan UAA1 tarafından yalnızca 40 deniz mili (74 km) mesafede tespit edildi . Bu daha sonra , uçak 45 deniz milinde (83 km) bir radar kontrolü için deniz seviyesinden 120 fit (37 m) yüksekliğe çıktığında Glasgow'un 965M uzun menzilli uçak uyarı radarı tarafından doğrulandı . Glasgow hemen eylem istasyonlarına gitti ve UHF ve HF tarafından tüm görev gücü gemilerine 'El Freni' uyarı kod kelimesini iletti . Radar temasları, Sea Harriers'ı araştırmaları için muharebe devriyesine yönlendiren Invincible tarafından da görüldü , ancak hiçbir şey tespit etmediler. Invincible'daki AAWC , radar temaslarını yanlış olarak ilan etti ve Hava Uyarısını kırmızıya yükseltmek yerine sarıda bıraktı.

Glasgow'un uyarısına cevaben 4,5 inçlik top, Deniz Dart ve 20 mm'lik topların mürettebatına teyakkuz emri verildi. Uçak, ileri Tip 909 radarında tespit edildi, ancak arka sette tespit edilmedi. Sheffield'ın UAA1 sensörü daha sonra geminin uydu iletişim sistemleri (SCOT) tarafından yetkisiz bir aktarım tarafından engellendi. Glasgow'dan veri bağlantısı yoluyla hiçbir bilgi alınmadı . Yedi saniye sonra ilk Exocet füzesi ateşlendi ve Glasgow buna karşılık olarak samanını ateşledi. Gemide Sheffield , füzeden çıkan duman gözcüler tarafından görülünceye kadar mürettebat saldırı altında olduklarını fark etmedi. Köprü görevlileri, kaptanı köprüye çağırmadı, karakollara çağrıda bulunmadı, kaçamak önlem almadı, 4,5 inçlik top, Sea Dart füzeleri hazırlamak veya samanların ateşlenmesini emretmek için hiçbir çaba göstermedi. Havasavar harp subayı, ilk füze vuruşundan hemen önce gelen baş harp subayı tarafından operasyon odasına çağrıldı.

İki Exocet fırlatılmıştı, ikinci füze Yarmouth tarafından görüldü ve Sheffield'ı kaybetti ve liman ışınından 0,5 mil (0,43 nmi) denize sıçradı . Sheffield'a çarpan Exocet, ona güverte seviyesinde 2'de sancak tarafından çarptı, küçük tayfaların bulaşıkhanesinden geçerek ve su hattının 2,4 metre (7,9 ft) yukarısındaki Ön Yardımcı Makine Dairesi/İleri Makine Dairesi bölmesini delerek bir delik oluşturdu. gövde kabaca 1,2 metre (3,9 ft) x 3 metre (9,8 ft). Çağdaş hesaplar, geminin elektrik dağıtım sistemlerini devre dışı bırakmasına ve basınçlı deniz suyu yangın ana hattını ihlal etmesine rağmen füzenin patlamadığını ileri sürdü. Yangın sistemine verilen hasar, herhangi bir yangınla mücadele müdahalesini ciddi şekilde engelledi ve sonunda gemiyi yangın tarafından tüketilmeye mahkum etti.

Vurulduğu sırada, kaptan daha önce operasyon odasını ziyaret ettikten sonra kabininde görevdeyken, Sheffield'in hava savunma subayı (AAWO) koğuşta görevlilerle sohbet ediyor ve yardımcısı kafalardaydı . . Sheffield ve Coventry , UHF üzerinden sohbet ediyorlardı ve iletişim, "Sheffield vuruldu" şeklinde açık bir şekilde tanımlanamayan bir mesaj duyulana kadar kesildi.

Tepki

Yanan Sheffield

Amiral gemisi HMS  Hermes , soruşturma için eskort Arrow ve Yarmouth'u gönderdi ve bir helikopter fırlatıldı. Karışıklık , Sheffield'ın Lynx helikopteri beklenmedik bir şekilde hava operasyonları subayını ve operasyon subayını taşıyan Hermes'e inip grevi doğrulayana kadar hüküm sürdü.

Ana yangın söndürme sisteminin devre dışı kalması nedeniyle ana yangın söndürme sistemleri devre dışı kaldığında, mürettebat, taşınabilir elektrikle çalışan pompalar ve kovalar kullanarak yangınla mücadele etmeye indirgendi. Mürettebat üyeleri Komutanlığın nerede olduğu konusunda net değilken, yangınla mücadelenin kontrolü uyumdan yoksundu ve herhangi bir acil durum karargahı kurulmadığı için koordineli değildi. Arrow ve Yarmouth , sırasıyla iskeleye ve sancağa yerleşerek dışarıdan yangınla mücadeleye yardımcı oldular (çok az etkili oldular).

Sheffield mürettebatı , Sea Dart dergisini tutuşturan yangınlar, muhripin savaş kabiliyetinin kaybı ve havaya maruz kalan pozisyon nedeniyle Kaptan Salt gemiyi terk etme kararı vermeden önce gemiyi kurtarmak için yaklaşık dört saat boyunca savaştı. Arrow ve Yarmouth'un saldırısı . Sheffield mürettebatının çoğu Arrow'a tırmandı , birkaçı Gemini RHIB tarafından Yarmouth'a transfer edildi , bazıları ise helikopterle Hermes'e götürüldü . Sheffield'ın ekibi Arrow'da ayrılırken , Asteğmen Carrington - Wood ekibe Monty Python'un Life of Brian'ından " Always Look on the Bright Side of Life " şarkısını söylemede öncülük etti .

4 Mayıs 1982'den sonraki altı gün boyunca, gemi sürüklenirken, herhangi bir ekipmanın kurtarılmaya değer olup olmadığını görmek için beş denetim yapıldı. Sheffield'ın sancak tarafındaki deliğe demir atılması ve geminin Güney Georgia'ya çekilmesi için emir verildi . Bu emirler verilmeden önce, yanmış hulk Yarmouth tarafından yedekte alınmıştı . Geminin çekildiği açık denizler, geminin yan tarafındaki delikten yavaş yavaş su basmasına neden olarak bir listenin sancak tarafına gelmesine neden oldu ve sonunda Sheffield'in takla atmasına ve Toplam Dışlama Bölgesi'nin kenarında 1.000 kulaç (6.000 ft; 10 Mayıs 1982'de 53 °04'G 56°56'W'de / 53.067°G 56.933°B / -53.067; -56.933 1.800 m) su altında kalan ilk Kraliyet Donanması gemisi, II. Dünya Savaşı'ndan bu yana hareket halindeyken battı .

can kaybı

Enfield, Lavender Hill Mezarlığı'ndaki Sheffield'e Arjantin saldırısında ölen bir denizcinin mezarı .

281 mürettebattan 20'si (çoğunlukla mutfak alanında ve bilgisayar odasında görevli) saldırıda öldü, 26'sı da çoğunlukla yanık, duman soluma veya şoktan yaralandı. Sadece bir ceset kurtarıldı. Hayatta kalanlar British Esk tankeriyle Ascension Adası'na götürüldü . Enkaz bir savaş mezarı ve 1986 tarihli Askeri Kalıntıların Korunması Yasası uyarınca korunan bir yer olarak belirlenmiş .

soruşturma kurulu

Geminin kaybolmasına cevaben, 7 Haziran 1982'de HMS Nelson'da bir Savunma Bakanlığı (MOD) Soruşturma Kurulu toplandı. Onlar bulgularını 28 Haziran 1982'de bildirdiler. Kurulun raporu geminin yangınla mücadele ekipmanını ciddi şekilde eleştirdi, Sheffield kaybına yol açan kritik faktörlerin şunlar olduğunu belirleyen eğitim ve prosedürler :

  1. HMS Glasgow'un yaklaşan iki Süper Etendard'ın tespitine ve iletişimine hemen eylem istasyonlarına giderek, Deniz Dart'ı etkinleştirerek ve saman tuzakları fırlatarak yanıt verememek ;
  2. ECM sıkışma özelliğinin olmaması;
  3. Nokta savunma sisteminin olmaması ;
  4. Yetersiz operatör eğitimi, özellikle simüle edilmiş gerçekçi düşük seviyeli hedef edinimi.
  5. Mevcut Type 909 Sea Dart izleme radarının ve operatörünün yavaş tepkisi, olası tepkiyi sınırladı.
  6. Alev alabilen malzeme kaplamaların varlığı, yeterli perdelerin olmaması ve duman ve yangınları kısıtlamak için sızdırmazlığın olmaması nedeniyle yangının yayılması yeterince kontrol edilememiştir. Ayrıca solunum cihazı sıkıntısı yaşanırken, ileri kaçış menhollerinin solunum cihazı takan erkekler için çok küçük olduğu tespit edildi.

Füzenin etkisiyle Kaptan Salt'ın gemiyi idare etmesi ve daha sonra gemiyi terk etme kararı hatalı değildi. Ancak kurul, baş harp subayı ve hava harp harp subayının (AAWO) ihmalden suçlu olduğunu tespit etti. Donanma başkomutanı Amiral John Fieldhouse , onları askeri mahkemeye çıkarmamaya, başka herhangi bir disiplin cezası veya herhangi bir resmi idari işlem yapmamaya karar verdi.

2006 yılına kadar, eski RN personeli tarafından yürütülen kapsamlı bir kampanyanın ardından, kurulun tüm önemli sonuçlarını ve eleştirilerini gizleyen, ihmal bulguları da dahil olmak üzere, kurulun bulgularının ağır bir şekilde sansürlenmiş bir özeti, Birleşik Krallık'a bağlı Savunma Bakanlığı tarafından yayınlandı. Bilgi Edinme Özgürlüğü yasaları.

2015 yılında, saldırının bir MOD yeniden değerlendirmesi, Exocet savaş başlığının gerçekten Sheffield içinde patladığı sonucuna vardı , sonuçlar 1982'de mevcut olmayan modern hasar analiz araçları kullanılarak yapılan analizlerle ve savaşın sonundan bu yana yapılan silah vuruşları ve denemelerden elde edilen kanıtlarla desteklendi. Falkland kampanyası.

2017'de raporun tam bir kopyası yayınlandı ve The Guardian'a göre kurulun 2006 sürümündeki bulgularının özetinden "bastırıldığı" bilgisi ortaya çıktı. Guardian , eksik bilgilerin İngiliz Hükümeti'nin kalan Tip 42 muhripleri aynı anda satma girişimlerinden kaynaklandığını açıkladı. "Sansürsüz" raporda, The Guardian'a göre "savaş mahkemesinden kaçan ve görünüşe göre zarara uğramaktan kaçınmak için disiplin cezası almayan iki subaya karşı ihmal bulguları da dahil olmak üzere, gemiyi saldırıya hazırlıksız bırakan birçok sorun tespit edildi. savaşın sonunda Birleşik Krallık'ın çoğunu saran coşku". Diğer bulguların yanı sıra, "sansürsüz" rapor, geminin bir saldırıyı savuşturmak için yeterince hazırlıklı olmadığını, saldırı sırasında asistanının tuvalete gittiği sırada hava savunma subayının operasyon odasında olmadığını gösterdi. Hava savunma harbi subayı, Sheffield'ın Arjantin Hava Kuvvetleri'nin saldırı menzili içinde olduğuna inanmıyordu .

Ateş

Sheffield'in batması bazen tamamen veya kısmen alüminyumdan yapılmış, erime noktası ve tutuşma sıcaklığı çelikten çok daha düşük olan bir üst yapıdan sorumlu tutuluyor . Ancak Sheffield'in üst yapısı tamamen yumuşak çelikten yapıldığı için bu yanlıştır . Karışıklık, 1970'lerde USS  Belknap ve HMS  Amazon ve alüminyum üst yapılara sahip diğer gemileri içeren birkaç yangından sonra ABD ve İngiliz donanmalarının alüminyumu terk etmesiyle ilgili . Her ikisi de alüminyum üst yapılara sahip olan Tip 21 fırkateyn Antelope ve Ardent'in batması da muhtemelen bu inancı etkilemiştir, ancak bu vakalar yine yanlıştır ve alüminyumun varlığının kaybıyla hiçbir ilgisi yoktur.

Sheffield'deki ve yangından zarar gören diğer gemilerdeki yangınlar , Kraliyet Donanması'nın daha sonra İngiliz denizciler tarafından giyilen naylon ve sentetik kumaşlardan kaymasına neden oldu. Sentetikler deride erime eğilimindeydi ve mürettebatın sentetik olmayan giysiler giymesinden daha ciddi yanıklara neden oluyordu.

Ayrıca bakınız

notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

Öncesinde HMS Sheffield
1971–1982
tarafından başarıldı

Koordinatlar : 53°04'S 56°56'B / 53.067°G 56.933°B / -53.067; -56.933