HMS Şanlı (87) -HMS Illustrious (87)

HMS Şanlı (yaklaşık 1954) (20921205028).jpg
Illustrious dolaylarında 1954
Tarih
Birleşik Krallık
İsim şanlı
sipariş edildi 13 Nisan 1937
inşaatçı Vickers-Armstrong'lar
yatırıldı 27 Nisan 1937
başlatıldı 5 Nisan 1939
görevlendirildi 25 Mayıs 1940
hizmet dışı Şubat 1955
Kimlik Flama numarası : 87
sloganı
  • Vox Incerta olmayan
  • (Latince: "Belirsiz Ses Yok")
Başarılar ve
ödüller
  • Cenova 1795
  • Bask Yolları 1809
  • Java 1811
  • Taranto 1940
  • Akdeniz 1940–1942
  • Malta Konvoyları 1940
  • Diego Suarez 1942
  • Salerno 1943
  • Şaban 1944
  • Palembang 1945
  • Okinava 1945
Kader Hurda için satıldı , Kasım 1956
rozet Bir trompetin önünde saltire altından iki trompet dikin
Genel özellikler (inşa edildiği gibi)
Sınıf ve tip Şanlı -sınıf uçak gemisi
Yer değiştirme 23.000 uzun ton (23.369 t) ( standart )
Uzunluk
Kiriş 95 ft 9 inç (29,2 m)
Taslak 28 ft 10 inç (8,8 m) ( derin yük )
Kurulu güç
tahrik
Hız 30 knot (56 km/sa; 35 mph)
Menzil 10.700  nmi (19.800 km; 12.300 mi) 10 knot'ta (19 km/sa; 12 mph)
Tamamlayıcı 1.299
Sensörler ve
işleme sistemleri
1 × Tip 79 erken uyarı radarı
silahlanma
Zırh
Taşınan uçak 36
Havacılık tesisleri 1 mancınık

HMS Şanlı oldu öncü gemi arasında kendi sınıfının bir uçak gemilerine için inşa Kraliyet Donanması Dünya Savaşı öncesinde. Tamamlandıktan ve çalışmaya başladıktan sonraki ilk görevi , uçağının en dikkate değer başarısının 1940 sonlarında Taranto Savaşı sırasında bir İtalyan savaş gemisini batırması ve diğer ikisine ağır hasar vermesi olduğu Akdeniz Filosu ile oldu . İki ay sonra uçak gemisi Alman dalışı nedeniyle sakatlandı. bombardıman uçakları ve Amerika Birleşik Devletleri'nde onarıldı. Onun ile çarpışma sonucunda geç 1941 yılında sefer ev hasar sürdürülmesi sonra kardeş gemiden Müthiş , Şanlı gönderildi Hint Okyanusu işgalini desteklemek için erken 1942 yılında Vichy Fransız Madagaskar ( Operasyon değişmez kuralları ). 1943'ün başlarında eve döndükten sonra, gemiye uzun bir tamir verildi ve kısaca Ana Filo'ya atandı . O nakledildi Kuvvet H için Salerno Savaşı mid-1943 ve daha sonra yanına döndü Doğu Fleet 1944. Her uçağın başında Hint Okyanusu çeşitli hedeflere saldırı önce aşağıdaki yıla Hollanda Doğu Hint Adaları Japonca işgalindeki şöhretli yeni kurulan İngiliz Pasifik Filosu'na (BPF) transfer edildi . Taşıyıcı , birikmiş savaş hasarından kaynaklanan mekanik kusurlar o kadar şiddetli hale gelene kadar Okinawa Savaşı'nın ilk aşamalarına katıldı ve Mayıs 1945'te onarım için erkenden eve sipariş edildi.

Savaş, o tersanedeyken sona erdi ve Amirallik , onu Ana Filo'nun denemeleri ve eğitim taşıyıcısı olarak kullanmak için değiştirmeye karar verdi . Bu görevde, 1950'lerin başlarında İngiliz savaş sonrası deniz uçaklarının çoğu için güverteye iniş denemeleri yaptı. Zaman zaman, yabancı konuşlandırmalara asker ve uçak taşımak ve tatbikatlara katılmak için kullanıldı. 1951'de, 1936 İngiliz-Mısır anlaşmasının çöküşünden sonra Kıbrıs'ta çıkan ayaklanmaları bastırmak için birliklerin taşınmasına yardım etti . 1955'in başlarında ödendi ve 1956'nın sonlarında hurdaya satıldı .

Arka plan ve açıklama

ABD Deniz İstihbarat Ofisi'nin Şanlı sınıfı gemilerin tanıma çizimi

Kraliyet Donanması'nın 1936 Deniz Programı, iki uçak gemisinin yapımına izin verdi. Üçüncü Deniz Lordu ve Donanmanın Kontrolörü Amiral Sir Reginald Henderson , önceki zırhsız Ark Royal tasarımını basitçe değiştirmemeye kararlıydı . Uçak gemilerinin bir tür erken uyarı sistemi olmadan kendi uçakları tarafından başarılı bir şekilde savunulamayacağına inanıyordu. Bu olmadığında, özellikle Kuzey Denizi ve Akdeniz gibi kapalı sularda, karadaki uçakların onlara saldırmasını engelleyecek hiçbir şey yoktu . Bu, geminin hasar gördükten sonra hareket halinde kalabilmesi ve kırılgan uçağının hasardan tamamen korunması gerektiği anlamına geliyordu. Bunu yapmanın tek yolu , uçağın barınacağı hangarı tamamen zırhlamaktı, ancak gemiye bu kadar fazla ağırlık koymak, stabilite endişeleri nedeniyle yalnızca tek katlı bir hangara izin verdi. Bu, eski zırhsız taşıyıcılara kıyasla uçak kapasitesini yarıya indirdi ve saldırı potansiyelini savunmada hayatta kalma ile değiştirdi.

Ünlü 740 fit (225.6 m) olduğu genel uzunluğu ve 710 fit (216.4 m) su hattı . Her kiriş 95 ayak su hattı 9 inç (29.2 m) ve o vardı taslak 28 ayak 10 inç (8.8 m) bir derin yük . Tamamlandığı gibi standart yükte 23.000 uzun tonu (23.369 t) yerinden etti . Tamamlayıcısı yaklaşık 1.299 subay ve 1940'ta tamamlanan askere alındı. 1944'e gelindiğinde, toplam 1.997 mürettebatla aşırı kalabalıktı. Onu bir deneme taşıyıcısına dönüştürmek için savaş sonrası değişikliklerden sonra , tamamlayıcısı 1.090 subay ve erlere indirildi.

Gemide, altı Admiralty 3 tamburlu kazan tarafından sağlanan buharı kullanan, her biri bir şaftı çalıştıran üç Parsons dişli buhar türbini vardı . Türbinler , derin yükte maksimum 30 knot (56 km/sa; 35 mph) hıza yetecek kadar toplam 111.000 shp (83.000 kW) üretecek şekilde tasarlandı  . 24 Mayıs 1940'ta Illustrious deniz denemelerini yaptı ve motorları 113.700 shp'ye (84.800 kW) ulaştı. Paravanlarını yayınlattığı için kesin hızları kaydedilmedi , ancak tam güç altında yaklaşık 31 knot (57 km/sa; 36 mph) yapabileceği tahmin ediliyordu. O bir 4850 uzun ton (4930 ton) maksimum taşınan akaryakıt ona 10.700 aralığını verdi deniz mili veya 10400 UME (19300 km; 10 knot (12 mph 19 km / s) olarak; (12.300 mil 19,800 km); 12.000 mil) 16 knot (30 km/sa; 18 mph) veya 6.300 nmi (11.700 km; 7.200 mi) 25 knot (46 km/sa; 29 mph) hızla.

753 fit (229,5 m) zırhlı uçuş güvertesi , taşıyıcının yapısının neden olduğu hava türbülansının uçak alma üzerindeki etkilerini azaltmak için tasarlanmış her iki uçta belirgin "yuvarlamalar" nedeniyle 620 fit (189.0 m) kullanılabilir uzunluğa sahipti. - off ve iniş ve maksimum 95 fit (29.0 m) genişlik. Uçuş güvertesinin ön kısmına tek bir hidrolik uçak mancınığı takıldı. Gemi, merkez hattında her biri 45 x 22 fit (13.7 x 6.7 m) ölçülerinde iki zırhsız asansörle donatıldı . Hangar 456 fit (139,0 m) uzunluğundaydı ve maksimum 62 fit (18,9 m) genişliğe sahipti. 16 fit (4,9 m) yüksekliğe sahipti ve bu, Lend-Lease Vought F4U Corsair savaşçılarının kanat uçları kırpıldıktan sonra depolanmasına izin verdi . Hangar, 50.650 İngiliz galonu (230.300 l; 60.830 ABD galonu) havacılık ruhu sağlanan 36 uçağı barındıracak şekilde tasarlandı .

Silahlanma, elektronik ve koruma

Ana silahlanma Şanlı sınıfın onaltı oluşuyordu hızlı atış (QF) 4.5-inç (110 mm) çift amaçlı silah sekiz Twin- içinde silah kuleleri , dört sponsons gövde her iki tarafında. Silah taretlerinin çatıları, güverte boyunca yüksek irtifalarda ateş etmelerine izin vermek için uçuş güvertesi seviyesinin üzerine çıktı. Hafif uçaksavar savunması, QF 2 librelik ("pom-pom") uçaksavar silahları için altı adet sekizli yuva, adasının ön ve arka tarafında ikişer adet ve gövdenin iskele tarafında iki adet sponson içeriyordu.

Illustrious'ın tamamlanması, ona bir Type 79 Z erken uyarı radarına uyması için iki ay ertelendi ; tamamlanmadan önce radarla donatılan dünyadaki ilk uçak gemisiydi. Radarın bu versiyonu, vericiyi monte etmek için adanın kıç ucuna yeni bir ana direk eklenmesini gerektiren ayrı verici ve alıcı antenlere sahipti .

Tanınmış -sınıf gemi kalınlığında 4.5 inç (114 mm) 3 zırh inç (76 mm) ve iç taraf ve hangar uçları tarafından korunan bir güverte tutuldular. Hangar güvertesinin kendisi 2.5 inç (64 mm) kalınlığındaydı ve 4.5 inçlik su hattı zırh kuşağının üst kısmını karşılamak için geminin tüm genişliğini genişletti . Su altı savunma sistemi sıvı ve 1.5 inç (38 mm) kıymık bölme ile desteklenen ve hava ile dolu bölmeler katmanlı bir sistemdi.

Savaş zamanı modifikasyonları

1941 yılında tamir altında, birlikte Şanlı ' in arka 'yuvarlak aşağı' 670 feet (204.2 m) uçuş güvertenin kullanılabilir uzunluğunu arttırmak için düzleştirilmiştir. Bu, 6 uçaklık kalıcı bir güverte parkının kullanılmasıyla uçak tamamlayıcısını 47 uçağa çıkardı. Hafif uçaksavar silahı, tekli yuvalarda 10 Oerlikon 20 mm otomatik top eklenmesiyle de güçlendirildi . Ayrıca hangardaki iki çelik yangın perdesi de asbestli olanlarla değiştirildi. Aynı yıl İngiltere'ye döndükten sonra, Type 79Z radarının yerini bir Type 281 sistemi aldı ve ana ateş kontrol direktörlerinden birine bir Type 285 topçu radarı monte edildi . Bu uçakları, silahları ve sensörleri desteklemek için gereken ek mürettebat, bakım personeli ve tesisler, toplamını 1.326'ya çıkardı.

1943'teki onarımları sırasında, uçuş güvertesi, kullanılabilir uzunluğunu 740 feet'e (225,6 m) uzatmak için değiştirildi ve muhtemelen bu sırada "destek ayakları" eklendi. Bunlar, uçak kuyruk tekerleklerinin yerleştirildiği uçuş güvertesinin yanından uzanan 'U' şeklindeki kirişlerdi. Uçak, güvertede daha fazla uçağın depolanmasını sağlamak için ana tekerlekler uçuş güvertesinin kenarına yakın olana kadar geri itildi. İkiz Oerlikon yuvaları, tekli bağlantıların çoğunun yerini aldı. Diğer ikiz binekler eklendi, böylece Mayıs ayına kadar toplam on sekiz ikiz ve iki tek binek sahibi oldu. Type 281 radar, yükseltilmiş bir Type 281M ile değiştirildi ve tek antenli Type 79M eklendi. "Pompon" yönetmenlerin her biri için Tip 282 topçu radarları eklendi ve ana yönetmenlerin geri kalanı Tip 285 radarlarla donatıldı. Bir Tip 272 hedef gösterge radarı onun üzerinde monte edilmiş köprü . Bu değişiklikler uçak kapasitesini 57'ye çıkardı ve mürettebatının 1.831'e çıkmasına neden oldu.

Bir yıl sonra, Pasifik'te Japonlara karşı hizmetine hazırlanırken, adanın hemen gerisindeki bir sancak sekizli "pompon" bineğinin yerini iki adet 40 mm Bofors uçaksavar topu aldı. İki adet ikiz Oerlikon montajı daha eklendi ve kazanları yeniden borulandı. Şu anda onun tamamlayıcısı 1.997 subay ve erlerden oluşuyordu. 1945, biriken aşınma ve yıpranma yanı sıra teşhis edilmemiş şok zarar Şanlı ' in makine yüksek hızlarda onun merkez kardan milinin ağır titreşimler neden oldu. Sorunu çözmek için pervane çıkarıldı ve şaft Şubat ayında yerine kilitlendi; bu radikal önlemler, titreşimleri azaltmayı başardı, ancak ortadan kaldırmadı ve geminin hızını yaklaşık 24 knot'a (44 km/sa; 28 mph) düşürdü.

Savaş sonrası değişiklikler

Illustrious , Nisan 1945'te bir bomba tarafından su altında ağır hasar gördü ve ertesi ay onarım için eve gönderildi. Dört ay sürmesi planlanan kalıcı onarımlara Haziran ayında başladı. RN, onu amiral gemisi olarak donatmayı, artan konaklama karşılığında kıç 4,5 inçlik silahlarını çıkarmayı ve bazı Oerlikon'larını iki librelik uçaksavar toplarıyla değiştirmeyi planladı, ancak savaşın Ağustos ayında sona ermesi RN'nin başarısız olmasına neden oldu. ihtiyaçlarını yeniden değerlendirin. Eylül ayında, Şanlı'nın Ana Filo için deneme ve eğitim taşıyıcısı olmasına karar verdi ve onarımları Haziran 1946'ya kadar süren uzun bir tamire dönüştürüldü. Rolündeki değişiklikle tamamlayıcısı keskin bir şekilde azaldı ve kıç 4.5'i korudu. -inç silahlar. Hafif uçaksavar silahı artık altı sekizli "pom-pom" montajı, on sekiz tekli Oerlikon ve on yedi tek ve iki ikiz Bofors bineği içeriyordu. Uçuş güvertesi ileriye doğru uzatıldı, bu da toplam uzunluğunu 748 fit 6 inç (228.1 m)'ye çıkardı. Adanın tepesindeki yüksek açılı direktör, bir Amerikan SM-1 avcı yönü radarı ile değiştirildi, bir Tip 293M hedef gösterge sistemi eklendi ve Tip 281M, bir prototip Tip 960 erken uyarı radarı ile değiştirildi. Devreye alınmasından bu yana yapılan değişikliklerin toplamı, tam yük deplasmanını 2.520 uzun ton (2.560 t) artırdı. 1947'de beş adet 8 namlulu ponpon, 17 Bofor ve 16 Oerlikon taşıdı. Merkez şaftına beş kanatlı bir pervane takıldı, ancak dış şaftlarında artan aşınma daha sonra titreşimdeki azalmayı kısmen engelledi. 1948'de denemeler yaparken, başka bir tamirden sonra, 110.680 shp'den (82.530 kW) maksimum 29 knot (54 km/sa; 33 mph) hıza ulaştı. İki yıl sonra, 111.450 shp'den (83.110 kW) 29.2 knot yaptı. 1948'den sonra bir noktada, geminin hafif uçaksavar silahı iki ikiz ve on dokuz tek 40 mm top ve altı Oerlikon'a düşürüldü.

İnşaat ve hizmet

1940 yılında demir atmış şanlı

Adının dördüncü gemisi olan Illustrious , 13 Nisan 1937'de Vickers-Armstrongs tarafından 1936 Denizcilik Programının bir parçası olarak sipariş edildi. son 15 yılda Washington Deniz Antlaşması'nın bir sonucu olarak . Sonuç olarak, onun uçuş güvertesi zırh sipariş edilmesi gerekiyordu Vítkovice Madencilik ve Demir Corporation'ın içinde Çekoslovakya . O edildi belirtilen onların en Barrow-in-Furness olarak iki hafta sonra tersane bahçesinde sayısı 732 ve başlatılan Lady Henderson, son zamanlarda emekli Üçüncü Deniz Rabbin karısı tarafından vaftiz edilmiştir 5 Nisan 1939. She üzerinde. Şanlı sonra çekilmiştir Buccleuch Dock'un için dışarı uydurma ve Kaptan Denis Boyd ona donatma hariç 16 Nisan 1940 tarihinde faaliyete geçmiş 29 Ocak 1940. She onu komuta atandı ve o sürüme £ 2.295.000 mal oldu.

İken Şanlı 24 Nisan'da onu kabul denemeleri için hazırlık itilmekte olduğu, römorkör Poolgarth alabora üç mürettebatın kayıp vardı. Taşıyıcı, Firth of Clyde'da daha önce vinçle çekilen altı Fairey Swordfish torpido bombardıman uçağıyla ön uçuş denemeleri yaptı. Haziran başlarında, o Personeli yüklenen 806 , 815 ve 819 Filo at Royal Dockyard ; 806 Squadron, Blackburn Skua pike bombardıman uçakları ve Fairey Fulmar avcı uçakları ile donatılmıştı ve son iki filo, Swordfish ile donatılmıştı. O başladı yukarı çalışma dışı Plymouth , ancak Alman Fransa'nın fethi bu çok riskli yapılan ve Şanlı kadar çalışmaya devam etmek ayın ilerleyen Bermuda kalkmıştı. Bu, 23 Temmuz'da Clyde'a vardığında ve uçağından uçtuğunda tamamlandı. Gemi, ertesi gün küçük bir tamir için Clydeside'a yanaştı ; o geldi Scapa Flow 15 Ağustos'ta ve oldu amiral gemisi arasında Tuğamiral Lumley Lyster . Filoları gemiye geri döndü ve 22 Ağustos'ta gemide 15 Fulmar ve 18 Kılıç Balığı ile Akdeniz'e doğru yola çıktı.

Cebelitarık'ta yakıt ikmali yaptıktan sonra , Illustrious ve savaş gemisi Valiant , Fulmar'larının beş İtalyan bombardıman uçağını düşürdüğü ve uçaksavar silahlarının iki tane daha vurduğu Şapka Operasyonunun bir parçası olarak Kuvvet H tarafından Akdeniz'e kadar eşlik edildi . Şimdi Akdeniz Filosunun büyük bir kısmı tarafından eşlik edilen Kılıç Balığı'ndan sekizi, Eagle gemisinden bazılarıyla birlikte , 3 Eylül sabahı Rodos'taki İtalyan deniz uçağı üssüne saldırdı . İtalyanların Mısır'ı işgalinden birkaç gün sonra , Illustrious 16/17 Eylül'ün mehtaplı gecesinde Bingazi limanına saldırmak için 15 Kılıç Balığı uçurdu . 819 Filosu Uçak altı koydu mayın Filo battı 815'ten olanlar ise liman girişinde destroyeri borea ve 10192 toplam iki kargo  brüt kayıt ton  (GRT). Aquilone destroyeri daha sonra mayınlardan birine çarparak battı. Dönüş yolculuğunda sırasında İskenderiye , İtalyan denizaltı  Corallo İngiliz gemilerde başarısız bir saldırı yaptı. 29 Eylül'de Malta'ya bir konvoya eşlik ederken, taşıyıcının Fulmars'ı, İtalyan yüksek seviyeli ve torpido bombardıman uçaklarının saldırılarını durdurdu ve bir savaşçıyı kaybetmek için birini düşürdü. Başka bir konvoy eskort görevinden dönerken, Şanlı Kılıç Balığı ve Kartal , 13/14 Ekim akşamı Leros adasındaki İtalyan havaalanına saldırdı.

Taranto Savaşı

Eğik yay görünümü şanlı demirlemiş

Akdeniz'e vardığında Lyster , Kraliyet Donanması'nın 1935 Habeş Krizi'nden bu yana planladığı gibi , İtalyan filosunun Taranto'daki üssüne bir uçak gemisi hava saldırısı önerdi ve Akdeniz Filosu komutanı Amiral Andrew Cunningham bu fikri onayladı. 22 Eylül 1940'a kadar. Her iki uçak gemisiyle saldırı, başlangıçta Trafalgar Savaşı'nın yıldönümü olan 21 Ekim için planlanmıştı, ancak 18 Ekim'de Illustrious'ta çıkan bir hangar yangını, savaşın bir sonraki olumlu aşamasının gerçekleştiği 11 Kasım'a ertelendi. ay meydana geldi. Yangın, üç Kılıç Balığını yok etti ve diğer ikisine ağır hasar verdi, ancak bunların yerini , kirlenmiş yakıt tankları saldırıya katılmasını engelleyen Eagle'ın uçakları aldı .

Tamir ayın sonundan önce tamamlanması ve ona fulmars bir gölgeleme düşürüldü sırasında Yunanistan'a bir konvoy eşlik CANT Z.506 B deniz uçağı . 6 Kasım'da İskenderiye'den Malta'ya başka bir konvoy için hava koruması sağlamak üzere Warspite , Malaya ve Valiant zırhlıları , iki hafif kruvazör ve 13 muhrip eşliğinde yola çıktı . Şu anda onun havacılık grubu birkaç takviye edilmiş Eagles ' ın Gloster Denizi Gladyatörler dan 806 Filosu savaşçıları yanı sıra torpido bombardıman tamamlayan 813 ve 824 Squadron'ların . Eski uçaklar "...kalıcı bir güverte parkı olarak..." taşındı ve iki gün sonra bir CANT Z.501 deniz uçağını düşürdüler . O günün ilerleyen saatlerinde yedi Savoia-Marchetti SM.79 orta boy bombardıman uçağı, bir bombardıman uçağını düşürdüğünü ve diğerine zarar verdiğini iddia eden üç Fulmar tarafından önlendi. Gerçekte, üç İtalyan uçağına ağır hasar verdiler. Filoyu arayan bir Z.501 10 Kasım'da bir Fulmar ve 11 Kasım'da bir diğeri tarafından vuruldu. O günün ilerleyen saatlerinde dokuz SM.79'luk bir uçuş durduruldu ve Fulmar'lar, aslında üsse geri dönemese de, bombardıman uçaklarından birine zarar verdiğini iddia etti. Birkaç gün önce, her iki taşıyıcı da Malta yakınlarındayken, Ark Royal'den üç Fulmar daha uçmuştu ; gücünü 15 Fulmar, 24 Kılıçbalığı ve iki ila dört Deniz Gladyatörüne çıkardı. 10 ve 11 Kasım'da, muhtemelen yakıt kirliliği nedeniyle, kalkıştan kısa bir süre sonra üç Kılıçbalığı düştü ve bakım ekipleri, tüm gün boyunca tüm yakıt depolarını boşaltıp temiz benzin doldurarak zahmetli bir şekilde geçirdiler. Bu, saldırı için sadece 21 uçak bıraktı.

Taranto Savaşı haritası

Şimdi Birleşik Krallık'tan gelen takviyelerle güçlendirilen Akdeniz Filosu , Illustrious , dört kruvazör ve dört muhrip ile Taranto'nun 170 mil (270 km) güneydoğusundaki bir noktaya çekildi. Bir düzine uçağın ilk dalgası, geminin bir kerede fırlatabileceği her şey 20:40'ta ve dokuzluk ikinci dalga 21:34'te uçtu. Her hava saldırısında altı uçak torpidolarla ve geri kalanlar üç çeyrek ayı desteklemek için bombalar veya işaret fişekleri veya her ikisi ile silahlandırıldı. Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) bir konuma sahip olan Kısa Sunderland uçan tekne veya limandan herhangi bir hareket aramak için limana kapalı ve bundan Saat 17:55 saptandı akustik yer belirleyici savunucuları uyarı, 20:40 tekrar. Yaklaşan ilk hava saldırısının sesi 22:25'te duyuldu ve kısa süre sonra limanı savunan uçaksavar topları ve limandaki gemilerdekiler ateş açtı. Birinci dalganın torpido taşıyan uçağı Conte di Cavour zırhlısına bir, yakın zamanda tamamlanan savaş gemisi Littorio'ya iki isabet alırken, iki işaret fişeği çok az etkiyle petrol deposunu bombaladı. Bomba yüklü dört uçak, deniz uçağı üssündeki bir hangarı ateşe verdi ve Libeccio muhripini patlatamayan bir bombayla vurdu . Fulmine veya Conte di Cavour destroyeri , ikinci gemiye bir torpido koyan uçağı düşürdü, ancak kalan uçak Illustrious'a geri döndü .

İkinci dalganın torpido taşıyan bir uçağı, uzun menzilli harici yakıt deposu düştüğünde geri dönmek zorunda kaldı, ancak diğerleri bir kez daha Littorio'ya çarptı ve 23: 55'ten itibaren saldırdıklarında Duilio bir kez vuruldu. İki parlama damlalığı da minimum etkiyle petrol depolama deposunu bombaladı ve bir bomba, ağır kruvazör Trento'nun gövdesini patlamadan deldi. Bir torpido bombacısı düşürüldü, ancak diğer uçak geri döndü. Uçak mürettebatının karamsar değerlendirmelerine dayanarak ertesi gece için bir hava saldırısının takibi planlandı, ancak kötü hava koşulları nedeniyle iptal edildi. RAF tarafından çekilen keşif fotoğrafları , güverteleri su altında ve petrol havuzlarıyla çevrili üç savaş gemisini gösterdi. İki hava saldırıları batan tarafından Akdeniz'de güç dengesini değiştirdiğini Conte di Cavour zarar kötü ve Littorio ve Duilio .

Akdeniz'de sonraki operasyonlar

İskenderiye yolundayken, geminin Fulmars'ı dört CANT Z.506B ile çarpıştı, üçünün vurulduğunu ve dördüncünün hasar gördüğünü iddia etti, ancak İtalyan kayıtlarına göre 12 Kasım'da sadece iki uçak kaybedildi. İki hafta sonra, 15 Kılıçbalığı, Leros'taki İtalyan mevzilerine saldırdı ve bir Kılıçbalığı kaybetti. İki gün sonra Malta açıklarındayken , taşıyıcının altı avcı uçağı eşit sayıda Fiat CR.42 Falco çift ​​kanatlı avcı uçağıyla çarpıştı , birini düşürdü, ikisine de hasar verdi. Bir Fulmar savaş sırasında hafifçe hasar gördü. 16/17 Aralık gecesi, 11 Kılıçbalığı Rodos ve Stampalia adasını çok az etkiyle bombaladı . Dört gün sonra meşhur ' ın uçağı yakınında iki konvoyları saldırıya Kerkennah Islands ve 7437 GRT toplam iki tüccar gemilerini batırdı. 22 Aralık sabahı 13 Kılıçbalığı Trablus limanına saldırdı , yangın çıkardı ve depoları defalarca vurdu. Gemi iki gün sonra İskenderiye'ye geri döndü.

Ocak 1941 saldırıları sırasında hasar gören gemisinin zili

7 Ocak 1941'de Illustrious , Excess Operasyonunun bir parçası olarak Pire , Yunanistan ve Malta'ya konvoylar için hava koruması sağlamak üzere denize açıldı . Bu operasyon için savaşçıları, 805 Squadron'dan üç Fulmar müfrezesi ile takviye edildi . 10 Ocak sabahı, Kılıçbalığı bir İtalyan konvoyuna önemli bir etki göstermeden saldırdı. O sabahın ilerleyen saatlerinde, Savaş Hava Devriyesi'ndeki (CAP) beş Fulmar'dan üçü alçak irtifada üç SM.79'a ateş açtı ve birinin vurulduğunu iddia etti. Fulmar'lardan biri hasar gördü ve uçak gemisine geri dönmek zorunda kaldı, diğer ikisi ise savaş sırasında mühimmat ve yakıtlarını tüketerek Malta'daki Hal Far havaalanına indi . Kalan çift, bir çift torpido taşıyan SM.79'a saldırdı ve bunlardan birine inişte düşmesine yetecek kadar kötü hasar verdi. İtalyan uçağını Şanlı'dan 80 km'den fazla takip ettikleri için mühimmatları düşüktü ve pozisyonları bozuktu . Taşıyıcı, 24–36 Junkers Ju 87 Stuka pike bombardıman uçakları Birinci Grup/Dive Bomber Kanat 1 (I. Gruppe / Sturzkampfgeschwader (StG) 1 ) ve İkinci Grup/Dive Bomber Wing 2'nin tam zamanında saat 12:35'te dört değişiklik başlattı . (II. Gruppe/ StG 2 ), Paul-Werner Hozzel liderliğinde saldırıya başladı . Başka bir çift, ilk 250 veya 500 kilogramlık (550 veya 1,100 lb) bomba kıç liftin hemen önüne çarptığında, motoru çalışmayan Fulmar'ı yok ederek ve asansör kuyusunda yüksekte patladığında kalkış yapmaya çalışıyordu; diğer uçak havalandı ve dalıştan çıkarken Stuka'ları devreye soktu.

Gemi bu saldırıda beş kez daha vuruldu, bunlardan biri zırhsız kıç asansörünü delip altında patlayarak gemiyi ve çevresindeki yapıyı yok etti. Bir bomba adaya en yakın sancak öndeki "pom-pom" bineğine çarptı ve onu yok etti, diğeri ise en öndeki liman "pom-pom" bineğinden geçti ve yangın çıkarmasına rağmen patlamadı. Bir bomba, ön liman uçuş güvertesinin dış kenarını deldi ve suyun yaklaşık 3,0 m üzerinde patladı, bitişik tekne yapısını deliklerle doldurdu, bu da bazı bölmelerde su basmasına ve yangın çıkmasına neden oldu. En çok hasar veren darbe, kıç asansörün önündeki güverte zırhını delip geçen ve hangar güvertesinin 10 fit yukarısında infilak eden büyük bir bombaydı. Patlama şiddetli bir yangın başlattı, arka yangın sprinkler sistemini tahrip etti, ileri asansörü bir çember gibi büktü ve yangın perdelerini ölümcül parçalara ayırdı. Ayrıca hangar güvertesinde bir delik açarak üç güverte altındaki alanlara zarar verdi. Stukalar ayrıca şanlıyı iki bombayla ıskalayarak küçük hasara ve sele neden oldu. Taşıyıcının arka ucundaki çoklu vuruşlar, kısa sürede onarılmasına rağmen direksiyon dişlisini devirdi.

13:20'de 13 Ju 87s tarafından yapılan başka bir saldırı, gemiyi bir kez daha kıç kaldırma kuyusunda vurdu, bu da direksiyonunu tekrar devre dışı bıraktı ve hızını 15 knot'a (28 km/sa; 17 mph) düşürdü. Bu saldırı, bombalarını attıktan sonra yeniden silahlanıp karaya yakıt ikmali yapan geminin altı Fulmar'ı tarafından durduruldu, ancak Fulmar'ların mühimmatı bitmeden önce dalış bombardıman uçaklarından sadece ikisi hasar gördü. O girmeden önce sadece onun motorlarını kullanarak taşıyıcı, direksiyon, birkaç kez daha saldırıya uğradı Grand Harbour 'ın dalgakıranın hala yanıyor, 21:04 at. Saldırılarda 126 subay ve adam öldü, 91 kişi yaralandı. Saldırı sırasında dokuz Kılıçbalığı ve beş Fulmar imha edildi. Teğmen Charles Lamb tarafından yönetilen bir ek Kılıçbalığı, bombalar patlamaya başladığında inmeye çalışıyordu ve yakıtı bittiğinde hendeğe gitmek zorunda kaldı ; mürettebat Juno muhrip tarafından kurtarıldı . İngiliz savaşçılar, beş Ju 87'yi düşürdüklerini iddia ederken, filonun uçaksavar ateşi diğer üçünü iddia etti. Alman kayıtları, üç Stuka'nın kaybını gösteriyor, bir diğeri acil iniş yapmak zorunda kaldı.

Kıç asansörünün enkazı, geminin uçuş güvertesi zırhını delebilen tek bombanın açtığı deliğin arkasındaki dumandan görülebilir.

Malta'da direksiyonu tamir edilirken, Illustrious 16 Ocak'ta 17 Junkers Ju 88 orta bombardıman uçağı ve 44 Stuka tarafından yeniden bombalandı . 806 Filosu'nun pilotları, eski iki gemiden ikisini düşürdüğünü ve muhtemelen başka bir çifte zarar verdiğini iddia etti, ancak 500 kg'lık bir bomba, arka asansörün uçuş güvertesine girdi ve kaptanın günlük kabininde infilak etti; diğer birkaç bomba neredeyse gemiyi vuruyordu ama sadece küçük hasara yol açtı. İki gün sonra, Malta hava limanlarına yapılan bir Eksen hava saldırısını önleyen üç Fulmar'dan biri vuruldu ve kurtulan olmadı. 19 Ocak'ta, uçak gemisi birkaç kez saldırıya uğradığında ve düşürüldüğünde, yalnızca bir Fulmar kullanılabilir durumdaydı. Illustrious bu saldırılar sırasında vurulmadı, ancak birkaç kez neredeyse ıskalandı ve patlamalarından kaynaklanan şok dalgaları, anında 5 derecelik bir listeye neden olacak kadar gövde kaplamasını yerinden çıkardı, liman türbininin dökme demir temellerini kırdı ve diğer makinelere zarar verdi. . Deniz tarihçisi JD Brown, "Zırhlı güvertenin onu yıkımdan kurtardığına şüphe yok; başka hiçbir taşıyıcı bu düzeyde bir cezaya çarptırılmadı ve hayatta kalmadı" dedi.

Gemide uçak olmadan, 10 Mart'a kadar süren geçici onarımlar için 23 Ocak'ta dört muhrip eşliğinde İskenderiye'ye gitti. Boyd, 18 Şubat'ta tümamiralliğe terfi etti ve Lyster'ı Tuğamiral Uçak Gemileri olarak rahatlattı. Illustrious , Süveyş Kanalı'ndan geçişine başlamak için Port Said'e doğru yola çıkmadan hemen önce, 10 Mart'ta İskenderiye'ye vardığında bayrağını Formidable'a devretti . Almanlar daha önce kanala mayın döşemişti. Mayınları ve batırdıkları gemileri temizlemek yavaş bir süreçti ve Illustrious 20 Mart'a kadar Süveyş Körfezi'ne ulaşamadı. Gemi daha sonra Durban , Güney Afrika'ya gitti ve oradaki kuru havuzda su altı hasarının kapsamını değerlendirdi. 4 Nisan'da Durban'a ulaştı ve orada iki hafta kaldı. Gemi , kalıcı onarımlar için 12 Mayıs'ta Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Norfolk Donanma Tersanesi'ne ulaştı .

Şanlı ' çarpıştıktan sonra s yay Müthiş 1941 16 Aralık

Amerikan yapımı uçaklar tarafından kullanılmak üzere yeni bir kıç asansörünün kurulumu ve mancınık modifikasyonu da dahil olmak üzere, uçuş güvertesi düzenlemelerinde bazı önemli değişiklikler yapıldı. Hafif uçaksavar silahları da tamir sırasında güçlendirildi. Kaptan Lord Louis Mountbatten , 28 Ağustos'a kadar gemiye gelmemiş olmasına rağmen, 12 Ağustos'ta vekil kaptanını rahatlattı. Ekim ayında eve geri çağrılıncaya ve 1 Ekim'de Kaptan AG Talbot tarafından rahat bırakılıncaya kadar, Amerikan kamuoyunu etkilemek için neredeyse hemen bir konuşma turuna gönderildi. Çalışma Kasım ayında tamamlandı ve Illustrious , Jamaika açıklarında denemeler yapmak ve 810 ve 829 Filolarından bir düzine Kılıç Balığı'nı yüklemek için 25 Ekim'de yola çıktı . 9 Aralık'ta, yine orada onarılmış olan Formidable ile buluşmak üzere Norfolk'a döndü ve gemiler üç gün sonra evlerine doğru yola çıktı. 15/16 Aralık gecesi, Şanlı çarpıştı Müthiş ılımlı bir fırtına. Her iki gemi de ciddi şekilde hasar görmedi, ancak Illustrious , pruvadaki yaylı perdeleri desteklemek ve ön uçuş güvertesinde geçici onarımlar yapmak için hızı azaltmak zorunda kaldı. Greenock'a 21 Aralık'ta geldi ve Cammell Laird'in Birkenhead'deki tersanesinde 30 Aralık'tan Şubat 1942'nin sonlarına kadar kalıcı onarımlar yapıldı . Takviye Mart ayında onu hava grubu, yukarı Çalışırken Grumman martlet savaşçılarıyla (F4F Wildcat İngiliz adı) 881 ve 882 Filo , o bir "çengelli" yargıladı Supermarine Spitfire avcı, prototip Seafire .

Hint Okyanusunda

Martlets, Swordfish ve bir Fulmar, Ironclad Operasyonu provalarının ardından 3 Mayıs 1942

İngiliz Malaya fethi ve Hollanda Doğu Hint Adaları erken 1942 yılında Hint Okyanusu'na Japon gelişmeler için kapıyı açtı. Vichy'nin Fransız kontrolündeki Madagaskar adası, Hindistan ile Birleşik Krallık arasındaki iletişim hattının üzerinde duruyordu ve İngilizler, 1940'ta Japonların Fransız Çinhindi'ni işgalinde olduğu gibi, Fransızların da adayı işgal etmeye razı olacağından endişe duyuyorlardı. Bunu önlemek için gerekliydi. Diego Suarez'in Mayıs 1942'de yapılması planlanan bir önleyici işgali . Illustrious , 19 Mart'ta Hint Okyanusu'ndaki Doğu Filosuna katılmaya ve saldırıya katılmaya hazırlanmak için çalışmalarını yarıda kesti. Saldırı için tahsis edilen adamlardan bazılarını taşıyan bir birlik konvoyuna eşlik etmeden önce yirmi bir Kılıç Balığı, 881 Filosundan dokuz Martlet II ve 882 Filosundan altı Martlet Is ve iki Fulmar savaşçısına binerek dört gün sonra denize açıldı. 2 Nisan'da 11 uçağı yok eden ve bir mürettebatı öldüren bir hangar yangını çıktı, ancak gemide ciddi bir hasara yol açmadı. Tamir yapılmıştır Freetown , Sierra Leone ona uçağın yerini ve gelen oniki ek martlet II savaşçıları tarafından güçlendirildi tahrip, HMS Archer iki martlet ben uçak iken transfer, sırayla, Archer getiren ünlü ' 47' ye toplam uçak tamamlayıcı Freetown'da kaldıktan sonra, Illustrious Durban'a gitti; yolculuk sırasında personeli , yedek Swordfish'e ASV radarı da yerleştirdi . Bir Martlet I'e katlanır kanatlar takıldı.

Şanlı ' ın uçaklarının hava üvey kız kardeşi ise, Fransız deniz birimleri ve nakliye saldırı ve işgali filo savunmak için görevli edildi yılmaz kara kuvvetleri için hava desteği sağladı. Operasyon için taşıyıcının hava grubu 25 Martlet, 1 gece savaşan Fulmar ve 21 Kılıç Balığı'ndan oluşuyordu ve sonuç olarak 5 Martlet ve bir Kılıç Balığı'ndan oluşan kalıcı bir güverte parkına sahip olmak zorunda kaldı. 5 Mayıs'ta şafaktan önce, 8 Martlet ile birlikte 18 Kılıç Balığı fırlattı. Torpido taşıyan 6 Swordfish'in ilk uçuşu, aviso D'Entrecasteaux'ya başarısız bir şekilde saldırdı , ancak silahlı ticaret kruvazörü MS  Bougainville'i batırdı . Derinlik yükleri taşıyan ikinci uçuş, denizaltı Bévéziers'i batırırken , üçüncü uçuş bir topçu bataryasına ve D'Entrecasteaux'ya saldırmadan önce savunucuların üzerine broşürler bıraktı . Üçüncü uçuşun bir uçağı acil iniş yapmak zorunda kaldı ve mürettebatı Fransızlar tarafından ele geçirildi. Günün ilerleyen saatlerinde, D'Entrecasteaux denize açılmaya çalıştı, ancak 829 Squadron Swordfish tarafından başarılı bir şekilde bombalandı ve batmamak için kasten karaya oturdu . Diğer üç Kılıçbalığı yıkımını tamamladı. Ertesi sabah, 881 Filosu'ndan Martlets, üç Potez 63.11 keşif bombardıman uçağını durdurdu, ikisini vurdu ve diğerini geri çekilmeye zorladı, Swordfish bir oyalama olarak kukla paraşütçüleri düşürdü. Devriye gezen bir Kılıçbalığı, denizaltı Le Héros'u batırdı ve bir diğeri, Fransız savunmasını bombalayan gemileri tespit etti. 7 Mayıs sabahı, 881 Filosundan Martlets , bir keşif görevinde üç Morane-Saulnier MS406 avcı uçağını ele geçirdi . Üçü de bir Martlet'i kaybettiği için vuruldu. Sayılan diğer kayıplara ek olarak, 882 Squadron'un Fulmar'ı yer desteği sağlarken vuruldu. Illustrious' uçağı 209 sorti uçtu ve dördü Martlets'e ait olmak üzere altı güverte iniş kazası geçirdi.

Valiant , Şanlı'nın arkasına topçuluk eğitimi veriyor . 806 Filosu Fulmar'ları havalanmaya hazırlanırken, 881 Filosu Martlet'leri arkalarında.

Daha sonra resmen Doğu Filosuna atandı ve Durban'da kısa bir tamirden sonra Colombo , Seylan'a gitti ve eski kaptanı olan Doğu Filosu Tuğamiral Uçak Gemileri Denis Boyd'un amiral gemisi oldu. Ağustos ayının başında gemi , Amerikalılar Güney Pasifik'teki Guadalcanal adasını işgal ederken Japonların dikkatini dağıtmak için Andaman Adaları'nın tuzak bir istilası olan Stab Operasyonuna katıldı . Kaptan Robert Cunliffe, 22 Ağustos'ta Talbott'u rahatlattı. 10 Eylül'de uçak gemisi Streamline Jane Operasyonunu başlatan amfibi inişi , Madagaskar'ın geri kalanının işgalini ve sekiz gün sonra Tamatave'ye inişi gerçekleştirdi , ancak önemli bir direnişle karşılaşılmadı ve uçağına ihtiyaç duyulmadı. Bu operasyon için 806 Filo'dan 6 Fulmar, 881 Filo'dan 23 Martlet ve 810 ve 829 Filo'dan 18 Kılıç Balığı'na sahipti.

Avrupa suları

Güverte iniş denemeleri sırasında, arkasında bir prototip Blackburn Firebrand ile kalkan bir prototip Fairey Firefly, Şubat 1943

Doğu Filosu komutanı Amiral Sir James Somerville'in 12 Ocak 1943'te yaptığı veda ziyaretinden sonra , Şanlı ertesi gün eve gitmek için yola çıktı. 31 Ocak'ta uçağından Cebelitarık'a uçtu ve beş gün sonra varacağı Clyde'a devam etti. 8-10 Şubat tarihleri ​​arasında Blackburn Firebrand ve Fairey Firefly avcı uçaklarının yanı sıra Fairey Barracuda dalış/torpido bombardıman uçağının prototipleri için güverteye iniş denemeleri gerçekleştirdi . 26 Şubat'ta Birkenhead'de 7 Haziran'a kadar süren bir tamire başladı ve bu süre zarfında uçuş güvertesi genişletildi, yeni radarlar kuruldu, hafif uçaksavar silahları güçlendirildi ve arka asansörün arkasına iki yeni tutucu tel takıldı onun etkili iniş alanı. Tamir sonrası denemelerini yürütürken, Martlet Vs ve Barracudas için uçuş denemeleri de yaptı. Her iki deneme seti de 18 Temmuz'a kadar tamamlandı ve bu sırada Şanlı Ev Filosu'na katıldı.

26 Temmuz günü, o için asortili Norveç Denizi birlikte savaş gemisi ile Operasyonu Vali parçası olarak Anson , Amerikan savaş gemisi Alabama ve hafif taşıyıcı Unicorn , o düşünce içine Almanları kandırmaya çalışarak Sicilya bir tek objektif değildi Müttefik istilası. 810 Squadron, önceki hava grubundan kalan tek birimdi ve tamir sırasında Barracudas ile yeniden donatıldı. Savaşçı tamamlayıcısı , her biri 10 Martlet V'li 878 ve 890 Squadron ve 10 Seafire IIC'li 894 Squadron ile güçlendirildi. Bu son uçakların katlanır kanatları yoktu ve asansörlere sığamadı. İngiliz gemileri Blohm & Voss BV 138 uçan tekneler tarafından tespit edildi ve filo 29 Temmuz'da Scapa Flow'a dönmeden önce 890 Squadron bunlardan ikisini düşürdü. O ayın sonunda Greenock aktarılır ve hava kapağı sağlamak için, 5 Ağustos kalkmıştı astar okyanus RMS  Queen Mary o iletti olarak Başbakan Winston Churchill için Quebec Konferansı . Konvoy Alman uçaklarının menzili dışına çıktığında, şanlı konvoyu terk etti ve 8 Ağustos'ta Greenock'a geri döndü.

Grand Harbour, Valletta, Malta'ya şanlı buharlar, Ekim 1943

Tekboynuz ile birlikte, 13 Ağustos'ta Salerno'daki (Çığ Operasyonu) çıkarma hazırlıklarına hazırlanmak için Akdeniz'e doğru yola çıktı ve bir hafta sonra Malta'ya ulaştı. Hava grubu o sırada her biri 878 ve 890 Filo için dört Martlet tarafından takviye edildi. Amfibi kuvvetini İtalyan Filosu'nun saldırısından korumak ve taarruz kuvvetini destekleyen gemilere hava koruması sağlamakla görevlendirilen operasyon için Kuvvet H'ye atandı . İtalyanlar Müttefik kuvvetlere saldırmak için hiçbir çaba göstermediler ve uçaklarından herhangi birinin yaptığı en dikkate değer şey, 890 Squadron Martlets'ten birinin teslim olan bir İtalyan uçağına Sicilya'ya kadar eşlik etmesiydi. Illustrious Malta'ya gitmeden önce, güverte iniş kazalarında harap olan bazı uçaklarının yerine altı Seafire'ı Unicorn'a transfer etti . Bunlardan dördü daha sonra 14 Eylül'de Malta'da Illustrious'a katılana kadar operasyonlar yürütmek için karaya uçtu .

Daha sonra 18 Ekim'de Birkenhead'de uçuş güvertesinde daha fazla iyileştirme ve hafif uçaksavar silahlarının güçlendirilmesini içeren hızlı bir tamir için İngiltere'ye döndü. O 810 ve Barracudalar girişti 847 Filo ait No. 21 Deniz Torpido-Bombacı Keşif Wing üç gün sonra yukarı onun çalışmaya başlamadan önce 27 Kasım'da. 1830 ve 1833 Vought Corsairs ile 15 Nolu Deniz Savaşçısı Kanadı , 27 Aralık'ta yapılan çalışmalar tamamlanmadan önce karada eğitim görüyordu ve gemiye uçtu.

Hint Okyanusu'na dönüş

Şanlı (sağda) ve Unicorn (solda) 1944'te demir attı

Illustrious , 30 Aralık'ta İngiltere'den ayrıldı ve 28 Ocak 1944'te Trincomalee , Seylan'a geldi. Doğu Filosu ile Bengal Körfezi'nde ve sahil yakınında Japon savaş gemileri aramak için çeşitli sortilere katılmasına rağmen, sonraki birkaç ayın çoğunu eğitimle geçirdi. arasında Sumatra . Filo , Hollanda Doğu Hint Adaları ve Andaman Adaları'ndaki Japon tesislerine karşı ortak operasyonlara hazırlanmak üzere Amerikan taşıyıcı Saratoga ile buluşmak üzere 21 Mart'ta Trincomalee'den ayrıldı . Her iki uçak gemisi tarafından gerçekleştirilen ilk operasyon , Sumatra'nın kuzey ucundaki Sabang'daki küçük deniz üssüne ( Operasyon Kokpiti ) bir hava saldırısıydı . Taşıyıcının hava grubu, operasyon için 21 Barracuda ve 28 Corsair'den oluşuyordu; Şanlı , 19 Nisan sabahı, eskilerden 17'sini, 13'ünün refakatinde başlattı. Amerikan bombardıman uçakları limandaki gemilere saldırırken, İngiliz uçakları kıyı tesislerine saldırdı. Petrol depolama tankları tahrip edildi ve liman tesisleri Barracudalar tarafından ağır hasar gördü. Hava muhalefeti olmadı ve savaşçılar yerde 24 uçağı imha ettiğini iddia etti. Tüm İngiliz uçakları, eve dönüş sırasında bir Amerikan savaşçısı hendek açmak zorunda kalmasına rağmen güvenli bir şekilde geri döndü.

Saratoga 19 Mayıs ayına kadar bir tamir için eve doğru yola emri verildi ve o Hint Okyanusu'na çıkarken Somerville bir daha saldırısı istedi. O taban ve deniz seçti petrol rafinerisi de Surabaya , Java ( Operasyon Kıç ) ve Seylan de, yeni ismiyle Doğu Hint Adaları Filosu tabanından mesafe en yakıt ikmali gerekli Exmouth Körfezi'nde saldırı öncesinde Avustralya'nın batı kıyısında. Zorunluluk hedef 18 değiştirildi Barracuda aralığı ve 810 ve 847 Filo dışında olduğu anlamına geliyordu, Java tüm genişliği boyunca, güneyden saldırı Grumman Avengers ait 832 ve 845 Filo görev için. 17 Mayıs sabahı erken saatlerde gemi, 16 Korsan eşliğinde 18 Avengers'ın hepsini denize indirdi. Bir Avenger kalkışta düştü ve bir American Avenger hedefin üzerinden vuruldu; sadece bir küçük gemi battı ve rafineriye çok az zarar verildi. Saratoga ve ona sayılı 21 Kanat reembarked 27 Mayıs'ta geri Trincomalee'daki Exmouth Körfezi ve Doğu Hint Adaları Fleet tekrar edildi yakıt doldurduktan sonra ayrılır ve eskortları.

10 Haziran'da, Illustrious ve eskort gemisi Atheling , Amerikalılar Mariana Adaları'ndaki hava limanlarına saldırırken ve Saipan adasını işgal etmeye hazırlanırken Japonların dikkatini dağıtmak için Sabang'a başka bir hava saldırısını simüle etmek için denize açıldı . Haziran ortasında Andaman Adaları'ndaki Blair Limanı'na planlanan saldırı için hava grubu, 1837 Filosu'nun 14 Korsanıyla takviye edildi ; Ek savaşçılara yer açmak için 21 Nolu TBR Kanadı'ndan altı Barracuda karaya çıkarıldı. 21 Haziran'da gemi 15 Barracudas ve 23 Corsairs'i Port Blair'in havaalanı ve limanına karşı başlattı. Saldırı başlamadan önce iki Barracuda motor arızasıyla geri dönmek zorunda kaldı ve bir diğeri hedefin üzerinden vuruldu. Ayrıca, bir Corsair inmek zorunda kaldı; pilot bir destroyer tarafından kurtarıldı. Kötü hava koşulları Barracudaların isabetliliğini düşürdü ve yerde yok edilen birkaç uçak ve limanda batırılan birkaç küçük gemi dışında çok az hasar verildi. Bir noktada 50'den fazla uçak havadayken, İngilizler, tek güverteli bir kazanın, gemiye inebilecek başka bir taşıyıcı olmadığı için havadaki her uçağın kaybına neden olabileceğini fark etti. Taşıyıcı ve eskortları 23 Haziran'da Trincomalee'ye geri geldi ve burada 847 Squadron bir hafta sonra 810 Squadron ile birleştirildi.

Kardeş gemileri Indomitable ve Victorious , yalnızca pilotların savaşa hazır olmasına rağmen Haziran ayının sonunda geldi. Kaptan Charles Lambe , 21 Mayıs'ta Illustrious'un yeni kaptanı olarak atandı , ancak yeni gemisine 9 Temmuz'a kadar katılamadı. Somerville tekrar Sabang'a saldırmaya karar verdi ( Crimson Operasyonu ), ancak Doğu Hint Adaları Filosu'nun gemileri limanı bombalarken, Şanlı ve Muzaffer savaşçılar onları tespit edip filoyu korudu. Barracuda'lara yalnızca denizaltı karşıtı devriyeler için ihtiyaç duyulduğundan, ilki yalnızca dokuz gemiye binerken, ikinci gemi tüm Barracuda'larını uçurdu. 25 Temmuz sabahının erken saatlerinde, Illustrious , CAP için 22 Corsairs'i fırlattı ve deniz silah seslerini gözlemlemek ve saldırı sonrası hasar değerlendirmeleri için fotoğraf çekmek için. Bombardıman çok etkiliydi, iki küçük yük gemisini batırdı ve petrol depolama ve liman tesislerine ciddi zarar verdi. Bir Corsair, bir Japon uçaksavar uçağı tarafından düşürüldü, ancak pilot hendekten düştükten sonra kurtarıldı. Filo çekilmesi gibi, Şanlı ' ler CAP araya ve atış aşağı Nakajima Ki-43 ( kod 'Oscar' ) avcı ve Mitsubishi Ki-21 keşif görevlerinde 'çıkış hareketi' orta bombardıman. Günün ilerleyen saatlerinde Korsanları 10 Ki-43'ü ele geçirdi ve geri kalanını sürerken ikisini düşürdü. Trincomalee'ye vardıktan sonra, 1837 Squadron Muzaffer'e transfer edildi .

30 Temmuz'da, 15 Ağustos'tan 10 Ekim'e kadar süren bir tamire başlamak için Durban'a gitti ve 1 Kasım'da Trincomalee'ye geri döndü. 810 Squadron ve Barracuda'ları ertesi gün gemiden transfer edildi ve daha sonra 854 Squadron'un Avengers'ları ile değiştirildi . Sonraki altı hafta boyunca, filonun diğer taşıyıcılarıyla birlikte Japonlara karşı bir sonraki operasyonlara hazırlık olarak yoğun bir uçuş rejimi gerçekleştirdi. 22 Kasım'da Amiral Sir Bruce Fraser komutasındaki yeni kurulan İngiliz Pasifik Filosu'na (BPF) atandı . O, Indefatigable gemisinde Colombo'ya vardığında Arka Amiral Sir Philip Vian tarafından komuta edilen 1. Uçak Gemisi Filosuna (1. ACS) atandı . Bir hafta sonra, Şanlı ve Indomitable , Pangkalan Brandan , Sumatra'daki bir petrol rafinerisine saldırmak için sıraya girdi ( Outflank Operasyonu ); eskinin hava grubu şimdi 1830 ve 1833 Filolarından 36 Korsan ve 857 Filosundan 21 Avengers'tan oluşuyordu. 20 Aralık sabahı uçak hedefe yaklaştığında, bulutlar tarafından gizlendiği için Belawan Deli'deki limanın ikincil hedefine yöneldiler . Bulutlar ve şiddetli fırtınalar tarafından kısmen gizlenmişti, bu nedenle saldıran uçak sadece orta düzeyde bir başarı elde etti, bazı yapıları ateşe verdi ve yerdeki birkaç uçağı yok etti.

16 Ocak 1945'te BPF , Avustralya'nın Sidney kentindeki Pasifik Okyanusu'ndaki ana üssüne doğru yola çıktı . Yolda, 1. ACS'nin gemileri 24 Ocak ve 29 Ocak'ta Palembang'a saldırdı ( Meridian Operasyonu ). Şanlı ' ın hava grubu artık 32 Korsanlar ve 21 Avengers oluşuyordu ve o petrol depolama tanklarının çoğu yok ve üç ay boyunca yarı yarıya rafinerinin çıkışını kesmek ilk atak, onu Avengers 12 ve 16 Korsanlar'a katkıda bulunmuştur. Beş gün sonra, BPF farklı bir rafineriye saldırdı ve gemi 12 Avengers ve 12 Corsair'i fırlattı. Saldırı, ağır maliyetle çok başarılı oldu; iki hava operasyonu arasında, filoları düşman uçaksavar veya avcı uçaklarına karşı beş Corsair'i ve kalkıştaki mekanik bir sorun nedeniyle bir Corsair'i ve düşman harekâtına üç Avengers'ı kaybetti. Korsanları, Nakajima Ki-44 "Tojo" avcı uçağına karşı zafer kazanan bir Avenger pilotunun yaptığı gibi dört düşman uçağının düşürüldüğünü iddia etti . Filonun ateş disiplini, saldırı uçağı inmeye başladıktan kısa bir süre sonra yedi Japon bombardıman uçağı tarafından saldırıya uğradığında zayıftı. Saldırganların hepsi vuruldu, ancak Indomitable veya King George V zırhlısı tarafından ateşlenen iki mermi Illustrious'u vurdu , 12 kişiyi öldürdü ve 21 kişiyi yaraladı.

Pasifik Okyanusunda Hizmet

BPF'nin ana gücü, Nisan 1945'te San Pedro Körfezi'ne demir attı. Şanlı , arka planda sol sütunda fotoğrafçıya en yakın ikinci gemidir.

O 10 Şubat'ta geldi ve o Kaptan Cook Yuvası girdiğinde tamirat başladı Bahçe Ada Tersanesi resmen tarafından açıldı çok önce, ertesi gün Gloucester Dükü , Avustralya Genel Valisi 24 Mart'ta. Bu zamana kadar, Malta'da bombalandıktan sonra hiçbir zaman düzgün bir şekilde tamir edilmemiş olan merkez pervane şaftındaki titreşim sorunları o kadar kötüydü ki, pervane çıkarıldı ve şaft yerine kilitlendi ve maksimum hızı 24 knot'a düşürüldü. 6 Mart'ta BPF'nin Manus Adası'ndaki ileri üssüne yelken açtı ve bir hafta sonra varışından sonra, Illustrious ve kız kardeşleri Indomitable ve Victorious ile birlikte Indefatigable gemisi , 18 Mart'ta Ulithi'ye yelken açmadan önce birlikte egzersiz yaptı . BPF, iki gün sonra, Okinawa'nın (Buzdağı Operasyonu) işgali için ön operasyonlara katılmak üzere Görev Gücü 57 (TF 57) adı altında Amerikan Beşinci Filosuna katıldı . Operasyon sırasındaki İngiliz rolü , 26 Mart'tan itibaren Okinawa ve Formosa arasındaki Sakishima Adaları'ndaki hava limanlarını etkisiz hale getirmekti . Hava grubu artık kurtarma çalışmaları için 36 Corsairs, 16 Avengers ve iki Supermarine Walrus uçan teknesinden oluşuyordu .

6 Nisan'da Şanlı'ya Kamikaze saldırısı
Kamikaze vuruşundan görünen tek hasar

26 Mart'tan 9 Nisan'a kadar BPF, her iki günlük uçuş operasyonlarının ardından hava limanlarına saldırdı ve ardından yakıt, mühimmat ve diğer malzemeleri yenilemek için iki veya üç gün gerekliydi. Taşıyıcı filolarının faaliyetlerine ilişkin kesin ayrıntılar hazır bulunmamakla birlikte, 854 Squadron komutanının, her iki mürettebatının da kaybıyla 27 Mart sabahı İntikamcısını terk etmeye zorlandığı biliniyor; Sonunda o akşam bir Amerikan denizaltısı tarafından kurtarıldı. 6 Nisan öğleden sonra, dört kamikaze uçağı CAP tarafından tespit ve müdahaleden kaçtı ve bir Yokosuka D4Y 3 "Judy" pike bombardıman uçağı dik bir dalışla Illustrious'a saldırdı . Hafif uçaksavar topları, sancak kanat ucu Type 272'nin köprünün önüne monte edilen kaportasını paramparça etmesine rağmen, iskele kanadını kopararak gemiyi ıskalamayı başardı . Taşıdığı 1.000 kilogramlık (2.200 lb) bomba, geminin yanından sadece 50 fit (15.2 m) uzakta suda infilak ettiğinde ortaya çıkan şok dalgası, güverteye park etmiş iki Korsan'a ağır hasar verdi ve gemiyi ciddi şekilde sarstı. İlk hasar değerlendirmesi, titreşimlerin kötüleşmesine rağmen çok az zarar verildiğiydi, ancak bu, tekne yapısındaki ve kaplamadaki hasarın kapsamlı olduğu kanıtlandığından yanlıştı. Görev Gücü 57'nin komutanı Koramiral Sir Bernard Rawlings , yeni gelen Formidable'ın 8 Nisan'da Illustrious'ın yerine görev gücüne katılmasını emretti . Bu arada, filonun geri kalanıyla operasyonlara devam etti. 12 ve 13 Nisan'da BPF, kuzey Formosa'daki hava limanlarına hedeflerini değiştirdi ve kız kardeşi 14 Nisan'da görev gücüne katıldı. Operasyonun başlangıcından bu yana, uçağı 234 saldırı ve 209 savunma sortisi yaptı ve en az iki uçağın düşürüldüğünü iddia etti. Kendi kayıpları, savaşta kaybedilen iki Avengers ve üç Corsair ve savaş dışı nedenlerle bir Avenger ve altı Corsair idi.

Bir Corsair arka güvenlik bariyerinden sekti ve adaya çarpmak üzere, 13 Nisan 1945

Müthiş ' ın gelişi sipariş etmek Rawlings izin şanlı içinde peşin tabanına San Pedro Bay içinde, Filipinler'de daha kapsamlı bir inceleme için. 16 Nisan'da geldi ve dalgıçlar tarafından yapılan incelemede, dış kaplamasının bir kısmının yarıldığını ve bazı enine çerçevelerin çatladığını ortaya çıkardı. Oradaki tesisler yalnızca acil onarımları sağlayabilirdi, bu da onun Sidney'deki daha büyük tersaneye ulaşmasına yetecek kadardı. Görev Gücü 57, daha kapsamlı bir ikmal dönemi için 23 Nisan'da San Pedro Körfezi'ne geldi ve Illustrious , 3 Mayıs'ta Sidney'e gitmeden önce uçakları, yedek parçaları, depoları ve yeni gelen pilotları diğer gemilere transfer etti. 14 Mayıs'ta geldi ve 10 gün sonra kalıcı onarımlar için Rosyth'e gitmek üzere yola çıktı . 854 Filosu Sydney'deyken karaya çıkarıldı, ancak uçak gemisi iki Corsair filosunu 27 Haziran'da İngiltere'ye varana kadar tuttu.

Savaş sonrası kariyer

31 Temmuz'da Kaptan WD Stephens, Lambe'i rahatlattı. Birkaç hafta sonra savaşın sona ermesi, Şanlı'yı Japon Ana Adaları'nın işgaline katılmak için zamanında yeniden takmanın artık aciliyet olmadığı anlamına geliyordu ve Amirallik, Ana Filo eğitim ve deneme taşıyıcısı olmaya karar verdi. Mancınığı daha ağır uçakları kaldıracak şekilde yükseltildi, uçuş güvertesi daha da geliştirildi ve radar takımı modernleştirildi. Tamir sonrası denemelerine 24 Haziran 1946'da ve sonraki ay uçuş denemelerine başladı. Triumph'u Ağustos ayında deneme taşıyıcısı olarak görevden aldı ve sonraki birkaç ay boyunca Firefly FR.4s, Firebrand TF.4s, de Havilland Sea Mosquitoes ve de Havilland Sea Vampires üzerinde denemeler yaptı . Kaptan Ralph Edwards , 7 Ocak 1947'de Stephens'ı rahatlattı.

Bir prototip Supermarine Saldırgan gemiye şanlı 1947 Ekim

Onlar savaş gemisi ile rendezvoused olarak 1 Şubat günü o Ev Filosu diğer gemiler katıldı Vanguard olarak görev, kraliyet yat eşlik King George VI o ilk Güney Afrika kraliyet turu için belirtildiği gibi. Önümüzdeki birkaç ay boyunca, 2 Nisan'da kısa bir tamire başlamadan önce Avenger ve Seafire pilotları için güverteye iniş pratiği yaptı. Turun 12 Mayıs'ta sona ermesinden sonra, uçak muhafızı olarak Roket muhripiyle daha fazla güverte iniş pratiği için İskoç sularına yelken açtı . George VI 22-23 Temmuz'da filoyu gözden geçirmeden önce 18 Temmuz'da Ana Filo ile manevralara katılmak için buluştu. Kral ve Kraliçe , Başbakan Clement Attlee ve eşinin yaptığı gibi, Şanlı ve ekibini denetledi . Daha sonra Portsmouth'a dönmeden önce halkın ziyaretine açıldı . Yolda, RAF konvoya başarıyla "saldırdığı" için bir konvoy savunma tatbikatı olarak görev yaptı. Mürettebatı için yaz izninin ardından, Eylül ve Ekim aylarında, Supermarine Attacker jet motorlu avcı uçağının ilk denemeleri de dahil olmak üzere, Eylül ve Ekim aylarında güverteye iniş denemelerine devam etti . Kasım ayında hükümet, bazı Ulusal Askerlerin terhis edilmesini hızlandırdı ve Akdeniz'de görev yapan yaklaşık 2.000 erkek serbest bırakılmaya hak kazandı. Onların yerini İngiltere'den erkekler alması gerekiyordu, bu yüzden Illustrious , yedekleri Malta'ya taşıdı, 21 Kasım'da yelken açtı ve 11 Aralık'ta Portsmouth'a döndü.

Ocak-Ağustos 1948 arasında yeniden düzenlendi ve modernize edildi. Kaptan John Hughes-Hallett, Edwards'ı 14 Haziran'da rahatlattı. Gemi Eylül ayı başlarında yeniden hizmete girdi. 17 Ekim'de Portland Limanı'nda demirliyken, teknelerinden biri ağır havalarda geminin 50 yard (46 m) yakınında battı; 29 erkek hayatını kaybetti. Illustrious , 1949'un başlarında görevine yeniden başladı ve Avengers, Fireflies, Gloster Meteors , de Havilland Sea Hornets , Vampires ve Seafires için denemeler ve eğitimler yürüttü. 10 Haziran'da Hughes-Hallet, Kaptan Eric Clifford tarafından kurtarıldı . Ekim ayı sonlarında şiddetli bir fırtına sırasında gemi, gücünü kaybeden küçük kıyı vapuru SS  Yewpark'a yardım etti . Hava durumu Şanlı'nın vapurun mürettebatını kurtarması için çok kötüydü , ancak 27 Ekim'de gemiyi kurtarmak için bir römorkör gelene kadar denizleri düzleştirmek için denize akaryakıt pompaladı. Mayıs 1950'de 2 günü, o yeni taşıyıcı açılışını anmak için Birkenhead'daki geldi Ark Kraliyet ile ertesi gün Bahriye Birinci Rab , George Hall, 1 Vikont Hall gemiye. Bir Hawker Sea Fury , 15 Mayıs'ta iniş yaparken düştü, pilot ve güverte ekibinin iki üyesi öldü. Prototip turboprop Destekli Fairey Gannet denizaltısavar uçağı 16 Haziran'da gemiye ilk taşıyıcı iniş yaptı. Bu olay aynı zamanda herhangi bir turboprop uçağın bir uçak gemisine ilk inişiydi.

Bir Supermarine 510 iniş, Kasım 1950

Kaptan SH Carlill 24 Haziran'da komutasını devraldı ve Şanlı güverte iniş eğitimine devam etti. 8 ve 9 Kasım'da Supermarine 510 araştırma uçağı, bir uçak gemisine süpürülmüş kanatlı bir uçakla ilk inişini yaptı. Bu uçak, Supermarine Swift avcı uçağının atalarından biriydi . Bir ay sonra gemi dört aylık bir onarıma başladı ve 9 Temmuz 1951'de de Havilland Deniz Zehri'nin ilk taşıyıcı inişine ev sahipliği yaptı. Ayın ilerleyen saatlerinde, Kanatlı Filo Egzersizi için 802 Deniz Öfkeleri ve 814 Filo Ateşböceklerine ev sahipliği yaptı . Kaptan CT Jellicoe 27 Ağustos'ta Carlill'i görevden aldı ve gemi 1 Ekim'den itibaren Malta'ya 814 Filosuna ait 10 Ateşböceğini feribotla taşıdı. Dönüş yolculuğu için onları Firebrands ile değiştirdi. 3 Kasım'da o yüklenirken başladı 39 Piyade Tugayı arasında 3 Piyade Tümeni Mısır mülga zaman patlak Kıbrıs'ta ayaklanmalar yanıt olarak 1936 İngiliz-Mısır antlaşma . İki gün sonra denize açıldı ve 11 Kasım'da Gazimağusa'ya ulaştı . 19 Kasım'da Portsmouth'a döndü ve iki gün sonra 45. Saha Alayı, Kraliyet Topçu, 1. Tabur, Coldstream Muhafızları ve Bedfordshire ve Hertfordshire Alayı'nı yüklemeye başladı . Şanlı seti 23 Kasım'da yelken ve 29 Kasım'da Famagusta ulaştı. 7 Aralık'ta Portsmouth'a döndü ve 30 Ocak 1952'ye kadar limandan ayrılmadı.

1952'nin başlarında kısa bir onarımdan sonra, Haziran ayında İskoç kıyılarındaki Egzersiz Kastanyetleri'ne katıldı ve Ağustos ayında Devonport Kraliyet Tersanesi'nde Donanma Günleri sırasında 22.000 ziyaretçiyi ağırladı. 1 Eylül'de 4 Squadron ve No. 860 Squadrons, Hollanda Kraliyet Deniz Havacılık Servisi (RNNAS) eğitim için ve 824 Squadron'a ev sahipliği yaptı. Üç filo arasında, ayın ilerleyen saatlerinde NATO'nun büyük NATO tatbikatı Main Brace'e katıldıklarında 20 Ateşböceği ve 8 Deniz Öfkesi vardı. Jellicoe, 26 Eylül'de Kaptan RD Watson tarafından görevden alındı ​​ve Illustrious , mürettebatına izin verildiği ve geminin tamire başladığı 9 Aralık'a kadar eğitime devam etti. Daha sonra denemeler için 24 Nisan 1953'te denize açıldı ve bir sonraki aya kadar pilot eğitimine devam etmedi. O için savaştan bu yana ilk kez BPF ile servis diğer dört taşıyıcıları ile yeniden bir araya geldi Coronation Filo Review of Queen Elizabeth II 15 Haziran'da Spithead . Ertesi gün, 4 Nolu Filo, RNNAS ve 824 Filosu'nun Ateşböcekleri daha fazla güverte iniş eğitimi için gemiye indi. Eylül ayında, üç İngiliz Fireflies ve Sea Furies filosu ve bir Hollandalı Yenilmezler Filosu ile Egzersiz Mariner'e katıldı. Gemi, Ekim ayında İskoçya'nın kuzey kıyılarında iki haftalığına uçuş eğitimine devam etti, ancak yılın geri kalanının çoğunu, uçakların gemiye iniş sürecini otomatikleştiren yeni aynalı iniş sisteminin denemeleri üzerinde geçirdi . Şanlı , 10 Aralık'ta Devonport Kraliyet Tersanesi'ndeki son bakım dönemine başladı. Kaptan KA Kısa, 28 Aralık'ta Watson'ı rahatlattı. Onarım Ocak 1954'ün sonunda tamamlandı ve normal görevine devam etti. Gemi 1.051 güverte inişini tamamladı ve Nisan ayına kadar 4.037 deniz milini (7.477 km; 4.646 mi) buharda buharlaştırdı. Uzun yıllardan sonra ilk yurtdışı liman ziyaretini 20-22 Mart tarihlerinde 13.000 kişinin katıldığı Fransa'nın Le Havre kentine yaptı. Bir başka uçuş operasyonundan sonra , 19 Haziran'da Norveç'in Trondheim kentini ziyaret etti . Eylül ayında 12 günlük eğitimde 950 gündüz ve gece tutuklamalı iniş ve 210 helikopter inişi gerçekleştirdi. Son inişlerini 3 Aralık'ta gerçekleştirdi ve hizmetten çıkarmaya başlamak için dört gün sonra Devonport'a geldi . Şanlı Şubat 1955 sonunda karşılığını ve o çekilmiştir Gareloch ve yerleştirilen rezerv . 3 Kasım 1956'da satıldı ve 1957'nin başlarında parçalandı. 1940'ta HMS Illustrious'un bir modeli Monako Deniz Müzesi'nde sergileniyor . Onu geç savaş görünüş olarak şanlı bir diğer modeli olan Fleet Air Arm Museum in RNAS Yeovilton .

Filolar yola çıktı

Bir Avenger, Mayıs 1944, Soerabaya, Java'ya yapılan saldırı için "bombalanmaya" hazırlanıyor
Kılıçbalığı'na yüklenen bir torpido
RATOG güçlendiricilerle denemeler için hazırlanan bir Seafire
filo Uçak işletilen Gemiye bindi (-den -e) Notlar
802 Hawker Deniz Öfkesi Temmuz – Ağustos 1951 -
806 Blackburn Skua
Fairey Fulmar
Grumman F4F Yaban Kedisi
11 Haziran 1940 – 11 Ocak 1941
29 Mayıs-19 Ekim 1942
-
810 Fairey Kılıç Balığı
Fairey Barracuda
2-8 Aralık 1941
10 Mart 1942 –
2 Kasım 1944
-
815 Fairey Kılıç Balığı
Grumman TBF İntikamcı
11 Haziran 1940 – 10 Ocak 1941
17 Eylül – 14 Ekim 1954
-
819 peri kılıçbalığı 11 Haziran 1940 – 10 Ocak 1941 dağıldı
829 Fairey Albacore
Fairey Kılıç Balığı
2-8 Aralık 1941
7 Mart – 21 Eylül 1942
dağıldı
832 Grumman TBF İntikamcı 3-25 Mayıs 1944 -
845 Grumman TBF İntikamcı 3-27 Mayıs 1944 -
847 Fairey Barracuda 28 Kasım 1943 – 18 Haziran 1944 -
854 Grumman TBF İntikamcı 1 Aralık 1944 – 18 Mayıs 1945 -
878 Grumman F4F Yaban Kedisi 8 Haziran–18 Ekim 1943 -
881 Grumman F4F Yaban Kedisi
Fairey Fulmar
15 Mart 1942 – 18 Şubat 1943 -
882 Grumman F4F Yaban Kedisi 22 Mart-7 Eylül 1942 881 Filosu ile birleştirildi
890 Grumman F4F Yaban Kedisi 14 Haziran-19 Ekim 1942 -
894 Supermarine Deniz Ateşi II 24 Temmuz–24 Ağustos 1943
20 Eylül–18 Ekim 1943
-
1830 F4U Corsair'i satın aldı 9 Aralık 1943 – 28 Temmuz 1945 dağıldı
1833 F4U Corsair'i satın aldı 22 Aralık 1943 – 28 Temmuz 1945 dağıldı
1837 F4U Corsair'i satın aldı 10 Haziran 1944 – 27 Temmuz 1944 HMS Victorious'a transfer oldu

Notlar

Dipnotlar

bibliyografya

  • Brown, David (1971). HMS Şanlı: Uçak Gemisi 1939–1956: Operasyonel Tarih . Savaş Gemisi Profili. 11 . Windsor, Birleşik Krallık: Profil Yayınları. OCLC  33202926 .
  • Brown, David (1977). İkinci Dünya Savaşı Bilgi Dosyaları: Uçak Gemileri . New York: Arco Yayıncılık. ISBN'si 0-668-04164-1.
  • Brown, Eric, Kaptan (Mayıs 1983). "Saldırgan - Gecikmiş Bir Başlangıç". Hava Uluslararası . Bromley, Kent, Birleşik Krallık: The Air International. 22 (5): 233–41. ISSN  0306-5634 .
  • Brown, JD (2009). İkinci Dünya Savaşında Taşıyıcı Operasyonları . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-1-59114-108-2.
  • Campbell, John (1985). Dünya Savaşı'nın Deniz Silahları . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-459-4.
  • Cernuschi, Ernesto & O'Hara, Vincent P. (2010). "Taranto: Baskın ve Sonrası". Ürdün'de John (ed.). savaş gemisi 2010 . Londra: Conway. s. 77-95. ISBN'si 978-1-84486-110-1.
  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Kraliyet Donanması Gemileri: Kraliyet Donanmasının Tüm Savaşan Gemilerinin Tam Kaydı (Rev. ed.). Londra: Chatham Yayıncılık. ISBN'si 978-1-86176-281-8.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Gemilerin ve Uçaklarının Evrimi . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-054-8.
  • Gustavsson, Hakan & Slongo, Ludovico (2010). Desert Prelude: "Operasyon Pusulası" . Sandomierz, Polonya: Stratus. ISBN'si 978-83-61421-18-4.
  • Hobbs, David (2013). İngiliz Uçak Gemileri: Tasarım, Geliştirme ve Hizmet Geçmişleri . Barnsley, Birleşik Krallık: Seaforth Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84832-138-0.
  • Hobbs, David (2011). İngiliz Pasifik Filosu: Kraliyet Donanmasının En Güçlü Saldırı Gücü . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-1-59114-044-3.
  • Jackson, AJ (1968). Blackburn Uçak 1909'dan beri . Londra: Putnam. ISBN'si 0-370-00053-6.
  • Jones, Ben, ed. (2018). İkinci Dünya Savaşı'nda Filo Hava Kolu . II, 1942–1943, Geçiş Halindeki Filo Hava Kolu: Akdeniz, Atlantik Savaşı ve Hint Okyanusu. Londra: Routledge. ISBN'si 978-0-8153-5507-6.
  • Lenton, HT (1998). İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz ve İmparatorluk Savaş Gemileri . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-55750-048-7.
  • Lyon, DJ (1971). HMS Şanlı: Uçak Gemisi 1939–1956: Teknik Tarih . Savaş Gemisi Profili. 10 . Windsor, Birleşik Krallık: Profil Yayınları. OCLC  42677169 .
  • McCart, Neil (2000). Uçak Gemisi 1940–1969'un Şanlı ve Amansız Sınıfları . Cheltenham, Birleşik Krallık: Hayran Yayınları. ISBN'si 1-901225-04-6.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Denizde Savaşın Kronolojisi 1939-1945: İkinci Dünya Savaşı Deniz Tarihi (Üçüncü Gözden Geçirilmiş ed.). Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-59114-119-2.
  • Kıyılar, Christopher (1996). Orta Doğu'daki Toz Bulutları: Doğu Afrika, Irak, Suriye ve Madagaskar için Hava Savaşı, 1940–42 . Londra: Grub Caddesi. ISBN'si 1-898697-37-X.
  • Kıyılar, Christopher; Cull, Brian & Malizia, Nicola (1987a). Yugoslavya, Yunanistan ve Girit için Hava Savaşı . Londra: Grub Caddesi. ISBN'si 0-948817-07-0.
  • Kıyılar, Christopher; Cull, Brian & Malizia, Nicola (1987b). Malta: Kasırga Yılları: 1940–41 . Londra: Grub Caddesi. ISBN'si 0-948817-06-2.
  • Smith, Peter C. (2008). Dalış Bombacısı!: İkinci Dünya Savaşında Uçak, Teknoloji ve Taktikler . Mechanicsburg, Pensilvanya: Stackpole Kitapları. ISBN'si 978-0-8117-3454-7.
  • Stephen, Martin (1988). Yakın Planda Deniz Savaşları: 2. Dünya Savaşı . 1 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-556-6.
  • Sturtivant, Ray (1984). Filo Hava Kolunun Filoları . Tonbridge, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler). ISBN'si 0-85130-120-7.
  • Taylor, HA (1974). Fairey Aircraft 1915'ten beri (1988 ed.). Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-208-7.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar