HMS Curacoa (D41) -HMS Curacoa (D41)
Çapadaki Curacoa , 1941
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Birleşik Krallık
| |
| İsim | Curacoa |
| adaş | Curacao |
| sipariş edildi | Mart-Nisan 1916 |
| inşaatçı | Pembroke Tersanesi |
| yatırıldı | 13 Temmuz 1916 |
| başlatıldı | 5 Mayıs 1917 |
| görevlendirildi | 18 Şubat 1918 |
| Yeniden sınıflandırıldı | Uçaksavar kruvazörüne dönüştürüldü , 1939–1940 |
| takma ad(lar) | Kakao Teknesi |
| Kader | 1942 2 Ekim RMS Queen Mary ile çarpışmada battı |
| Genel özellikler (inşa edildiği gibi) | |
| Sınıf ve tip | C sınıfı hafif kruvazör |
| Yer değiştirme | 4190 uzun ton (4260 ton ) |
| Uzunluk | 450 ft 3 inç (137,2 m) ( o/a ) |
| Kiriş | 43 ft 5 inç (13,2 m) |
| Taslak | 14 ft 8 inç (4,5 m) (ortalama) |
| Kurulu güç |
|
| tahrik | 2 × mil; 2 × dişli buhar türbinleri |
| Hız | 29 km (54 km/sa; 33 mil/sa) |
| Tamamlayıcı | 460 |
| silahlanma |
|
| Zırh |
|
| Genel özellikler (farklı olduğunda) | |
| Tip | uçaksavar kruvazörü |
| Yer değiştirme | 5.403 uzun ton (5.490 t) ( derin yük ) |
| silahlanma |
|
HMS Curacoa , Birinci Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Donanması için inşa edilmiş C sınıfı bir hafif kruvazördü . Ceres alt sınıfının beş gemisinden biriydi ve kariyerinin çoğunu amiral gemisi olarak geçirdi . Gemi savaş sırasında Harwich Gücü'ne atandı , ancak savaşın bitmesine bir yıldan az bir süre kala tamamlandığı için çok az eylem gördü. Kısa bir süre 1919 başlarında Atlantik Filosuna atanan Curacoa , Rus İç Savaşı sırasında Baltık'taki İngiliz kampanyası sırasında Bolşevik karşıtı güçleri desteklemek için Mayıs ayında Baltık'a konuşlandırıldı . Kısa bir süre sonra gemi bir deniz mayına çarptı ve onarım için eve dönmek zorunda kaldı.
1919 ve 1920'nin geri kalanını yedekte geçirdikten sonra , Chanak Krizi sırasında Türkiye'deki İngiliz çıkarlarını desteklemek için 1922-1923'te Akdeniz Filosuna geçici bir transferin yanı sıra 1928'e kadar Atlantik Filosu'na katıldı . Curacoa , 1929'da Akdeniz Filosuna devredildi.
1933'te Curacoa bir eğitim gemisi oldu ve Temmuz 1939'da, İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından iki ay önce bir uçaksavar kruvazörüne dönüştürüldü . Ocak 1940'ta hizmete geri döndü ve Nisan ayında Norveç Seferinde eskort sağlarken Alman uçakları tarafından hasar gördü. O yıl onarımlar tamamlandıktan sonra, iki yıl boyunca Britanya Adaları içinde ve çevresinde konvoylara eşlik etti. 1942'nin sonlarında, eskort görevi sırasında, yanlışlıkla yarıya bölündü ve okyanus gemisi RMS Queen Mary tarafından 337 adam kaybıyla batırıldı.
Tasarım ve açıklama
C sınıfı kruvazörlerin amacı filoya eşlik etmek ve onu torpido menziline girmeye çalışan düşman muhriplerine karşı savunmaktı. Ceres alt sınıfı, önceki Caledon alt sınıfının biraz daha büyük ve geliştirilmiş bir versiyonuydu . Gemiler toplamda 450 fit 3 inç (137,2 m) uzunluğundaydı , eni 43 fit 5 inç (13.2 m) ve ortalama draftı 14 fit 8 inç (4,5 m) idi. Yer değiştirme , normal yükte 4.190 uzun ton (4.260 ton ) ve derin yükte 5.020 uzun ton (5.100 ton) idi .
Curacoa , her biri toplam 40.000 mil beygir gücü (30.000 kW) üreten bir pervane şaftını çalıştıran iki dişli Parsons buhar türbini tarafından desteklendi. Türbinler , ona yaklaşık 29 knot (54 km/sa; 33 mph) hız veren altı Civanperçemi kazanı tarafından üretilen buharı kullandı. 14 Şubat 1918'deki deniz denemeleri sırasında Curacoa , tasarlanan hızına 40.428 shp (30.147 kW) ulaştı. 935 uzun ton (950 ton) akaryakıt taşıdı . Gemide yaklaşık 460 subay ve tayfadan oluşan bir mürettebat vardı .
Ceres -sınıfı gemilerin ana silahı , merkez hattına monte edilmiş ve önden arkaya '1' ila '5' olarak adlandırılan beş adet BL 6 inç (152 mm) Mk XII topundan oluşuyordu . Sayı olarak Caledon'larla aynı olsa da, yerleşim birkaç yönden önemli ölçüde iyileştirildi. Daha önce köprü ile ön huni arasında bulunan tabanca, eski pozisyonuna göre daha geniş atış yayı ile ileri topun üzerinde süper ateşleme pozisyonuna getirildi. Diğerleri de arka huninin bir kıç tarafında hareket ettirildi ve son ikisi kıçtaydı ve bir top en arkadaki silahın üzerinde süper ateşlendi. İki adet QF 3 inç (76 mm) 20 cwt uçaksavar (AA) topu ön huninin yanına yerleştirildi. Ceres sınıfı gemilerin torpido silahları, her biri bordada ikişer olmak üzere dört çift yuvada sekiz adet 21 inç (533 mm) torpido kovanı ile Caledon'larınkiyle aynıydı . Ceres sınıfı, 1.5-3 inç ( 38-76 mm) kalınlığında bir su hattı kemeri ile korunuyordu ve dümen donanımının üzerinde 1 inç (25 mm) kalınlığında bir koruyucu güverte zırhı vardı. Kardeş gemilerinin aksine , kumanda kulesi tamamlanmadan kaldırıldı.
İnşaat ve kariyer
Curacoa , Mart-Nisan 1916'da Tekrar Savaş Programının bir parçası olarak sipariş edildi. 5 Mayıs 1917'de denize indirildi ve 18 Şubat 1918'de tamamlandı. İlk komutanı Kaptan Barry Domvile idi . Devreye alındığında, Curacoa , Harwich Kuvvetleri'nin bir parçası olan 5. Hafif Kruvazör Filosu'nun amiral gemisi oldu ve savaşın geri kalanında orada hizmet etti. John Cyril Porte'un doğum günü ve RNAS Felixstowe'daki bir madalya töreniyle bağlantılı olarak , mürettebatı 26 Şubat'ta Harwich'te King George V tarafından denetlendi. Haziran ayından itibaren, Harwich Kuvvetleri Komutanı Tuğamiral Reginald Tyrwhitt tarafından sipariş edilen keşif taramalarına katıldı. 1918'de bir çift 2 librelik (40 mm) Mk II "ponpon" hafif uçaksavar topu takıldı.
Nisan 1919'da Curacoa , yeni kurulan Atlantik Filosunun 1. Hafif Kruvazör Filosu'na katıldı . Ancak ertesi ay, Bolşeviklere karşı Beyaz Rusları desteklemek için Rus İç Savaşı'na İngiliz müdahalesinin bir parçası olarak Baltık'a konuşlandırıldı. 7 Mayıs'ta Tuğamiral Walter Cowan bayrağını üvey kız kardeşi Caledon'dan gemiye devretti . On gün sonra, gemi Helsinki'den Liepāja'ya giderken , Reval'in (şimdi Tallinn ) 70 mil (110 km) doğusunda kıç tarafıyla bir mayına çarptığında . Patlamada bir mürettebat öldü, üç kişi yaralandı. O sırada banyo yapmakta olan Cowan, hamamdan dışarı atıldı ve sadece bir paltoyla köprüye koşarak, "gündüz kabininden" giysiler çıkana kadar koştu. Curacoa , bazı onarımlardan sonra 9 knot (17 km/sa; 10 mph) hıza ulaşabildi ve o günün ilerleyen saatlerinde Reval'e ulaştı. Oradaki geçici onarımlardan sonra, Sheerness Tersanesi'nde kalıcı onarımlar için İngiltere'ye döndü ; Skaw'ı geçerken dümeni düştü ve gemi sadece motorlarıyla tersaneye giden son 500 mil (800 km) boyunca yönlendirilebildi .
Curacoa , Temmuz ayına kadar onarımdaydı ve onarımlar tamamlandıktan sonra yedek olarak alındı. Kasım 1920'ye kadar yedekte kaldı, ancak daha sonra 1928'e kadar Atlantik Filosunun 2. Hafif Kruvazör Filosu'nun amiral gemisi olarak görev yaptı . Gemi, Eylül 1922'de Chanak Krizi sırasında Akdeniz Filosu'na ayrıldı ve Smyrna'ya (şimdi İzmir ) geldi. , Türkiye , 23 Eylül'de. Oradayken mürettebatı, şehrin büyük bir kısmı yangınla yok edildikten sonra mültecilerin şehirden tahliyesine yardım etti . Curacoa , en az Şubat 1923'e kadar Akdeniz'de kaldı. 1920'lerin ortalarında, orijinal 9 fit (2,7 m) telemetreleri 12 fit (3,7 m) modellerle değiştirildi.
4 Eylül 1929'da gemi, ilk kaptanı Barry Domvile tarafından komuta edilen 3. Kruvazör Filosu'nun amiral gemisi olarak Akdeniz Filosu'na transfer edildi . 1932'ye kadar Akdeniz'de kaldı. 18 Aralık 1933'te topçu eğitim gemisi oldu ve 1939'a kadar bu görevi sürdürdü. 1935'te İngiliz filmi Brown on Resolution'da yer alan dört Kraliyet Donanması gemisinden biriydi ve burada bir Alman muharebe kruvazörü . Temmuz 1939'da, Avrupa'da İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden birkaç ay önce, Chatham Tersanesi'nde bir uçaksavar kruvazörüne dönüşmeye başladı . Bu, tüm altı inçlik toplarının , daha önce No. 1, 3, 4 ve 5 tarafından işgal edilen konumlarda dört çift taretteki sekiz adet QF 4 inç (102 mm) Mk XVI çift amaçlı top ile değiştirilmesinden oluşuyordu . altı inçlik silahlar. İki librelik Mk VII "pom-pom" hafif uçaksavar topu için dörtlü yuva, 2 numaralı topun konumuna yerleştirildi. Dörtlü Vickers 0,5 inç (12,7 mm) AA makineli tüfek yuvaları, üç inçlik topların yerini aldı ve torpido tüpleri çıkarıldı. Direkleri kesildi ve mevcut atış kontrol sistemleri bir çift High-Angle Control System Mk III sistemi ve bir ponpon yönetmeni ile değiştirildi . Bir Tip 279 erken uyarı radarı da kuruldu. Gemideki yüksek ek ağırlığa karşı koymak için 200 uzun ton (203 t) balast eklendi. Tek başına balastın ağırlığı yeni ekipmanın ağırlığından daha fazla olmasına rağmen, derin yükte metasantrik yüksekliğini 2,93'ten 3,41 fite (0,9 ila 1,0 m) çıkardı.
İkinci dünya savaşı
Dönüşüm 24 Ocak 1940'ta tamamlandı ve Curacoa Ana Filo'ya atandı. Norveç Seferi sırasında gemi, Nisan ortasında Åndalsnes'e (Orak Operasyonu) giden bir İngiliz asker konvoyuna eşlik etti. Hafif kruvazör Arethusa ile birlikte Curacoa , Sherwood Ormancıları taburunu Molde'ye çıkardı ; Åndalsnes'teki rıhtım , aynı anda birden fazla kruvazörün gün doğmadan birliklerini karaya çıkarmasına izin vermeyecek kadar küçüktü. Curacoa eve döndü, ancak sahil başını 22 Nisan'da gelen Alman uçaklarından korumak için Åndalsnes'e geri dönmesi emredildi . Sonraki birkaç gün boyunca defalarca saldırıya uğrayan gemi, 24'ünün akşamı Üçüncü Gösteri Kanadı 1'den ( III./ Lehrgeschwader 1 ) bir bombardıman uçağı tarafından atılan 250 kilogramlık (550 lb) bir bomba ile baş kasarasına çarptı. . Bomba , gemi onarım için eve döndükten sonra Veblungsnes'e gömülen sekiz mürettebatı öldürdü . Vurulmadan birkaç saat önce, kaptanı dört inçlik mühimmatın azaldığını bildirdi.
Onarımları tamamlandıktan sonra, Curacoa , önümüzdeki iki yılın çoğunda Britanya Adaları içinde ve çevresinde konvoylara eşlik ettiği Batı Yaklaşımlarına atandı . Eylül 1941'e kadar Tip 285 ve Tip 282 atış kontrol radarları takıldı. Konvoy PQ 17 için aldatma çabalarının bir parçası olarak , gemi 29 Haziran 1942'de yola çıkan ancak Almanlar tarafından fark edilmeyen bir tuzak konvoyun parçasıydı. Eylül 1942'ye kadar, uçaksavar takımı, 20 milimetre (0,8 inç) Oerlikon hafif uçaksavar topları için beş adet tekli yuva ile güçlendirildi; Tip 273 uzun menzilli yüzey arama radarı eklendi.
Çarpışma
2 Ekim 1942 sabahı, Curacoa , 29. Piyade Tümeni'nin yaklaşık 10.000 Amerikan askerini taşıyan okyanus gemisi Queen Mary ile İrlanda'nın kuzeyinde buluştu . Gemi , 28,5 knot (52.8 km/sa; 32.8 mph) hızında, toplam 26.5 knot (49.1 km/sa; 30,5 mph) ilerleme hızında kaçamak bir " Zig-Zag Model No. 8" rotasını buharlaştırıyordu. Denizaltı saldırılarından kaçmak için. Yaşlı kruvazör, 25 knot (46 km/sa; 29 mph) maksimum hızda düz bir rotada kaldı ve sonunda gemi tarafından geçilecekti.
Her kaptan , Yolun Kuralı'nı, gemisinin geçiş hakkının kendisinde olduğuna inanarak farklı yorumlara sahipti . Curacoa'lı Kaptan John Wilfred Boutwood, astarı düşman uçaklarından koruma yeteneğini en üst düzeye çıkarmak için geminin ortalama rotasını korurken, Queen Mary'den Commodore Sir Cyril Gordon Illingworth , eskort kruvazörünün yol vermesini bekleyerek zikzak düzenine devam etti.
Eskortumuzun önümüzde zikzak çizdiğini görebiliyorduk - U-botların kafasını karıştırmak için gemiler ve kruvazörlerin zikzak yapması yaygındı. Ancak bu özel durumda eskort bize çok ama çok yakındı.
Arkadaşıma "Önümüzde her yerde zikzak çizdiğini biliyorsun, ona vuracağımıza eminim" dedim.
Ve kesinlikle, Queen Mary kruvazörü bir parça tereyağı gibi ikiye böldü, altı inçlik [ sic ] zırhlı kaplamadan geçerek.
— Alfred Johnson, BBC görgü tanığı : "HMS Curacao Trajedisi"
13:32'de, zikzak sırasında, Queen Mary'nin kruvazöre çok yaklaşacağı anlaşıldı ve geminin vardiya zabiti Curacoa'dan kaçınmak için dönüşü durdurdu . Bu emri duyan Illingworth, memuruna "Zig-zag ile devam edin. Bu adamlar eşlik etmeye alışkın; yolunuza çıkmayacaklar ve size müdahale etmeyecekler" dedi. Saat 14:04'te Queen Mary , kruvazörün biraz gerisinde ve iki halat mesafesinde (yaklaşık 400 yard (366 m)) bir konumdan sancak dönüşüne başladı . Boutwood tehlikeyi algıladı, ancak mesafe, her gemi için sipariş edilen sert dönüşlerden herhangi birinin seyahat ettikleri hızlarda herhangi bir fark yaratması için çok yakındı. Queen Mary , kruvazörü yarı yarıya keserek Curacoa'yı geminin ortasında tam hızda vurdu . Kıç taraf neredeyse anında battı, ancak geminin geri kalanı birkaç dakika daha yüzeyde kaldı.
U-bot saldırıları riski nedeniyle durmama emri altında hareket eden Kraliçe Mary , hasarlı bir yay ile buğulaması devam etti . Eskortunun diğer muhriplerini , yaklaşık 7 deniz mili (13 km; 8.1 mil) uzaklıkta telsizle aradı ve çarpışmayı bildirdi. Saatler sonra, konvoyun Bramham ve HMS Cowdray'den oluşan baş eskortu, Boutwood da dahil olmak üzere yaklaşık 101 hayatta kalan kişiyi kurtarmak için geri döndü. Birleşik Krallık Ulusal Arşivleri tarafından Haziran 2013'te yayınlanan deniz zayiat dosyasına göre, Curacoa ile birlikte 337 subay ve mürettebatı kayboldu. Kayıp adamların çoğu Chatham Deniz Anıtı'nda ve geri kalanı Portsmouth Deniz Anıtı'nda anılıyor . Kurtarıldıktan sonra ölenler veya cesetleri bulunanlar Chatham'a ve Skye Adası'ndaki Ashaig Mezarlığına gömüldü . 1986 tarihli Askeri Kalıntıların Korunması Yasası uyarınca , Curacoa'nın enkazı " korunan bir yer" olarak belirlenmiştir.
Çarpışmaya tanık olanlar, ulusal güvenlik endişeleri nedeniyle gizlilik yemini etti. Amirallik , 22 Eylül 1943'te Yüksek Adalet Divanı Admiralty Mahkemesi'nde Queen Mary'nin sahipleri Cunard White Star Line'a karşı bir dava dilekçesi sunmasına rağmen, kayıp savaş sona erene kadar kamuya açıklanmadı . Davanın Haziran ayında yargılandığı 1945 yılına kadar çok az şey oldu; Kasım ayına ve ardından Aralık 1946'ya ertelendi. Sayın Yargıç Pilcher , 21 Ocak 1947'de Queen Mary'nin mürettebatını ve sahiplerini suçtan temize çıkardı ve tüm suçu Curacoa'nın memurlarına yükledi. Amirallik kararına itiraz etti ve Temyiz Mahkemesi kararı değiştirerek suçun üçte ikisini Admiralty'ye ve üçte birini Cunard White Star'a verdi. İkincisi Lordlar Kamarası'na başvurdu , ancak karar onaylandı.
Notlar
Dipnotlar
bibliyografya
- Amirallik Tarihi Bölümü (2007). Kraliyet Donanması ve Arktik Konvoylar . Deniz Kurmay Geçmişleri. Abingdon, Birleşik Krallık: Routledge ile birlikte Whitehall Tarihi. ISBN'si 978-0-7146-5284-9.
- Balkoski, Yusuf (2005). Sahil Başının Ötesinde: Normandiya'daki 29. Piyade Tümeni (3. baskı). Mechanicsburg, Pensilvanya: Stackpole Kitapları. ISBN'si 0-8117-3237-1.
- Bennett, Geoffrey (2002). Baltık'ı özgürleştirmek . Edinburg, Birleşik Krallık: Birlinn. ISBN'si 1-84341-001-X.
- Butler, Daniel Allen (2004). Cunard Çağı: Bir Transatlantik Tarihi 1839-2003 . ProStar Yayınları. ISBN'si 978-1-57785-348-0.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Kraliyet Donanması Gemileri: Kraliyet Donanmasının Tüm Savaşan Gemilerinin Tam Kaydı (Rev. ed.). Londra: Chatham Yayıncılık. ISBN'si 978-1-86176-281-8.
- Dent, Stephen (2012). "Savaş Gemisi Notu: HMS Curacoa - Adında Ne Var?". Ürdün'de John (ed.). Savaş gemisi 2012 . Londra: Conway. s. 172–74. ISBN'si 978-1-84486-156-9.
- Dent, Stephen (2014). "Savaş Gemisi Notu: HMS Curacoa'nın Kaybı ". Ürdün'de John (ed.). Savaş gemisi 2014 . Londra: Conway. s. 181–83. ISBN'si 978-1-84486-236-8.
- Friedman, Norman (2010). İngiliz Kruvazörleri: İki Dünya Savaşı ve Sonrası . Barnsley, Birleşik Krallık: Seaforth. ISBN'si 978-1-59114-078-8.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, der. (1985). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-85177-245-5.
- Haarr, Geirr H. (2010). Norveç Savaşı: Nisan-Haziran 1940 . Barnsley, Birleşik Krallık: Seaforth Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84832-057-4.
- Halpern, Paul, ed. (2011). Akdeniz Filosu 1920-1929 . Donanma Kayıtları Derneği Yayınları. Cilt 158. Farnham, Birleşik Krallık: Ashgate. ISBN'si 978-1-4094-2756-8.
- Baş, Michael (2009). "Baltık Kampanyası, 1918-1920, Pt. I". Uluslararası Deniz Araştırmaları Örgütü. XLVI (2): 135–50. ISSN 0043-0374 .
- Kelly, Peter (1997). "HMS Curacoa'nın Trajik Kaybı". McLean'da David; Preston, Antony (ed.). Savaş gemisi 1997-1998 . Londra: Conway Denizcilik Basını. s. 160–166. ISBN'si 0-85177-722-8.
- Newbolt, Henry (1996). Deniz Harekatı . Resmi Belgelere Dayalı Büyük Savaş Tarihi. Cilt V (1931 baskısının yeniden basımı). Nashville, Tennessee: Batarya Basın. ISBN'si 0-89839-255-1.
- Pearce, GİR (2006). Bütün Dünlerim . Victoria, British Columbia, Kanada: Trafford Yayıncılık. ISBN'si 978-1-4120-5511-6.
- Pullukçu, Peter (2014). Denizin Ötesinde Savaşa . Rosenberg Yayıncılık. ISBN'si 978-1-922013-12-5.
- Kuzgun, Alan & Roberts, John (1980). İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz Kruvazörleri . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-922-7.
- Speight, James G. (2015). Çatal Kuyruklu Şeytan . Yazar Evi. ISBN'si 978-1-4969-6423-6.
- Thomas, David ve Holmes, Patrick (1997).Kraliçe Mary ve Kruvazör: Curacoa Felaketi . Leo Cooper. ISBN'si 0-85052-548-9.
- Watton, Ross (1989). Cunard Liner Kraliçe Mary. Geminin Anatomisi. Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-599-X.
- Whitley, MJ (1999). İkinci Dünya Savaşı Kruvazörleri: Uluslararası Bir Ansiklopedi . Londra: Brockhampton Basın. ISBN'si 1-86019-874-0.
daha fazla okuma
- Nevin, David. (1981). Yavaş Git Çabuk Dön . ISBN 0-340-28347-5 . 121-123. sayfalar olayı anlatıyor