HMS Ark Kraliyet (91) -HMS Ark Royal (91)

HMS Ark Royal h85716.jpg
1939'da HMS Ark Royal , 820 Deniz Hava Filosunun Kılıçbalığı tepeden geçerken
Sınıfa genel bakış
Öncesinde Cesur sınıf
tarafından başarıldı şanlı sınıf
Tarih
Birleşik Krallık
İsim Ark Kraliyet
adaş Ark Kraliyet  (1587)
sipariş 1934 yapım programı
Oluşturucu Cammell Laird
koydu 16 Eylül 1935
Başlatıldı 13 Nisan 1937
görevlendirildi 16 Aralık 1938
Kimlik Flama numarası : 91
Slogan Desire n'a pas Repos - "Azim Dinlenmez"
Başarılar ve
ödüller
Kader U-81 tarafından batırıldı , 14 Kasım 1941
Genel özellikleri
Tip Uçak gemisi
Yer değiştirme
Uzunluk
kiriş 94 fit 9,6 inç (28,895 m)
Taslak 27 ft 9,6 inç (8,473 m)
Kurulu güç
tahrik 3 × mil; 3 × dişli buhar türbinleri
Hız
  • 30 deniz mili (56 km/s; 35 mph) tasarlandığı gibi
  • 31 deniz mili (57 km/s; 36 mph) gerçek
Menzil 20 deniz milinde (37 km/s; 23 mph) 7.600  nmi (14.100 km; 8.700 mi)
Tamamlayıcı 1.580 subay ve derecelendirme
silahlanma
Zırh
  • Kemer : 4,5 inç (11,4 cm)
  • Güverte : Kazan daireleri ve dergilerin üzerinde 3,5 inç (8,9 cm)
Uçak taşındı
  • 72 (tasarlanmış)
  • 50–60 (gerçek)
  • 1939–1940: 26 × Fairey Swordfish , 24 × Blackburn Skuas
  • 1940–1941: 30 × Fairey Swordfish, 12 × Blackburn Skuas, 12 × Fairey Fulmars
  • 1941: 36 × Fairey Kılıç Balığı, 18 × Fairey Fulmars
Havacılık tesisleri 2 × mancınık

HMS Ark Royal ( flama numarası 91), İkinci Dünya Savaşı sırasında işletilen Kraliyet Donanması'nın bir uçak gemisiydi .

1934'te Washington Deniz Antlaşması'nın kısıtlamalarına uyacak şekilde tasarlanan Ark Royal , İngiltere'nin Birkenhead kentinde Cammell Laird tarafından inşa edildi ve Kasım 1938'de tamamlandı. Tasarımı önceki uçak gemilerinden farklıydı. Ark Royal , hangarların ve uçuş güvertesinin üst yapının bir parçası veya eklentisi yerine gövdenin ayrılmaz bir parçası olduğu ilk gemiydi . Çok sayıda uçağı taşımak için tasarlanmış, iki hangar güverte seviyesine sahipti. Deniz hava gücünün yaygın olarak kullanıldığı bir dönemde kullanıldı; Ark Royal'de birkaç uçak gemisi taktiği geliştirildi ve rafine edildi .

Ark Royal , İkinci Dünya Savaşı'nın en aktif donanma tiyatrolarından bazılarında faaliyet gösterdi. Savaşın ilk hava U-botu ölümlerinde, Norveç açıklarındaki operasyonlarda , Alman savaş gemisi Bismarck'ın aranmasında ve Malta Konvoylarında yer aldı . Ark Royal birkaç ramak kaladan kurtuldu ve 'şanslı bir gemi' olarak ün kazandı. 13 Kasım 1941'de Alman denizaltısı  U-81 tarafından torpillendi ve ertesi gün battı. 1.488 mürettebatından biri öldü. Gemiyi kurtarma ve onu Cebelitarık'taki deniz üssüne çekme çabalarına rağmen, müfettişler geminin nasıl kaybolduğunu bilmek isteyen müfettişlerle birlikte, batması birkaç soruşturmanın konusuydu . Yeni İngiliz uçak gemilerinde düzeltilen birkaç tasarım kusurunun kayba katkıda bulunduğunu keşfettiler.

Enkaz, Aralık 2002'de bir Amerikan sualtı araştırma şirketi tarafından, gemi hakkında bir belgeselin çekilmesi için BBC ile sözleşmeli olarak otonom bir su altı aracına monte edilmiş sonarı kullanarak yaklaşık 3.300 fit (1.000 m) derinlikte keşfedildi. Cebelitarık'tan 30 deniz mili (56 km; 35 mil).

Tasarım

1923'te Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, Filo Hava Kolu için bir uçak gemisi ve 300 uçağı içeren 10 yıllık bir inşaat programı hazırladı . Birinci Dünya Savaşı'ndan sonraki ekonomik gerileme, ertelenmesine neden oldu. 1930'da Donanma İnşaatı Direktörü Sir Arthur Johns, son zamanlarda geliştirilen teknolojiyi bünyesine katarak geminin planlarını güncellemeye başladı. Amacı, iniş ve kalkış mesafelerini sırasıyla tutucu dişli ve sıkıştırılmış buhar mancınıkları kullanarak kısaltarak taşınan uçak sayısını artırmak , bu da depolama ve uçak hazırlığı için daha fazla güverte alanı sağlamaktı. İki hangar güvertesinin dahil edilmesiyle birlikte bu, Ark Royal'in 72 adede kadar uçak taşımasına izin verdi, ancak geminin inşası sırasında daha büyük ve daha ağır uçakların geliştirilmesi, taşınan gerçek sayının 50 ile 60 arasında olduğu anlamına geliyordu. Ark Royal, kapalı bir hangara sahipti. uçuş güvertesinin 'güç güvertesi' olduğu ve 0,75 inç (19 mm) kalınlığında Ducol çelik kaplama ile güçlü bir şekilde inşa edildiği tasarım. Böylece iki hangar güvertesi, aynı zamanda hangarlara kıymık koruması sağlayan gövde kirişi içine alındı. Makine bölmeleri 4,5 inç (11,4 cm) kayış zırhı ile korunuyordu . Üç asansör, uçağı hangarlar ve uçuş güvertesi arasında hareket ettirdi.

Ark Royal'in uçuş güvertesi kıç tarafına sarkıyordu. Römorkörle karşılaştırıldığında, su hattının üzerindeki olağandışı yüksekliği görülebilir.

Diğer bir özellik ise kokpitin uzunluğu ve yüksekliğiydi. 800 fitte (240 m), uçuş güvertesi omurgadan 118 fit (36 m) daha uzundu; ikincisi, Cebelitarık ve Malta'daki Kraliyet Donanması kuru havuzlarının uzunluğu tarafından belirlendi . İkiz hangar güverteleri nedeniyle, uçuş güvertesi su hattının 66 fit (20 m) üzerine çıktı.

Washington ve Londra Donanma anlaşmaları , Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra bazı ülkeler için savaş gemisi tonajını kısıtladı ve her ikisinin de süresi 1936'nın sonunda sona erecekti. İngiltere, Japonya ve İtalya arasında gelişen potansiyel bir deniz silahlanma yarışıyla, İngiliz hükümeti bir uçak gemisinin maksimum yer değiştirmesini 23.000 uzun ton (23.000  ton ) ile sınırlamayı içeren ikinci bir anlaşma istedi . Ark Royal , bu beklenen sınıra uymak zorunda kalacaktı; ağırlıktan tasarruf etmek için zırh kaplaması kayış, makine dairesi ve dergilerle sınırlıyken, gövdenin % 65'ini perçinlemek yerine kaynak yapmak 500 uzun ton (510 ton) tasarruf sağladı. Ağırlık, Ark Royal'i önerilen sınırın üzerine çıkarırken dayanıklılığını ve dengesini azaltacağından, zırhlı bir uçuş güvertesinin montajı mümkün değildi . Gemi, King George V sınıfı savaş gemilerinde kullanılana çok benzer bir boşluk-sıvı-boşluk şemasına dayanan üç katmanlı bir yan koruma sistemi ile tasarlandı ve 750 pound'a kadar torpidolara karşı koruma sağlamak için tasarlandı ( 340 kg) savaş başlığı.

Gemiye, üç Parsons dişli türbine güç sağlayan altı kazan takıldı. Türbinler, maksimum 30 deniz mili (56 km / s; 35 mph) teorik hız üretmek için üç tahrik mili aracılığıyla 16 fit (4,9 m) çapındaki üç pervaneye bağlandı . Mancınıklarda ve tutucu teçhizatta olduğu gibi, hız önemliydi, Ark Royal'in uçağı fırlatmak ve kurtarmak için rüzgara dönmesi gerekecekti. Uçuş operasyonlarıyla ilgili sık rota değişiklikleriyle diğer gemileri tehlikeye atmaktan kaçınmak için Ark Royal , eşlik eden gemilerden ayrılmak ve tamamlamayı yakalamak zorunda kalacaktı. Ek olarak, taşıyıcı gemiden gemiye çarpışma için silahlanmadığından, hız onun düşman savaş gemilerine karşı ana korumasıydı.

İnşaat

1933'te, Almanya'nın yeniden silahlanması ve Japonya ile İtalya'nın genişlemesiyle simgelenen kötüleşen uluslararası durum, İngilizleri 1934 bütçe tekliflerinde taşıyıcının inşası için fon açıklamaya ikna etti. Planlar Kasım 1934'te tamamlandı ve Şubat 1935'te , gövdenin maliyetini 1.496.250 £ (2021'de 110.500.000 £'a eşdeğer) ve ana makinenin yaklaşık 500.000 £ (eşdeğeri) olarak hesaplayan Cammell Laird and Company Ltd.'ye ihale edildi. 2021'de 36.925.826 £). Toplam maliyetin 3 milyon sterlinin üzerinde olduğu tahmin ediliyor (2021'de 222 milyon sterline eşdeğer), bu da Ark Royal'i Kraliyet Donanması tarafından sipariş edilen en pahalı savaş dışı gemi yapıyor. 1012 No'lu İş'in inşaatı , 16 Eylül 1935'te Ark Royal'in omurgasının döşenmesiyle başladı.

Fırlatmadan hemen sonra Ark Royal . Uçuş güvertesindeki asansörler ve gövdedeki uçaksavar konumları görülebilir.

Ark Royal , 13 Nisan 1937'de Deniz Kuvvetleri Komutanı Sir Samuel Hoare'nin eşi Leydi Maud Hoare tarafından denize indirilmeden önce inşaatçının bahçesinde yaklaşık iki yıl geçirdi . Ark Royal'in yaylarına fırlatılan şampanya şişesi dördüncü denemeye kadar parçalanmadı. Taşıyıcı bir yılını hazırlayarak geçirdi , 16 Kasım 1938'de ilk komutanı Yüzbaşı Arthur Power'a teslim edildi ve 16 Aralık'ta hizmete girdi. Uzak Doğu'ya yönelik olmasına rağmen , 1935'te İtalya'nın Habeşistan'ı işgali ve 1936'da İspanya İç Savaşı da dahil olmak üzere geminin inşası sırasında Avrupa'da meydana gelen olaylar , Amiralliğin onu İç ve Akdeniz Filolarında konuşlandırılması için işaretlemesine neden oldu . 1938'in sonunda mürettebatı katıldıktan sonra, Ark Royal , hizmete hazırlanmak için deniz denemelerine tabi tutuldu ; Mayıs 1938 Ark Royal , 27.525 uzun ton (27.967 t) derin deplasmanda 103.012 şaft beygir gücü (76.816 kW) ile 31.2 deniz mili (57.8 km/s; 35.9 mph) elde etti .

Silahlanma ve uçak

Ark Royal'in silahları, uçaksavar savaşı düşünülerek tasarlandı , çünkü uçakların ana tehdit olması bekleniyordu; gemiler ve denizaltılar eskortlar tarafından kaçabilir veya üstesinden gelinebilir. Ana silahı, Yüksek Açı Kontrol Sistemi kullanan dört Direktör tarafından kontrol edilen, gövdenin her iki yanında dörder adet olmak üzere sekiz çift tarette on altı hızlı ateş eden 4,5 inç (110 mm) çift amaçlı toptu . Orijinal tasarım taretleri gövdenin altına yerleştirdi, ancak daha sonra onları uçuş güvertesinin hemen altına yerleştirmek için değiştirildi, bu da her kulenin ateş alanını artırdı . Altı adet 8 namlulu 2 librelik (40 milimetre (1,57 inç)) "ponponlu" top , uçuş güvertesinde, üst yapı adasının önünde ve arkasında bulunurken, sekiz adet 4 namlulu .50 inç (12,7 mm) ) uçuş güvertesinin önüne ve arkasına küçük çıkıntılı platformlara makineli tüfekler yerleştirildi.

Kariyeri boyunca Ark Royal'e on altı Fleet Air Arm filosu gönderildi ; herhangi bir zamanda ortalama beş filo. Hizmete girerken, Ark Royal'in filolarının çoğu ya avcı ve pike bombardıman uçağı olarak kullanılan Blackburn Skuas ya da keşif ve torpido bombardımanı için Fairey Swordfish ile donatılmıştı. Nisan 1940'tan itibaren, Skuas ile donatılmış filolar Fairey Fulmars'a yükseltildi ; selefleri gibi bunlar da avcı ve bombardıman uçağı olarak kullanıldı. Zaman zaman, taşıyıcı Blackburn Roc avcı-bombardıman uçaklarını (Nisan 1939 - Ekim 1940 arasında) ve Fairey Albacore torpido bombardıman uçaklarını (Ekim 1941 boyunca) çalıştırdı; bunlar, filo sayısını artırmak için kullanılan yedek uçaklardı. Haziran 1940'ta Ark Royal , Supermarine Walrus keşif amfibilerini çalıştıran bir eğitim filosu olan 701 Naval Air Squadron'a ev sahipliği yaptı .

Filolar Ark Royal'e bindi
filo Uçak işletilen Gemiye binildi (-den) notlar
800 Blackburn Skua Mk. III Ocak 1939 - Nisan 1941 Victorious'a transfer oldu
810 Fairey Kılıç Balığı Mk. ben Ocak 1939 - Eylül 1941
820 Fairey Kılıç Balığı Mk. ben Ocak 1939 - Haziran 1941
821 Fairey Kılıç Balığı Mk. ben Ocak 1939 - Nisan 1940 Scharnhorst'a karşı kayıpların ardından operasyonel hizmetten çıkarıldı
803 Blackburn Skua Mk. II
Blackburn Roc Mk. ben
Nisan 1939 - Ekim 1940
818 Fairey Kılıç Balığı Mk. ben Ağustos–Ekim 1939
Haziran–Temmuz 1940
Ekim 1939 ile Haziran 1940 arasında Öfkeli ve kara üslerinden işletildi
801 Blackburn Skua Mk. III Nisan – Mayıs 1940 Furious'a transfer oldu
807 Fairey Fulmar Mk. III Nisan-Kasım 1941 batmaya başladı
701 Süper Deniz Morsu Mk. ben Haziran 1940 eğitim filosu
808 Fairey Fulmar Mk. III Eylül 1940 - Kasım 1941 batmaya başladı
821X Fairey Kılıç Balığı Mk. ben Aralık 1940 - Ocak 1941 821 Squadron'dan sağ kurtulanlardan oluşan uçuş , daha sonra 815 Squadron'a dahil edildi
800Y Fairey Fulmar Mk. ben Haziran 1941 800 Squadron'dan Uçuş
825 Fairey Kılıç Balığı Mk. ben Haziran-Kasım 1941 batmaya başladı
816 Fairey Kılıç Balığı Mk. ben Temmuz-Kasım 1941 batmaya başladı
812 Fairey Kılıç Balığı Mk. ben Eylül-Kasım 1941 batmaya başladı
828 Fairey Kılıç Balığı Mk. Ben
Fairey Albacore Mk. ben
Ekim 1941 Malta'ya yeniden konuşlandırıldı

Servis geçmişi

Avcı-katil grupları ile

3 Eylül 1939'da düşmanlıkların başladığını bildiren gemiye gönderilen mesaj

3 Eylül 1939'da İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, Almanya'nın U-bot filosunun İngiliz gemiciliğini durdurabilecekleri İngiliz kıyılarında mevziler almasıyla önceden haber verilmişti. Savaşın başlamasından birkaç saat sonra, yolcu gemisi SS  Athenia , savaşın ilk haftasında denizaltılar tarafından batırılan 65.000 tondan fazla geminin ilki olan U-30 tarafından torpillendi . Ark Royal , bir uçak gemisi etrafında gruplanmış bir muhrip filosu ve diğer denizaltı karşıtı gemilerden oluşan bir "avcı-katil" grubunun parçası olarak Kuzey Batı Yaklaşımlarında Ana Filo ile konuşlandırıldı ; Cesur , Hermes veya Ark Royal . Taşıyıcı kaynaklı uçaklar, denizaltılar için aranan alanı artırabilir, ancak uçak gemilerini cazip hedefler haline getirebilir.

14 Eylül'de Ark Royal , yüzeye çıkan U-30'un peşinde 200 deniz mili (230 mil; 370 km) uzakta olan SS  Fanad Head'den bir imdat çağrısı aldı . Ark Royal , ticaret gemisine yardım etmek için uçak fırlattı, ancak iki torpido fırlatan U-39 tarafından tespit edildi. Gözetleme noktaları torpido paletlerini gördü ve Ark Royal saldırıya doğru dönerek enine kesitini azalttı ve torpidoların ıskalamasına ve zararsız bir şekilde kıç tarafında patlamasına neden oldu. Taşıyıcıya eşlik eden üç F-sınıfı muhrip , U-39'a derin saldırı yapmaya başladı ve onu yüzeye çıkmaya zorladı. Alman mürettebat, U-39 batmadan önce gemiyi terk etti - savaş sırasında kaybedilen ilk U-botu. Ark Royal'in uçağı, bir Alman biniş ekibinin elinde bulunan Fanad Head'e ulaştı . Skuas, U-30'a başarısız bir şekilde saldırdı : ikisi, kendi bombalarının patlamasına yakalandıklarında düştü. Denizaltı, biniş ekibini ve düşen uçağın pilotlarını kurtardıktan (her iki gözlemci de boğulmuştu) ve Fanad Head'i torpile ettikten sonra kaçtı .

Ark Royal , kendisi ve ekibinin Winston Churchill tarafından teftiş edildiği Loch Ewe'deki üsse döndü . U-39'un batması moral için önemli olarak karşılandı. Ancak, Ark Royal'e yapılan başarısız saldırı ve 17 Eylül'de Courageous'a yapılan başarılı saldırı , Amiralliği uçak gemilerini bu şekilde riske atmanın çok tehlikeli olduğuna ikna etti ve uçak gemisi merkezli avcı-katil grupları terk edildi.

Başka bir ramak kala

Ark Royal , 1939'da uçuş operasyonları yürütüyor

25 Eylül 1939'da Ark Royal , Kattegat'ta Horn Reefs açıklarında Alman savaş gemileri tarafından hasar gören denizaltı Spearfish'in kurtarılmasına yardım etti . 26 Eylül'de Spearfish ve Nelson ve Rodney zırhlıları ile limana dönerken , gemiler üç Luftwaffe Dornier Do 18 deniz uçağı tarafından yerleştirildi . Ark Royal , onları dağıtmak için üç Blackburn Skua fırlattı; bir Dornier, savaşın ilk İngiliz hava öldürmesi olarak propagandası yapılan bir olayda vuruldu (daha sonra bir Fairey Savaşı pilotunun ilk öldürmeyi başardığı öğrenildi.

Hayatta kalan Dorniers'ın İngiliz gemilerinin yerini bildireceğinin farkında olan Ark Royal'deki hava komutanı , uçağın emniyete alınmasını ve uçaksavar silahlarının hazırlanmasını emretti. Luftwaffe bombardıman uçağı kanadı KG 30'un dört Junkers Ju 88 bombardıman uçağı kısa süre sonra ortaya çıktı: üçü uçaksavar ateşi ile uzaklaştırıldı, ancak dördüncüsü uçak gemisine 2.200 pound (1.000 kg) bomba fırlattı. Ark Royal sert bir şekilde sancağa döndü, eğildi ve sancak tarafındaki pruvasından 100 fit (30 m) uzağa okyanusa inen ve geminin üzerine bir su fışkırtması gönderen bombadan kaçındı. Alman pilotlar, geminin vurulup vurulmadığını görmediler ve daha sonra bir keşif uçuşu iki savaş gemisinin yerini tespit etti, ancak Ark Royal'i bulamadı . Bu bilgilere dayanarak, Almanlar yanlış bir şekilde Ark Royal'in battığını iddia etti. Winston Churchill , Alman propagandasının Britanya'nın müttefikleri üzerinde olumsuz bir etkisi olmadan önce yanlış olduğunu kanıtlamak için kişisel olarak Birleşik Devletler Başkanı Franklin Delano Roosevelt'e geminin hasar görmediği konusunda güvence verdi ve ABD donanma ataşesini Ark Royal'i rıhtımda görmeye davet etti. Roma'daki İngiliz deniz ataşesine, İtalya Başbakanı Benito Mussolini'ye geminin hâlâ hizmette olduğu konusunda güvence vermesi talimatı verildi. Bu, Goebbels ve Nazi propagandası için bir utançtı .

Graf Spee'yi Avlamak

Ekim 1939'da Ark Royal , Alman ticaret akıncısı Admiral Graf Spee'yi avlamak için Afrika kıyılarında faaliyet göstermek üzere Freetown'a yeniden konuşlandırıldı . Taşıyıcı, Force K'ye atandı ve ünlü muharebe kruvazörü ile Güney Atlantik'e yelken açtı. 9 Ekim'de Ark Royal'den gelen uçaklar, Graf Spee'yi tedarik eden Alman tankeri Altmark'ı gördü . Tanker , İngilizleri onu geçmesi için kandıran ABD gemisi Delmar kılığına girdi. 5 Kasım'da Ark Royal , Almanya'ya ulaşmaya çalışan Alman tüccar SS  Uhenfels'i ele geçirdi . Gemi daha sonra bir kargo gemisi olarak İngiliz hizmetine alındı ​​ve Empire Ability olarak yeniden adlandırıldı . Birkaç tarafsız ticaret gemisi de taşıyıcının uçağı tarafından tespit edildi ve bu, mürettebatın saldırı altında olduklarına inanmasına ve gemiyi terk etmesine neden oldu. Bir Norveç gemisinin mürettebatına bir çanta içinde durumu açıklayan bir not bırakıldı ve gemiye yeniden bindiler; Bu egzersizi Belçikalı bir mürettebatla tekrar etme girişimi, çanta geminin hunisine düştüğünde başarısız oldu.

14 Aralık 1939'da Graf Spee , River Plate savaşı sırasında alınan hasarı onarmak için Montevideo'ya girdi . İki Kraliyet Donanması kruvazörü akıncıyı takip etti ve Graf Spee'nin konumunu filoya bildirirken liman girişinde devriye gezdi . Ark Royal ve Renown , limanın dışındaki İngiliz gemilerine katılmak üzere gönderildi, ancak 36 saat uzaktayken, İngiliz donanma ataşesi, Almanları iki ana geminin çoktan geldiğine inandırmak için bir plan yaptı. Montevideo'nun 140 mil (230 km) batısındaki Buenos Aires'te Ark Royal için yakıt siparişi verildi . Bu basına sızdırıldı, Montevideo'daki Alman büyükelçiliğine iletildi ve Graf Spee'nin kaptanı Hans Langsdorff'a verildi . Bu, Langsdorff'un gemisini batırma kararına katkıda bulundu.

Filoya dön

Graf Spee'nin batmasıyla Ark Royal , hasarlı ağır kruvazör Exeter'e Şubat ayında geldikleri Devonport Tersanesi'ne kadar eşlik etmeden önce kısa bir süre Atlantik'te kaldı . Bunu takiben Ark Royal , Scapa Flow'a yelken açmadan önce erzak ve personel almak için Portsmouth'a gitti . Varışta, demirleme yerinin savunmasını güçlendirmek için Blackburn Skuas'ını Naval Air Station Hatston'a transfer etti. Ark Royal daha sonra tatbikatlar için Akdeniz Filosuna atandı , 31 Mart 1940'ta Scapa Flow'dan ayrıldı ve Glorious uçak gemisi ile İskenderiye'ye doğru yola çıktı . Taşıyıcılar 8 Nisan'da Doğu Akdeniz'e ulaştı ancak tatbikatlar bir gün sonra iptal edildi. Gemiler, emirleri beklemek için Cebelitarık'a yelken açtı.

Alman kuvvetleri , 9 Nisan'da Weserübung Operasyonu kapsamında Norveç'i işgal etmiş ve sahilin bazı kısımlarını emniyete almıştı. Kraliyet Donanması'nın İngiliz birliklerini desteklemek için faaliyet gösterme girişimleri başarısız oldu; hava saldırıları gemileri alt etti, Gurkha'yı batırdı ve neredeyse Suffolk'u batırdı . İngiliz gemilerinin hava korumasına ihtiyaç duyduğunu fark eden, ancak Norveç kıyılarının İngiliz kara tabanlı uçaklarının menzilinin dışında olduğunun farkında olan Admiralty , 16 Nisan'da Ark Royal ve Glorious'u Akdeniz'den geri çağırdı.

Norveç kampanyası

Ark Royal ve Glorious , 23 Nisan 1940'ta Scapa Flow'a vardılar ve Curlew ve Berwick kruvazörleriyle Norveç'e yelken açarak ve Hyperion , Hereward , Hasty , Fearless , Fury ve Juno muhripleri tarafından taranarak DX Operasyonunun bir parçası olarak hemen yeniden konuşlandırıldılar . Bu, Kraliyet Donanması'nın asıl amacı diğer savaş gemileri için savaş uçağı koruması sağlamak olan uçak gemilerini ilk kez konuşlandırmasıydı. Gemiler 25 Nisan'da kıyı açıklarında pozisyon aldı; Ark Royal , hava saldırısı olasılığını azaltmak için 120 deniz mili (220 km) açıkta konumlandı. Taşıyıcının uçağı, denizaltı karşıtı devriyeler düzenledi, diğer gemilere avcı desteği sağladı ve nakliye ve kıyı hedeflerine yönelik saldırılar gerçekleştirdi. Ark Royal , eskort olarak Valiant zırhlısıyla aynı gün geri dönmeden önce, kayıp ve hasarlı uçaklara yakıt ikmali yapmak ve değiştirmek için 27 Nisan'da Scapa Flow'a döndü . Dönüş sırasında Ark Royal , Norveç'ten faaliyet gösteren Alman Junkers Ju 88 ve Heinkel He 111 bombardıman uçaklarının hava saldırısına uğradı . Taşıyıcı hasar görmedi ve 29 Nisan'da görevine devam etti.

Ark Royal'e iniş yapan bir Blackburn Skua . Skua'lar, İkinci Dünya Savaşı'nın başlarında Filo Hava Kolunun temel dayanağıydı. Uçuş güvertesi boyunca dizilmiş tutucu teller de görülebilir.

Bu noktada İngiliz yüksek komutanlığı, Almanları güney Norveç'te tutamayacaklarını anlamıştı. Müttefik birliklerinin Molde ve Åndalsnes'ten tahliyesi, 30 Nisan'dan itibaren Ark Royal'in hava koruması sağlamasıyla başladı . 1 Mayıs'ta Almanlar, gün boyunca çok sayıda hava saldırısıyla uçak gemisini batırmaya çalıştı. Ark Royal'in savaşçıları ve ağır bir uçaksavar ateşi düşmanı püskürttü ve uçak gemisine birkaç bomba atılmasına rağmen hiçbiri isabet etmedi. Molde ve Andalsnes'in tahliyeleri 3 Mayıs'ta tamamlandı ve uçak gemisi, yakıt ikmali yapmak ve yeniden silahlanmak için Scapa Flow'a geri çağrıldı. Limandayken, Kaptan Arthur Power, Amiralliğe terfi etmek için gemiden ayrıldı ve yerine Kaptan Cedric Holland geçti . Norveç'e döndüğünde Ark Royal'e , 13 Mayıs'ta Fransız birliklerinin çıkarılması da dahil olmak üzere Narvik çevresindeki operasyonlar için hava koruması sağlaması söylendi . Glorious and Furious taşıyıcıları 18 Mayıs'ta ona katıldı .

Bu çabalara rağmen, Mayıs ayı sonunda Fransız kuvvetlerinin çöküşün eşiğinde olduğu ve Norveç'in, Almanya'nın İngiliz Kanalı'na ilerlemesine kıyasla bir yan gösteri olduğu açıktı. Alfabe Operasyonu , Müttefik birliklerini Narvik'ten İngiltere'ye taşımak için başlatıldı. Highlander , Diana , Acasta , Ardent ve Acheron muhripleri tarafından görüntülenen Ark Royal ve Glorious , ertesi gün başlayan tahliyeyi karşılamak için 1 Haziran'da Scapa Flow'dan yola çıktı. Ark Royal , 7 Haziran'da Narvik'e yeniden konuşlandırılmadan önce, 3-6 Haziran tarihleri ​​arasında hava devriyeleri ve bombalama baskınları gerçekleştirdi. Ertesi gün Glorious , Acasta ve Ardent , İngiltere'ye dönerken Alman savaş gemileri Scharnhorst ve Gneisenau tarafından batırıldı . Ark Royal'in uçağı, Trondheim'a dönen Alman gemilerinin yerini tespit edemedi .

Son tahliye konvoyu 9 Haziran'da Narvik'ten ayrıldı. İngiliz gemileri geri çekilmeden önce, Trondheim'a yapılan bir baskın Scharnhorst'u buldu . Ark Royal'in Skuas'ı tarafından bir saldırı 13 Haziran gece yarısı gerçekleşti. Saldırı bir felaketti: eskort muhripleri Antelope ve Electra , Ark Royal siste uçağı fırlatırken çarpıştı ve onarım için İngiltere'ye döndü, saldıran on beş Skua'dan sekizi vurulurken, Scharnhorst hasardan kurtuldu. Ark Royal , ertesi gün Scapa Flow'a döndü ve Akdeniz Filosuna yeniden atandı .

Akdeniz konuşlandırması

Ark Royal , 23 Haziran 1940'ta Cebelitarık'a varan savaş kruvazörü Hood ve üç muhrip ile Scapa Flow'dan ayrıldı . Burada, Sir James Somerville komutasında Force H'ye katıldı . Fransa'nın teslim olmasının ardından, Mers-el-Kébir'deki bir Fransız filosunun Mihver kontrolü altına düşebileceği ve Akdeniz'deki güç dengesini bozarak tüm savaşı etkileyebileceği endişesi vardı. Ark Royal'in kaptanı Cedric Holland, Paris'teki İngiliz donanma ataşesiydi ve Fransız filosunun teslim olması veya batması konusunda görüşmek üzere gönderilmişti . Kuvvet H, limanın dışında konuşlandırıldı ve Fransız amiraller teklif edilen şartları kabul etmeyi reddedince Fransız gemilerine ateş açtı. Mers-el-Kébir'e yapılan saldırı sırasında Ark Royal'in uçağı, İngiliz gemilerine hedefleme bilgisi sağladı. Fransız savaş gemisi Strasbourg , Swordfish'in Ark Royal saldırılarına rağmen kaçtı . Saldırıdan iki gün sonra, Ark Royal'den gelen uçaklar , ilk saldırıda karaya oturmuş olan Fransız savaş gemisi Dunkerque'yi etkisiz hale getirdi.

Bir Fairey Swordfish uçağı, Ark Royal'in uçuş güvertesine inerken, bir Blackburn Skua tepede daireler çiziyor . Sardinya açıklarında İtalyan Filosuna yapılan saldırılardan sonra Kelvin'den çekilmiş fotoğraf

Akdeniz'de bir Fransız meydan okuması olasılığını azaltan Force H, İtalyan hedeflerine yönelik saldırılar için hazırlandı ve 8 Temmuz'da Cebelitarık'tan yola çıktı. Kuvvet, ayrıldıktan sonraki sekiz saat içinde İtalyan bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğradı ve Force H hasardan kurtulmasına rağmen, Somerville baskınları iptal etti ve filonun Cebelitarık'a gitmesini emretti. Temmuz ayında, İngiliz kolonisi Malta , İtalyan hava kuvvetlerinin saldırısına uğradı ve Force H , adanın hava savunmasını güçlendirmek için Hawker Kasırgaları teslim etme emri verdi. Force H, 31 Temmuz - 4 Ağustos tarihleri ​​arasında, uçağı teslim etmek için kullanılan Argus taşıyıcısıyla konuşlandırılırken, Ark Royal filo için hava koruması sağladı. 2 Ağustos'ta Ark Royal , Cagliari'deki İtalyan hava üssüne başarılı bir hava saldırısı başlattı .

Kuvvet H, Amiral Andrew Cunningham'ın filosuna İskenderiye'ye kadar takviye kuvvetlerine eşlik ettiği 30 Eylül'e kadar Cebelitarık'ta kaldı . Yolda, dikkatleri hem takviye operasyonundan hem de Malta'ya giden bir ikmal konvoyundan yönlendirmek için Elmas ve Cagliari'deki İtalyan hava üslerine şaşırtma saldırıları planlandı . Saldırılar 1 Ekim'de başarıyla gerçekleştirildi ve filo, İtalyan hava kuvvetlerinin önemli bir ilgisi olmadan İskenderiye'ye ulaştı. Ark Royal , İskenderiye'den ayrıldı ve İngilizlerin Vichy Fransız kolonilerini Özgür Fransızlara bağlılıklarını değiştirmeye teşvik etme girişimlerini desteklemek için Batı Afrika'ya gönderildi . Müzakereler sırasında, birkaç Özgür Fransız uçağı Ark Royal'den uçtu , ancak uçak mürettebatı Dakar'da tutuklandı . Müzakereler başarısız oldu ve İngilizlerin Dakar'ı zorla almaya yönelik başarısız girişimi sırasında Ark Royal'den bombardıman uçakları askeri tesislere yönlendirildi . Ark Royal daha sonra onarım için İngiltere'ye döndü ve Fortune , Forester ve Greyhound tarafından eşlik edildikten sonra 8 Ekim'de Liverpool'a yanaştı . 3 Kasım'a kadar süren yenileme, makinelerinin onarımını ve yeni bir uçuş güvertesi bariyerinin kurulumunu içeriyordu.

Spartivento Burnu Muharebesi sırasında İtalyan uçaklarının saldırısı sırasında Ark Royal'in arkasına düşen bombalar . Sheffield kruvazöründen çekilmiş fotoğraf

Ardından, Barham , Berwick ve Glasgow'un eşlik ettiği Ark Royal , 6 Kasım'da Cebelitarık'a doğru yola çıktı. Cebelitarık'tan İskenderiye ve Malta'ya konvoylara eşlik etmek için Force H'nin geri kalanıyla birlikte konuşlandırıldılar ve 25 Kasım'da 1940 ile 1942 arasında Malta'yı destekleyen 35 konvoydan biri olan  Operasyon Yakasına atanmadan önce birkaç sefer gerçekleştirdiler . Giulio Cesare ve Vittorio Veneto zırhlıları tarafından yönetilen bir İtalyan filosu , konvoyu durdurmak için gönderildi. İtalyan filosu, Ark Royal'den bir keşif uçağı tarafından tespit edildi ve uçak gemisi , Swordfish torpido bombardıman uçaklarını fırlatırken, Force H'nin ana gemileri düşmanla buluşmak için döndü. Çatışma sırasında, Spartivento Burnu Muharebesi , İtalyan muhrip Lanciere hasar gördü, ancak bundan bombardıman uçaklarından gelen torpidoların mı yoksa İngiliz silah seslerinin mi sorumlu olduğu belirsiz. İngilizler Lanciere'i bir kruvazör sanırken, İtalyan komutanlar Bolzano kruvazörünün vurulduğuna dair yanlış raporlar aldı . İngiliz saldırıları, diğer İtalyan gemilerine zarar vermeyi veya devre dışı bırakılan muhribi batırmayı başaramadı ve İtalyan hava kuvvetlerinin misilleme saldırısı, Ark Royal'i , hiçbiri isabet etmeyen çok sayıda bombalama çalışmasının konusu olarak gördü. İngiliz konvoyu hedefine zarar görmeden ulaşmasına rağmen, savaşın net bir sonucu yoktu.

14 Aralık 1940'ta Ark Royal ve Force H, ticaret akıncıları için Azorları aramak üzere Cebelitarık'tan Atlantik'e yeniden konuşlandırıldı . Ark Royal , 20 Aralık'ta Akdeniz'e döndü ve 27 Aralık'a kadar Malaya savaş gemisine ve Malta'dan ticari gemilere eşlik etti. Force H daha sonra İtalyan kara kuvvetlerini Mısır'dan Libya'ya itmeye çalışan Western Desert Force'u desteklemek için konvoyları Akdeniz üzerinden hareket ettirme planı olan Fazla Operasyona dahil oldu. Önümüzdeki ay boyunca, özellikle Luftwaffe'nin girişi ve Illustrious uçak gemisinin neredeyse kaybolması nedeniyle , İngilizlerin Akdeniz tiyatrosu üzerindeki kontrolü zayıfladı . Akdeniz Filosu , Doğu Akdeniz'deki Mihver kuvvetlerinin baskısı altındayken, İspanyollar savaşın dışında kalmak yerine Almanlarla ittifak kurmayı seçerse, Cebelitarık'taki İngiliz limanı büyük olasılıkla kaybedilecekti . Akdeniz Filosunu rahatlatmak için, İspanyollara İngiliz gücünü gösterirken, Amirallik ve Amiral Cunningham , ağır filo birimlerinin bombardımanıyla desteklenen İtalyan hedeflerine yönelik baskınlarda Ark Royal'in Swordfish bombardıman uçaklarını kullanmayı planladı . 2 Ocak'ta Sardunya'daki Tirso Barajı'na yönelik ilk bombalama başarısız oldu, ancak Ark Royal'in Swordfish bombardıman uçakları 6 Ocak'ta Cenova liman kentini bombaladıklarında daha başarılı oldu . Geminin uçağı ayrıca limanı bombalarken ünlü savaş kruvazörü ve Malaya zırhlısını da kapladı. 9 Ocak'ta Ark Royal , La Spezia'daki bir petrol rafinerisini bombalamak ve limana mayın döşemek için uçak fırlattı . Her iki operasyon da başarılı oldu.

Scharnhorst ve Gneisenau aranıyor

Şubat 1941'in başlarında, Scharnhorst ve Gneisenau zırhlıları , Alman Donanması komutanı Büyük Amiral Erich Raeder'in emriyle Berlin Operasyonu sırasında Atlantik'e yöneldi . Müttefik gemiciliğini aksatacak ve diğer bölgelerden ana gemileri çekeceklerdi. 8 Mart'ta Force H ve Ark Royal'e , savaş gemilerini aramaları ve Amerika Birleşik Devletleri'nden geçen konvoyları korumaları için Kanarya Adaları'na gitme emri verildi . Ark Royal , uçağını ödül mürettebatının kontrolü altında Almanya'ya dönen ele geçirilmiş gemileri aramak için kullandı . 19 Mart'ta üç gemi tespit edildi: ikisi battı, üçüncüsü - SS Polykarp - Fransa'ya ulaştı.

21 Mart 1941 akşamı Ark Royal'den bir Fairey Fulmar denizde Scharnhorst ve Gneisenau'ya rastladı . Bir radyo arızası nedeniyle, mürettebat rapor vermek için Ark Royal'e dönmek zorunda kaldı , bu sırada Alman gemileri sis altında kaçtı. Ertesi gün Ark Royal , akıncıları yeniden bulma umuduyla hava devriyelerini yeniden kurdu. Gün boyunca, bir mancınık arızası bir Fairey Swordfish'i yok etti ; gövdeyi taşıyıcının önünde denize fırlatmak. Duramayan Ark Royal , Swordfish'in üzerinden geçti ve uçağın derinlik bombaları patladığında tepedeydi. Scharnhorst ve Gneisenau , İngiliz tacizi olmadan Brest'e ulaşırken , Ark Royal onarım için Cebelitarık'a döndü ve 24 Mart'ta geldi.

Malta konvoyları ve Tiger Operasyonu

Ark Royal savaş kruvazörü Renown ile denizde
İtalyan torpido bombardıman uçaklarının Force H'ye saldırısı sırasında yoğun bir uçaksavar ateşi görülüyor . Solda Ark Royal , pruvasının üzerinde bir İtalyan uçağı ve sağında HMS Renown var.

Ark Royal , Nisan ayını konvoyları korumakla Malta'ya uçak teslim etmek ve ticari akıncıları avlamak için Atlantik'e akınlar yapmak arasında gidip gelerek geçirdi. Mayıs 1941'de Erwin Rommel'in Afrika Kolordusu , Kuzey Afrika üzerinden Süveyş Kanalı'na doğru ilerliyordu ve Batı Çöl Kuvvetlerini önlerine itiyordu . İngiliz kuvvetleri çökmek üzereyken ve stratejik konumlar tehdit altındayken, İngiliz Yüksek Komutanlığı Akdeniz üzerinden İskenderiye'ye bir takviye konvoyu gönderme riskini aldı. Konvoy, Ark Royal , savaş kruvazörü Renown , zırhlı Queen Elizabeth , Sheffield , Naiad , Fiji ve Gloucester kruvazörlerinin eşlik ettiği ve 5. Muhrip Filosunun muhripleri tarafından taranan beş büyük nakliye gemisinden oluşuyordu . Ark Royal'in ayrılmasından önce , Kaptan Holland stresten ve kötü sağlıktan kurtulmak için ayrıldı ve yerine Kaptan Loben Maund geçti . Konvoy, 6 Mayıs'ta Cebelitarık'tan ayrıldı ve İtalyan uçakları tarafından tespit edildi. 14 deniz mili (26 km/s; 16 mph) ile sınırlı olan ve pek çok ana geminin eşlik ettiği konvoy o kadar cazip bir hedefti ki, İtalyan ve Alman uçakları seferber edildi.

İngiliz konvoyu 8 Mayıs'ta önce İtalyan hava kuvvetleri, ardından Alman Luftwaffe tarafından hava saldırısına uğradı . Gün boyunca, Ark Royal'in Fairey Fulmar'larından 12'si (mevcut maksimum sayı), Sheffield'ın radarından gelen hedefleme bilgilerinin ve eskortlardan gelen uçaksavar ateşinin yardımıyla 50'den fazla uçağı uçurdu . İlk dalgalar sırasında, bir Fulmar kayboldu ve Uçuş Teğmeni Rupert Tillard ve Teğmen Mark Somerville'i öldürdü; bir diğeri uçak mürettebatı kurtarılarak imha edildi, birkaçı da hasar gördü. Sonuç olarak, yalnızca yedi tanesi 34 uçaktan oluşan ana Luftwaffe kuvvetiyle yüzleşebilirken, hava kararmadan hemen önceki bir saldırı iki uçak ve gemilerden gelen yoğun ateşle püskürtüldü. Konvoy ciddi bir hasar görmeden hayatta kaldı: Empire Song battı ve New Zealand Star hasar gördü ancak limana ulaşabildi. Ark Royal , 12 Mayıs'ta Cebelitarık'a dönüşü sırasında başka bir hava saldırısına uğradı. O ayın ilerleyen saatlerinde, o ve diğer uçak gemisi Öfkeli , Malta'yı desteklemek için Hawker Kasırgaları teslim etti.

Bismarck'ı Avlamak

18 Mayıs 1941'de, Alman zırhlısı Bismarck ve ağır kruvazör Prinz Eugen , gemilere baskın yapmak için Atlantik'e girerek Rheinübung Operasyonuna başladı . Danimarka Boğazı Muharebesi sırasında Hood savaş kruvazörünü batırdıktan ve Galler Prensi zırhlısına hasar verdikten sonra , Bismarck takipçilerinden kurtuldu ve Fransız Atlantik kıyısına yöneldi. Faulknor , Foresight , Forester , Fortune , Foxhound ve Fury muhriplerinin eşlik ettiği Ark Royal , Renown ve Sheffield , savaş gemisini aramak için 23 Mayıs'ta Atlantik'e gönderildi. 26 Mayıs'ta Ark Royal'den bir Swordfish, Bismarck'ın yerini tespit etti ve onu gölgelemeye başladı, bu sırada Ev Filosu peşine düşmek için seferber oldu.

Ark Royal'in Fairey Swordfish'lerinden biri , Bismarck'a torpido saldırısı yaptıktan sonra deniz üzerinde alçaktan geri dönüyor

Tespit anında, İngiliz gemileri 130 deniz mili (240 km; 150 mil) uzaktaydı ve Bismarck'ı Saint-Nazaire'ye ulaşmadan yakalayamayacaktı, bu da onu menzile girdikten sonra ve tamir edilirken Luftwaffe'nin hava koruması altına güvenli bir şekilde koydu. Normandie kuru havuzunda. On beş Swordfish bombardıman uçağı torpidolarla silahlandırıldı ve gemiyi geciktirmek için gönderildi. Bismarck'ın da gölgesi olan Sheffield , Ark Royal ve Bismarck arasındaydı . Uçak, İngiliz kruvazörünü hedefi zannetti ve torpidoları ateşledi. Torpidolara, çoğunun suyla temas ettiğinde patlamasına neden olan güvenilmez manyetik fünyeler takıldı, Sheffield ise geri kalanından kaçtı. Pilotlardan biri hatasını anladıktan sonra Sheffield'a "Çiroz için özür dilerim" işareti yaptı .

Uçak gemisine döndüklerinde, Kılıç Balığı temaslı fünye savaş başlığı torpidolarıyla yeniden silahlandırıldı ve ikinci bir saldırı için 19: 15'te fırlatıldı; gün batımından hemen önce Bismarck'ı bulup saldırmak . Üç torpido savaş gemisine çarptı: ikisi makine dairelerinin önünde patladı, üçüncüsü sancak dümen bölmesine çarptı ve dümenini 15 ° iskele dönüşünde sıkıştırdı. Bismarck , onu makul ölçüde sabit bir rotada tutacak değişen pervane hızlarının bir kombinasyonu bulunana kadar daireler çizerek yelken açmaya zorlandı ; . Alman savaş gemisi 26-27 Mayıs gecesi ağır saldırıya uğradı ve 27 Mayıs saat 10:39'da battı.

Malta konvoylarına eşlik etme

800 Nolu Filo Filosu Hava Kolundan altı Blackburn Skuas , kalkıştan önce güvertede dizildi

Ark Royal ve Force H gemileri, 29 Mayıs 1941'de Cebelitarık'a döndü. Müttefiklerin Bismarck savaş gemisinin batmasıyla morallerinin yükselmesine rağmen, Akdeniz'deki savaş Müttefiklerin aleyhine gidiyordu. Yunanistan ve Girit , Mihver Devletlerinin eline geçmişti ve Afrika Kolordusu , Mısır'a son bir saldırı başlatmaya hazırlanıyordu . Malta, Akdeniz'de önemli bir kale olmaya devam etti, ancak İtalyan ve Alman hava saldırılarının artan baskısı altında kalıyordu ve Girit'in düşüşünden bu yana artık doğudan tedarik edilemiyordu .

Ark Royal , Haziran ve Temmuz boyunca çeşitli ikmal çalışmaları sırasında Malta'ya uçak teslim ederek ve Temmuz'da Operasyon Maddesi ve Eylül'de Halberd Operasyonu konvoylarına eşlik ederek hizmete girdi . Bazı kayıplara rağmen, konvoylar Malta'yı tedarik etmeyi ve savaşmayı başardı. Müttefiklerin Malta'da devam eden varlığı, İtalya'dan gelen malzemelerinin ⅓'ünü orada üslenen denizaltılara ve bombardıman uçaklarına kaptıran Afrika'daki Rommel için önemli bir sorundu. Adolf Hitler , Großadmiral Raeder'in tavsiyesine karşı, Müttefik gemilerine saldırmak için Akdeniz'e bir denizaltı filosu göndermeye karar verdi .

Nihai yolculuk ve batma

10 Kasım 1941'de Ark Royal , Cebelitarık'a dönmeden önce Malta'ya daha fazla uçak taşıdı. Amiral Somerville, İspanya kıyılarında denizaltılara karşı uyarılmıştı ve Kuvvet H'ye uyanık olması gerektiğini hatırlatmıştı. Ayrıca denizde, Force H'nin Cebelitarık'a döndüğüne dair bir rapor almış olan Friedrich Guggenberger'in U-81'i vardı.

13 Kasım günü saat 15:40'ta, Legion muhripindeki sonar operatörü tanımlanamayan bir ses tespit etti, ancak bunun yakındaki bir muhripin pervaneleri olduğunu varsaydı. Bir dakika sonra Ark Royal , geminin ortasında, yakıt sığınakları ile bomba deposu arasında ve köprü adasının hemen altında bir torpido tarafından vuruldu. Patlama Ark Royal'in sallanmasına neden oldu, yüklü torpido bombardıman uçaklarını havaya fırlattı ve batma sırasında ölen tek kişi olan 44 yaşındaki Usta Denizci Edward Mitchell'i öldürdü. Torpido, derine inip yan koruma sisteminin içindeki sintine omurgasına çarptıktan sonra geminin dibinde ve sancak tarafında su hattının altında 130 ft × 30 ft (40 m × 9 m) bir delik açtı. Vuruş, sancak kazan dairesi, ana şalt panosu , yağ tankları ve geminin sancak sintinesinin 106 fit (32 m) üzerinde su basmasına neden oldu. Patlama, tüm dahili iletişimleri ve sancak güç aktarma sistemini devre dışı bırakarak geminin arka yarısının güç kaybetmesine neden oldu.

Hasarlıların yanında hareket eden vehayatta kalanları çıkarmak için Ark Royal'i listeleyen Lejyon

Torpido saldırısından hemen sonra, Kaptan Maund motorların tamamen durmasını emretti, ancak iletişim kesilince makine dairesine bir koşucu göndermek zorunda kaldı. Geminin devam eden hareketi gövdedeki deliği genişletti ve Ark Royal durduğunda çok miktarda su aldı ve 20 dakika içinde merkezden 18 ° 'ye ulaşarak sancağa yatmaya başladı . Maund, gemi listesini ve Cesur ve Şanlı dahil diğer gemilerin ağır can kaybıyla hızla battığını göz önünde bulundurarak geminin terk edilmesi emrini verdi. Mürettebat, gemiyi kurtarmak için kimin gemide kalacağını belirlemek için uçuş güvertesinde toplandı ve Legion geri kalanını çıkarmak için yan yana geldi. Sonuç olarak, kapsamlı hasar kontrol önlemleri saldırıdan 49 dakika sonrasına kadar başlatılmadı. Alt güvertelerin tahliyesi sırasında açık bırakılan kapaklar ve ambar kapakları nedeniyle daha da kötüleşen sel, kontrolsüz bir şekilde yayıldı.

Alttan taşmaya başlayan merkez hat kazan dairesine su sıçradı ve kazan girişleri tıkandığında gemi genelinde elektrik kesildi; Ark Royal'in yedek dizel jeneratörü yoktu. Patlamadan yaklaşık yarım saat sonra, taşıyıcı dengelenmiş gibi göründü. Ark Royal'i kurtarmaya kararlı olan Amiral Somerville, hasar kontrol ekiplerine kurtarma çalışmalarını organize etmek için Malaya savaş gemisini Cebelitarık'a götürmeden önce uçak gemisine geri dönmelerini emretti . Hasar kontrol ekipleri, sintine pompalarının gücünü geri vererek bir kazanı yeniden yaktı. Laforey muhribi , güç ve ek pompalar sağlamak için yan yana gelirken, Cebelitarık'tan Swordfish uçağı, denizaltı karşıtı devriyeleri desteklemek için tepeden uçtu. Thames römorkörü Cebelitarık'tan saat 20: 00'de geldi ve Ark Royal'e bir çekme halatı bağladı , ancak sel geminin daha ciddi bir şekilde yana yatmasına neden olmuştu. Yükselen su, geminin eni boyunca uzanan kesintisiz bir bölme olan kazan dairesi fan dairesine ulaştı. Bu, geri yüklenen kazanın kapatılmasını zorladı.

Listenin derecesini gösteren başka bir fotoğraf

Liste 02:05 ile 02:30 arasında 20°'ye ulaştı ve saat 04:00'te tekrar 'gemiyi terk et' ilan edildiğinde 27°'ye ulaştı. Ark Royal'in tamamlayıcısı 04: 30'a kadar Legion'a tahliye edilmişti ; Mitchell dışında ölüm olmadı. 1.487 subay ve mürettebat Cebelitarık'a nakledildi. Liste, Ark Royal alabora olmadan ve 14 Kasım 06:19'da batmadan önce 45°'ye ulaştı. Tanıklar, taşıyıcının 90° döndüğünü ve ters dönmeden önce üç dakika kaldığı yerde kaldığını bildirdi. Ark Royal daha sonra ikiye ayrıldı, kıç birkaç dakika içinde battı ve ardından pruva geldi.

Soruşturma

Kayıpları araştırmak için bir Soruşturma Kurulu kuruldu. Bulgularına dayanarak, Yüzbaşı Loben Maund , Şubat 1942'de askeri mahkemeye çıkarıldı . İki ihmalden suçlu bulundu: biri, genel tahliyeden sonra gemide uygun şekilde oluşturulmuş hasar kontrol ekiplerinin kalmasını sağlamamak ve biri başarısız olmak. geminin olası bir hasarla başa çıkmak için yeterli bir hazır durumda olmasını sağlamak. Yönetim kurulu, Maund'dan yüksek bir standart beklendiğini ve öncelikle ekibinin refahıyla ilgilendiğini kabul ederek kararını yumuşattı.

Büyük savaş gemilerinin kaybını araştırmak için kurulan Bucknill Komitesi de bir rapor hazırladı. Bu rapor, yedek güç kaynaklarının eksikliğinin büyük bir tasarım hatası olduğunu ve bunun da kayba katkıda bulunduğunu söylüyordu: Ark Royal , operasyonlarının büyük bölümünde elektriğe bağlıydı ve kazanlar ve buharla çalışan dinamolar devre dışı bırakıldığında, güç kaybı meydana geldi. hasar kontrolünü zorlaştırdı. Komite, kazan daireleri ve makine dairelerinde yaygın su baskını riskini azaltmak için perdelerin ve kazan girişlerinin tasarımının iyileştirilmesini tavsiye ederken, kesintisiz kazan dairesi eleştirildi. Tasarım kusurları, o sırada yapım aşamasında olan Illustrious - ve Implacable -sınıfı taşıyıcılarda giderildi.

Soruşturma Kurulu, Ark Royal'in Cebelitarık'ın en güney ucu olan Europa Point'in 22 deniz mili (25 mil; 41 km) doğusunda battığını gözlemleyerek raporunu kapattı. Burası 60 yıl boyunca enkaz yeri olarak kabul edildi.

Yeniden keşfetmek

Enkazın yeri, enkazın bir su altı araştırma şirketi C & C Technologies, Inc tarafından sonar donanımlı otonom bir su altı aracı kullanılarak 30 deniz mili (35 mil; 56 km) kullanılarak keşfedildiği Aralık 2002 ortasına kadar belirsizdi. Cebelitarık'tan, yaklaşık 3.300 fit (1.000 m) derinlikte. Şirket , Kraliyet Donanması'nın büyük savaşlarıyla ilgili deniz arkeolojisi üzerine bir belgeselin parçası olarak BBC tarafından sözleşme imzalamıştı . Ark Royal batığı , kıç bölümü dik ve pruva bölümü baş aşağı olacak şekilde iki ana parçadan oluşuyor. Pruvanın 66 fit (20 m)'lik bölümü, gemi gövdesinin geri kalanından ayrılmıştır. Huni ve köprü adasını, geminin gemi batarken gevşeyen parçalarını ve hangarlardan gelen uçakları içeren geniş bir enkaz alanı, iki gövde bölümü arasında yer alır. Analiz, geminin iskele tarafının önce deniz tabanına çarptığını ortaya çıkardı.

Enkaz beklenenden daha doğuda bulundu. Araştırmacılar başlangıçta enkazın batarken akıntılarla Akdeniz'in daha içlerine taşındığını, yani geminin deniz tabanına ulaşmadan önce doğuya doğru su altında ilerlediğini düşündüler . Gemi yuvarlanmadan önce uçuş güvertesinden atılan bir Swordfish bombardıman uçağı da dahil olmak üzere, diğer enkaz parçalarının gövde parçalarının yakınında bulunması, bunun yanlış olduğunu kanıtladı. Akıntı, gövde parçalarını batarken yanlara doğru önemli bir mesafe itmiş olsaydı, enkaz çok daha geniş bir alana yayılmış olurdu. Görünüşe göre doğuya doğru akıntılar, yedekte çekildiği sırada Cebelitarık'a doğru ilerlemesini etkilemiş.

Enkaz üzerinde yapılan inceleme, güç sağlamak için motorların yeniden çalıştırılmasının gövde üzerindeki baskıyı artırarak su baskınını artırdığını da gösterdi. Güç bir kez kaybolduğunda, geminin batmasını önlemek imkansızdı - kaderi, kaptanının eylemlerinden çok tasarım kusurlarının sonucuydu.

notlar

a. ^ Washington Deniz Antlaşması ( Şubat 1922'de imzalanmıştır), toplam İngiliz uçak gemisi tonajına 135.000 tonluk bir sınır koydu, hiçbir geminin 33.000 tonu aşmasına ve yalnızca iki geminin 27.000 tonu aşmasına izin verilmedi. Londra Deniz Antlaşması ( Nisan 1930'da imzalanmıştır), imzalayanların 1937'ye kadar yeni ana gemiler inşa etmesini veya mevcut ana gemileri uçak gemisine dönüştürmesini engelledi.

alıntılar

Referanslar

Kitabın

Web siteleri

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 36°3'K 4° 45'B / 36.050°K 4.750°B / 36.050; -4.750