H3 (roket) - H3 (rocket)
İşlev | Orta kaldırma fırlatma aracı |
---|---|
Üretici firma | Mitsubishi Ağır Sanayi |
Menşei ülke | Japonya |
Lansman başına maliyet | 50 milyon ABD Doları (H3-303S) |
Boy | |
Boy uzunluğu | 63 m (207 ft) |
Çap | 5,27 m (17,3 ft) |
Yığın | 574.000 kg (1.265.000 lb) (H3-24L Varyantı için Brüt) |
Aşamalar | 2 |
Kapasite | |
İçin Taşıma kapasitesi TOA | |
Yığın | 4000 kg (H3-30S/L) |
Yük kısmı GTO (ΔV = 1500 m / s) | |
Yığın | 4.000–7.900 kg (8.800–17.400 lb)(H3-24S/L) |
Başlatma geçmişi | |
Durum | Şu anda üretiliyor |
Siteleri başlat | Tanegashima , LA-Y |
İlk uçuş | Q1 2022 (planlanan) |
Güçlendiriciler | |
Güçlendirici yok | 0, 2 veya 4 |
motorlar | SRB-3 |
itme | 2,158 kN (485.000 lb f ) |
Spesifik dürtü | 283.6 saniye (2.781 km/s) |
yanma süresi | 105 saniye |
itici | Sağlam |
İlk aşama | |
motorlar | 2 veya 3 LE-9 |
itme | 2.942 veya 4.413 kN (661.000 veya 992.000 lb f ) |
Spesifik dürtü | 425 saniye (4,17 km/s) |
itici | LH 2 / sıvı oksijen |
İkinci sahne | |
motorlar | 1 LE-5B-3 |
itme | 137 kN (31.000 pound f ) |
Spesifik dürtü | 448 saniye (4,39 km/s) |
itici | LH 2 / sıvı oksijen |
H3 Fırlatma Aracı bir olan harcanabilir fırlatma sistemi Japonya'da gelişiminde. H3 roketleri , kayışlı katı roket güçlendiricilere sahip sıvı yakıtlı roketlerdir ve Japonya'daki Tanegashima Uzay Merkezi'nden fırlatılması planlanmaktadır . Mitsubishi ve JAXA , H3'ün tasarımından, üretiminden ve çalıştırılmasından sorumludur.
Temmuz 2015 itibariyle, minimum konfigürasyon 4000 kg'a kadar olan bir yükü yaklaşık 5 milyar yen için güneş-eşzamanlı yörüngeye taşımak ve maksimum konfigürasyon ise durağan transfer yörüngesine 6500 kg'dan fazlasını taşımaktır . H3-24 varyantı, ay transfer yörüngesine 6000 kg'dan fazla yük taşıyacak.
İlk H3'ün 2022'nin ilk çeyreğinde piyasaya sürülmesi planlanıyor.
Gelişim
H3'ün geliştirilmesine 17 Mayıs 2013 tarihinde Japon hükümeti tarafından izin verildi. H3 Fırlatma Aracı, çok çeşitli ticari uyduları fırlatmak için JAXA ve Mitsubishi Heavy Industries (MHI) tarafından ortaklaşa geliştiriliyor . H3, H-IIA'ya kıyasla daha ucuz motorlarla tasarlandı , böylece yeni fırlatma aracının üretilmesi daha hızlı, daha az riskli ve daha uygun maliyetli olacaktı. JAXA ve Mitsubishi Heavy Industries, ön tasarımdan, yer tesislerinin hazır olmasından, H3 için yeni teknolojilerin geliştirilmesinden ve imalattan sorumluydu. Tasarımdaki ana vurgu maliyet düşürmedir ve müşteriler için planlanan başlatma maliyetleri 50-65 milyon ABD$ aralığındadır .
Yeni geliştirilen LE-9 motoru, aynı anda hem maliyet düşürme hem de güvenlik ve itkiyi artırmada en önemli faktördür. Genişletici boşaltma döngüsü LE-9 motorda kullanılan Japonya için pratik kullanıma sunulmuştur ki oldukça güvenilir bir yakma yöntemi olup LE-5A / B motoru. Bununla birlikte, prensip olarak, büyük itme için uygun değildir ve emsali yoktur, bu nedenle 1.471 kN'lik büyük bir itme kuvvetine sahip LE-9 motorunun geliştirilmesi, en zorlu ve önemli geliştirme unsurudur.
LE-9 birinci kademe motorunun ateşleme testleri Nisan 2017'de başladı. Ağustos 2018'de katı roket güçlendiricilerin ilk testleri yapıldı.
Daha önceki planlarda, ilk H3, 2020 mali yılında, katı roket güçlendiricileri olmayan H3-30 konfigürasyonunda ve FY2021'de güçlendiricilerle daha sonraki bir konfigürasyonda piyasaya sürülecekti.
11 Eylül 2020'de, ilk H3'ün lansmanı 2021 mali yılına, ikinci lansman ise birinci aşama motorla ilgili teknik sorun nedeniyle FY2022'ye ertelendi.
Araç tanımı
H3 Fırlatma Aracı, iki aşamalı bir rokettir. İlk aşama, itici gaz olarak sıvı oksijen ve sıvı hidrojen kullanır ve polibütadien yakıt kullanan sıfır, iki veya dört kayışlı katı roket güçlendirici ( SRB-A'dan türetilir ) taşır . İlk aşama, LE-5B motoruna benzer bir genişletici boşaltma çevrimi tasarımı kullanan iki veya üç LE-9 motoru tarafından desteklenmektedir . İlk aşamanın yakıt ve oksitleyici kütlesi 225 metrik tondur. İkinci aşama, geliştirilmiş bir LE-5 B olan tek bir motor tarafından desteklenmektedir. İkinci aşamanın itici kütlesi 23 metrik tondur.
Varyantlar
Her bir H3 güçlendirici konfigürasyonu, o konfigürasyonun özelliklerini gösteren iki basamaklı bir artı harf işaretine sahiptir. İlk hane, ana sahnedeki "2" veya "3" olan LE-9 motorlarının sayısını temsil eder. İkinci hane, roketin tabanına takılı SRB-3 katı roket güçlendiricilerin sayısını gösterir ve "0", "2" veya "4" olabilir. Katı güçlendiricilerin tüm yerleşimleri simetriktir. Sondaki harf, kısa veya "S" veya uzun veya "L" olmak üzere, yük kaplamasının uzunluğunu gösterir. Örneğin, bir H3-24L'nin iki motoru, dört katı roket güçlendiricisi ve uzun bir kaportası varken, H3-30S'nin üç motoru vardır, katı roket güçlendiricisi yoktur ve kısa bir kaporta vardır.
Kasım 2018 itibariyle, üç konfigürasyon planlanmaktadır: H3-30, H3-22 ve H3-24.
Daha önce bahsedilen bir varyant olan H3-32, 2018'in sonlarında, çekirdek güçlendiricide bir motor eksik olan H3-22 varyantının performansının beklenenden daha büyük olduğu ve onu H3-32'lere yaklaştırdığı tespit edildiğinde iptal edildi. verim. H3-32 daha yüksek performans sağlarken, JAXA, SpaceX'in ticari iletişim uydu yüklerini rutin olarak altın standart jeosenkron transfer yörüngesi olan 1500 m/s delta-V'nin altına yükselten Falcon 9 roketiyle ilgili deneyimine atıfta bulundu. coğrafi yörünge , farkı telafi etmek için uyduları kendilerine bırakıyor. Ticari müşteriler görünüşte esnek olmaya istekli olduklarından, JAXA referans transfer yörüngelerini daha düşük bir şeye yeniden tanımlamayı önerdi, ticari müşterilerin daha ucuz (biraz daha az yetenekliyse) H3-22 roketini tercih edeceğine inanıyordu, müşteri daha sonra ek itici yüklemek zorunda kalsa bile GEO'ya ulaşması için uydularına, daha pahalı bir H3-32'den daha fazla.
Ekim 2019 itibariyle MHI, Lunar Gateway projesi için iki varyantla katkıda bulunmayı düşünüyor : genişletilmiş ikinci aşama varyantı ve Delta IV Heavy ve Falcon Heavy'ye benzer şekilde birbirine bağlanmış üç birinci aşama sıvı yakıt güçlendiriciden oluşacak H3 Heavy varyantı . Alçak dünya yörüngesine 28.300 kg taşıma kapasitesi olacaktır.
Hizmetleri başlat
H3, "ikili başlatma özelliğine sahip olacak, ancak MHI, müşteriler için program güvencesine öncelik vermek için daha çok özel başlatmalara odaklanıyor".
2018 itibariyle MHI, H3 fırlatma hizmetini SpaceX'in Falcon 9'u ile aynı seviyede fiyatlandırmayı hedefliyor .
Planlanan lansmanlar
Kaynaklar: Japon Kabinesi
Tarih ve saat ( UTC ) | Uçuş | Tip | Siteyi başlat | Yük(ler) | Sonuç |
---|---|---|---|---|---|
Q1 2022 (TBD) | TF1 | H3-22S | LP2 , Tanegashima | ALOS-3 | planlı |
2022 (TBD) | TF2 | H3 | LP2 , Tanegashima | ALOS-4 | planlı |
2022 (TBD) | F3 | H3-24L | HTV-X1 | planlı | |
2022 (TBD) | F4 | H3 | DSN-3 | planlı | |
2022 (TBD) | H3 | Inmarsat | planlı | ||
2023 (TBD) | H3 | ETS-IX | planlı | ||
2023 (TBD) | H3-24L | HTV-X 2 | planlı | ||
2023 (TBD) | H3 | Lunar Polar Keşif Misyonu | planlı | ||
2023 (TBD) | H3 | QZS-5 | planlı | ||
2023 (TBD) | H3 | QZS-6 | planlı | ||
2024 (TBD) | H3 | QZS-7 | planlı | ||
2024 (TBD) | H3-24L | MMX | planlı | ||
2025 (TBD) | H3 | IGS | planlı | ||
2025 (TBD) | H3 | IGS -Optik 9 | planlı | ||
2026 (TBD) | H3 | IGS | planlı | ||
2027 (TBD) | H3 | JDRS-2 | planlı | ||
2027 (TBD) | H3 | IGS | planlı | ||
2027 (TBD) | H3 | ALOS-3 halefi | planlı | ||
2028 (TBD) | H3 | IGS -Radar 9 | planlı | ||
2028 (TBD) | H3 | IGS | planlı | ||
2028 (TBD) | H3 | ALOS-4 halefi | planlı | ||
2028 (TBD) | H3 | LiteKUŞ | planlı | ||
2029 (TBD) | H3 | Himawari halefi | planlı | ||
2029 (TBD) | H3 | IGS -Optik 10 | planlı | ||
2029 (TBD) | H3 | IGS -Radar 10 | planlı |
Notlar
- Japon Mali Yılı, yılın Nisan ayında başlar ve bir sonraki yılın Mart ayında sona erer. Bu durumda, lansmanın 1 Nisan 2021'den önce ve 31 Mart 2022'den sonra gerçekleşmeyeceğini belirtir.