Höllentalbahn (Kara Orman) - Höllentalbahn (Black Forest)

Höllentalbahn
*Cehennem Vadisi Demiryolu*
Höllentalbahn ; Cehennem Vadisi Demiryolu
genel bakış
Sahip	Alman Bahn
satır numarası	4300
Termini	Freiburg Hbf. ; Donaueschingen istasyonu
Hizmet
Rota numarası	727
Tarih
Açıldı	21 Mayıs 1887
Teknik
çizgi uzunluğu	74,7 km (46,4 mi)
Parça sayısı	tek parça
raf sistemi	1887'den 1933'e kadar; şimdi yapışma
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç)
elektrifikasyon	1936'dan 1960'a kadar, 20 kV , 50 Hz , 1960'dan beri AC; , 15 kV , 16.7 Hz , AC
Çalışma hızı	100 km/s
En yüksek yükseklik	607 m (1.991 ft)
Maksimum eğim	%5,5
Yol haritası
	efsane
	Kaynak: Alman demiryolu atlası

Höllentalbahn (kelimenin tam anlamıyla, "Cehennem Vadisi Demiryolu") bir olan demiryolu kısmen geçiyor çizgi Höllental içinde vadi Black Forest arasında Almanya'da . Çizgi bağlayan Freiburg im Breisgau ile Donaueschingen , 74.7 km (46.4 mil) uzaklıkta.

Tüm rotası boyunca hat, Freiburg'da 278 m (912 ft) yükseklikten Hinterzarten'de 885 m'ye (2.904 ft) yükselir . Güzergahın bir kısmı %5.5'lik bir eğime sahip ve bu da hattı Almanya'nın en diklerinden biri haline getiriyor.

Freiburg-Neustadt kesimi 18 Haziran 1936'dan beri elektriklidir. Bu nedenle ve Neustadt ile Donaueschingen arasındaki trafiğin sürekli azalması nedeniyle , rota artık operasyonel bir birim değildi. Freiburg ve Donaueschingen arasındaki son doğrudan bağlantı, 2003 yılında Kleber-Express'in durdurulmasıyla sona erdi. “Breisgau-S-Bahn 2020” projesi kapsamında, Breisach'tan Freiburg, Neustand ve Donaueschingen üzerinden Villingen'e direkt tren seferlerinin yapılabilmesi için eksik kısım 2019 yılı sonuna kadar elektriklendirildi .

Tarih

1887'de Neustadt'a kadar açılan hat, Baden Devlet Demiryolları Büyük Dükalığı için inşa edilmişti ve demiryolu mimarı Robert Gerwig'in son projesiydi . Arasındaki hattın 7.2 km (4.5 mil) bölümünde Hirschsprung ve Hinterzarten % 5.5 bir maksimum bir gradyana sahiptir, ve başlangıçta bir şekilde çalıştırılmıştır raf demiryolu üzerinde Riggenbach sistemi .

Hat, 1901'de Neustadt'tan Donaueschingen'e uzatıldı. 1932/33'te, trafiğin Hirschsprung ve Hinterzarten bölümünde raf yardımı olmadan çalışmasını sağlayan on adet güçlü Sınıf 85 buharlı lokomotif inşa edildi ve 1933'te raf operasyonu durduruldu.

1934'te Freiburg şehri içinde yeni ve kısmen tünelli bir rota açıldı. Bu, şehir merkezine daha yakın ve sıkışık hemzemin geçitlerin üzerinden geçen orijinal güzergahın kapatılmasını sağladı.

1936'da Deutsche Reichsbahn , Freiburg ve Neustadt arasındaki hattı 20 kV , 50 Hz AC'yi kurarak elektriklendirdi . Bu , Fransa'da ve başka yerlerde 25 kV AC 50 Hz sisteminin daha sonra benimsenmesine yol açtı . Mannheim-Karlsruhe-Basle demiryolunun elektrifikasyonu 1958'de tamamlandığından, Höllentalbahn ülke çapındaki elektrikli demiryolu sistemine bağlandı. Bu nedenle, 1960 yılında, Höllentalbahn'ın elektrikli bölümü , Alman demiryolu ağında kullanılan standart 15 kV, 16⅔ Hz sistemine dönüştürüldü.

Höllentalbahn test tasarımlarına başarıyla kullanılmıştır DB Class 144 . Daha sonra, 145 Serisi tarafından elektrik tahrik gücü sağlandı ve bunun yerine DB Sınıf 139 getirildi . Bugün, elektrik hattı, DB Sınıf 143 lokomotifleri tarafından çekilen modern çift katlı vagonları kullanıyor .

Neustadt ve Donaueschingen arasındaki hat elektriksiz kalıyor.

Alman Ulusal Demiryolu (1919–1945) dönemindeki gelişme

14 Aralık 1927'de Hinterzarten yakınlarındaki Ravennaschlucht'u (Ravenna vadisi) geçen eski Ravenna köprüsü , talebi karşılayamadığı için yeni bir viyadük ile değiştirildi . Yeni viyadük yapımıyla birlikte Höllentalbahn'ın demiryolu bölümü o bölgede düzeltildi. Maliyetler yaklaşık 1,7 milyon Reichsmark idi ve sadece abutmentler hala eski köprüden arta kalanlar. Köprünün hemen ardından devam eden Ravenna tüneli aslında 85 metre uzunluğundaydı. Kısmen yarılarak açılmış ve günümüzde sadece 47 metre uzunluğundadır.

1930'ların başında, Freiburg ana istasyonu ile Freiburg- Littenweiler arasındaki Höllentalbahn taşındı, böylece Freiburg- Wiehre istasyonu da taşınmak zorunda kaldı. Yer değiştirme Rheintalbahn ile kesişmeyi önlemek, bunun yerine bir köprü oluşturmak ve özellikle şehir bölgesindeki demiryolu geçişlerinden kurtulmak için yapıldı.

Ayrıca, 1901'den beri var olan Freiburg im Breisgau tramvayının halihazırda mevcut olan Günterstal hattıyla kesişme durdurulabilir. 12 Ekim 1916'da şehre girmekte olan bir tramvayın karanlıkta kapatılan bariyere aldırmadan yokuş yukarı giden bir tren trenine çarpması sonucu ağır bir kaza meydana geldi . Tramvay ve bekçi kulübesi paramparça olurken, tramvay sürücüsü, kondüktör ve tek yolcu hafif yaralandı.

Yeni hat için iki yeni tünel inşa edilmesi gerekiyordu: Lorettoberg'den geçen ve Sternwald'ın altındaki tünel. Yukarı Ren Ovası'nın doğu sınır fayı Lorettoberg'den geçer. Tünel örülürken açık bırakılan bir 'pencereden' görülebilir, böylece daha fazla çökme ölçülebilir. İnşaat çalışmaları sırasında, merkez istasyondan Wiehre'ye giden hat iki hatta çıkarıldı. Eski tren istasyonu Alter Wiehre Bahnhof (Eski Wiehre İstasyonu) şimdi kültürel etkinlikler için kullanılıyor, örneğin 'Kommunales Kino Freiburg' (belediye sineması Freiburg), 'Literaturbüro Freiburg' (lit.: edebiyat) ile film ve edebiyat binası olarak ofis Freiburg) ve aynı zamanda bir kafeye ev sahipliği yapıyor.

Rota

Ayrıldıktan sonra Freiburg Hauptbahnhof , şehri için ana istasyon Freiburg , Höllentalbahn ana hat uzaklaşacaktır Mannheim-Karlsruhe-Basel demiryolu doğuda. Ana hattı bir üstgeçit üzerinde geçer ve Höllental'in yükselişine başlamadan önce şehir içinde iki durak daha sunar .

Höllental boyunca uzanan hattın yüksek noktaları arasında Hirschsprungfelsen (bir kaya oluşumu) ve 40 metre (131 ft) yüksekliğindeki Ravenna Köprüsü üzerindeki Ravenna Boğazı'nın bir geçişi bulunmaktadır . Hattın Hirschsprung ve Hinterzarten arasındaki bölümü, bir raflı demiryolu olarak kökenini ele veren, %5.5'lik dik bir maksimum eğime sahiptir .

Höllental, ayrıldıktan sonra Dreiseenbahn için demiryolu Seebrugg ıraksar kaplıca kenti arasında Titisee yakın, Titisee göl. Bunu , elektrifikasyonun sona erdiği ve yolcuların normalde tren değiştirmesi gereken Neustadt kasabası takip ediyor.

Daha ileride, Neustadt, Donaueschingen'de, eski de viyadük arasındaki Kappel Gutachbrücke istasyonu [ de ] haçlar Wutach uzun vadinin başında. Döggingen istasyonunun yakınında 535 metrelik (1,755 ft) bir tünelde, hat Ren drenaj havzası (Kuzey Denizi'ne akan) ve Tuna drenaj havzası (Karadeniz'e akan) arasında ana Avrupa havzasını geçiyor .

İnşaat mühendisliği

Höllentalbahn'ın demiryolu bölümünde 15 tünel var. Bunlardan dokuzu Freiburg ile Neustadt arasındaki bölümde (ön bölüm) ve altı tanesi Neustadt ile Donaueschingen arasındaki bölümde (arka bölüm) bulunuyor. En uzun tünel 535 metre uzunluğuyla Dögginger Tüneli'dir. Karadeniz ile Kuzey Denizi arasındaki Avrupa havzasının altından geçer . Neustadt ile Donaueschingen arasındaki arka bölümdeki tüm tüneller, demiryolu bölümünün inşası ile inşa edildi; Freiburg ana istasyonu ile Freiburg-Littenweiler arasındaki demiryolu bölümünün taşınmasıyla 514 metre uzunluğundaki Sternwald-Tünel ve 302 metre uzunluğundaki Loretto-Tünel'in inşa edildiği Freiburg ve Neustadt arasındaki ön bölümün aksine. Aşağı Hirschsprung tüneli başlangıçta 121 metre uzunluğundaydı, ancak daha sonra II. Dünya Savaşı'ndan sonra 114 metreye kısaltıldı.

Referanslar

Kaynaklar

Sauter, Jörg (2007). Die Eisenbahn im Höllental – Hochschwarzwald'da Von Freiburg. Eisenbahn-Bildarchiv (Almanca). Freiburg: EK-Verlag. ISBN'si 978-3-88255-370-3.
Scharf, Wolfgang; Wollny, Burkhart (1987). Höllentalbahn'ı öl. Von Freiburg in den Hochschwarzwald (Almanca). Freiburg im Breisgau: Eisenbahn-Kurier-Verlag. ISBN 3-88255-780-X.
DB Regio Südbaden, ed. (2011). "Die Höllentalbahn - ein gutes Stück Schwarzwald". 125. Jubiläum der Höllentalbahn (Almanca). Freiburg.