Korkuluk - Guard rail
Muhafız demiryolu , korkuluk veya koruyucu koruyorsa , genel olarak, bir sınır özelliğidir ve önlemek veya bir daha büyük bir şekilde hafif ve görünürlük sağlayacaktır tehlikeli veya yasak alanlara erişim caydırmak için bir araç olabilir çit . Yaygın şekiller yatay korkuluklarda düz, yuvarlak kenarlı ve boru şeklindeyken, evlerin etrafındaki dikey korkuluklarda tetraform mızrak başlı veya bilye uçlu en yaygın olanlardır . Metal işlemede yaygın olarak kullanılan park ve bahçe korkuluklarında , özellikle kapıların üzerinde ve yanında girdaplar, yapraklar, plaka metal alanlar ve/veya motifler bulunur .
Yüksek güvenlikli korkuluklar (özellikle düz metal ise, o zaman bir tür çit ) bunun yerine pürüzlü noktalara sahip olabilir ve çoğu metal, tırmanma önleyici boya için çok uygundur .
Bir tırabzan kendi başına bir korkuluktan daha az kısıtlayıcıdır ve destek sağlar.
Korkuluklar ayrıca bir teknoloji bağlamında da geçerlidir.
Kamu güvenliği
Birçok kamusal alan , kazara düşmelere karşı koruma aracı olarak korkuluklarla donatılmıştır. Yüksek kısma erişilebilen herhangi bir ani yükseklik değişikliği, düşüşü mümkün kılar. Bu sorumluluk ve yükümlülük nedeniyle, binayı kullanan kişileri korumak için raylar yerleştirilmiştir. ABD'deki korkuluklar, genellikle 30 inç (0,76 m) veya daha fazla bir düşüşün olduğu durumlarda kod tarafından gereklidir.
Bunun örnekleri her ikisi de mimari ve çevresel . Çevre koruma korkulukları, bitişik arazinin dik olduğu yürüyüş parkurları boyunca yerleştirilmiştir . Korkuluklar ayrıca doğal manzaralara da yerleştirilebilir.
Binalardaki korkuluklar çok sayıda olabilir ve birçok durumda bina yönetmelikleri tarafından gereklidir. Merdivenler boyunca tırabzanlar , aşağıda doldurulan yerlerde korkuluk olarak bilinir ve podyumlar (bir tür yaya köprüsü) ve balkonlar da bunlarla kaplıdır. Yaygın bir konut korkuluğu (ABD) tırabzanının (İngiliz) bir örneği, bir güverte veya veranda etrafındaki ahşap korkuluktur. ABD'de bu, tipik olarak, basınçla işlenmiş keresteden yerinde inşa edilir, bu nedenle, Bina Kodlarına (Standartlar) uygunluğu gösteren, her 3.5" aralıklı basit bir dikey korkuluk tasarımı içerir.
Kablo korkulukları tipik olarak yatay olarak gerilmiş paslanmaz çelik kablolar kullanır. Cam korkuluklar ve cam paneller, Grand Canyon Skywalk'ta olduğu gibi güvenliği sağlarken manzarayı açar . Döşeme için kompozit kerestenin artan popülaritesi ile TimberTech gibi üreticiler kompozit korkuluk bileşenleri sağlıyor. Ferforje , geleneksel ve sağlam bir başka seçimdir. Dekoratif örnekler demir işi olarak kabul edilir .
Bina yönetmelikleri ayrıca bir korumadaki hiçbir açıklığın 4" kürenin geçebileceği büyüklükte olmasını gerektirir. 2003 Uluslararası Bina Kodu Bölüm 1012.3'e göre, doluluk durumuna bağlı olarak açıklıkların 8" veya 21"i geçmemesine izin veren üç istisna vardır. gruplar veya özel alanlar.
Büyük bir mimar, sosyal istikrarı temsil eden korkulukları yaratıcı bir şekilde kullandı, Alvar Aalto . Space Needle veya Eyfel Kulesi gibi bir gözlem kulesinin korkulukları, bir çit veya kafes haline gelecek kadar abartılıyor . Bu, kazaları ve intiharları önlemek için köprü ve üst geçitlerde de yapılır .
Tesis güvenliği
Endüstriyel işyerlerinde kullanılan güvenlik korkuluklarının çoğu fabrikasyon çelikten yapılmıştır. Çelik korkuluk ilk olarak 1933 yılında Armco (The American Rolling Mill Company) tarafından otoyol korkuluğu olarak geliştirilmiştir ancak bu uygulama için tasarlanmamasına rağmen genellikle sanayi sektörünün fabrika ve depolarında kullanılmaktadır. Eşzamanlı olarak, Kee Clamp Steel tarafından tarım endüstrisinde sığırları kısıtlamak için başka bir çelik korkuluk versiyonu geliştirildi, bu 1934'te piyasaya sürüldü ve Armco korkuluk gibi hala endüstriyel ortamlarda kullanılıyor. Kutu kiriş çeliği ve I-kiriş çeliği, güvenlik korkulukları yapmak için yaygın olarak kullanılan diğer fabrikasyon çelik örnekleridir.
1980'lerde dünyanın dört bir yanındaki hükümetler emekçilerin ve sendikaların oy verme gücüne kur yaparken, işçilerin sağlık ve güvenlik hakları daha büyük bir önem kazandı. Bu, 1990'larda sanayileşmiş ülkelerde işyeri güvenliği ile ilgili bir dizi yönetmelik ve mevzuatın uygulamaya konulmasını sağlayacak hükümet prosedürlerini harekete geçirdi. ABD ve Birleşik Krallık'ta, bu tanıtımlar, 1970 Mesleki Güvenlik ve Sağlık Yasası'nın (ABD) ve 1974 İş Sağlığı ve Güvenliği Yasası'nın (BK) kanıtlanabilir başarısıyla birleştiğinde, endüstriyel tesislerde işyeri güvenliğinin daha ciddiye alınmasına yol açtı. Dünya çapındaki işletmeler, hem doğrudan ticari varlıkları koruma anlamında hem de korumalı bir işgücünün gelişmiş üretkenlik seviyelerinde etkili işyeri güvenliğinin değerini görmeye başladı. Endüstriyel işyeri korumasına yönelik istekteki bu artışın bir kısmı, güvenlik korkulukları talebindeki artıştı.
ABD'de, OSHA Standardı 1910.28(b)(15) uyarınca, yerden 1,2 m veya daha yüksek yüzeylerde çalışan çalışanlar, tırabzan veya korkuluk gibi kişisel düşme koruma sistemlerine sahip olmalıdır. OSHA standardı, çalışanları yükseltilmiş çalışma alanlarında korumak için bir korkuluk veya korkuluk sistemi talep etse de, mevcut endüstri terminolojisi, bu tür bir güvenlik sistemine tırabzan sistemi veya güvenlik rayı sistemi olarak atıfta bulunacaktır.
Sanayi ve dağıtım tesislerinde kullanıldığı şekliyle "korkuluk" terimi, dış mekan otoyol korkuluğuna benzeyen dik direklere bağlanan yatay raylardan oluşan zemine monte sistemleri ifade eder. Tesis güvenlik korkulukları, tesis içi araç trafiğini kontrol eder ve hatalı araç temasının mülke veya personele zarar verebileceği alanları korur. Korkuluk sistemlerinin ortak kullanımları bir koridor veya bina duvarı olabilir. Forkliftlerin yanlışlıkla temas etmesini önlemek için genellikle ekipman kurulumlarının etrafına korkuluklar yerleştirilir. Korkuluk, forkliftlerin veya diğer tesis içi araçların ekipmana, bina duvarlarına veya personele girmesini önleyen bir güvenlik bariyeri sağlar.
“Endüstriyel” veya “tesis güvenliği” korkuluk sistemlerinin farklı türleri vardır ve her birinin kendine göre avantajları vardır.
Korkuluk türleri
Çelik Nervürlü Ray
En yaygın endüstriyel veya tesis güvenlik korkuluk sistemleri, dik direklerin, cıvatalar veya diğer bağlantı elemanları ile dikmelere mekanik olarak tutturulmuş ağır ölçülü nervürlü çelik raylarla, yuvarlak veya kare ağır duvarlı çelik borulardan yapıldığı çelikten yapılmıştır. Dikmeler, taban plakalarına kaynaklanabilir ve zemine sabitlenebilir veya zemine yerleştirilip betonlanabilir. Sanayi ve dağıtım tesislerinde çelik korkuluk sistemleri, tesis içi araç trafiğinin çalışabileceği yerleri kısıtlayarak ve kontrol ederek mülk ve personel için sağlam koruma sağlar. Bu korkuluk sistemleri aynı zamanda tesis araç trafiğinde kişilerin tehlikelere karşı dikkatli olmaları için bir uyarı görevi de görmektedir. Bazı tesis güvenlik çelik korkuluk sistemleri bir yatay ray kullanırken, diğerleri iki veya üç ray kullanır. Zemin seviyesinden yaklaşık 38 cm yüksekte bulunan tek raylı bir korkuluk, araç trafiğini kontrol etmek için yeterli olsa da, üst korkuluğun bulunduğu ikili veya üçlü korkuluk sistemi kadar fark edilmediğinden yayalar için takılma tehlikesi oluşturabilir. zemin seviyesinden yaklaşık 40 inç (1.0 m) yukarıdadır.
Üreticiler birkaç dereceli çelik güvenlik korkuluğu üretmektedir. Her sınıf, tesiste kullanılan araçların boyutuna ve tipine, kontrol edilecek trafik hacmine veya korunan alanlarla ilgili değer/riske göre belirlenebilen farklı bir uygulamaya uygundur.
Polimer Korkuluk
1992'de Detroit merkezli bir şirket tarafından çelik korkuluklar için sarı bir polimer kaplama manşonu tanıtıldı, bu da endüstriyel ortamlarda çelik güvenlik korkuluklarının görünürlüğünü arttırdı ve sürekli yeniden boyama ihtiyacını ortadan kaldırdı. Bu polimer kaplama, endüstriyel ortamda polimer korkulukların başlangıcıydı. 21. yüzyılın başında, birkaç şirket, özellikle endüstriyel ortamlar için tasarlanmış polimerden yapılmış güvenlik ürünleri geliştirdi ve 2001'de İngiliz merkezli bir şirket tarafından çelik korkuluğa özel bir endüstriyel alternatif icat edildi ve böylece ilk sabit esnek polimer güvenlik korkuluğu oldu. piyasaya tanıtıldı. 2000'li yılların başında, bir İtalyan şirketi, gıda endüstrisinde duvarlar ve ekipman için küçük tamponlar sağlayan bir polimer tamponun bir versiyonunu ekledi. Belçikalı bir şirket de 2010'da esnek bir bariyer tanıttı ve 2014'te ABD merkezli bir şirket endüstriyel ortamlar için hibrit polimer-çelik korkuluk tanıttı.
Korkuluk imalatında kullanılan birçok polimer türü vardır. Polimer tanecikleri, polimerin doğal özelliklerini farklı şekillerde geliştirmek için üretim sürecinin bir parçası olarak harmanlanabilir. Kullanılan en yaygın polimer türleri şunlardır: polietilen, polipropilen ve polivinil klorür (PVC). Bu polimer türlerini kullanarak, polimer korkuluklar için üç temel tasarım felsefesi vardır:
- Korkulukların çarpma anında bükülmesini, orijinal şekillerine dönmeden önce enerjiyi emmesini ve dağıtmasını sağlamak için çok bileşenli mühendislik uygulayan Impact Dispersal.
- Polimer kaplı çelik bir çekirdeğe sahip hibrit.
- Çimento ve çelik yeraltı sabitlemeleri ile zemine sabitlenmiş katı bir polimer direk kullanan Central Fix.
Polymer Impact Dispersal Güvenlik Korkuluk tasarımı, çelik korkuluklara göre bir avantaj sunar. Çelik korkuluklar, yeterli enerjiyle çarpılırsa, kalıcı olarak deforme olur ve çarpan aracın, korkuluğun kendisinin ve hatta zemin alt tabakasının onarılmasını veya değiştirilmesini gerektirir. Darbe Dağıtıcı Güvenlik Korkuluğu tasarımının, korkuluğun çarpma anında bükülmesine, enerjiyi dağıtmasına ve orijinal şekline geri dönmesine izin verdiği durumlarda. Korkuluk veya çarpan araca zarar vermez.
Endüstriyel veya Tesis Güvenlik Korkuluğu için Test Standartları
2017 yılına kadar güvenlik korkuluğu testlerinin nasıl yapıldığı veya sonuçların nasıl iletildiği konusunda kabul edilmiş standartlar yoktu. 2017 yılında, BSI (Britanya Standartları Enstitüsü), güvenlik bariyeri darbe direnci test yöntemleriyle (genellikle PAS13 olarak anılır) işyeri ortamlarında trafik yönetiminde kullanılan güvenlik bariyerleri için kamuya açık spesifikasyonu, PAS 13:2017 Uygulama Kurallarını yayınladı. Bu, bir işyeri için mevcut en iyi uygulama trafik yönetimi prosedürleri olmanın ve içlerindeki güvenlik korkulukları için bir standart sağlamanın yanı sıra, benzer korkuluk ürünlerini karşılaştırmak için test yöntemi kılavuzlarını özetlemektedir.
ABD'de korkulukları test etmek için ANSI (Amerikan Ulusal Standartlar Enstitüsü) Standardı yoktur. Çelik korkuluk sistemi üreticileri, sistemlerini saatte dört mil hızla hareket eden 10.000 librelik bir yükün etkilerine dayanacak şekilde test ederken, polimer güvenlik korkuluk sistemleri üreticileri, sundukları korkuluk ürün sistemlerindeki çeşitlilik nedeniyle ürünlerini değişen darbe seviyelerinde derecelendirir ve test eder. basit düşük etkili enerjili yaya korkuluk sistemlerinden yüksek etkili enerjili endüstriyel trafik korkuluk sistemlerine kadar değişebilir. Hem çelik hem de polimer korkuluklar için testleri standart hale getirmek amacıyla, Malzeme Taşıma Endüstrisi (MHI) ticaret birliğinin Koruyucu Koruma Üreticileri Birliği (ProGMA) endüstri grubu, endüstri tarafından onaylanmış bir test ve raporlama standardı geliştirmek için şu anda ANSI ile birlikte çalışmaktadır.
== Otomotiv güvenliği == /* Yorum 2021.09.30: Bunların hepsi korkuluk olarak adlandırılmadıkları gerçeği dışında doğrudur, trafik koruma raylarına "kılavuz raylar" denir.
Trafik mühendisliğinde, otoyol korkuluğu, hatalı bir aracın insan yapımı (işaret yapıları, menfez girişleri, elektrik direkleri) veya doğal (ağaçlar, kayalıklar) olabilecek yol kenarındaki engellere çarpmasını, yoldan çıkmasını ve dik bir yokuş aşağı inmesini önleyebilir. set veya karayolundan yaklaşan trafiğe doğru sapma (genellikle medyan bariyer olarak adlandırılır). Yol kenarındaki engellere tipik olarak sabit nesneler denir. İkincil bir amaç, korkuluk boyunca yön değiştirirken aracı dik tutmaktır. Sürücünün hızı ve korkuluğa çarparken aracın yönü gibi değişkenler, korkuluk performansının etkinliğinde çok önemli faktörlerdir.
Günümüzde kullanılan en yaygın korkuluk türü Bloke Edilmiş W-profildir (Güçlü Direk). Güçlü direkli W-kirişli korkuluk, ahşap direkler ve ahşap bloklardan veya ahşap veya plastik bloklara sahip çelik direklerden oluşur. Ahşap veya plastik tıkaçlar, çarpma anında bir aracın direklere takılmasını azaltır veya en aza indirir. Ek olarak, korkuluğun kaldırım gibi bir engelle kaymasını artırmak için bir blokaj kullanılabilir. Direklerin birincil amacı, direk sapmasının ilk aşamalarında korkuluk yüksekliğini korumaktır. Korkuluk yüksekliğini korumak, bir aracın ilk çarpmada korkuluk üzerinden atlama potansiyelini de azaltır.
Direkler, çarpma sırasında bir korkuluğun yaşayabileceği direnç ve sapma miktarında da rol oynar. Güçlü bir direk sisteminde direnç, rayın çekme ve eğilme sertliği ile direklerin eğilme ve kesme direncinin birleşiminden kaynaklanır.
Güçlü direkli W-profil korkuluğu ile ilgili ana endişelerden biri, sistemin, bu araçların artan ağırlığı ile birlikte daha yüksek bir ağırlık merkezine sahip modern araçları içerme ve yönlendirme yeteneği olmuştur. Bununla ilgili sorun, bir araba için optimum yükseklikte bir korkuluk, bir kamyonun devrilmesini engelleyemeyebilirken, bir motosiklet daha yüksek bir rayın altından kayabilir. Bu endişeleri gidermek için, farklı ağırlık ve yükseklikteki araçları içerebilecek ve yönlendirebilecek bir sistemin önemli araştırma ve geliştirmeleri geliştirildi ve çarpışma testi yapıldı (hem kontrollü hem de simüle edildi). Sonuç olarak, Midwest Otokorkuluk Sistemi (MGS) geliştirildi ve NCHRP Raporu 350 TL-3 kriterlerine göre başarıyla çarpışma testi yapıldı. MGS, daha yüksek bir montaj yüksekliğine sahiptir, güçlü direkli W-kirişli korkuluğa kıyasla daha büyük direkler ve bloklar kullanır. Bir diğer önemli fark, MGS ray eklerinin, güçlü direkli w-kiriş korkuluğu gibi direklere kıyasla orta açıklıkta meydana gelmesidir.
Çoğu durumda, korkuluk, sadece aracın çarptığı alandaki tek tek direklerin gücü ile bir aracın çarpmasına dayanamaz. Korkuluk, korkuluk, direkler, rayın direklere ve birbirine bağlantısı ve uç ankrajların (veya terminallerin) tümü, çarpma anında korkuluğun nasıl çalışacağı konusunda bütünleyici bir rol oynayan bir sistem olarak işlev görür. Toprak koşulları, rayın yüksekliği, bordür veya setin varlığı, çarpan aracın ağırlığı, direğin arkasından menteşe noktasına olan mesafe ve direğin toprak içindeki derinliği, sistemin çarpma durumunda ne kadar iyi çalışacağını belirleyebilir.
Korkuluk, aracın kuvvetini ray elemanlarına, direklere ve uç terminallere veya ankrajlara aktaran etkili bir güçlü banttır. Her bir sonlandırma ucuna, ya rayın bir köprü rayı gibi sabit bir ankraja geçirilmesiyle ya da bir uç terminali ya da zemine veya bir set içine yerleştirilmiş bir uç ankrajı ile bir korkuluk dizisi demirlenmelidir. Daha yeni beton bariyerler, genellikle arabaların doğrudan çarpmalarına dayanacak kadar güçlü olsa da, kamyonlar gibi daha ağır araçları saptırmak için hala benzer bir prensip üzerinde çalışır.
Genellikle çok daha ciddi kazaları önlemiş olsalar da, korkuluk da yol kenarındaki bir engel olarak kabul edilir ve nakliye mühendisleri, korkuluk yerleştirilmesinin çarpmanın şiddetini, korkuluk yerleştirilmediğinde etkilenebilecek şeye kıyasla azaltıp azaltmayacağına karar vermelidir. Genel olarak, arka uçta bir uç çapa ve yaklaşma ucunda bir uç terminal bulunan minimum korkuluk uzunluğu 62,5 ila 75 fit uzunluğunda olacaktır. Bir örnek, açık kurtarma bölgesi olarak kabul edilen yere bir yol kenarı işaret yapısının yerleştirildiği yer olabilir - Bir mühendisin, yapının etkilenme potansiyeline sahip olduğunu ve bu yapıya sahip bir aracın etkisinin çok daha şiddetli olacağını belirlemesi gerekir. korkuluğu etkilemekten daha iyidir.
Korkuluk, saptırmak için tasarlanmıştır. Sapma miktarı, çarpan aracın tipi ve ağırlığı, korkuluğun yerleştirildiği yükseklik, direklerin gömülü olabileceği toprak tipi, direklerin gömülme uzunluğu ve menteşe mesafesi gibi bir dizi faktöre bağlıdır. korkuluk yüzüne işaret edenlerden sadece birkaçı. Önemli ölçüde sapan bir korkuluk, bir aracın takılmasına neden olabilecek, devrilmesine veya yuvarlanmasına neden olabilecek veya bir aracın korkuluktan geçmesine izin vererek rayın arızalanmasına neden olabilecek cep oluşumuna neden olabilir.
Modern korkuluk kurulumları, kılavuz rayın çarpışma yükü altında deforme olmasına ve bir aracı bir şekilde sığ bir açıyla karayoluna güvenli bir şekilde yeniden yönlendirmesine izin verecek şekilde tasarlanmıştır. Bir korkuluk sistemine yaklaşma eğimlerinin çok düz (tipik olarak 10:1 veya daha düz) olması ve korkulukların arkasındaki eğimlerin ve sabit nesnelerin, çarpma ve sapma durumunda korkuluğun performansını etkilemeyecek şekilde belirli bir mesafeye yerleştirilmesi önemlidir. .
Absorpsiyon, çarpma kuvvetinin doğrudan araç ile korkuluk arasında aktarıldığı ve ucun aracın delinmesine neden olabileceği zamandır. Bu, en çok "balina kuyruğu" veya kör uç tedavisinin olduğu yerlerde yaygındır. Bunu azaltmak için, modern kurulumlarda kör uçların nadiren açıkta kalmasına neden olan "Ekstrüder uç işlemleri", "eksantrik yükleyiciler" ve "Yol sarma işlemleri" gibi bir dizi kılavuz ray ucu işlemi mevcuttur.
Son olarak, uç ankrajın gömülü olduğu eğim nispeten düzse (3:1 veya daha düzse) gömülü uç muamelesi ile bir korkuluğa çarptığında bir araç havalanabilir, bu da araç devam ederse korkuluğun amacını olumsuz etkileyebilir. korkuluğun ötesine geçer ve korkuluğun koruduğu nesneye çarpar. Ek olarak, havadaki bir aracın, aracın tasarlanmamış bir şekilde çarpışması muhtemeldir ve bu da aracın çarpışma güvenlik sistemlerinde arıza riskini artırır. Korkuluk, çarpma üzerine bir miktar esneme ve sapmaya sahip olacaktır. Sapma miktarı, aracın hızı ve ağırlığı, monte edilen korkuluk tipi, ray yüksekliği, direklerin uzunluğu, toprak koşulları ve diğer birçok faktörün rol oynayabileceği birçok faktöre bağlıdır. Korkuluk, çarpma anında rayın kırılmasına veya direklerin zemine gömüldükleri noktada kopmalarına neden olacak kadar rijit olmayacak şekilde kurulmalıdır.
Ulaştırma mühendisleri , korkulukların yalnızca yol kenarı koşulları korkuluğun kendisinden daha büyük bir tehdit oluşturduğunda yerleştirilmesi gerektiğinden, korkulukların miktarını mümkün olduğunca sınırlandırır. Aslında, beş yol kenarı güvenlik işlemi hiyerarşisinde, korkuluklarla koruma dördüncü sırada yer alıyor. Bu nedenle, korkuluklar genellikle mevcut yollara bir güçlendirme olarak eklenirken, daha yeni yollar, yolun daha yumuşak bir virajda hizalanmasını veya korkuluk ihtiyacını tamamen ortadan kaldıracak bir vadinin doldurulmasını içerebilir, yol kenarındaki engelleri en aza indirecek şekilde tasarlanmıştır. Son tedavilere yönelik yeni araştırmalara ek olarak, hem sürücüler hem de mühendisler arasında kamu bilinci, korkuluklardan kaynaklanan yaralanmaları ve ölümleri kademeli olarak azaltmaktadır.
En zayıf ve ucuzdan en güçlü ve pahalıya kadar değişen dört genel korkuluk türü vardır ; kablo ve ahşap direkler, çelik ve ahşap/metal direkler, çelik kutu kiriş ve beton bariyerler. Daha ucuz korkuluk en zayıf olanıdır, genellikle hafif bir aracın çarpması sonucu tahrip olur, ucuzdur ve onarımı hızlıdır, bu nedenle bu, trafiğin düşük olduğu kırsal alanlarda sıklıkla kullanılır. Öte yandan, beton bariyerler genellikle çok çeşitli araç türlerinin doğrudan çarpmalarına dayanabilir ve bu da onları otoyollar gibi yüksek hacimli yollarda kullanım için çok uygun hale getirir. Nadiren hasar görseler de, onarımı önemli ölçüde daha pahalı ve zaman alıcı olacaktır. Yolun banketlerinde genellikle daha ucuz korkuluklar bulunurken, her iki taraftan da sık gelen darbelere dayanması beklenirken, beton bariyerler sıklıkla orta bölgeye kurulur. Otoyolun sağ tarafında beton bariyerlerin kullanımı, otokorkulukların sık sık darbe aldığı ve bakım onarımlarının yapılabilmesi için yüksek trafik hacimleri nedeniyle genel alan veya çalışma pencereleri tarafından kısıtlanabileceği alanlarda sıkça rastlanan bir durum haline geliyor. günün çoğu.
Trafik tehlikeleri
Şehirlerde bazen yolların hemen yanına yaya korkulukları (ve bariyerler) kurulur. Ancak bisikletçiler motorlu araçların çarpması sonucu hayatlarını kaybettiler. Yollara yakın "güvenlik bariyerlerinin", sürücülerin ve yayaların artan dikkatsizliği de dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle yayaların yaralanma olasılığını artırdığı bulunmuştur. Bu nedenlerle Birleşik Krallık'taki bazı belediyeler yaya korkuluklarını kaldırdılar. Bu, Londra'nın Kensington ve Chelsea Kraliyet İlçesi'nin bunu yapmasından ve yayaların yaralanma oranının şehrin başka yerlerine göre üç kat daha hızlı azaldığını tespit etmesinden sonraydı .
Tekerlekli trafiği yayalardan ayıran engellerin kaldırılması, kentsel tasarımdaki ortak alan paradigması ve felsefesinin esasıdır . Dünyanın birçok önemli köprüsüne ve önemli cemaat alanlarının çevresine güvenlik bariyerleri getirildi.
Demiryolları
Demiryolu raylarında, tekerlekler veya elmaslar üzerindeki olası yakalama noktaları boyunca tekerlekleri yönlendirmek için korkuluklar (diğer bir deyişle kontrol rayları) bulunur. Benzer şekilde, çok keskin virajlarda en içteki hareketli rayların içine korkuluklar monte edilebilir. Diğer en yaygın kullanım, raydan çıkma durumunda diğer yapılara, özellikle köprülere zarar gelmesini önlemektir.
teknoloji
Bir teknoloji bağlamında, bir oto korkuluk bir olan yapay teknoloji değişim organizasyonel strateji, risk, mimarlık, işletme ve siber güvenlik gereksinimleri ile uyumlu bir şekilde çalıştırılabilir hangi sınırlarını tanımlar.
Teknoloji korkuluklarına örnekler:
- Prensipler
- Politikalar
- stratejiler
- Teknik Standartlar
- desenler
- Yönergeler
- Referans Mimarileri (kavramsal, mantıksal, fiziksel)
Bu korkulukların her biri, teknoloji ekiplerinin onaylanmış sınırlar (korkuluk kapsamı) içinde yapabileceklerini sınırlar. Örneğin, bir teknoloji standardı, belirli bir veritabanını bir kuruluş içinde kullanılacak standart olarak tanımlayabilir. Onaylanan standart, ticari bir anlaşmaya, operasyonel ve teslimat kabiliyetine, işlevsel ve işlevsel olmayan amaca uygunluk değerlendirmelerine ve bir siber güvenlik değerlendirmesine sahip olacaktır. Teknoloji dağıtım ekipleri, söz konusu veri tabanı teknolojisini kullanmak için Guardrail tarafından kısıtlanır, ancak kullanımın tanımlandığı ve onaylandığı senaryolar için bunu güvenle yapabilir. Bir teknoloji dağıtım ekibi, teknoloji standartlarında tanımlanmayan farklı bir veritabanı teknolojisi seçerse, ön koşul durum tespiti yapılmadığı için ticari, organizasyonel veya operasyonel risk oluşturuyor olabilirler.