Guangzhou Metrosu - Guangzhou Metro

Guangzhou Metrosu

genel bakış
Sahip	Guangzhou Şehri
yerel	Guangzhou Foşan
toplu taşıma türü	Hızlı geçiş
satır sayısı	15
İstasyon sayısı	290
Günlük yolcu sayısı	8,2 milyon (2018 Ort.) 10,62 milyon (6 Haziran 2019 zirve)
Yıllık yolcu sayısı	3.31 Milyar (2019)
İnternet sitesi	www .gzmtr .com
Operasyon
operasyon başladı	28 Haziran 1997 ; 24 yıl önce ( 1997-06-28 )
Operatör(ler)	Guangzhou Metro Şirketi
Araç sayısı	576 tren (2020 itibariyle)
Teknik
Sistem uzunluğu	589,4 km (366,2 mil)
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü
Minimum eğrilik yarıçapı	206 m (676 ft)
elektrifikasyon	Havai hatlar : 1.500 V DC ve 25.000 V DC Üçüncü ray : 1.500 V DC ve 650 V AC
Sistem haritası

Guangzhou Metrosu
Basitleştirilmiş Çince	广州地铁
Geleneksel çince	廣州地鐵
Jyutping	Gwong²zau¹ Dei⁶tit³
Kanton Yale	Gwóngjàu Deihtít
Hanyu Pinyin	Guǎngzhōu Dìtiě
transkripsiyonlar Standart Mandalina Hanyu Pinyin Guǎngzhōu Dìtiě Yue: Kantonca Yale Romanizasyonu Gwóngjàu Deihtít Jyutping Gwong²zau¹ Dei⁶tit³

Guangzhou Metro ( basitleştirilmiş Çince :广州地铁; geleneksel Çin :廣州地鐵; pinyin : Guǎngzhōu Ditie ; Jyutping : Gwong²zau¹ Dei⁶tit³ ) ( [kwaŋ.ʈʂou.ti.tʰje] ve [kʷɔ̌ːŋ.tsɐu.tei.tʰīːt̚] ) 'dir hızlı Transit şehrinin sistem Guangzhou içinde Guangdong Çin Eyaleti. Devlete ait Guangzhou Metro Corporation tarafından işletilmektedir ve Pekin , Tianjin ve Şanghay'dan sonra anakara Çin'de inşa edilen dördüncü metro sistemidir .

Guangzhou'da bir yeraltı hızlı geçiş sistemi inşa etmek için ilk çabalar 1960 yılına kadar uzanıyor. Takip eden yirmi yıl içinde proje beş kez gündeme geldi, ancak her seferinde finansal ve teknik zorluklar nedeniyle terk edildi. Bugünün Guangzhou Metrosu'na yol açacak olanın hazırlıkları 1980'lere kadar başlamadı ve ilk hattın, Hat 1'in inşaatının resmi olarak başladığı 1993 yılına kadar değildi. Hat 1, dört yıl sonra 1997'de faaliyette olan beş istasyonla açıldı.

28 Eylül 2021 tarihi itibariyle Guangzhou Metrosu 15 hatta çalışmaktadır: Hat 1 , Hat 2 , Hat 3 , Hat 4 , Hat 5 , Hat 6 , Hat 7 , Hat 8 , Hat 9 , Hat 13 , Hat 14 , Hat 18 , Line 21 , Guangfo Line ve Zhujiang New Town APM hem kentsel merkeze hem de çevredeki banliyölere ulaşıyor. Guangfo Hattı, Guangzhou ve Foshan'ı birbirine bağlar ve ülkedeki iki şehir arasındaki ilk metro hattıdır. Günlük servis saatleri sabah 6:00'da başlayıp gece yarısı sona ermektedir ve günlük yolcu sayısı 7 milyonun üzerindedir. 2018 yılında 3.029 milyar sefer gerçekleştiren Guangzhou Metrosu, Pekin ve Şanghay metro sistemlerinden sonra dünyanın en yoğun üçüncü metro sistemi ve uzunluk açısından en büyük 3. metro sistemidir . Guangzhou Metrosu 290 istasyon ve 589,4 km (366,2 mil) hat işletmektedir.

2011-2020 on yılı için metro ağının kapsamlı bir şekilde geliştirilmesi planlanmıştır. Başlayan yapı ile Hat 10 , hat 11 , hat 12 , hat 18 , hat 21 , hat 22 ve hat 3, hat 5, satır 8, hat 13 ve hat 14 uzantıları, hem de uzatılması hat 7 içine Shunde İlçe ait Foshan . Toplam operasyonel kilometrenin 2021 yılına kadar 600 km'yi (370 mi) aşması planlanıyor.

Tarih

1960'ların ve 1970'lerin akınları

Metro sistemi olmayan bir şehir modernize edilemez!

-  Chen Yu, Guangdong 1957-1967 Valisi

Chen Yu ( Çince :陈郁), 1957-1967 yıllarında Guangdong Valisi, Guangzhou için bir yeraltı metro sistemi öneren ilk kişiydi. 1960 yazında, Guangzhou'nun yeraltı suyu seviyelerinin gizli bir jeolojik araştırmasını emretti. Birikmiş derinliğe sahip altı delikŞehirdeki yaylalarda ve alüvyal ovalarda 1980 m sondaj yapılmıştır . Guangzhou'nun jeolojik koşulları, karmaşıklığına rağmen, bir yeraltı metro sistemi olasılığını engellemedi. Anket verilerinin analizi, bu tür raporların en eskisi olan Temmuz 1961 tarihli Guangzhou Yeraltı Demiryolu Projesi için Jeolojik Araştırma başlıklı gizli bir raporla sonuçlandı .

1965 yılında Chen Yu , Guangdong Valisi ve Çin Komünist Partisi Guangdong Komitesi Birinci Sekreteri olan Tao Zhu ( Çince :陶铸) ile birlikte, Tonkin Körfezi olayının ardından bir tünel inşa edilmesini önerdi. Guangzhou'da savaş zamanı tahliyeleri ve savaş sonrası metro gelişimi için. Merkezi hükümet tarafından onaylanan proje, 1965 baharında başladı. Vietnam Savaşı'nın şiddetlenmesi bağlamında gizliliği nedeniyle proje, "Project Nine" ( Çince :九号工程) olarak belirsiz bir isim aldı. Dokuz", "yeraltı" için Çince kelime olan "地下" deki vuruş sayısıydı .

Chen Yu tarafından öngörüldüğü gibi, Guangzhou metro sistemi iki hattan oluşacaktır: Nanfang Binası'nı Renmin Lu ve Jiefang Beilu üzerinden Sanyuanli'ye bağlayan kuzey-güney hattı ve Xichang'dan Dongshan'a uzanan doğu-batı hattı. bugünün Dongfeng Lu'su. İki hat kabaca modern günlerin 2. ve 1. Hatlarına paraleldi. Doğu-batı hattı hiçbir zaman inşa edilmedi, Proje Dokuz ise kuzey-güney hattına adandı. Tehlikeler ve tehlikelerle dolu bir proje için ondan fazla madenci ekibi işe alındı. Zamanın, parasal ve maddi kaynakların aşırı kıtlığı nedeniyle, metro işletmesi için bir tünel inşa etme hırsı azaltıldı - troleybüs çalıştırma kapasitesi kabul edilebilir görüldü. 13 milyon ¥ maliyetle, 8 km (5,0 mil) uzunluğunda bir tünel 1966 yılında tamamlandı. Tünel bir hava saldırısı sığınağı olarak kullanıma hazırdı; ancak, sadece 3 m genişliğinde ve 2.85 m yüksekliğinde bir enine kesiti ve her yere dağılmış açıkta kalan kayalar ve ahşap sehpalar ile toplu taşıma için tamamen kullanılamaz durumdaydı. Takip eden yirmi yıl içinde, Proje Dokuzunu yeniden canlandırmak ve genişletmek için önce 1970'de, sonra 1971'de, sonra 1974'te ve son olarak 1979'da olmak üzere dört girişimde bulunuldu. Bu çabaların hiçbiri sonunda gerçekleşmedi.

Hat 1 İnşaatı

Guangzhou metro projesi, dokuzuncu projeyi yeniden canlandırmak için son girişimin bir parçası olarak 1979'da kurulan Guangzhou Metrosu Hazırlık Ofisi'nin sivil hava savunma sisteminden çıkarılması ve bir alt kuruluş haline gelmesiyle 1984'te altıncı kez başlatıldı. Guangzhou Metrosu'nu kentsel altyapı geliştirme kapsamına alarak Guangzhou İnşaat Komisyonu'nun organı. 1980'lerden önce, savaşa hazırlık anakara Çin'deki yeraltı altyapı projelerinin baskın ilkesiydi. Guangzhou Metrosu'nun inşası, trafiğin kendisi projenin ana düşüncesi haline geldiğinden, eski doktrinden ilk sapmayı işaret etti.

İlk metro ağının tasarımı, Çin ve Fransa ( SYSTRA ) arasındaki ortak bir çabaydı . Dört geçici tasarım, Guangzhou Daily'nin 14 Mart 1988 baskısında yayınlandı . Dört tasarımdan biri, uzman ve kitle geri bildirimlerine göre seçildi. Kesişen iki çizgiye sahip seçilen tasarım, Hat 1 ve Hat 2'nin nihai düzeninin embriyonik bir formunu sağladı.

Huangsha'daki deneme bölümündeki çalışmalar Ekim 1992'de başlamış olmasına rağmen , hattın fizibilite çalışmasının Devlet Planlama Komisyonu tarafından Mart 1993'te onaylanmasından beş ay önce, 1. Hattın inşaatı resmi olarak 28 Aralık 1993'te başladı. O zamanki inşaat endüstrisi, özellikle daldırılmış borular (Pearl River Tüneli) ve tünel açma makineleri (Huangsha– Şehitler Parkı bölümü) dahil olmak üzere projenin farklı bölümlerinde benimsendi . Guangzhou tarihindeki en büyük kentsel altyapı projesi olan 1. Hat , tamamı yerel yönetim tarafından sağlanan 12.75 milyar ¥ tutarında bir finansman gerektiriyordu . Kullanımı kes ve kapak agresif sonra-belediye tarafından desteklenen tüneller Li Ziliu 20.000 hanede yaklaşık 100.000 sakinlerinin tehcir ve 1,1 km toplam binanın yıkılması gerektirmiştir ² alanda (0.42 sq mi) ve Li lakabını "Li Demolisher" Kazanılan ( Yue Çince :黎拆樓, romanize:  lai ⁴ caak ³ lau ² ).

İnşaat başladıktan üç buçuk yıl sonra, Xilang'dan Huangsha'ya 5.4 km'lik (3.4 mi) bölüm 28 Haziran 1997'de deneme işletimi için açıldı. Huangsha'dan Guangzhou Doğu tren istasyonuna kalan 13 km'lik (8.1 mi) bölüm on sekiz tamamlandı. aylar sonra 28 Aralık 1998'de. Hattın tamamı 16 Şubat ve 2 Mart 1999 tarihleri ​​arasında gezi turları için açıldı ve son testler için kapanmadan önce 15 gün boyunca 1,39 milyon yolculuk sağladı. Hat 1'in işletimi, 1965'te Project Nine'ın başlamasından 34 yıl sonra, 28 Haziran 1999'da resmen başladı.

2000'lerde hızlandırılmış genişleme

Line 1'in %100 ithal elektromekanik ekipmanla Siemens'ten alınan anahtar teslimi bir proje olarak başarısı , 1990'ların sonuna doğru Çin anakarasındaki diğer on iki şehirde benzer teklifler dalgasına yol açtı. İthalat merkezli hızlı geçiş ateşi, Devlet Planlama Komitesi'nin ülke çapında hızlı geçiş projelerinin onaylanmasını geçici olarak durdurmasına ve vagon tedarikçilerinin yerelleştirme oranlarını düzenlemesine neden oldu. Sıkılaştırılmış düzenlemelerin ortasında, sadece Guangzhou Metrosunun 2. Hattı, elektromekanik ekipmanının en az %60'ının yurt içinden tedarik edilmesi şartıyla Haziran 1998'de devam etmesi için yeşil ışık yaktı.

Hat 2'nin inşaatına Temmuz 1998'de başlandı. Demiryolu taşıtı üreticisi Bombardier , planlanan gecikmelerden sonra Kasım 2002'de An- 124'teki ilk iki tren vagonunu Berlin'den Guangzhou'ya kaldırdı. İlk bölümde, Sanyuanli için Xiaogang 2002 29 Aralık tarihinde açıldı; için Xiaogang kalan bölüm Pazhou ¥ 2130000000 At Haziran 2003. 28 açıldı, Satırı 2'nin donanım maliyeti bir yol açığa% 53 Hat 1. Bu yerli ekipman temini yoluyla maliyet düşürme fizibilitesini göstermiştir ki, daha düşük oldu diğer Çin şehirlerine onay vermek ve hızlı ulaşım sistemlerine sahip olma isteklerini yeniden canlandırmak.

Ülke çapında yenilenen hızlı geçiş çılgınlığı, 2003 yılı civarında proje onayında yeni bir sıkı denetim turuyla kısa sürede karşılaştı. Ancak Pekin, Şanghay ve Shenzhen ile birlikte Guangzhou da muaf tutuldu. Hat 2 tamamlandığında, Hat 3, Hat 4 ve Guangfo Hattı'nın inşaatı devam etmekteydi ve aralarında sadece Guangfo Hattı daha sonra sıkı onay düzenlemelerine tabi tutuldu.

Çalışan hatlar

Hat	Terminaller (İlçe)		Başlangıç	En Yeni Uzantı	uzunluk km	İstasyonlar	Depolar / Ahır Dış Cephe Kaplamaları	Şebeke
1	Xilang ( Livan )	Guangzhou Doğu Tren İstasyonu ( Tianhe )	1997	1999	18.5	16	Xilang
2	Guangzhou Güney Tren İstasyonu ( Panyu )	Jiahewanggang ( Baiyun )	2002	2010	31.8	24	Jiahe/Dazhou
3	Panyu Meydanı ( Panyu )	Kuzey Havaalanı (Terminal 2) ( Huadu ) Tianhe Otobüs Terminali ( Tianhe )	2005	2018	68.5	30	Jiahe/Xiajiao
4	Nansha Yolcu Limanı ( Nansha )	Huangcun ( Tianhe )	2005	2017	60.0	23	Xinzao
5	Jiaokou ( Liwan )	Wenchong ( Huangpu )	2009	-	31.9	24	Yuzhu
6	Xunfenggang ( Baiyun )	Xiangxue ( Huangpu )	2013	2016	41.7	31	Xunfenggang/Luogang
7	Guangzhou Güney Tren İstasyonu ( Panyu )	Yüksek Öğrenim Mega Merkezi Güney (Panyu)	2016	-	18.6	9	Dazhou
8	Jiaoxin ( Baiyun )	Wanshengwei ( Haizhu )	2003	2020	33.9	26	Baiyunhu
9	Fei'eling ( Huadu )	Gaozeng ( Baiyun )	2017	-	20.1	11	Qishan
13	Yuzhu ( Huangpu )	Xinsha ( Zengcheng )	2017	-	28.3	11	Yuzhu/Guanhu
14	Jiahewanggang ( Baiyun ) Xinhe ( Baiyun )	Dongfeng ( Conghua ) Zhenlong ( Huangpu )	2017	2018	75.4	22	Shihu/Zhenlong/Dengcun
18	Xiancun ( Tianhe )	Wanqingsha ( Nansha )	2021	-	58.3	8	Longzhen/Wanqingsha
21	Yuancun ( Tianhe )	Zengcheng Meydanı ( Zengcheng )	2018	2019	61.5	21	Zhenlong/Xiangling
eylem sayısı	Kanton Kulesi ( Haizhu )	Linhexi ( Tianhe )	2010	-	4.0	9	Chigang Pagodası
Guangfo	Xincheng Dong ( Shunde, Foshan )	Lijiao ( Haizhu )	2010	2018	39.6	25	Xianan
Toplam					589.4	290

Satır 1

Hat 1, Xilang'dan Guangzhou Doğu tren istasyonuna kadar uzanır ve toplam uzunluğu 18,5 km'dir (11,5 mi). Kengkou ve Xilang hariç , Hat 1'deki tüm istasyonlar yeraltındadır. Hat, Gongyuanqian'da Hat 2, Tiyu Xilu ve Guangzhou Doğu tren istasyonunda Hat 3, Yangji'de Hat 5, Dongshankou ve Huangsha'da Hat 6, Chen Clan Akademisi'nde Hat 8 ve Xilang'da Guangfo Hattı ile değiş tokuş yapmaktadır. Xilang'dan Huangsha'ya kadar olan ilk bölümü 28 Haziran 1997'de açıldı ve Guangzhou'yu Çin anakarasında metro sistemine sahip dördüncü şehir yaptı. Tam hat iki yıl sonra 28 Haziran 1999'da faaliyete geçmiştir. Hat 1'in rengi sarıdır .

Hat 2

Hat 2, Jiahewanggang'dan Guangzhou Güney tren istasyonuna uzanan bir kuzey-güney hattıdır. Hat 1 ile Gongyuanqian'da, Hat 3'te Jianghewanggang'da , Hat 5'te Guangzhou tren istasyonunda , Hat 6'da Haizhu Meydanı'nda , Hat 7'de Shibi ve Guangzhou Güney tren istasyonunda, Hat 8'de Changgang'da , Hat 14'te Jiahewanggang'da ve Guangfo Hattı'nda Nanzhou . 21 Eylül 2010'a kadar Sanyuanli'den Wanshengwei'ye koştu . Sanyuanli arasında İlk bölüm, Xiaogang Aralık 2002 29 açılan O kadar Xiaogang gelen uzatıldı Pazhou 28 Haziran 2003 tarihinde ve daha ileri bir yıl sonra Wanshengwei için. Xiaogang ve Wanshengwei arasındaki bölüm, 22-24 Eylül 2010'da operasyon durdurulduğunda Hat 8'in bir parçasını oluşturmak üzere ayrıldı. En son uzatma, Jiangnanxi için Güney Guangzhou tren istasyonu ve gelen Sanyuanli için Jiahewanggang bütün hat olarak 25 Eylül 2010 tarihinde açılan, operasyon yeniden başladı. Mevcut hattın uzunluğu 31,4 km'dir (19,5 mil). Hat 2'deki tüm istasyonlar yeraltındadır. 2. satırın rengi mavidir .

3. satır

Hat 3, Kuzey Havaalanı ve Tianhe Otogarı'nı Panyu Meydanı'na bağlayan 64,2 km (39,9 mil) Y şeklinde bir hat . Hattaki tüm istasyonlar yeraltındadır. Hat 26 Aralık 2005'te açıldığında, Guangzhou Doğu tren istasyonu ile Kecun arasında trenler işletiliyordu . Tianhe Otogarı–Tiyu Xilu ve Kecun–Panyu Meydanı bölümlerinin tamamlanmasının ardından, hat 30 Aralık 2006'da yeniden yönlendirilerek Panyu Meydanı ile Tianhe Otobüs Terminali arasında Tiyu Xilu üzerinden aktarmasız bağlantılar sağlandı. Guangzhou Doğu tren istasyonu-Tiyu Xilu bölümü, 30 Ekim 2010'da kuzeye doğru Güney Havalimanı'na uzatılıncaya kadar bir mekik oldu. Resmi ayrımlarda, ana rota Tianhe Otobüs Terminali-Panyu Meydanı bölümünün tamamından oluşurken, Güney Havalimanı-Tiyu Xilu bölümü bir düz çizgidir. Mahmuz hattı Hat 10'un bunun bir parçasını oluşturur uzun vadede kapalı bölünecektir de Jiahewanggang, Hat 5 de Tiyu Xilu Guangzhou Doğu tren istasyonu, Hat 2 at Hat 1 ile hat kavşak Zhujiang Yeni Kent de, Line 6 Yantang ve Tianhe Otogar , olan Satır 7 Hanxi changlong de Kecun, Hat 9'da, Hat 8 Gaozeng de, Jiahewanggang at Hattı 14 ve Guangfo Hattı Lijiao . Hat 3, açıldığından beri kalabalık olmasıyla ün salmıştı, çünkü üç vagonlu trenler işletiyordu. 28 Nisan 2010'da tüm üç vagonlu trenler, ikili setler halinde bağlı altı vagonlu trenler olarak çalışmaya başlayınca kısmen rahatladı. Tonghe ile Dashi arasındaki seksiyonel servisler her iş günü 7:30'dan 8:30'a kadar ekleniyor ve kısmen çözülüyor. kapasite sorunları. Bu değişikliklere rağmen, 2018 itibariyle hat hala ciddi ölçüde kapasitenin üzerindedir. 3. satırın rengi turuncu .

4. satır

Hat 4, şehrin doğusu boyunca Hat 2'ye paralel uzanan bir kuzey-güney hattıdır. 24 istasyon ile 60.03 km (37.30 mil) uzunluğundadır. Dan hattının kesiti Huangcun için Xinzao , Feishajiao için Nansha'dan Yolcu Limanı Xinzao noktasından Jinzhou o inşa ederken, yeraltı inşa edilmiştir yükseltilmiş iz . Çin anakarasında lineer motorlu tren kullanan ilk metro hattıydı . Hat, Chebeinan'daki Hat 5, Higher Education Mega Center South'daki Hat 7, Wanshengwei'deki Hat 8 ve Huangcun'daki Hat 21 ile değiş tokuş yapar . İlk bölümü, Wanshengwei'den Xinzao'ya, 26 Aralık 2005'te açıldı. Güneye doğru , 30 Aralık 2006'da Xinzao'dan Huangge'ye ve 28 Haziran 2007'de Jinzhou'ya uzatıldı. Kuzeye doğru, 28 Aralık 2009'da Chebeinan'a uzatıldı. Güneye doğru , Chebeinan'dan Huangcun'a uzatıldı, 25 Eylül 2010'da açıldı. Huangcun'dan Nansha Yolcu Limanı'na kadar olan son uzantısı 27 Aralık 2017'de açıldı. Hat 4'ün rengi yeşil .

5. satır

31,9 km (19,8 mil) uzunluğundaki Hat 5, Jiaokou'da başlar ve Wenchong'a gider. 28 Aralık 2009'da faaliyete geçti. Hattaki Jiaokou ve Tanwei hariç tüm istasyonlar yeraltında. Satır 8, Satır 2'den ayrılana kadar, diğer tüm hatlarla değiş tokuş yapan tek hatdı. Şu anda Yangji'de Hat 1, Guangzhou tren istasyonunda Hat 2, Zhujiang New Town'da Hat 3, Chebeinan'da Hat 4 ve Tanwei ve Ouzhuang'da Hat 6, Yuzhu'da Hat 13 ve Yuancun'da Hat 21 ile değiştiriliyor. Hat 4'e benzer şekilde Hat 5 de lineer motorlu trenler kullanır. 5. satırın rengi kırmızıdır .

6. satır

Dan Line 6 ilk aşaması, bir 24.5 km (15.2 mil) uzunluğunda faz bir çalışır Xunfenggang için Changban 22 istasyonlarıyla. 28 Aralık 2013'te hizmete başladı ve rota boyunca üç yükseltilmiş istasyon içeriyor. 10 istasyonlu, 17.2 km (10.7 mil) Changban dan Xiangxue uzun uzatma inşaatı Değişim Satır 1 ile sağlanan 2016 yılında gelir hizmetini girilir Huangsha ve Dongshankou de Hat 2 ile, Haizhu Meydanı at Hat 3 ile Yantang ve Tianhe Otobüs Terminali , Hat 5 ile Tanwei ve Ouzhuang'da , Hat 8 ile Kültür Parkı'nda ve Hat 21 ile Suyuan'da . Hat dört vagonlu trenler işletiyor, ancak Güney Çin Botanik Bahçesi ile başlayan doğu uzantısının istasyonları, gelecekte bir rota ayrımına hazırlık olarak altı vagonlu trenleri barındıracak bir hükümle inşa edilecek. 6. satırın rengi bordo .

7. satır

Hat 7 ilk aşaması itibaren Aralık 2016 ve ishal 28 hizmet başlayan Güney Guangzhou tren istasyonu için Yüksek Öğretim Mega Merkezi Güney de Panyu İlçe Tamamlandığında 18,6 km (11.6 mil) boyunca. Altı vagonlu trenler kullanılıyor. Dokuz istasyonun tamamı yeraltında. Hat, Guangzhou Güney tren istasyonundaki Hat 2 ve Shibi , Hanxi Changlong'daki Hat 3 ve Higher Education Mega Center South'daki Hat 4 ile değiş tokuş yapar . Planlanan ikinci aşama, hattı 22 km (14 mil) uzatacak ve İnci Nehri'nin kuzeyine ulaşmak ve Huangpu bölgesinin derinlerine inmek için on bir istasyon daha uzatacak ve Changzhou'da Hat 8'in planlanan doğu uzantısı Dashadong'da Hat 5 ile kavşaklar sağlayacak. ve Fangle Lu'daki 13. Hat. 7. satırın rengi açık yeşildir .

satır 8

Hat 8'in Xiaogang'dan Wanshengwei'ye kadar olan ilk bölümü 2002'de açıldı ve hattın genişletilmesi Eylül 2010'da tamamlanana kadar Hat 2'nin bir parçası olarak çalıştı. Hat 8, Fenghuang Xincun'dan Wanshengwei'ye kadar uzanıyor. Changgang'dan Wanshengwei'ye olan bölüm 25 Eylül 2010'da 2. hattan ayrılma tamamlandığında açıldı. Changgang'ın batısındaki bölüm, Shayuan'daki soğutma tesislerinin çevresel etkileri konusundaki anlaşmazlıklar nedeniyle 3 Kasım 2010'a kadar açılmadı . İçin Fenghuang Xincun kalan bölüm Kültürel Park ve Kültür Parkı Jiaoxin ayrı ayrı 2019 28 Aralık ve 26 Kasım 2020 tarihinde açıldı. Hat üzerindeki değişim istasyonları, Hat 1 ile Chen Clan Akademisi, Hat 2 ile Changgang, Hat 3 ile Kecun, Hat 4 ile Wanshengwei, Hat 6 ile Kültür Parkı ve Guangfo Hattı ile Shayuan'dır. Satır 8'in rengi deniz mavisidir .

9. satır

20.1 km (12.5 mi), uzun kapalı yol çalışır altı araba trenler, tarafından işletilmektedir Fei'eling için Gaozeng 10 istasyon hizmet. Qingtang istasyonu dışındaki hat, 28 Aralık 2017'de faaliyete geçti. Hat 9, esas olarak Huadu Bölgesi ve Guangzhou Kuzey tren istasyonunun yolcuları için sistemin geri kalanına bir bağlantı görevi görüyor ve Gaozeng'de Hat 3 ile tek bir aktarma istasyonuna sahip . . Hat 3'ün Tianhe Otobüs Terminali–Tiyu Xilu mahmuz hattı, Hat 10'un bir parçasını oluşturmak üzere ayrıldıktan sonra, hattın yeni bir hat haline gelmesi için Gaozeng'deki ayrılmış anahtarlar kullanılarak Hat 3'e bağlanması bekleniyor . 9. satırın rengi soluk yeşildir .

13. satır

28 Aralık 2017'de açılan Hat 13, Guangzhou'da sekiz vagonlu trenleri çalıştırmak için inşa edilen ilk metro hattıdır. Şu anda faaliyet gösteren 27.03 km (16.80 mil) İlk aşama çalışır Yuzhu için Xinsha ait yolcuya hizmet Huangpu ve Xintang, Zengcheng . On bir istasyonlu hat şu anda Yuzhu'da Hat 5 ile sadece bir transfer istasyonuna sahiptir . Hat 13'ün ikinci aşaması, Huangpu , Tianhe ve Liwan Bölgelerinin popüler bölgelerini kesen mevcut aşamanın batısından geçiyor ve hala planlama aşamasında. 13. satırın rengi zeytindir .

14. satır

Hat 14'ün iki bölümü şu anda hizmette. Bilgi Şehri Şube Hattı, esas olarak Huangpu'da bulunan 21.01 km (13.06 mil) uzunluğundaki on istasyonlu bir rota , 28 Aralık 2017'de açıldı. Şube hattı esas olarak Huangpu'da faaliyet gösteriyor ve esas olarak Çin-Çin Bilgi Şehri'ni Zhenlong'a bağlıyor. İçin ana hat kesimi Conghua içinde Jiahewanggang dan Aralık 2018 ve ishal 28 bir yıl sonra açıldı Baiyun İlçesi Conghua Dongfeng için. Guangzhou tren istasyonunun güneye doğru bir uzantısı şu anda yapım aşamasındadır. Conghua'daki Yangshenggu'ya bir kuzey uzantısı planlanıyor. Hat 14, Guangzhou Metrosu'nda ekspres hizmetler sunan ilk hat. 14. satırın rengi kahverengidir .

18. satır

Hat 18'in Xiancun'dan Wanqingsha'ya kadar olan bölümü 28 Eylül 2021'de açıldı. Kesit 58,3 km uzunluğunda. Guangzhou Doğu Tren İstasyonu'na 3 km uzatılacak . Huachengjie'ye 39,6 km'lik bir uzatma da planlanıyor. 18. satırın rengi mavidir .

21. satır

İçinde Yuancun arasındaki 61.5 km (38.2 mil) uzunluğunda Hat 21 çalışır Tianhe ve Zengcheng Meydanı Zengcheng altı araba trenlerle. 40.1 km (24,9 mi) yeraltı rayına, 14,7 km (9,1 mi) yüksek raya ve dağ tünellerinde 6,8 km (4,2 mi) raya sahiptir. Yuancun'dan Tianhe Parkı'na kadar olan bölüm, Hat 11'in bir parçası olarak tasarlanmıştır ve ikincisinin sekiz vagonlu trenlerini barındıracak şekilde inşa edilmiştir. Hat 11'in inşaatı tamamlandığında, bu bölüm Hat 11'in bir parçası olarak işletilecek ve Tianhe Park'ı Hat 21'in batı ucu haline getirecektir. Değişim Yuancun (Hat 5), Tianhe Park'ta (Hat 11 ve Hattın ikinci aşaması) mevcut olacaktır. 13), Huangcun (Hat 4), Daguannanlu (Hat 19), Suyuan (Hat 6'nın ikinci aşaması), Zhenlong (Hat 14'ün Bilgi Şehri Şubesi ve Suishen şehirlerarası demiryolu ) ve Zengcheng Meydanı (Hat 16). Ekspres hizmet, batı kesiminin (Yuancun – Zhenlongxi) açılışından sonra da sağlandı. 21. satırın rengi koyu mordur .

Guangfo Hattı

Pearl River Delta Bölgesi Şehirlerarası Hızlı Transit'in Guangzhou-Foshan Bölümü ( Çince :珠江三角洲地区城际快速轨道交通广州至佛山段), Guangzhou ve Foshan'ı birbirine bağlayan bir şehirlerarası metro hattıdır. Genellikle Guangfo Metrosu ve Guangzhou Metrosunun Guangfo Hattı olarak bilinir. Foshan içindeki bölüm, FMetro'nun (Foshan Metrosu) 1. Hattı olarak da ikiye katlanır. Hat, Guangzhou Metrosu (%51) ve Foshan Metrosu (%49) tarafından ortaklaşa sahip olunan bir yan kuruluş olan Guangdong Guangfo Inter-City Co., Ltd. tarafından işletilmektedir. İçin Xilang dan İlk bölüm, Kuiqi Lu içinde Foshan parça 21 km (13 mil) ve 14 istasyonlu 2010 3 Kasım'da başladı çalışma. İstasyonların 11'i Foshan'da, diğer üçü Guangzhou'da. Lijiao'daki yer değiştirme anlaşmazlıkları Ekim 2013'e kadar çözülmedi ve Xilang'dan Lijiao'ya uzatmanın tamamlanmasını Aralık 2015'e erteledi . Hat tamamlandığında 32,2 km (20,0 mil) raya ve 21 istasyona sahip olacak, bunlardan 17,4 km'si (10.8 mil) parkur ve 10 istasyon Guangzhou'da yer alacak. Hat, Xilang'da Hat 1, Nanzhou'da Hat 2, Lijiao'da Hat 3 ve Shayuan'da Hat 8 ile değiştirilecek. Dört vagonlu trenler çalıştıracak. Bütün istasyonları yer altında.

Zhujiang Yeni Şehir APM Hattı

Zhujiang Yeni Şehir Çekirdek Bölge Belediye Trafik Projesi Otomatik İnsanlar Mover Sistemi ( Çince :珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统) bir yeraltı olduğunu otomatikleştirilmiş insanlar taşıyıcı hizmet ettiği merkez iş bölgesi arasında Zhujiang New Town . Genellikle Zhujiang New Town Otomatik İnsan Taşıma Sistemi veya kısaca APM olarak bilinir. 3,9 km (2,4 mil) uzunluğunda, Linhexi ve Canton Tower'ı hat üzerindeki dokuz istasyonla birbirine bağlar. Operasyon 8 Kasım 2010'da Chigang Pagoda İstasyonu adlı Kanton Kulesi İstasyonu ile Aralık 2013'e kadar başladı. Haixinsha ve Chigang Pagoda istasyonları 2010 Asya Oyunları sırasında kapalı kaldı. Chigang Pagoda İstasyonu, Asya Oyunları'nın sona ermesinden bir gün sonra, 28 Kasım 2010'da açıldı; Haixinsha İstasyonu 24 Şubat 2011'e kadar açılmadı. Linhexi ve Kanton Kulesi istasyonlarını paylaşsalar da APM ile Hat 3 arasında doğrudan platformdan platforma bağlantı yoktur. Transfer yolcularının yeni bir biletle çıkmaları ve tekrar girmeleri gerekir. APM, iki araba lastik tekerlekli sürücüsüz trenler çalıştırıyor.

Ağ genişletme

Kısa vadeli planlama

Geleceğin Guangzhou Metro hatları

Yapım Aşamasındaki Hatları ve Gelecekteki Uzamaları ile Harita

Yapım halinde
Proje	Terminaller/İstasyonlar	uzunluk km	İstasyonlar	Durum (İnşaat ilerlemesi)
3  Doğu uzantısı	Panyu Meydanı – Haibang	9.55	4	yapım aşamasında: %42
5  Doğu uzantısı	Wenchong – Huangpu Yolcu Limanı	9.8	6	Yapım aşamasında: %37
6  Kalan istasyon	Şahe	-	1	Yapım halinde
7  Batı/Shundeuzantısı	Guangzhou Güney Tren İstasyonu – Meidi Dadao	13.4	7	Yapım Aşamasında: %94 2021'de açılması planlanıyor
7  Aşama 2	Yüksek Öğrenim Mega Merkezi Güney – Shuixibei	19.9	9	Yapım aşamasında: %53
8  Kalan istasyon	Caihongqiao ve Xicun	-	2	Yapım halinde
10	Xilang – Shipaiqiao , Line 3 mahmuz hattına katıldı	25.46	14	Yapım aşamasında: %31
11	döngü hattı ( Yuancun – Guangzhou Tren İstasyonu – Tianhe Parkı )	43.2	32	yapım aşamasında: %66
12	Xunfenggang – Yüksek Öğrenim Mega Merkezi Güney	37.6	25	Yapım aşamasında: %31
13  Aşama 2	Chaoyang – Yuzhu	33.8	23	Yapım aşamasında: %37
14  Aşama 2	Guangzhou Tren İstasyonu – Jiahewanggang	11.6	8	yapım aşamasında: %24
18  Aşama 1	Guangzhou Doğu Tren İstasyonu – Xiancun	3	1	Yapım halinde
18  Kuzey uzantısı	Guangzhou Doğu Tren İstasyonu – Huachengjie	39.6	7	Temel atma töreni yapıldı
22  Aşama 1	Chentougang – Panyu Meydanı	18.2	4	Deneme operasyonunda 2021'de açılması planlanıyor
	Fangcun – Chentougang	12.6	4	Yapım aşamasında: %8
Onaylandı ve inşaat bekleniyor
Proje	Terminaller/İstasyonlar	uzunluk km	İstasyonlar	Durum
4  Kalan istasyon	Guanqiao	-	1	İnşaat bekleniyor
18  Güney uzantısı	Wanqingsha - Gongbei	79	7	Ön çalışmalar devam ediyor
18  Güney uzantı dalı	Xiangshan – Xingzhong	64.7	15	Ön çalışmalar devam ediyor
22  Kuzey uzantısı	Fangcun – Kuzey Havaalanı	41.1	10	İnşaat bekleniyor
28	Shangyuan – Songshanhu	106.1	-	Ön çalışmalar devam ediyor
Onay Bekleniyor
Proje	Terminaller	uzunluk km	İstasyonlar	Durum
8  Uzak kuzey uzantısı	Jiaoxin – Jiangfu	9.4	4	Ön çalışmalar devam ediyor
8  Doğu uzantısı	Wanshengwei - Lianhua	18.0	7
18  Kuzey uzantı dalı	Huadu Tren İstasyonu – Yinghu ( blok posta )	7.5	1
24	Sun Yat-sen Anıt Salonu – Guangzhou Kuzey Tren İstasyonu	31.6	18

Uzun vadeli planlama

Guangzhou Belediye Hükümeti tarafından Kasım 2020'de onaylanan Guangzhou Kentsel Raylı Ulaşım Ağı Planlama Planı (2018-2035) ( Çince : 《广州市城市轨道交通线网规划方案》（2018-2035年） ), bir Guangzhou'da toplam 53 metro hattı ve 2.029 km yapılması planlanıyor. Bu hat ağı planlaması turu üç seviyeye ayrılmıştır: yüksek hızlı metro, hızlı metro ve normal hızlı metro. Bunlar arasında Guangzhou'da 452 km ile 5 yüksek hızlı metro hattı, Guangzhou'da 607 km ile 11 hızlı metro hattı ve 970 km ile 37 normal hızlı metro hattı bulunmaktadır.

Komşu şehirlere bağlantılar

Guangzhou Metrosu, komşu şehirlere aktif olarak bağlantılar kuruyor. Foshan , Guangfo Metrosu üzerinden, Hat 7 ve Foshan Metro Hattı 2 üzerinden bağlantılarla yapım aşamasındadır. Dongguan şehri, Guangzhou Metro Hattı 13 ve Dongguan Metrosu ile bağlantı teklif ediyor . Komşu Huizhou şehri, 2016 yılında, Guangzhou Metro Hattı 16'nın , Huizhou ve Guangzhou'nun entegrasyonunu sağlayarak Longmen İlçesine genişletilmesini önerdi . Ocak 2018 yılında Huizhou Belediye Başkanı Mai Jiaomeng Huizhou Yonghan Town, Longmen County ve Hat 16 başlığı ile Guangzhou Metro ile iki bağlantı inceliyordu ortaya Hat 21 uzatıldı Dağı Luofu içinde Boluo County . 2018'de Guangzhou, Hat 18'i güneyi Zhongshan'a ve kuzeyi Qingyuan'a genişletmenin fizibilitesini inceliyor .

Guangzhou-Foshan metro bağlantıları

FMetro hatları ile bağlantı kurmak için Guangzhou Metro hatları

#	Guangzhou Metrosu	FMetro	Durum
1	Guangfo Metrosu		Çalışır durumda
2	Hat 2 7. satır 22. satır	Hat 2	Yapım halinde
3	7. satır	3. satır 10. satır 11. satır	Yapım halinde
4	10	6	planlı
5	17	7	planlı
6	Hat 12'nin (Guangzhou Metrosu) Chatou'dan Lishui'ye Uzatılması		planlı
7	Hat 19'un (Guangzhou Metrosu) Suiyan Lu'ya Uzatılması		planlı

Ücretler ve biletler

Ücretler

Guangzhou Metrosu'nun ücretleri şu anda ¥ 2 (birkaç istasyon) ile ¥ 22 (en uzun yolculuklar) arasında değişmektedir. 4 km'den kısa bir yolculuk ¥2 ücrete tabidir; 4 km'den sonra her 4 km'de, 12 km'den sonra 6 km'de ve 24 km'den sonra her 8 km'de bir ¥1 şarj edilir. 30 Ekim 2010 ile 30 Ekim 2011 arasında, Airport South'a veya Airport South'tan herhangi bir yolculuk için ek, indirilemeyen ¥ 5 ücret alındı. Bu tür bir ücretin tahsili Temmuz 2010'da bir yıllığına onaylanmış ve süresi uzatılmadan sona ermiştir. Yolculuk dört saati aşarsa, çıkış istasyonuna mümkün olan en uzun yolculuk için ücret tahsil edilecektir. Yolcular, ağırlık ve boyut sınırlarının altındaki bagajları ücretsiz olarak veya ¥2 ek ücret karşılığında taşıyabilir.

Güncel bilet türleri

Tek yolculuk bileti

Tek seferlik biletler, her istasyondaki kiosktan veya otomatik bilet satış makinelerinden satın alınabilir. Biletin kendisi temassız bir radyo frekansı plastik jetonudur. Kullanıcı, girerken bilet bariyerindeki sensöre dokunmalı ve jetonun geri alındığı çıkış kapısındaki bir yuvaya yerleştirmelidir. Kişiler için tek yolculuk biletleri için tam taban ücret alınır. 30 kişi ve üzeri gruplar halinde seyahat eden yolcular %10 indirimden yararlanabilirler.

Yang Cheng Tong ve Lingnan Geçidi

Yang Cheng Tong ( Çin :羊城通; yanıyor 'Ram Şehir Geçişi') temassız olduğu akıllı kart metro ve Guangzhou toplu taşıma çoğu diğer formları kullanılabilir.

Yang Cheng Tong, otobüs ve metro yolculuklarında indirimler sunuyor. Her ay içinde otobüs ve metro seferleri birleştirildiğinde, ilk 15 yolculuk için %5, sonraki tüm yolculuklar için %40 indirim uygulanmaktadır. İlk, orta ve meslek okullarına kayıtlı tam zamanlı öğrenciler, yarı fiyatına otobüs ve metro yolculuklarına izin veren öğrenci geçiş kartlarına başvurabilirler. Yaşlı vatandaşlar da özel geçiş kartları alabilirler. 60-64 yaş arası yaşlılar için yarı ücret alınır. 65 yaş ve üstü yaşlılar ve büyük engelliler ücretsiz olarak binmektedir.

Yang Cheng Tong, Kasım 2010'da Pearl River Deltası'ndaki birçok şehirde geçerli olan yeni bir ulaşım kartı olan Lingnan Geçidi ( Çince :岭南通) olarak yeniden markalandı . Guangzhou'da verilen Lingnan Pass kartlarının adı Lingnan Pass·Yang Cheng Tong'dur. Mevcut kartlar otomatik olarak yükseltildi ve değiştirilmeleri gerekmiyor.

Günlük geçiş

Guangzhou Metrosu 1 Ocak 2013'te günlük geçiş kartlarını tanıttı. Bir günlük geçiş sahibi, ilk kullanımdan itibaren sınırlı bir geçerlilik süresi boyunca metro sisteminde sınırsız sayıda seyahat edebilir. Şu anda iki varyant mevcuttur:

• Bir günlük kart: Her biri 20 ¥ ve 24 saat geçerlidir
• Üç günlük geçiş: Her biri 50 ¥ ve 72 saat geçerlidir

Günlük geçişler şarj edilemez. İlk kullanıma kadar tamamen iade edilebilirler ve bu zamanda iade edilemez hale gelirler. İstasyonlardaki bırakma kutularında gönüllü olarak geri dönüştürülebilmelerine rağmen, kullanılmış geçişler geri alınmaz.

Geçişler, yerel kültürü tanıtmak için Kanton dili ve mutfağının illüstrasyonlarıyla dekore edilmiştir . Sanat tasarımı, diğer iki rakip tasarıma kıyasla, kamuoyu anketlerine yanıt verenlerin %70'inden fazlası tarafından tercih edildi.

Durdurulan bilet türleri

Guangzhou Metrosu, Yang Cheng Tong lehine aşağıdaki bilet türlerini durdurdu.

Depolanan değer bileti

Saklanan değerli biletler Yang Cheng Tong'a çok benziyordu. Depolanmış değerli biletler artık satışta değil, ancak metro şirketinin etkinliklerinde VIP'lere hediyelik eşya olarak sunulacak ve ücretlerde %5 indirim uygulanabilecek.

Aylık geçiş

Aylık geçişler 1 Kasım 2008'de uygulanmaya başlandı ve 1 Mayıs 2010'da kaldırıldı. Üç tür aylık geçiş vardı:

• ¥20 tek yolculuk için aylık 55 bilet
• 35 tek yolculuk için ¥88 aylık bilet
• ¥50 tek yolculuk için aylık 115 bilet

Her yolculuk, mesafeden bağımsız olarak bir istasyondan başka bir istasyona gidebilir. Aylık geçiş, kullanıldığı ilk günden itibaren bir aylık süre değil, bir takvim ayı içinde geçerlidir. Bir ay içinde kullanılmayan yolculuklar bir sonraki aya devredilemez.

Öğrenci kartı ve kıdemli vatandaş kartı

Her ikisi de metro şirketi tarafından verildi ve sadece metroda kullanıldı, bu da sahiplerine ücretsiz veya yarı fiyatına seyahat etmelerine izin verdi.

Güç kaynağı

APM dışındaki tüm Guangzhou Metro hatları, 1.500  V DC ile çalışır . Güç iletimi için 1, 2, 3, 7, 8, 9 ve 13. Hatlar ile Guangfo Hattı havai hatları kullanırken , 4, 5, 6, 14 ve 21. Hatlar üçüncü rayları kullanır . Ağır raylı hatların aksine, hafif raylı APM, üçüncü raylar tarafından sağlanan 600 V AC ile çalışır .

tartışmalar

Metro çalışanlarının yakınlarına ücretsiz ulaşım

1997'den başlayarak (Guangzhou Metrosu), çalışanlarına ek olarak akrabaları için ücretsiz yolculuklara izin veren bir politika uyguladı. Politika, Aralık 2005'te metro ücretlerine ilişkin bir duruşmada geçerliliği sorgulandıktan sonra kamuoyuna açıklandı. İlk başta, her bir metro çalışanının üç adede kadar akrabasının metroya ücretsiz erişime izin verildiği bildirildi. O sırada yaklaşık 6.000 çalışanı olan Guangzhou Metrosu'na dayanarak, duruşmaya katılanlar, metro çalışanlarının 18.000'e kadar akrabasının yılda yaklaşık 13 milyon ¥ maliyetle ücretsiz seyahat edebileceğini tahmin etti.

Duruşmada gündeme getirilen politikayla ilgili sorulara yanıt olarak, Guangzhou Metrosu'nun o zamanki Genel Müdürü Lu Guanglin, ücretsiz erişime sahip çalışanların akrabalarının metronun güvenlik personeli olarak gönüllü olacağını iddia etti. Politikanın yalnızca bir çalışan yararı değil, aynı zamanda bir güvenlik önlemi olduğunu açıklarken terörle mücadeleye atıfta bulundu . Guangzhou Metrosu daha sonra, her çalışanın yalnızca eşine ve 18 yaşından küçük en fazla bir üniversite öncesi çocuğuna ücretsiz erişime izin verildiğini ve bu kişilerin sayısını yaklaşık 2.000 ile sınırladığını açıkladı. Ücretsiz sürüşler sıkı bir şekilde düzenlenmiş ve izlenmiştir, kötüye kullanım disiplin cezalarına tabidir. İsmi açıklanmayan bir metro çalışanı, yıllık fiili maliyetin 13 milyon ¥ yerine 3 milyon ¥ olduğunu tahmin ediyor.

Tanıtımının ardından, politika yaygın eleştirilere yol açtı. Bir Nanfang Daily başyazısı, Guangzhou Metrosu'nun kamu kaynaklarını kendi çıkarları için sömürmesi olarak politikayı eleştirdi. Ayrıca metro çalışanlarının yakınlarının terörle mücadele konusundaki yetkinliği de sorgulandı. Ayrıca, Guangzhou Metrosu'nun gerçekten gönüllü güvenlik personeline ihtiyacı varsa, onları halktan açık bir şekilde işe alabileceğini savundu. Bu eleştiri, Guangzhou Belediye Halk Kongresi üyelerinin yanı sıra dinleyen katılımcılar tarafından da tekrarlandı. Guangzhou Metrosu, 16 Aralık 2005'te baskı altındaki politikayı resmen terk etti.

Yolcu sayısı tahmininin altında

1., 2. ve 8. Hatlar gibi inşa edilen ilk hatlar, ağır yolcu taşımacılığı beklentisiyle yüksek kapasiteli 6 vagonlu A tipi trenler kullandı. Bu seçim daha sonra yoğun nüfuslu Guangzhou'da paha biçilmez olduğunu kanıtladı ve bugün yukarıda bahsedilen üç hattın her biri günde 1 milyonun üzerinde yolcunun en yoğun kullanımına sahip. Ancak, operasyonun ilk günlerinde bu hatların yolcu sayısı düşüktü. Hat 1 için yolcu gemisi172 000 –1990'ların sonunda ve 2000'lerin başında 176 000'e ulaşması öngörülmesine rağmen290 000 1998 zaman izin uzmanlar olarak bu satırların altında kullanımı yeni hatlarda düşük kapasite tren kullandığını ısrar ve hatta Guangzhou hükümete yol açtı etmek metro projelerini onaylama ridership tahminler fazla şişirilmesi için eleştiriliyor. Hat 3, 5 ve 6 gibi sonraki projelerin planlanmasında küçük kapasiteli trenler ve düşük mesafeli işletme tercih edildi. Hat 3, daha küçük, daha düşük kapasiteli B tipi vagonlar kullanılarak inşa edilecekken Hat 5 ve 6 planlandı. daha da düşük kapasiteli hafif metro dört araba L tipi tren kullanmak.

Başlangıçta Hat 3'ün trenleri sadece üç vagon uzunluğunda olacaktı ve uzun vadede kademeli olarak altı vagonlu trene genişletilmesi planlandı. Bu, Hat 3'ün Havaalanı Bölümü'nün 2007'de 2034 yılına kadar 20.000 pphpd'nin biraz üzerinde uzun vadeli bir zirve talebine sahip olacağı tahmin edildiğinden, o zamanki muhafazakar yolcu projeksiyonları ile uyumluydu. Açılıştan sadece birkaç yıl sonra hattın önemli bölümleri %100 kapasitenin üzerinde aşırı kalabalıktan rahatsız oldu. Hat 3, açıldıktan sadece beş yıl sonra, altı vagonlu trenlerin son uzun vadeli konfigürasyonunu ve düşük ilerlemeli operasyonunu benimsemeye zorlandı. Bununla birlikte, 2014 itibariyle, yolcu talebindeki devam eden büyüme ile, Hat 3'ün birçok bölümü, altı vagonlu trene dönüştürülmesinden ve düşük mesafeli operasyondan sonra bile hala %100 kapasitenin üzerindedir. Kecun ve Canton Tower istasyonları arasındaki İnci Nehri'ni geçen bölüm , %136 kapasiteye ulaşarak en sıkışık olanıdır. Haziran 2017'de Hat 3'ün yolcu sayısı günde ortalama 2 milyonun üzerindeydi ve 1 Mart 2019'da hat bir günde 2.54 milyon yolcu taşıdı. 2018'de 60.000 pphpd'nin üzerinde taşıyan en yoğun bölüm ile.

Hat 3'ü çevreleyen tartışmalar, bir başka küçültülmüş hat olan Hat 6'nın düşük kapasiteli tasarımını ortaya çıkarırken, Temmuz 2009'da yerel medyadan yoğun ancak geç eleştiriler aldı. Başlangıçta taşıtlar için sınırlı bir çekiciliğe sahip olduğuna inanılan Hat 6, bir yardımcı hat olarak tasarlanmıştı. öngörülen günlük yolcu sayısı 428 000 açıldıktan iki yıl sonra veDokuz yılda 507 000 , Bu projeksiyonlar Hat 6'nın açılış yılının hala 2010 olduğunu ve Guangzhou'nun daha az nüfuslu olduğunu varsayıyordu. Bu tür projeksiyonlar, o sırada 2004'ten önce yeterince kullanılmayan Hat 1 ve Hat 2'nin yolcu sayısı ile uyumluydu. Ancak, dört araba L tipi trenin orijinal planı kullanılarak iyi bir şekilde devam eden Hat 6'nın inşası ile, daha uzun hatlara bir değişiklik yapıldı. trenler, yapımı tamamlanan istasyon yapılarında tadilat gerektireceğinden gerçekçi olmaktan çıkmıştı. Guangzhou Metrosu'nun 2009'da yayınladığı bir iç rapor da Hat 3 ve 7 ile aynı altı araba B tipi vagonu kullanmanın Hat 6'nın kapasitesini %50 artıracağını hesapladı. Yide Lu ve Shahe istasyonlarının inşasında yaşanan ciddi gecikmelerin kanıtladığı gibi, arazi kamulaştırması ve ikamet yerinin yeniden yerleştirilmesi daha da büyük zorluklar doğuracaktır . 2014 yılında, açılıştan bir yıl sonra, Hat 6'daki günlük yolcu sayısı 600.000'e yükseldi ve istikrarlı bir şekilde artmaya devam ediyor, yalnızca iki yıl sonra 16 Eylül 2016'da 858.000 yolcuya ulaştı. Hattın Changban'dan Xiangxue'ye 2016 sonlarında uzatılmasıyla birlikte, Faz II'nin açılmasıyla birlikte yolcu sayısı artmaya devam ediyor ve Nisan 2018 itibariyle günde ortalama 850.000 yolcuya ulaşıyor.

Hat 3 ve 6'nın açılışını izleyen tıkanıklık, Guangzhou'daki metroların planlanması ve tasarımı üzerinde derin bir etki yarattı. Hat 5, daha uzun altı araba trenini desteklemek için erken inşaat sırasında acil bir revizyona sahipti, ancak yine de düşük kapasiteli L tipi bir tasarım kullanıyordu. Hat 7'nin başlangıçta Hat 6 ile aynı dört vagonlu hafif metro tasarımını kullanması planlanmıştı, ancak daha yüksek kapasiteli altı vagonlu B tipi tren kullanmak için yeniden tasarlandı ve inşa edildi. Hat 6'nın açılmasından önce, Guangzhou Chen Jianhua belediye başkanı , Hat 6'nın planlamasının öngörüden yoksun olduğunu ve yolcu sayısı tahminlerinin çok tutucu olduğunu açıkça kabul etti. Açılışta hattın çok kalabalık olacağını tahmin ediyor. Gelecekteki hatların altı veya daha fazla araba uzunluğundaki trenleri kullanacak şekilde tasarlanacağına söz verdi. Şehir merkezi çevresinde inşa halindeki Hat 11 , Hat 12 ve işletimde olan Hat 13 gibi daha yeni hatlar , yüksek kapasiteli sekiz vagonlu A tipi tren kullanacak.

Hat 3 kuzey uzantısının kalite denetimi

Kalite sorununun ortaya çıkması

11 Ekim 2010'da Jiahewanggang ve Longgui arasındaki Hat 3'ün kuzey uzantısındaki iki bağlantı geçidinin beton yapılarının standartların altında basınç dayanımına sahip olduğu haberi geldi. İki bağlantı geçidinin kalitesinin Ağustos 2009'da şüpheli olduğu tespit edildi. Ancak, kalitelerini denetleyen bir şirkette çalışan bir teknisyen , Ağustos ayında blogunda orijinal denetim raporlarının taranmış kopyalarını yayınlayana kadar gün ışığına çıkmadı . 2010 ve medya hikayeyi Ekim 2010'da aldı.

Bağlantı geçitleri, bakım ekibi için iki metro tüneli ve yolcular için acil kaçış koridorları arasında bağlantı olarak düşünülmüştü. Basınç dayanımları 30 MPa'ya ulaşacak şekilde tasarlanmıştır  . Ancak, iki muayenede ölçülen en düşük değerler sırasıyla sadece 21.9 MPa ve 25.5 MPa idi. Jiahewanggang-Longgui bölümünün yüklenicisi Guangzhou Metrosu ve Beijing Chang Cheng Bilfinger Berger Construction Engineering Co., Ltd. (BCBB), toplam üç denetim gerçekleştirmesi için iki denetim şirketini görevlendirdi. Her üç denetim de sonuçların standardın altında olduğunu bildirdi. Konuyu açıklayan teknisyene ve ilk incelemeye katılan başka bir teknisyene göre, standartların altında kalan beton yapıların olası sonuçları arasında geçitlerin çökmesi, yeraltı suyu kanallarının tıkanması ve hatta metro tünellerinin felç olması sayılabilir.

İddia edilen dolandırıcılık girişimleri

İki teknisyene göre, BCBB olumsuz bir teftiş raporunu reddetti ve işveren şirketiyle sahte bir olumlu rapor hazırlamak için işbirliği yaptı. Yanıt olarak, hem denetim şirketi hem de BCBB, herhangi bir dolandırıcılık girişimine karıştıklarını reddetti. Guangzhou Metrosu Kalite ve Güvenlik Bölümü müdür yardımcısı Su Zhenyu, bağlantı geçişleriyle ilgili kalite sorununu kabul etti ancak Guangzhou Metrosu'nun masumiyetini korudu. Ona göre (Guangzhou Metrosu) 2009 yılında orijinal teftiş raporlarını hiçbir zaman almadı ve 30 Eylül 2010'da kendilerine ulaşana kadar sorunun farkında değildi. Su, olayı BCBB'nin aldatmacasına bağladı ve yapıları tren işletmesi için güvenli ilan etti. Su'nun yorumları Guangzhou Metrosu tarafından kabul edildi.

Reaksiyonlar

Su'ya göre (Guangzhou Metrosu) olayla ilgili bir soruşturma başlattı ve uzmanların geçidin kalitesinin tasarım standardını karşılamadığını doğruladıktan sonra tasarımcıdan yapıları güçlendirmek için iyileştirici planlar talep etti. Resmi yanıtında (Guangzhou Metrosu), bağlantı geçitlerini Ağustos 2009'da tamamlandığından beri izlediğini ve herhangi bir çatlak, deformasyon veya sızıntı fark etmediğini iddia etti. Ayrıca, Eylül 2010'da yeniden inceleme yaptırdı ve öncekilerle karşılaştırılabilir sonuçlar elde etti. Bu sonuçlara dayalı olarak bağlantı geçitlerinin tasarımcısı tarafından değerlendirilmesi, yapılarını güvenli olarak kabul etti. Daha önce 2009'da tasarımcı, BCBB'nin talebi üzerine iki bağlantı geçidinden birini basınç dayanımı standardı olan 25 MPa'lık izin verilen en düşük değerde güvenli olarak değerlendirmişti.

Basında geniş yer bulan haberin ardından, Guangzhou İnşaat Komisyonu olayla ilgili soruşturma başlattı. Komisyon, bağlantı geçitlerini incelemesi için bağımsız bir uzman grubu davet etti. Uzman grup, kalitelerinin gerçekten de tasarım standardının altında olmasına rağmen, geçitlerin operasyon için güvenli olduğunu ve güçlendirilmeleri veya yeniden inşa edilmeleri gerekmediğini bir kez daha teyit etti. Komisyon ayrıca, BCBB'nin olumsuz teftiş raporlarını ilgili taraflardan gizleyerek düzenlemeleri ihlal ettiğini de doğruladı. Belediye Başkan Yardımcısı Su Zequn, betonarme yapıların standartlardan daha zayıf olmasının nedeni olarak, şantiyede yer darlığı nedeniyle çimentonun makine yerine elle karıştırılmasından kaynaklandı.

30 Ekim 2010'da Hat 3'ün kuzey uzantısının planlanan açılışı sonuçta etkilenmedi.

Kasım 2010'da evrensel ücretsiz erişim

Ocak 2010'da, o zamanki belediye başkanı Zhang Guangning medyaya, yerel yönetimin, Oyunlara verdikleri desteğin kabulü olarak sakinleri bir "Asya Oyunları hediye paketi" ile ödüllendirmeyi düşündüğünü açıkladı. 27 Eylül 2010'da hediye paketinin içeriği resmi olarak açıklandı. Panyu , Nansha ve Huadu ilçeleri ile Zengcheng ve Conghua şehirleri hariç olmak üzere kentsel alanlarda 2010 Asya Oyunları ve Asya Para Oyunları programlarına denk gelecek şekilde, Kasım ve Aralık 2010'da 30 iş günü boyunca toplu taşımaya evrensel ücretsiz erişim dahildir . . Önlem, Oyunlar sırasında plakalarının son hanelerinin paritesine göre arabaları sokaklardan yasaklayacak geçici bir trafik kuralının neden olduğu rahatsızlığı telafi etmeyi amaçlıyordu.

Ücretsiz sürüş politikası, yürürlüğe girdiği ilk gün olan 1 Kasım 2010'da bölge sakinlerinde benzeri görülmemiş bir coşku uyandırdı. Metro sistemi, ortalama bir gün rakamını ikiye katlayarak 7.80 milyon yolculuk gerçekleştirdi. Günün biniciliği, 1 Ekim 2010 Ulusal Günü'nde bir önceki zirve olan 5.13 milyonu önemli bir farkla aştı ve ulusal bir rekor kırdı. Takip eden günlerde metro trafiği yoğun bir şekilde devam etti. Günlük yolcu sayısı 3 ve 5 Kasım 2010'da iki kez yenilenerek 7.844 milyona ulaştı; toplam yolcu sayısı tüm çalışma haftasında 38.77 milyona ulaştı. Tüm istasyonlarda geçici akış kontrol önlemleri yürürlüğe kondu, ancak metro sisteminin tasarım kapasitesinin çok ötesinde trafiği sınırlamak için tamamen yetersizdi. Trenler sık ​​sık tıklım tıklım doluydu ve istasyonlar bedava binmek için sürüler halinde sıraya giren insanlarla doluydu. Guangzhou Metrosu, Asya Oyunları başladığında günlük yolcu sayısının 8 milyonu geçeceğini tahmin ediyordu.

Ücretsiz sürüş politikasının yürürlüğe girmesinden beş gün sonra, yerel yetkililer, 8 Kasım 2010 tarihinden itibaren ücretsiz toplu taşıma teklifini iptal etmeye ve halkın muazzam tepkisini Oyunlar için potansiyel bir güvenlik tehdidi olarak gördükleri için yerine nakit sübvansiyon programı koymaya karar verdiler. Kayıtlı haneler ve şehirde yarım yıldan daha uzun süredir var olan göçmen hanelerin her biri 150 ¥ nakit toplu taşıma yardımı alacak; kurumsal hanelerdeki bireylerin her biri 50 ¥ alır. Sakinler, 12 Ocak ve 31 Mart 2011 tarihleri ​​arasında sübvansiyon talep edebilirler. Kasım 2010'dan önce yürürlükte olan toplu taşıma indirim politikaları değişmedi.

Kangwang Lu düden olayı

28 Ocak 2013 saat 16:40 civarında, Kangwang Lu ( Çince :康王路) üzerindeki 6. Hat Kültür Parkı İstasyonu inşaat alanının hemen yakınında , yaklaşık olarak bir düden100 m ² alanda ve10 m derinliğinde çöktü, birkaç ev ve ağaç tüketildi. 40 dakika içinde altı çökme meydana geldi. Daha sonra saat 21:45'te işçiler düdene beton dökerken iki çökme daha meydana geldi. Yakındaki yollar acil durum mühendisliği için hemen kapatıldı. Kangwang Lu'nun etkilenen bölümü, Bahar Şenliği tatillerine kadar kapalı kaldı ve ek risklerin keşfedilmesi nedeniyle 12 Şubat'ta ikinci kez kapatıldı.

Metro inşaat işçileri, ilk çöküşten 20 dakika önce jeolojik anormallikler tespit ederek mahalleyi hemen boşalttığı için olayda can kaybı yaşanmadı. Düden elektrik, gaz ve su kaynaklarında ve drenaj boru hatlarında aksamalara neden oldu. Ön analiz, olayı yeraltı patlatma operasyonları için kullanılan hatalı jeolojik çizimlere bağladı. Toplamda 412 hane, 103 işyeri ve 69 depo tahliye edildi ve 257 konut sakininin yeri değiştirildi. Guangzhou Metrosu, diğer tazminatların yanı sıra çöken her işletme için 50.000 Yen ve çöken evlerin her sakini için 2600 Yen tutarında geçici tazminat teklif etti.

Ağ Haritası

Ayrıca bakınız

• Guangzhou Metro hatlarının ve istasyonlarının listesi
• Foshan Metrosu (FMetro)
• Dongguan Demiryolu Taşımacılığı
• Hızlı geçiş sistemlerinin listesi
• Yıllık yolcu seferlerine göre metro sistemleri

Notlar

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Guangzhou Metrosu (resmi web sitesi)
• Guangzhou, UrbanRail.net'te
• Guangzhou Metro güzergah haritası ve gezi planlayıcısı
• Resmi Guangzhou Metro Model Treni
• Çin Seyahat Rehberi

Koordinatlar : 23.1089°K 113.2647°D 23°06′32″K 113°15′53″D /  / 23.1089; 113.2647