Büyük Kanal (Çin) - Grand Canal (China)

Çin Büyük Kanalı
Büyük Kanal.png
Büyük Kanal Kursları
Özellikler
Uzunluk 1.776 km (1.104 mil)
Tarih
İnşaat başladı Sui hanedanı
Coğrafya
Başlangıç ​​noktası Pekin
bitiş noktası Hangzhou
Şuna bağlanır: Hai Nehri , Sarı Nehir , Huai Nehri , Yangtze Nehri , Qiantang Nehri
Resmi ad Büyük Kanal
Tip Kültürel
Kriterler ben, iii, iv, vi
Belirlenmiş 2014 (38. oturum )
Referans Numarası. 1443
Devlet partisi Çin
Bölge Asya Pasifik
büyük Kanal
Büyük Kanal (Çince karakterler).svg
Basitleştirilmiş (üstte) ve Geleneksel (altta) Çince karakterlerle "Büyük Kanal"
Basitleştirilmiş Çince 大运河
Geleneksel çince 大運河
gerçek anlam "Büyük Ulaşım Nehri"
Pekin-Hangzhou Büyük Kanalı
Basitleştirilmiş Çince 京杭大运河
Geleneksel çince 京杭大運河

Büyük Kanal bildiği, Çince olarak Jing-asın Grand Canal ( basitleştirilmiş Çince :京杭大运河; geleneksel Çin :京杭大運河; pinyin : Jing-hang Dà YUNHE ; yanıyor 'Capital-Grand Canal', ya da daha Genellikle, UNESCO Dünya Mirası Listesi'nde yer alan 「大运河」("Büyük Kanal") , dünyanın en uzun kanalı veya yapay nehridir . Pekin'den başlayarak, Tianjin ve Hebei , Shandong , Jiangsu ve Zhejiang eyaletlerinden geçerek Sarı Nehir ve Yangtze Nehri'ni birbirine bağlayan Hangzhou şehrine ulaşıyor . Kanalın en eski bölümleri MÖ 5. yüzyıla kadar uzanıyor, ancak çeşitli bölümler ilk olarak Sui hanedanı (MS 581-618) sırasında birbirine bağlandı . 1271-1633'teki hanedanlar, kanalı önemli ölçüde restore edip yeniden inşa ettiler ve sermayelerini sağlamak için yolunu değiştirdiler.

Büyük Kanal'ın toplam uzunluğu 1.776 km'dir (1.104 mil). En yüksek yüksekliğine, 42 m'lik (138 ft) bir zirvede Shandong dağlarında ulaşılır. Çin kanallarındaki gemiler , 10. yüzyılda Song hanedanlığı (960-1279) sırasında hükümet yetkilisi ve mühendis Qiao Weiyue tarafından pound kilidi icat edildikten sonra daha yüksek irtifalara ulaşmakta sorun yaşamadı. Kanal, Japon keşiş Ennin (794-864), İranlı tarihçi Rashid al-Din (1247-1318), Koreli yetkili Choe Bu (1454-1504) ve İtalyan misyoner Matteo Ricci (1552-1610 ) dahil olmak üzere tarih boyunca birçok kişi tarafından beğenildi. ).

Tarihsel olarak, Sarı Nehir'in periyodik olarak taşması, kanalın güvenliğini ve işleyişini tehdit etti. Savaş sırasında, Sarı Nehir'in yüksek setleri bazen su basmak ve böylece ilerleyen düşman birliklerini süpürmek için kasıtlı olarak kırıldı. Bu, yerel sakinler için felakete ve uzun süreli ekonomik zorluklara neden olacaktır. Geçici ıssızlık ve kullanılmama dönemlerine rağmen, Büyük Kanal, Sui döneminden günümüze Çin'in kentsel merkezlerinde yerli ve büyüyen bir ekonomik pazar geliştirdi. Daha hızlı ticarete izin verdi ve böylece Çin ekonomisini geliştirdi. Sarı nehrin güney kısmı, dökme malzeme ve konteynır taşıyan mavnalar tarafından yoğun olarak kullanılmaya devam ediyor.

Tarih

öncüler

Geç Gelen Bahar ve Sonbahar dönemi (770-476 BC), Fuchai , Kral Wu devletinin (kimin sermaye günümüz oldu Suzhou ), saldırmak için kuzeye cesaret Qi State . Ticaret amacıyla inşa edilecek bir kanalın yanı sıra kuvvetlerinin kuzeydeki Song ve Lu eyaletleriyle çarpışması durumunda kuzeye bol miktarda malzeme sevk etmek için bir araç emretti . Bu kanal Han Gou (邗溝, "Han Conduit") olarak tanındı. Çalışma güneyinden, 486 M.Ö. başladı Yangzhou kuzeyindeki Huai'an Jiangsu ve üç yıl içinde Han Gou bağlı olan Yangtze ile Huai Nehri mevcut kullanan su yolları , göller ve bataklıklar .

Han Gou, büyük olasılıkla Hong Gou'dan ( t鴻溝, s鸿沟, Hónggōu , "Yaban Kazları Kanalı" veya "Uzak Uçan Kanal") ondan önce geldiği için Büyük Kanal'ın ikinci en eski bölümü olarak bilinir . Bu bağlantılı Sarı Nehri yakınındaki Kaifeng için Si ve Bian nehir ve kuzeydeki Büyük Kanal'ın şekil için model oldu. Hong Gou'nun inşaatının kesin tarihi belirsizdir; 330 yılında diplomat Su Qin tarafından devlet sınırlarını tartışırken bahsedilmiştir . Tarihçi Sima Qian (MÖ 145-90) bunun için herhangi bir tarihi tarih bilmiyordu ve bu konudaki tartışmasını Büyük Yu'nun efsanevi eserlerinden hemen sonra veriyordu ; modern bilim adamları şimdi bunun MÖ 6. yüzyıla ait olduğunu düşünüyorlar.    

Sui hanedanı

Sui ve Tang hanedanları döneminde Büyük Kanal.
Sui İmparatoru Wen
SuiRed Kartuş İmparatoru Yang
Büyük Kanal projesini başlatan Sui İmparatoru Wen (solda), projenin ilk etabını tamamlayan oğlu Sui İmparatoru Yang (sağda). Her iki resim de Yan Liben'e ait.

Bugün Büyük Kanal'ın Zhejiang ve güney Jiangsu eyaletlerindeki bölümleri , Çin'in çekirdek ekonomik ve tarımsal bölgesinin kuzeydeki Sarı Nehir vadisinden uzağa göç etmesinin bir sonucu olarak, büyük ölçüde Sui hanedanının (581-618) bir eseriydi. ve güney illerine doğru. Tarihi boyunca ana rolü, tahılın başkente taşınmasıydı. Qin hanedanı ve çoğunlukla Sui olan Sui hanedanı tarafından Büyük Kanal'ın kurulması, kuzey sınırında görevlendirilirken ordunun kendi kendine yeterli çiftçiler haline gelmesi ihtiyacını da ortadan kaldırdı, çünkü gıda kaynakları artık güneyden güneye kolayca gönderilebiliyordu. geçidin kuzeyinde.

600 yılına gelindiğinde, Honggou kanalının dibinde, taslakları suları için çok derin olan nehir mavnalarını engelleyen büyük silt birikintileri vardı. Sui hanedanının baş mühendisi Yuwen Kai, Chenliu'da ( Yanzhou ) ayrılan mevcut kanala paralel olacak yeni bir kanalın taranmasını tavsiye etti . Yeni kanal değil geçmek oldu Xuzhou ama Suzhou Si Nehri ile bağlantı önlemek için, ve bunun yerine, doğrudan bir bağlantı kurmak Huai Nehri sadece batısında Gölü Hongze . Ma Shumou'nun gözetiminde beş milyon insanın kayıtlı emeğiyle, Büyük Kanal'ın ilk büyük bölümü 605 yılında tamamlandı - Bian Qu olarak adlandırıldı. Büyük Kanal, 604'ten 609'a kadar ikinci Sui imparatoru altında, önce Luoyang'ı Yangzhou'ya (ve Yangtze vadisine) bağlayarak , ardından Hangzhou'ya (güney) ve Pekin'e (kuzey) genişleterek tamamen tamamlandı . Bu, güney bölgesinin kuzey eyaletine, özellikle orada konuşlanmış birliklere tahıl sağlamasına izin verdi. Kanalın yanında ve paralelinde uzanan bir imparatorluk yolu ve bir kurye sistemini destekleyen postanelerdi . Hükümet ayrıca devasa bir ağaç dikti. Kanalın yapım tarihi Kaiheji (' Kanalın Açılış Kaydı') kitabında aktarılmaktadır .

587'de Sarı Nehir boyunca daha önceki bir hendek inşa projesi - mühendis Liang Rui tarafından denetlendi - kanal için su seviyelerini düzenlemek için kanal kilit kapıları kurdu . Su seviyelerindeki fark, flaş kilidinin çalışması için çok büyük olduğunda, tekneleri çekmek için çift kızak kuruldu .

604 ve 609 yılları arasında , Sui hanedanının İmparatoru Yang Guang (veya Sui Yangdi) , güneydeki Hangzhou'dan (modern) Pekin'de ve Sarı Nehir boyunca başkent bölgesinde sonlanacak birkaç kanalın 'Y' şeklinde kazılmasını emretti. Vadi. Kanal tamamlandığında Qiantang Nehri , Yangtze Nehri, Huai Nehri, Sarı Nehir, Wei Nehri ve Hai Nehri sistemlerini birbirine bağladı . Hangzhou ve Yangtze arasında uzanan güney kesimine Jiangnan Nehri ('Yangtze'nin güneyindeki nehir) adı verildi. Kanalın merkezi bölümleri Yangzhou'dan Luoyang'a kadar uzanıyordu ; Yangtze ve Huai arasındaki bölüm Shanyang Nehri'ne devam etti ve bir sonraki bölüm Huai'yi Sarı Nehir'e bağladı ve Tongji Kanalı olarak adlandırıldı. Pekin ve Luoyang'ı birbirine bağlayan en kuzeydeki kısım Yongji Kanalı olarak adlandırıldı. Kanalın bu kısmı , Goguryeo-Sui Savaşları (598-614) sırasında şu anda Kuzey Kore sınır bölgesine asker taşımak için kullanıldı . Kanalın 609'da tamamlanmasından sonra, İmparator Yang , kuzeyden Yangzhou'daki güney başkentine kadar kaydedilen 105 km (65 mil) uzunluğunda bir deniz filosuna liderlik etti.

O zamanlar Büyük Kanal, sürekli, insan yapımı bir kanal değil, genellikle bitişik olmayan yapay kanalların ve kanalize edilmiş veya doğal nehirlerin bir koleksiyonuydu.

Tang'dan Yuan hanedanlarına

Chang'an'daki Tang hanedanlığının (618-907) başkenti , zamanında Çin'in en gelişen metropolü olmasına rağmen, Tang döneminin ekonomik merkezi olan Büyük Kanal'a yakın olan Yangzhou şehriydi . Hükümet tuz tekelinin merkezi ve imparatorluğun en büyük modern öncesi endüstriyel üretim merkezi olmasının yanı sıra , Yangzhou aynı zamanda kuzey-güney ticaret ekseni boyunca coğrafi orta noktaydı ve böylece kuzeye gönderilen güney mallarının ana merkezi haline geldi. Tang Hanedanı-ve sonraki içinde kanal sisteminin en büyük faydalarından biri de vergi toplanan olmuştu tahıl nakliye maliyetini azalttığını hanedanların-oldu Yangtze Nehri Deltası için kuzey Çin'de . Sui döneminden sonra seyahat süresini azaltmak için kanala küçük eklemeler yapıldı, ancak Sui Büyük Kanalı ve Tang Büyük Kanalı arasında genel olarak hiçbir temel farklılık yoktu.

735 yılına gelindiğinde, kanal boyunca yılda yaklaşık 149.685.400 kilogram (165.000 kısa ton) tahıl taşındığı kaydedildi. Tang hükümeti, kanal kilidi verimliliğini denetledi ve bir sel veya başka bir felaketin sevkiyat yolunu engellemesi durumunda yol boyunca tahıl ambarları inşa etti. Ulaştırma Komiseri Liu Yan (763'ten 779'a kadar görevde olan) tahıl sevkiyatlarının sorunsuz seyahatini sağlamak için tüm kanalın her bölümünün derinliğine uyacak şekilde tasarlanmış ve inşa edilmiş özel nehir mavna gemilerine sahipti.

Sonra bir Shi İsyanı (755-763), kuzey Çin'in ekonomisi büyük ölçüde hasar gördü ve savaşlardan dolayı ve Sarı Nehri sürekli sel kurtarıldı asla. Böyle bir olay 858 yılında Büyük Kanal boyunca meydana gelen muazzam bir selin binlerce dönümlük tarım arazisini sular altında bırakması ve Kuzey Çin Ovası'nda on binlerce insanı öldürmesiyle meydana geldi . Böyle talihsiz bir olay, başkalarının onu Cennetin Mandasını kaybetmiş olarak algılamasına neden olarak, yönetici bir hanedanın meşruiyetini azaltabilir ; bu, hanedan yetkililerinin düzgün ve verimli bir kanal sistemini sürdürmeleri için iyi bir nedendi.

MS 10. yüzyılda su seviyesini ayarlayan pound kilidin icadı , Büyük Kanal'ın daha sert sularında mavna gemilerinin seyahati için daha fazla güvenlik gerekliliğine yanıt olarak yapıldı.

Kaifeng şehri büyük bir merkez haline geldi ve daha sonra Song hanedanının (960-1279) başkenti oldu . Tang ve Song hanedanlığının uluslararası limanları (en büyükleri sırasıyla Guangzhou ve Quanzhou'dur) ve deniz dış ticareti tüccarlara büyük servet kazandırmış olsa da, en büyük ekonomik faaliyeti ve ticari karı teşvik eden Çin'deki Büyük Kanal'dı. Song ve daha önceki dönemlerde, mavna gemileri bazen Büyük Kanal'ın Shanyang Yundao bölümü boyunca çift kızakları geçerken kaza yaptı ve harap oldu ve çoğu zaman yerel haydutlar tarafından vergi tahıllarından soyuldular. Bu, Huainan Ulaştırma Komiser Yardımcısı Qiao Weiyue'yi 984 yılında pound kilidi olarak bilinen çift kapılı bir sistem icat etmeye sevk etti. Bu, su uygun seviyelere boşaltılırken gemilerin kapılı bir alanda beklemesine izin verdi; Çinliler ayrıca gemilere daha fazla koruma sağlamak için alanın üzerine çatılı hangarlar inşa etti.

Sarı Nehir'in güneyindeki Büyük Kanal'ın çoğu, Du Chong'un Jin-Song savaşları sırasında yaklaşmakta olan Jurchen işgalcilerini yok etmek için Sarı Nehir'in sularını tutan bentleri ve barajları kırmaya karar verdiği 1128'den sonra birkaç yıl harap oldu . Jurchen Jin hanedanı , Huai Nehri ile Sarı Nehir arasındaki bölgede Song ile sürekli savaştı; bu savaş, MS 13. yüzyılda Moğolların istilasına ve gerekli onarımların başlamasına kadar kanalın harap olmasına neden oldu .

Moğol Yuan hanedanı (1271-1368) sırasında, Çin'in başkenti Pekin'e taşındı ve batıya Kaifeng veya Luoyang'a akan kanal kolunun ihtiyacını ortadan kaldırdı. 1280'lerde Shandong masifinin eteklerinde bir zirve bölümü kazıldı, toplam uzunluğu 700 km'ye (430 mi) kadar kısalttı, toplam uzunluğu yaklaşık 1.800 km (1.100 mi) yaptı ve Hangzhou ve Pekin'i doğrudan bir köprü ile birbirine bağladı. ilk kez kuzey-güney su yolu. Song ve Jin döneminde olduğu gibi, kanal Yuan hanedanının düşüşü sırasında kullanılmaz hale geldi ve harap oldu.

Ming hanedanı restorasyonu

Yonglo (r. 1402-1424) Ming döneminde Grand Canal restore.

Büyük Kanal, Ming hanedanlığı döneminde (1368-1644) 1411 ve 1415 yılları arasında neredeyse tamamen yenilenmiştir . Bir sulh Jining, Şandong tahtına bir muhtıra gönderdi Yonglo 4.000.000 taşınması mevcut verimsiz araçları protesto Dan (428.000.000 litre gitti mavna türlerinde birkaç farklı nehirler ve kanallar boyunca aktarma yoluyla tahıl) Yılda derin sonra sığ için Huai Nehri ve tahıl sevkiyatı kez derin mavna üzerine daha sonra transfer arkasına ulaştı Sarı Nehri . Çinli mühendisler , Wen Nehri'nin suyunun %60'ını kuzeyde Büyük Kanal'a, geri kalanı güneye doğru beslemek için güneybatıya yönlendirmek için bir baraj inşa ettiler . Dört büyük kazdık hazneleri içinde Shandong onları yerel kaynaklardan ve su tablolardan pompalama su önlemek için izin, hangi su seviyesini düzenleyen. 1411 ve 1415 yılları arasında toplam 165.000 işçi Shandong'daki kanal yatağını taradı ve yeni kanallar, setler ve kanal kilitleri inşa etti .

Yongle İmparatoru, Ming başkentini 1403'te Nanjing'den Pekin'e taşıdı. Bu hareket Nanjing'i Çin'in başlıca siyasi merkezi statüsünden mahrum etti. Büyük Kanal'ın yeniden açılmasının da yararlanmış Suzhou eski Büyük Kanal'ın ana arter üzerinde daha iyi bir konumda olduğu için Nanjing üzerinde ve bu yüzden Ming Çin'in büyük ekonomik merkezi haline geldi. Suzhou ile Jiangnan bölgesindeki diğer tek geçerli rakip Hangzhou'ydu, ancak Büyük Kanal'ın 200 km (120 mil) aşağısında ve ana deltadan uzaktaydı. Gemi kazası geçiren Koreli Choe Bu (1454-1504) bile 1488'de Çin'de beş ay boyunca seyahat ederken, Hangzhou'nun bir rakip olarak değil, daha büyük Suzhou pazarına ekonomik bir besleyici olarak hizmet ettiğini kabul etti. Bu nedenle, Büyük Kanal, güzergahı boyunca belirli şehirlerin ekonomik servetlerini kazanmaya veya kırmaya hizmet etti ve Çin'deki yerli ticaretin ekonomik yaşam çizgisi olarak hizmet etti.

Alim Gu Yanwu erken Qing hanedanı önceki Ming hanedanı istihdam etmek tarafından işe 47004 tam zamanlı işçiler olduğu tahmin (1644-1912) Lijia angarya tüm kanal sistemini korumak için sistemde. 15. yüzyılın ortalarında 11.775 hükümet tahıl mavnasını çalıştırmak için 121.500 asker ve subaya ihtiyaç duyulduğu bilinmektedir.

Büyük Kanal, bir tahıl nakliye yolu ve Çin'de nehir yoluyla taşınan yerli ticaretin ana damarı olma işlevinin yanı sıra, uzun zamandır hükümet tarafından işletilen bir kurye yoluydu . Ming hanedanlığında, resmi kurye istasyonları 35 ila 45 km (22 ila 28 mil) aralıklarla yerleştirildi. Her kurye istasyonuna farklı bir isim verildi ve hepsi dönemin seyahat şarkılarında popüler oldu.

Qing hanedanı ve modern Çin

Mançu Çin generali tarafından kuzey paso aracılığıyla izin ortalarında 17. yüzyılda Çin'i işgal Wu SANGUI Pekin Ming başkenti asi ordusunun eline düşmüştü bir kez. Mançular, Qing hanedanını (1644-1912) kurdu ve onların önderliğinde, Büyük Kanal tıpkı eski zamanlarda olduğu gibi denetlendi ve sürdürüldü.

1855'te Sarı Nehir taştı ve yönünü değiştirerek Shandong'daki kanalın akışını kesti. Bu, 1447'de, sele eğilimli Sarı Nehir'in Büyük Kanal'ı kolayca boğulabilecek bir boğaz gibi yaptığını belirten bir Çinli yetkili tarafından öngörülmüştü (bazı yetkililerin Doğu Çin Denizi üzerinden tahıl sevkiyatlarının yeniden başlatılmasını talep etmesine yol açtı ). 1855 yılında Kanal dayklar ilerleyen asker sel açılmıştır Taiping İsyanı 'ın Kuzey Seferi . Sarı Nehir'i geçmenin zorluğu , tahıl gemileri için alternatif bir deniz yolunun artan gelişimi ve Tianjin-Pukou Demiryolu ile Pekin-Hankou Demiryolu'nun açılması gibi çeşitli faktörler nedeniyle, kanal zayıfladı ve onlarca yıl kuzeyde kaldı. ve güney kısımları ayrı kaldı. Kanal bölümlerinin çoğu bakıma muhtaç hale geldi ve bazı kısımlar düz alanlara geri döndü. Bugün bile Büyük Kanal bu felaketten tamamen kurtulmuş değil. 1949'da Çin Halk Cumhuriyeti'nin kurulmasından sonra, ekonomik kalkınma ihtiyacı, yetkilileri ağır yeniden yapılanma çalışmaları sipariş etmeye yöneltti.

1990'lara gelindiğinde, kanaldaki kirlilik, tekne ve mavna ekiplerinin Hangzhou'ya yaklaştıklarını gözle görülür siyah suyun kokusundan anlayabilecekleri noktaya ulaşmıştı. 2001 yılında başlayan 250 milyon dolarlık bir restorasyon projesi, su kalitesini artık kokmadığı ve bir kez daha bazı faunayı destekleyebilecek bir noktaya getirdi.

Kanalın ekonomik önemi muhtemelen devam edecek. Shandong, Jiangsu ve Zhejiang Eyaletlerinin hükümetleri, 2012 yılına kadar nakliye kapasitesini yüzde 40 oranında artırmayı planlayan taramayı planladı.

22 Haziran 2014'te Büyük Kanal, 2014 Dünya Mirası Konferansı'nda Dünya Mirası Alanı olarak listelenmiştir .

Tarihsel bölümler

Bugünkü seyrinin yanı sıra, on dört yüzyıllık kanal inşası, Büyük Kanal'ı bir dizi tarihi bölümle terk etti. Bunlardan bazıları yok olmuş, bazıları hala kısmen hayatta ve diğerleri modern kanalın temelini oluşturuyor. Aşağıdakiler en önemlileridir ancak kapsamlı bir liste oluşturmazlar.

Jia Kanalı

MÖ 12'de, Kuzey Jiangsu'daki Sarı Nehir'in 160 kilometrelik (100 mil) tehlikeli rotasını kullanmak zorunda olan Büyük Kanal sorununu çözmek için, Li Hualong adında bir adam Jia Kanalı'nı yarattı. Adını rotasını takip ettiği Jia Nehri'nden alan nehir, Shandong'un Weishan Gölü kıyısındaki Xiazhen'den (modern Weishan) Jiangsu'daki Suqian'a 140 kilometre (87 mil) koştu . Jia Kanalı'nın inşası, Büyük Kanal'da Suqian'dan Huai'an'a sadece 100 kilometre (62 mil) Sarı Nehir navigasyonu bıraktı ve bu, 1688'de Jin Fu tarafından Orta Kanal'ın inşasıyla kaldırıldı.

Nanyang Yeni Kanal

1566'da, Sarı Nehir'in Yutai çevresinde (şimdi Weishan Gölü'nün batı kıyısında) taşmasının neden olduğu sorunlardan kaçmak için Nanyang Yeni Kanalı açıldı. Nanyang'dan (şimdi Weishan Gölü'nün merkezinde yer alan Nanyang Kasabası) Xuzhou Şehrinin kuzeyindeki küçük Liucheng yerleşimine (modern Gaolou Köyü, Weishan İlçesi, Shandong civarında) 75 kilometre (47 mil) koştu. Gerçekte bu değişiklik, Büyük Kanal'ı Weishan Gölü'nün batısındaki alçak ve sele eğilimli araziden doğusundaki marjinal olarak daha yüksek araziye taşıdı. Shandong masifinin sınırlarından doğudan batıya akan nehirlerle beslendi.

Huitong Kanalı

Jizhou Kanalı zirve bölümünün kuzeyinde, Huitong Kanalı, Linqing şehrinde Wei Nehri'ne katılmak için esas olarak Wen Nehri tarafından beslenen yokuş aşağı koştu. 1289'da, bir yıllık inşaatından önce jeolojik bir araştırma yapıldı. Ma Zhizhen adlı bir mühendis tarafından inşa edilen Huitong Kanalı, keskin eğimli bir zeminden geçiyordu ve yüksek kilit yoğunluğu ona chahe veya zhahe , yani 'kilitler nehri' takma adlarını verdi . Çok sayıdaki besleyici kaynakları (sayma yöntemine ve yılın mevsimine bağlı olarak iki ila dört yüz arasında), aynı zamanda quanhe veya 'yaylar nehri' olarak adlandırılmasına neden oldu .

Jizhou Kanalı

Bu, Büyük Kanal'ın ilk gerçek zirve bölümü, 1238'de Moğol Oqruqči tarafından Jining'i Huitong Kanalı'nın güney ucuna bağlamak için tasarlandı. Yangtze'nin 42 metre (138 ft) üzerinde bir yüksekliğe yükseldi, ancak çevresel ve teknik faktörler, onu 1411'de Ming'den Song Li tarafından yeniden yapılanana kadar kronik su kıtlığı ile bıraktı . Song Li'nin Bai Ying adlı yerel bir adam tarafından önerilen iyileştirmeleri arasında, Wen ve Guang nehirlerine baraj yapılması ve Nanwang adlı küçük bir kasabada, en zirvedeki rezervuar göllerini beslemek için yan kanallar çekilmesi yer alıyordu .

Dük Huan'ın Kanalı

MS 369'da , Doğu Jin hanedanlığından General Huan Wen , Huai ve Sarı'nın sığ nehir vadilerini birbirine bağladı. Bunu, bu nehirlerin iki kolu olan Si ve Ji'yi, en yakın noktalarında, Shandong masifinin alçak bir havzasında birleştirerek başardı. Huan Wen'in ilkel zirve kanalı, Jizhou Kanalı mühendisleri için bir model oldu.

Yilou Kanalı

Shanyang Kanalı aslen Yangzhou'nun güneyinde kısa bir mesafede Yangtze'ye açıldı . Yangtze'nin kuzey kıyısı, Guazhou kumsal adasını oluşturmak için yavaş yavaş alüvyonla doldukça, Jiangnan Kanalı'na gidip gelen teknelerin bu adanın doğu kenarı boyunca uzun bir yol kat etmesi gerekli hale geldi. Yangtze'nin Zhenjiang'dan özellikle zorlu bir geçişinden sonra, yerel vali, Guazhou'nun tam karşısına kazılacak bir kanalın yolculuk süresini azaltacağını ve böylece geçişi daha güvenli hale getireceğini fark etti. Yilou Kanalı MS 738'de açıldı ve modern Büyük Kanal güzergahının bir parçası olmasa da hala var.

Modern kurs

Büyük Kanal sözde 1794 km (1115 mil) Ancak sadece bölüm toplam uzunluğu boyunca Pekin ve Hangzhou arasında çalışan Hangzhou için Liangshan County anda gezilebilir. Kursu bugün yedi bölüme ayrılmıştır. Güneyden kuzeye doğru bunlar Jiangnan Kanalı, Li Kanalı, İç Kanal, Orta Kanal, Lu Kanalı, Güney Kanalı, Kuzey Kanalı ve Tonghui Nehri'dir.

Jiangnan Kanalı

Jiangnan Kanalı

Kanalın bu en güney bölümü, kanalın Qiantang Nehri ile birleştiği Zhejiang'daki Hangzhou'dan Yangtze ile buluştuğu Jiangsu'daki Zhenjiang'a kadar uzanıyor . Hangzhou'dan ayrıldıktan sonra kanal , Zhenjiang'a ulaşmadan önce Jiaxing , Suzhou , Wuxi ve Changzhou gibi büyük şehirlerden geçerek Tai Gölü'nün doğu sınırından geçer .

Büyük Kanal tur tekneleri, Suzhou

Jiangnan (veya 'Yangtze'nin Güneyi') Kanalı, gelişen deltaya kömür, konteyner ve inşaat malzemeleri getiren mavna trafiği tarafından yoğun bir şekilde kullanılmaktadır . Sıkışık şehir merkezlerinde genellikle en az 100 metre genişliğinde ve komşu kırsal kesimde genellikle bu genişliğin iki veya üç katıdır. Son yıllarda, 'trafik sıkışıklığını' azaltmak için büyük şehirlerin çevresine geniş baypas kanalları kazıldı.

Suzhou Jiangnan Kanal'ın bölüm Kentin batı tarafında akar. On şehir kapısı ve geleneksel tasarımlı 20'den fazla taş köprü ve iyi korunmuş tarihi alanların yanı sıra tapınaklar ve köşkler içerir.

İç Kanal

İç Kanal, Yangtze ve Huai nehirleri arasında, Jiangsu'nun merkezindeki Shaobo , Gaoyou ve Hongze göllerinin yanından geçer . Bu bölüm Huai'an ve Yangzhou şehirlerini birbirine bağlar . Burada kanalın batısındaki arazi yatağından daha yüksek, doğusundaki arazi ise daha alçaktır. Geleneksel olarak, kanalın batısındaki Shanghe bölgesi sık sık su basmasına eğilimliyken, doğusundaki Xiahe bölgesi, Büyük Kanal setlerinin başarısızlığının neden olduğu daha az sıklıkta ama son derece zarar verici su baskınlarından etkilenmiştir. Son çalışmalar, Shanghe'den gelen sel sularının güvenli bir şekilde denize yönlendirilmesine izin verdi. Jiangnan Kanalı gibi, İç Kanal da Jiangsu Eyaleti çevresinde kömür ve inşaat malzemeleri getiren mavna trafiği tarafından yoğun bir şekilde kullanılmaktadır.

Orta Kanal

Jining City'deki kanal

Bu 'Orta Kanal' bölümü, Huai'an'dan Weishan Gölü'ne kadar uzanıyor, Luoma Gölü'nden geçiyor ve yüzyıllar boyunca Sarı Nehir taşkınlarının etkisinin sonucu olarak birden fazla rotayı takip ediyor. Sonra Pizhou , bir kuzeye ders geçer Tai'erzhuang Hanzhuang gitmekte de Weishan Gölü girmek için Nanyang (- aşağıya bakınız bu kurs 1566 Yeni Nanyang Kanalı'nın kalıntı olduğunu) ve Jining. Bir güney kurs yakın geçer Xuzhou ve yakın Weishan Gölü girer Peixian . Bu son kurs bugün daha az kullanılmaktadır. Kanal, kuzey Jiangsu Eyaleti çevresinde kömür ve inşaat malzemeleri getiren mavna trafiği tarafından kullanılıyor.

Lu Kanalı

Weishan Gölü'nde, her iki yol da Shandong eyaletine giriyor. Buradan Linqing'e kadar kanala Lu veya 'Shandong' Kanalı denir. Sözde sürekli bir su kütlesi oluşturan bir dizi gölden (Zhaoyang, Dushan ve Nanyang) geçer. Şu anda, su sapmaları, göllerin genellikle büyük ölçüde kuru arazi olduğu anlamına gelir. En kuzeydeki Nanyang Gölü'nün kuzeyi, Jining şehridir . Daha ileride , Jining'in yaklaşık 30 km (19 mil) kuzeyinde, kanalın en yüksek kotuna (deniz seviyesinden 38.5 m veya 126 ft) Nanwang kasabasında ulaşılır . 1950'lerde eski zirve bölümünün güneyine yeni bir kanal kazıldı. Eski zirve bölümü artık kuru, yeni kanalda gezilebilecek kadar az su var. Yaklaşık 50 km (31 mil) daha kuzeyde, Dongping Gölü'nün yakınından geçen kanal, Sarı Nehir'e ulaşır. Bu noktada susuz, artık nehre bağlanmıyor. Kuzey kıyısındaki Liaocheng Şehrinde yeniden ortaya çıkıyor , burada yenilenmiş bir taş kanaldan aralıklı olarak akarak ShandongHebei sınırındaki Linqing şehrine ulaşıyor . Liangshan İlçe mavna trafiği için kanalın kuzey terminalidir.

Güney Kanalı

Lu Kanalı ve Güney Kanalı'nın birleştiği yer

Kanal beşinci bölümü den 524 km (326 mil) arasında bir mesafe uzanır Linqing için Tianjin kanalize seyri boyunca Wei River . En kuzeydeki bölümlerden biri olmasına rağmen, adı Tianjin'e göre konumundan gelmektedir. Wei Nehri bu noktada aşırı derecede kirlenmişken , kuraklık ve endüstriyel su çekimi onu ulaşım için çok düşük bırakmıştır. Şu anda Hebei eyaletinde bulunan kanal, Dezhou ve Cangzhou şehirlerinden geçiyor . Seyircilere, bu şehir merkezlerinde kanal derin bir su yolu gibi görünse de, derinliği bentlerle korunur ve kanal, çevredeki kırsal alanlardan geçtiği yerde neredeyse kurudur. Sonunda kanal, kuzey-batıya dönmeden önce Tianjin Şehri'nin merkezindeki Hai Nehri'ne katılır.

Kuzey Kanalı ve Tonghui Nehri

Tianjin'de kanal, Hai Nehri'nin bir kolu olan Yongding'in seyrini izleyerek kısa bir süre kuzeybatıya yönelir ve Pekin belediyesinin kenarındaki Tongzhou'ya doğru dallanır . Modern kanalın durduğu ve Büyük Kanal Kültür Parkı'nın inşa edildiği yer burasıdır. Yuan hanedanlığı sırasında, Tonghui Nehri üzerindeki başka bir kanal, Tongzhou'yu, Pekin'in merkezinde Houhai veya "arka deniz" adı verilen bir iskeleye bağladı . Ancak Ming ve Qing hanedanlıklarında Tonghui Nehri'ndeki su seviyesi düştü ve gemiler Tongzhou'dan Pekin'e gidemedi. Tongzhou daha sonra kanalın kuzey nakliye terminali oldu. Kargo Tongzhou'da boşaltıldı ve kara yoluyla Pekin'e taşındı. Tonghui nehri, Pekin'in banliyöleri için hala geniş, beton kaplı bir fırtına kanalı ve drenaj olarak var.

Doğu Zhejiang Kanalı

Doğu Zhejiang Kanalı ( basitleştirilmiş Çince :浙东运河; ; Geleneksel Çince :浙東運河; ; pinyin : zhèdōng yùnhé ), aynı zamanda Hangzhou–Ningbo Kanalı (杭甬运河) olarak da bilinir , Zhejiang'da bulunur. Batı ucu, Xixing Caddesi, Binjiang Bölgesi, Hangzhou Şehri, Cao'e Nehri ve Shaoxing Şehri'ni doğu ucuna, Ningbo Şehrindeki Yong Nehri Haliçi'nde geçiyor. Kanal 239 kilometre (149 mil) uzunluğundadır. Erken kanal inşaatı, Shaoxing Şehrindeki Shanyin eski kanalında İlkbahar ve Sonbahar döneminde (yaklaşık MÖ 771-476) gerçekleşti. MS üçüncü yüzyılda, He Xun adlı bir yetkili, Doğu Zhejiang Kanalı'nın tamamını kurarak Xixing Kanalı'nın inşasını denetledi.

Güney Song hanedanlığında (1127-1279), başkent Linan'da kuruldu, bu da Doğu Zhejiang Kanalı'nın önemli bir nakliye kanalı haline geldiği anlamına geliyordu. Yuan Hanedanlığı'ndan (1271-1368) Qing Hanedanlığı'na (1644–1912) kadar, Doğu Zhejiang Kanalı ayrıcalığını kaybetti, ancak gezilebilir durumda kaldı. Son yıllarda, yeni ulaşım modları nedeniyle kanal yavaş yavaş değiştirilmiştir. Kanalın yeniden inşası 2002'de başladı, 2007'de kısmen gezilebilirdi ve yenileme projesi 2009'da tamamlandı, ancak Ningbo bölümü 2013'ün sonuna kadar gezilebilir değildi.

Mayıs 2013'te Doğu Zhejiang Kanalı, Ulusal Düzeyde Korunan Başlıca Tarihi ve Kültürel Sit Alanı'nın yedinci grubunda listelendi ve Büyük Kanal'a dahil edildi. Kasım 2008'de, Pekin-Hangzhou Büyük Kanalı'nın bir uzantısı ve Büyük Kanal ile Deniz İpek Yolu arasındaki geçiş olarak, Doğu Zhejiang Kanalı UNESCO Dünya Mirası programında adaylık dosyasına yerleştirildi. 2014 yılında Pekin-Hangzhou Büyük Kanalı ve Sui & Tang Büyük Kanalı ile Doğu Zhejiang Kanalı, bir Dünya Mirası alanı haline geldi.

yükseltiler

Kanal, nominal olarak beş nehir sisteminin havzalarını geçse de, gerçekte bunlar arasındaki fark o kadar düşüktür ki, yalnızca tek bir zirve bölümü vardır. Kanal yatağının yüksekliği, Hangzhou'da deniz seviyesinin 1 m altından zirvesinde 38,5 m'ye kadar değişmektedir. Pekin'de, dağlardan batıya doğru yokuş aşağı akan derelerle beslenen 27 m'ye ulaşır. Su Pekin'den Tianjin'e, Nanwang'dan kuzeye Tianjin'e ve Nanwang'dan güneye Yangzhou'ya doğru akar. Jiangnan Kanalı'ndaki su seviyesi deniz seviyesinden çok az yukarıda kalıyor (Zhenjiang sırtı Yangtze Nehri'ninkinden 12 metre daha yüksek).

kullanır

Toplu taşıma

Pekin'deki Houhai'deki kuzey ucundaki Büyük Kanal.

Tang hanedanlarından Qing hanedanlarına kadar Büyük Kanal, kuzey ve güney Çin arasındaki ana arter olarak hizmet etti ve tahılın Pekin'e taşınması için gerekliydi. Esas olarak tahıl nakliyesi için kullanılmasına rağmen, diğer malları da taşıdı ve kanal boyunca uzanan koridor önemli bir ekonomik kemer haline geldi. Kayıtlar, her yıl 8.000'den fazla teknenin dört ila altı milyon dan (240.000-360.000 metrik ton) tahıl taşıdığını gösteriyor. Ulaşımın rahatlığı, yöneticilerin güney Çin'e teftiş turları düzenlemesini de sağladı. Qing hanedanlığında, Kangxi ve Qianlong imparatorları, biri Hangzhou'ya ulaşmak dışında her seferinde güneye on iki gezi yaptılar.

Büyük Kanal ayrıca Çin'in kuzeyi ve güneyi arasında kültürel alışverişin ve siyasi entegrasyonun gerçekleşmesini sağladı. Kanal, Çin'in ilk Avrupalı ​​ziyaretçilerinden bazıları üzerinde bile belirgin bir izlenim bıraktı. Marco Polo , 13. yüzyılda Büyük Kanal'ın kemerli köprülerini ve şehirlerinin depolarını ve müreffeh ticaretini anlattı. Ünlü Roma Katolik misyoneri Matteo Ricci , 16. yüzyılın sonunda Nanjing'den Pekin'e kanal boyunca seyahat etti.

Çin Halk Cumhuriyeti'nin 1949'da kuruluşundan bu yana, kanal öncelikle tuğla, çakıl, kum, dizel ve kömür gibi çok miktarda dökme malın taşınması için kullanıldı. Yangtze'deki Jianbi gemisi şu anda her yıl yaklaşık 75.000.000 ton elleçliyor ve Li Kanalı'nın önümüzdeki birkaç yıl içinde 100.000.000 tona ulaşacağı tahmin ediliyor.

Şu anda gemiler yalnızca Jining'e kadar seyahat edebilir . Jining'den Pekin'e kadar olan bölüm, Sarı Nehir'den gelen silt tortusu birikimi ve su kaynaklarının eksikliği nedeniyle ulaşım için uygun değil. Ulaşım yukarı geri yüklemek için planları vardır Tai'an .

Güney-Kuzey Su Transfer Projesi

Yangzhou yakınlarındaki modern Büyük Kanal'daki ("Li Kanalı" bölümü) mavnalar

Büyük Kanal şu ​​anda Güney-Kuzey Su Transfer Projesi'nin Doğu Rotası olarak hizmet verecek şekilde geliştirilmektedir . Yangtze'de su ilave miktarlarda kanal içine çekilecektir Jiangdu dev 400 m City, 3 / s (14,000 cu ft / s) 1980'li yıllarda inşa edilmiş pompalama istasyonu ve daha sonra birlikte istasyonları pompalanarak yokuş yukarı beslenir rota ve Sarı Nehir'in altındaki bir tünelden, oradan da yokuş aşağı Tianjin yakınlarındaki rezervuarlara akabilir. Doğu Yolu üzerindeki inşaat resmi olarak 27 Aralık 2002'de başladı ve suyun 2012 yılına kadar Tianjin'e ulaşması gerekiyordu. Ancak su kirliliği bu projenin uygulanabilirliğini etkiledi.

Önemli gezginler

1169'da Çin , kuzeyde Jurchen liderliğindeki Jin hanedanı ve güneyde Güney Song hanedanı arasında bölündüğünde , Güney Song İmparatoru Xiaozong , hükümdarlarına Yeni Yıl için iyi dileklerde bulunmak için Jurchen'e bir heyet gönderdi. Heyetin sekreteri Lou Yue adında bir bilgin-yetkili, büyük bölümü Büyük Kanal'da yapılan yolculuğu kaydetti ve dönüşünde imparatora Kuzeye Bir Yolculuk Günlüğü'nü sundu .

1170'de şair, politikacı ve tarihçi Lu You , Büyük Kanal boyunca Shaoxing'den Yangtze nehrine gitti ve ilerlemesini bir günlükte kaydetti.

1200'lerin sonlarında, Marco Polo Çin'de yoğun bir şekilde seyahat etti ve gezileri, o zamanlar ipek, porselen ve şarap nakliyesi için önemli bir arter olan Büyük Kanal'daki zamanları içeriyordu.

1345'te Arap gezgin İbn Battuta Çin'i gezdi ve Abe Hayat nehrinden (Büyük Kanal) başkent Khanbalik'e (Pekin) kadar yolculuk yaptı.

1488'de, gemi kazası geçiren Koreli bilgin Choe Bu , Zhejiang'dan Pekin'e (ve oradan Kore'ye) giderken Büyük Kanal'ın tüm uzunluğunu gezdi ve yolculuğunun ayrıntılı bir hesabını bıraktı.

1600 yılında Matteo Ricci , o sırada Çin'in merkezi hükümetinde Rites Kurulu Direktörü Wang Zhongde'nin yardımıyla Ming hanedanının Wanli İmparatoru'nun desteğini almak için Büyük Kanal su yolu üzerinden Nanjing'den Pekin'e gitti. .

1793'te, Jehol'a büyük ölçüde sonuçsuz bir diplomatik görevden sonra , Lord Macartney'nin elçiliğinin büyük bir kısmı Büyük Kanal üzerinden güneye Yangtze deltasına döndü.

1848'de Robert Fortune , çay bitkileri arayışında Büyük Kanal'ın yanındaki Hang Chow Foo'ya ulaştı .

Ayrıca bakınız

Referanslar

alıntılar

Kaynaklar

  • Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Çin"  . Ansiklopedi Britannica . 6 (11. baskı). Cambridge Üniversitesi Yayınları. P. 168.
  • Ben, Charles. (2002). Çin'in Altın Çağı: Tang Hanedanlığında Gündelik Yaşam . Oxford Üniversitesi Yayınları. ISBN  0-19-517665-0 .
  • Piskopos, Kevin (1997). Çin'in İmparatorluk Yolu . Hong Kong: Odyssey.
  • Bowman, John S. (2000). Asya Tarihi ve Kültürünün Columbia Kronolojileri . New York: Columbia University Press.
  • Brook, Timoteos . (1998). Zevk Karmaşaları: Ming Çin'de Ticaret ve Kültür . Berkeley: California Üniversitesi Yayınları. ISBN  0-520-22154-0
  • Carles, WR (1900). Çin Büyük Kanalı . Şanghay: Kuzey Çin Şubesi Dergisi RAS, Cilt. 31, pp. 102–115, 1896-1897 cilt, ancak gerçekte 1900'de yayınlandı.
  • Ebrey, Patricia Buckley (1999). Çin'in Cambridge Illustrated Tarihi . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN  0-521-66991-X (ciltsiz).
  • Fairbank, John King ve Merle Goldman (1992). Çin: Yeni Bir Tarih; İkinci Genişletilmiş Baskı (2006). Cambridge: MA; Londra: Harvard University Press'in Belknap Press. ISBN  0-674-01828-1
  • Gandar, Dominique (1903). Le Canal Imperial: Etude Historique et Descriptive . Şanghay: Imprimerie de la Mission Catholique. Variétés Sinologiques No. 4.
  • Garnett, JW (1907). Bay JW Garnett'in Shantung ve Kiangsu Eyaletleri Üzerinden Bir Yolculuğu Anlatan Raporu . İngiliz Parlamento Belgeleri, Çin No.1, CD3500. Londra: HMSO.
  • Hinton, Harold C. (1956). Çin'in Tahıl Haraç Sistemi (1845-1911) . Cambridge: Harvard University Press.
  • Liao Pin, ed. (1987). Büyük Kanal: Bir Odyssey . Pekin: Yabancı Diller Basını.
  • Martin, WAP (1897). Cathay Döngüsü .
  • Needham, Joseph . (1986). Çin'de Bilim ve Medeniyet: Cilt 4, Fizik ve Fiziksel Teknoloji, Bölüm 3, İnşaat Mühendisliği ve Denizcilik . Taipei: Caves Books, Ltd. ISBN  0-521-07060-0
  • Yeni Çin Haber Ltd (1984). Çin Büyük Kanalı . Hong Kong: Güney Çin Sabah Postası Ltd.
  • Staunton, George (1797). Çin İmparatoru bir Büyükelçiliğinin bir Otantik Hesabı ... .
  • Çin'in Antik Yaşam Çizgisi, Mayıs 2013'te National Geographic dergisini yayınladı
  • 中国运河, 竞放、杜家驹 主编, 金陵书社 1997年; China's Canal , Jing Fang ve Du Jiaju editörleri, Jinling Book Society, 1997.

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 30°15′41″K 120°13′26″E / 30.26139°K 120.22389°D / 30.26139; 120.22389