yük vagonu - Goods wagon

Küçük üzerindeki minibüsü kaplı RHB içinde İsviçre
Avustralya'da Commonwealth Oil Corporation mal vagonu

Yük vagonları veya yük vagonları ( Kuzey Amerika : yük vagonu ) olarak da bilinen, mal vagonları , mal kamyon , nakliye arabaları veya yük kamyonları , nakli için kullanılan gücün kesik demiryolu araçlardır kargo . Farklı mal türlerini işlemek için çeşitli vagon türleri kullanılmaktadır, ancak bölgesel bir ağdaki tüm mal vagonları, tipik olarak , farklı vagon türlerinin trenlere monte edilmesini sağlayan hava frenleri için hortumlar gibi standart kuplörlere ve diğer bağlantılara sahiptir . İzleme ve tanımlama amacıyla, yük vagonlarına genellikle benzersiz bir tanımlayıcı , tipik olarak bir UIC vagon numarası veya Kuzey Amerika'da bir şirket raporlama işareti ve şirkete özel bir seri numarası atanır .

Gelişim

Demiryolu çağının başlangıcında, yük vagonlarının büyük çoğunluğu basit yapılı dört tekerlekli (iki tekerlekli ) araçlardı. Bunlar neredeyse tamamen küçük kapalı vagonlar , yan panelli açık vagonlar ve kazıklı veya kazıksız düz vagonlardı . Zamanla, artan sayıda özel vagon geliştirildi.

Belirli amaçlar için özel vagonlar veya özel özelliklere sahip vagonlar, özel şirketler tarafından 1850'lerde piyasaya sürülüyordu. Bunların arasında tank vagonları ve çok sayıda frigorifik kamyonet vardı . Almanya gibi ülkelerde vagon kiralama firmaları bu vagonlardan çok sayıda satın alarak son kullanıcıya kiraladı.

Demiryolunun ilk günlerinde, yük trenleri hala sadece yaklaşık 20 mil (32 km/s) olan en yüksek hızlarda çalışıyordu. Bununla birlikte, 1920'lerden itibaren hava boruları ( Almanya'daki Kunze-Knorr frenleri gibi) kullanan geçişli frenlerin kullanılmaya başlanması, daha yüksek hızların güvenli bir şekilde elde edilmesini sağladı. Modern yük vagonlarına yaklaşık 121 km/sa hıza kadar izin verilmektedir ve bazı ülkelerde vagonlar, gerektiğinde konum izleme sağlayan GPS alıcıları ve transponderlerle giderek daha fazla donatılmaktadır . Deutsche Bahn (DB) hatta 100 mph (160 km / s) kadar yukarı yüksek hızlı tren seyahat için temizlenmiş mal vagonları vardır. Hızlı yük trenlerinin fren mesafesi, uzak ve ana sinyaller arasındaki ayrımdan daha uzun olduğundan (Ekspres Yolcu trenlerinde olduğu gibi), erken sinyal sistemleri olan rotalarda lokomotiflerle yalnızca 150 mil (240 km/s) gibi yüksek hızlarda çalışabilirler. sürücü kabininde ( LZB , FZB ve ETCS ).

Alman vagon tarihi

Avrupa'da, ulusal devlet demiryolları ( Länderbahnen ) ile özel şirketler arasında, birbirlerinin yük vagonlarının karşılıklı kullanımı için ilk anlaşmalar çok erken yapıldı . 1850 civarında , Alman Demiryolu İdareleri Birliği ( Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen ) boyutların ve donanımların standardizasyonu için yönetmelikler hazırladı. 1881'de Prusya Devlet Demiryolları Birliği'nin kurulması, standart normlara göre inşa edilmiş vagon sınıflarının ortaya çıkmasını teşvik etti .

Avrupa'da bir başka dönüm noktası, 1 Nisan 1909'da Alman Devlet Demiryolu Vagon Birliği'nin kurulmasıydı. Tüm Alman devlet demiryollarının katılımıyla, 1911'in sonunda en az 560.000 vagona sahip olan ortak bir yük vagonları havuzu oluşturdu. . Ayrıca hepsinin standartlaştırılmış yazıtları ve kırmızı-kahverengi bir görünümü vardı. Gelecekteki alımları standart hale getirmek için toplam 11 vagon sınıfı tanımlanmıştır ( Sayfa no. A1'den A11'e kadar ). Standart sınıf ( Verbandsbauart ) olarak adlandırılan bu vagonlar ve onlardan sonraki gelişmeler ( değiştirilebilir parçaları olan Austauschbauart sınıfı), İkinci Dünya Savaşı'na kadar Almanya'daki mal trafiğine hakim oldu ve bu vagonları satın alan diğer birçok ülkede önemli bir etkiye sahipti. savaş tazminatları yoluyla ya da sadece iki dünya savaşından sonra Almanlar tarafından geride bırakıldıkları için.

1939'dan itibaren, vagonlar öncelikle askeri bir bakış açısıyla geliştirildi ve savaş zamanı sınıfları ( Kriegsbauart ) olarak biliniyordu . Savaştan sonra, Doğu Almanya'da, bazı savaş öncesi yük vagonu sınıflarına 'yeniden inşa edilmiş yük vagonları' ( Reko-Güterwagen ) olarak yeni bir yaşam süresi verildi ve birkaç on yıl daha hizmet vermeye devam etti.

1921 yılında Özel Eşya Vagon Şirketleri Birliği'nin ( Vereinigung der Privatgüterwagen-Interessenten (VPI) ) kurulmasından bu yana, Almanya'daki özel taşımacılık kuruluşlarının çıkarları (vagon kiralama firmaları, yük vagonu yapımcıları ve onarım firmaları ve özel yan hat sahipleri dahil) müştereken temsil edilmiştir. Birliğin 50.000 yük vagonuna sahip yaklaşık 100 üyesi bulunmaktadır. 2007 yılında 361.000.000  ton (355.298.556 uzun ton ; 397.934.383 kısa ton ) mal taşımıştır . Diğer ülkelerde de benzer kuruluşlar var.

Avrupa vagon tarihi

1922 yılından bu yana uluslararası trafikte yük vagonlarının karşılıklı kullanımına ilişkin anlaşma ( RIV ) Avrupa ve Orta Doğu'da yük vagonlarının değişimini düzenlemiştir. Ayrıca 1953 yılında Batı Avrupa'da Europ-Verband ile ve 1965 yılında Doğu Avrupa'da Ortak Mal Vagon Parkı (OPW) ile uluslararası yük vagonu filoları oluşturulmuştur . 20. yüzyılın ikinci yarısında, Avrupa'daki ulusal yük vagonu sınıflarının yerini giderek Union Internationale des chemins de fer (UIC) standart vagonları aldı. Örneğin, 1964'ten beri Almanya'daki tüm yük vagonlarının UIC yük vagonu sınıflandırma sistemi kullanılarak sınıflandırılması gerekiyordu.

Kuzey Amerika tarihi

Kuzey Amerika'daki yük demiryolları her zaman neredeyse tamamen özel sektöre ait olmuştur. Ayrı kuzey ve güney ABD ray açıkları , 1 Haziran 1886'da birleştirildi ve yük vagonlarının kıta boyunca değiş tokuş edilmesine izin verdi. Emniyet Aletleri Yasası 1893 yapımı hava frenleri ve ABD'deki tüm trenlerde zorunlu otomatik bağlantı elemanları etkili, 1900 Amerikan Demiryolları Birliği olarak (AAR) 1872 köklerini bulan Amerikan Demiryolu Birliği , başlangıçta zaman tabloları koordine etmek. AAR, Standartlar ve Tavsiye Edilen Uygulamalar El Kitabı yayınları aracılığıyla, kaplinler , yükleme göstergeleri , raporlama işaretleri , değişim kuralları ve bilgi sistemleri dahil olmak üzere, yıllar içinde yük vagonları için çeşitli standartlar geliştirmiştir .

mal vagonu türleri

Çok sayıda yük vagonu türü, burada ana tasarım özelliklerine göre ve uluslararası UIC sınıflandırma sistemine göre sınıflandırılmıştır:

  • Açık vagonlar (ABD/Kanada: gondollar ) eskiden Almanya'da O vagonları olarak anılırdı ; bugün uluslararası standart türleri şunlardır:
  • Kapalı vagonlar veya kamyonetler (ABD/Kanada: yük vagonları ) sabit bir çatıya sahiptir ve çoğunlukla kısmi yüklü mal veya kolilerin taşınması için kullanılır. Bugün bunlar ayrılır:
  • Eskiden Almanya'da T vagonları (T = "Termos") olarak bilinen frigorifik minibüsler (Sınıf I vagonlar), geleneksel frigorifik kamyonetler gibi su veya kuru buz gibi bir soğutma ortamıyla soğutulan yalıtımlı kapalı kamyonetler veya makine- kendi soğutma sistemi ile soğutulan vagonlar.
  • Düz vagonlar (ABD: Flatcars ) 60 cm'den (23,6 inç) yüksek olmayan duvarlara veya alçak duvarlara sahip değildir. Bugün bunlar, UIC Sınıf K (standart) veya L (özel) bireysel dingilli vagonları, UIC Sınıf R (standart) veya S (özel) boji vagonlarını içerir .
  • Açılır tavanlı vagon
    • Kayar tavanlı (UIC Sınıf T ) vagonlar ya düz vagon tabanına ya da kendi kendini boşaltma donanımına sahiptir.
  • UIC Sınıf U'nun özel vagonları arasında toz vagonları ve düşük yüklü vagonlar bulunur
  • Tank vagonları (UIC Z Sınıfı ) çok çeşitli sıvılar ve gazlar için uygundur.
  • Intermodal konteynerleri taşımak için omurga arabaları .

Özel amaçlı yük vagonları şunları içerir:

UIC'nin talimatları bazen çeşitli demiryolu idareleri tarafından farklı yorumlandı, böylece neredeyse aynı vagonların farklı sınıflarda gruplandırılması mümkün oldu. Ek olarak, vagonların bazen küçük değişikliklerden sonra yeniden sınıflandırılması gerekiyordu. Örneğin, bir E Sınıfı vagon, sadece bir kapıya kaynak yapılarak F Sınıfı olabilir.

Galeri

Ayrıca bakınız

Referanslar

Kaynaklar

Dış bağlantılar