Altın Dörtgen - Golden Quadrilateral

Altın Dörtgen
Altın Dörtgen düz mavi renkle vurgulanmış Hindistan karayolu haritası
Rota bilgileri
NHAI tarafından korunur
Uzunluk 5.846 km (3.633 mi)
KalkütaDelhi
Uzunluk 1.453 km (903 mil)
Önemli
kavşaklar
NH 44 ve NH 19
DelhiBombay
Uzunluk 1.419 km (882 mil)
Önemli
kavşaklar
NH 48
BombayChennai
Uzunluk 1.290 km (800 mil)
Önemli
kavşaklar
NH 48
ChennaiKalküta
Uzunluk 1.684 km (1.046 mil)
Önemli
kavşaklar
NH16
Otoyol sistemi
Vijayawada - NH-16'nın Guntur Otoyolu bölümü
Chennai-Mumbai fazından Altın Dörtgen karayolunun bir bölümü
NH46: Hindistan'ın 4 şeritli Altın Dörtgen karayolunun Bengaluru-Chennai bölümü
NH 16 Kalküta-Chennai bölümünde Visakhapatnam'daki Altın Dörtgen karayolunun başka bir bölümü
Hindistan'ın GQ karayolunun Kalküta-Durgapur bölümü
NH4: Krishnagiri, Tamil Nadu yakınlarındaki Tamil Nadu Q karayolunun Chennai-Bengaluru bölümü

Altın Dörtlü ( GQ ) Hindistan'ın büyük sanayi, tarım ve kültür merkezlerinin çoğu bağlayan ulusal karayolu ağıdır. Hindistan'ın dört büyük metro şehrini, yani Delhi (kuzey), Kalküta (doğu), Mumbai (batı) ve Chennai'yi (güney) birbirine bağlayan bir dörtgen oluşturur . Bu ağ ile bağlı Diğer şehirler dahil Ahmedabad , Bengaluru , Balasore , Bhubaneswar , Cuttack , Berhampur , Durgapur , Jaipur , Kanpur , Pune , Kolhapur , Surat , Vijayawada , Ajmer , Vizag , Bodhgaya , Varanasi , Allahabad , Agra , Mathura , Dhanbad , Gandhinagar , Udaipur ve Vadodara . Bu süper otoyolların temel amacı, Hindistan'ın dört mega şehri arasındaki mesafeyi ve zamanı azaltmaktır.

5.846 kilometrede (3.633 mil), Hindistan'daki en büyük ve dünyanın en uzun beşinci otoyol projesidir. Ulusal Karayolları Geliştirme Projesi'nin (NHDP) ilk aşamasıdır ve 600 milyar (8,4 milyar ABD Doları) maliyetle inşa edilen dört ve altı şeritli ekspres otoyollardan oluşur . Proje 1999 yılında planlanmış, 2001 yılında başlatılmış ve 2013 yılında tamamlanmıştır.

Altın Dörtgen projesi, Karayolu, Ulaştırma ve Karayolları Bakanlığı'na bağlı Hindistan Ulusal Karayolları Kurumu (NHAI) tarafından yönetilmektedir . Korkuluklar, omuzlar ve yüksek görünürlüklü işaretler gibi güvenlik özellikleri kullanımda olmasına rağmen , sistemin büyük çoğunluğu erişim kontrollü değildir . Bombay-Pune Otoyolu , ilk denetimli erişim paralı yol Hindistan'da inşa edilecek, GQ Projesi'nin bir parçasıdır ancak NHAI tarafından finanse ve eski Bombay-Pune bölümünden ayrıdır Ulusal Otoyol 48 (Hindistan) . Altyapı Kiralama ve Finansal Hizmetler (IL&FS), GQ projesindeki altyapı geliştirme faaliyetine en büyük katkı sağlayanlardan biri olmuştur.

Geçmiş ve maliyetler

Altın Dörtlü Proje (GQ Projesi), büyük şehirler ve limanlar arasında daha hızlı ulaşım ağları kurmayı, daha küçük kasabaların pazarlara daha iyi erişimini sağlamayı, ulaşımda tarımsal bozulmayı azaltmayı, ekonomik büyümeyi teşvik etmeyi ve kamyon taşımacılığını teşvik etmeyi amaçlıyordu.

Başbakan Atal Bihari Vajpayee , projenin temel taşını 6 Ocak 1999'da attı. Projenin 2006 yılına kadar tamamlanması planlandı, ancak arazi edinimi kısıtlamaları ve müteahhitlerle yeniden müzakere edilmesi gereken anlaşmazlıklar nedeniyle gecikmeler yaşandı.

Hindistan hükümeti başlangıçta Altın Dörtgen projesinin 1999 fiyatlarıyla 600 milyon Yen'e (8,4 milyon ABD Doları) mal olacağını tahmin etmişti . Ancak otoyol bütçenin altında inşa edildi. Ağustos 2011 itibariyle, Hindistan hükümetinin maruz kaldığı maliyet, ilk tahminin yaklaşık yarısı kadardı ve 308.58 milyar (4,3 milyar ABD Doları) idi. Sürmekte olan sekiz sözleşme, Ağustos 2011 itibariyle, 16.34 milyar (230 milyon ABD Doları) değerindeydi.

Ocak 2012'de Hindistan, dört şeritli GQ otoyol ağını tamamladığını duyurdu. Eylül 2009'da mevcut dört şeritli otoyolların altı şeritli otoyollara dönüştürüleceği açıklandı. Bölümleri NH 2 , NH 4, NH 5 ve NH 8 (Tasarım, Yapı, Finans, İşlet) desen ve daha bölümler ileride altı laned olurdu DBFO altında altı şeride çıkarılması için öncelik bulundu. NH On 8 altı şeritli çalışma den tamamlandı Vadodara için Surat .

Numara. Segment Uzunluk Tamamlanmış Kaynak
1. Delhi-Kalküta 1.453 km (903 mil) 31 Ağustos 2011 [5] Arşivlenen de 1 Ağustos 2009 Wayback Machine
2. Chennai-Mumbai 1.290 km (800 mil) 31 Ağustos 2011 [6] Arşivlenen de 4 Ağustos 2009 Wayback Machine
3. Kalküta-Chennai 1.684 km (1.046 mil) 31 Mayıs 2013 [7] Arşivlenen de 23 Temmuz 2009 Wayback Machine
4. Mumbai-Delhi 1.419 km (882 mil) 31 Ağustos 2011 [8] Arşivlenen de 28 Haziran 2009 Wayback Machine
Toplam 5.846 km (3.633 mi) 31 Mayıs 2013 [9] Arşivlenen de 29 Kasım 2009 Wayback Machine

Güzergah

Altın Dörtgende sadece Ulusal Karayolları kullanılmaktadır. Dört ayak aşağıdaki Ulusal Otoyolları kullanır (yeni numaralandırma sistemi):

  • Delhi – Kalküta: Delhi'den Agra'ya NH 44 ve Agra'dan Kalküta'ya NH 19
  • Delhi – Bombay – Chennai: NH 48
  • Kalküta – Chennai: NH 16

Bağlı şehirler

Delhi-Kalküta Kalküta-Chennai Chennai-Mumbai Mumbai-Delhi

Her eyalette uzunluk

Tamamlanan Altın Dörtgen, 12 eyaletten ve bir birlik bölgesinden geçer:

Yolsuzluk iddiaları

Ağustos 2003'te, Jharkhand merkezli proje direktörü Satyendra Dubey , başbakana yazdığı bir mektupta , Bihar'daki bir otoyolun bir kesimindeki kötü niyetli ( kötü niyetli ) eylemlerin bir listesini özetledi . Dubey'in iddiaları arasında, büyük müteahhitlerin NHAI yetkililerinden içeriden bilgi sahibi oldukları, bu kısım için müteahhitlerin projeyi kendileri yürütmedikleri (sözleşmede belirtildiği gibi) değil, işi teknik uzmanlığa sahip olmayan küçük inşaatçılara taşeronluk yaptıkları ve takip edenlerin olmadığı yer alıyordu. avans verildikten sonra gerçekleştirildi. Dubey'in adı başbakanlık tarafından NHAI'ye sızdırıldı ve isteğine karşı 27 Kasım'da öldürüldüğü Gaya , Bihar'a transfer edildi.

NHAI sonunda Dubey'in iddialarının doğrulandığını ve seçim ve sözleşme prosedürlerinde "radikal reformlar" uyguladığını kabul etti. Önemli Merkez Soruşturma Bürosu incelemesinden sonra, Mantu Kumar ve üç suç ortağı tutuklandı ve cinayetle suçlandı. Mantu, 19 Eylül 2005'te mahkemeden kaçtı, ancak bir ay sonra tekrar yakalandı. 2010 yılında, Mantu ve diğer ikisi cinayet ve diğer suçlardan hüküm giydi ve ömür boyu hapse mahkum edildi.

Ayrıca bakınız

Benzer demiryolu geliştirme
Benzer yollar geliştirme
Benzer limanlar ve nehir taşımacılığının geliştirilmesi
Benzer hava taşımacılığı gelişimi
Hindistan'daki karayolları
Genel

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar