Küresel Deniz Tehlike ve Güvenlik Sistemi - Global Maritime Distress and Safety System

Gmdss ( GMDSS ) bir uluslararası üzerinde anlaşılan kümesi olan emniyet güvenliğini artırmak ve daha kolay sıkıntılı gemiler, tekneler ve uçaklar kurtarmak için yapmak için kullanılan prosedürlerin, ekipman tipleri ve iletişim protokolleri.

GMDSS, bazıları yeni olan ancak birçoğu uzun yıllardır faaliyette olan birkaç sistemden oluşmaktadır. Sistemin aşağıdaki işlevleri yerine getirmesi amaçlanmıştır: alarm verme (tehlikedeki birimin konumunun belirlenmesi dahil), arama ve kurtarma koordinasyonu, yer bulma (homing), deniz güvenliği bilgi yayınları, genel iletişim ve köprüden köprüye iletişim . Spesifik radyo taşıma gereksinimleri, tonajından ziyade geminin operasyon alanına bağlıdır . Sistem ayrıca, tehlike uyarısı için yedek araçlar ve acil durum güç kaynakları sağlar.

Dinlenme gemilerinin GMDSS telsiz taşıma gerekliliklerine uyması gerekmez, ancak Dijital Seçici Çağrı (DSC) Deniz VHF telsizlerini giderek daha fazla kullanacaklardır . Açık deniz gemileri kendilerini daha fazla donatmayı seçebilirler. 300 grostonun (GT) altındaki gemiler GMDSS gerekliliklerine tabi değildir.

Tarih

19. yüzyılın sonunda radyonun icadından bu yana, denizdeki gemiler, Samuel Morse tarafından icat edilen ve ilk kez 1844'te tehlike ve güvenlik telekomünikasyonu için kullanılan Mors koduna güvendi . Ve kullanım radyotelgraf ekipmanları ve Morse için ortak bir radyo frekansı dinlemek için gemi ve sahil radyo istasyonları için ihtiyaç astar batan sonra tanındı, sıkıntı aramaları kodlanmış RMS Titanic 1912. İn Kuzey Atlantik'te ABD Kongresi yürürlüğe giren ABD gemilerinin acil durum çağrıları için Mors kodlu radyotelgraf ekipmanı kullanmasını zorunlu kılan bir yasa çıkardı. Artık bir Birleşmiş Milletler kuruluşu olan Uluslararası Telekomünikasyon Birliği (ITU), tüm ulusların gemileri için aynı şeyi yaptı. Mors şifreli imdat çağrısı, neredeyse bir asır önce başlangıcından bu yana binlerce hayat kurtardı, ancak kullanımı, yetenekli telsiz operatörlerinin telsiz imdat frekansını dinlemek için saatler harcamasını gerektiriyor. Orta frekans (MF) tehlike bandındaki ( 500 kHz ) menzili sınırlıdır ve Mors sinyallerinin taşıyabileceği trafik miktarı da sınırlıdır.

Tüm gemi-kıyı radyo iletişimleri kısa menzilli değildi. Bazı radyo istasyonları , gemilerle dünya çapında iletişim sağlayan HF bantlarında (3-30  MHz ) radyo telgrafları ve radyo teleks aramaları gibi uzun menzilli radyotelefon hizmetleri sağladı. Örneğin , dünyanın en yoğun telsiz telefon istasyonu olan Portishead Radio , HF uzun menzilli servisler sağladı. 1974'te yılda 20 milyondan fazla kelimeyi işleyen 154 radyo operatörü vardı. Böyle büyük telsiz telefon istasyonları çok sayıda insanı çalıştırıyordu ve işletmeleri pahalıydı. 1980'lerin sonunda, uydu hizmetleri gemiden kıyıya iletişim pazarında giderek daha büyük bir pay almaya başlamıştı.

Bu nedenlerle, deniz taşımacılığının güvenliği ve gemilerin denizleri kirletmesini önleme konusunda uzmanlaşmış bir Birleşmiş Milletler kuruluşu olan Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), deniz tehlike ve güvenlik iletişimini iyileştirmenin yollarını aramaya başladı. 1979'da bir grup uzman , küresel bir arama ve kurtarma planının geliştirilmesi çağrısında bulunan Uluslararası Deniz Arama ve Kurtarma Sözleşmesi'ni hazırladı . Bu grup ayrıca, arama ve kurtarma planını uygulamak için gereken iletişim desteğini sağlamak için IMO tarafından bir Küresel Deniz Tehlike ve Güvenlik Sisteminin (GMDSS) geliştirilmesi çağrısında bulunan bir kararı da kabul etti. Dünyanın denizcilik uluslarının uygulamakta olduğu bu yeni sistem, uydu ve karasal radyo hizmetlerinin bir kombinasyonuna dayanmaktadır ve uluslararası tehlike iletişimini esas olarak gemiden gemiye dayalı olmaktan gemiden karaya (Kurtarma Koordinasyon Merkezi) değiştirmiştir. temelli. Amatör radyo operatörleri gibi birkaç kullanıcı dışında herkes için Mors kodu iletişiminin sonu anlamına geliyordu . GMDSS, bir telsiz operatörünün bir SOS veya MAYDAY çağrısı göndermek için vaktinin olmadığı durumlarda otomatik tehlike uyarısı ve yer tespiti sağlar ve ilk kez, gemilerin bir felaketi önleyebilecek deniz güvenliği bilgilerinin yayınlarını almasını gerektirir. ilk etapta oluyor. 1988'de IMO, Denizde Can Güvenliği ( SOLAS ) Sözleşmesini değiştirerek, buna tabi gemilerin GMDSS ekipmanına uymasını şart koştu. Bu tür gemilerin 1 Ağustos 1993'e kadar NAVTEX ve uydu EPIRB'lerini taşımaları gerekiyordu ve 1 Şubat 1999'a kadar diğer tüm GMDSS ekipmanlarını takmaları gerekiyordu . 1996 tarihli Telekomünikasyon Yasası ile ABD gemilerinin Mors telgraf ekipmanı yerine GMDSS takmalarına izin verildi .

GMDSS'nin Bileşenleri

GMDSS'de kullanılan başlıca ekipman türleri şunlardır:

Acil durum konum belirten radyo sinyali (EPIRB)

Ana madde: Acil durum gösteren radyobeacon istasyonu

Cospas-Sarsat , Kanada, Fransa, Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya tarafından kurulmuş, uydu tabanlı uluslararası bir arama kurtarma sistemidir. Bu dört ülke , GMDSS'nin Cospas-Sarsat sistemi ile çalışmak üzere tasarlanmış bir öğesi olan 406 MHz Acil Durum Konum Göstergeli Radyo İşaretinin (EPIRB) geliştirilmesine ortaklaşa yardımcı oldu . Artık SOLAS gemilerinde, ticari balıkçı gemilerinde ve tüm yolcu gemilerinde gerekli olan bu otomatik etkinleştirilen EPIRB'ler, dünyanın herhangi bir yerinden uydu sistemi aracılığıyla kurtarma koordinasyon merkezlerini uyarmak üzere tasarlanmıştır. Orijinal COSPAS/SARSAT sistemi kutupsal yörüngeli uyduları kullandı, ancak son yıllarda sistem 4 sabit uyduyu da içerecek şekilde genişletildi. En yeni tasarımlar , tehlike konumunun son derece hassas konumlarını (yaklaşık 20 metre içinde) iletmek için GPS alıcılarını içerir. EPIRB üreticileri, AIS ( Otomatik Tanımlama Sistemi ) etkinleştirilmiş işaretçiler sunar. 406 MHz EPIRB'ler, gemi hakkında bir bilgi veri tabanına bağlı olan bir ID iletir. Tipik olarak bir geminin benzersiz bir kimliği vardır: MMSI. Bu öğelerin servis verilebilirliği aylık ve yıllık olarak kontrol edilir ve çoğunlukla lityum tipi piller kullanılarak iki ila beş yıl arasında sınırlı pil raf ömrüne sahiptir.

NAVTEX

Ana madde: Navtex

Navtex , seyir uyarıları, hava durumu tahminleri ve hava uyarıları, arama ve kurtarma uyarıları ve benzer bilgileri içeren deniz güvenliği bilgilerini (MSI) gemilere anında dağıtan uluslararası, otomatik bir sistemdir. Küçük, düşük maliyetli ve bağımsız bir "akıllı" baskı radyo alıcısı, köprüye veya geminin hareket ettiği yere kurulur ve gelen her mesajın daha önceki bir iletim sırasında alınıp alınmadığını kontrol eder veya gemi kaptanını ilgilendirmeyen bir kategoride ise. Bu mesajların iletim frekansı İngilizce olarak 518 kHz iken, bazen yerel bir dilde yayın yapmak için 490 kHz kullanılır. Mesajlar, yayın istasyonlarını, mesaj tipini temsil etmek için alfabenin tek harfleri kullanılarak tanımlanan bir başlık kodu ve ardından mesajın seri numarasını gösteren iki rakam ile kodlanır. Örneğin: FA56, burada F , gönderen istasyonun kimliğidir, A , mesaj kategorisi navigasyon uyarısını belirtir ve 56 , ardışık mesaj numarasıdır.

Uydu

: Ocak 2020 sonrasında GMDSS uydu hizmetlerinin iki sertifikalı sağlayıcılar vardır INMARSAT , onların birkaçı ile commsats ekvator içinde yere eşzamanlı yörüngede ve İridyum Communications , kendi ile 66-uydu takımyıldızı içinde düşük Dünya yörüngesinde yüksek enlemlere ve anlatabileceğiniz (LEO) daha düşük iletişim gecikmesi ile çalışır . Iridium'un 2020'deki sertifikasyonu, sistemin 1999'da faaliyete geçmesinden bu yana Inmarsat tarafından daha önce tutulan deniz tehlike hizmetlerinin uydu tabanlı kısmının sağlanmasındaki tekeli sona erdirdi. Thuraya , bir GMDSS hizmeti olmakla ilgilenebileceğini belirtti. gelecekte sağlayıcı.

Inmarsat firması tarafından işletilen ve Uluslararası Mobil Uydu Organizasyonu (IMSO) tarafından denetlenen uydu sistemleri , GMDSS'nin önemli unsurlarıdır. GMDSS tarafından tanınan Inmarsat gemi yer istasyonu terminal tipleri şunlardır: Inmarsat C ve F77. Artık yedekli Inmarsat A ve B'nin güncellenmiş bir versiyonu olan Inmarsat F77, gemiden kıyıya , gemiden gemiye ve kıyıdan gemiye telefon, teleks ve tehlike öncelikli telefon ve teleks dahil yüksek hızlı veri hizmetleri sağlar. kurtarma koordinasyon merkezlerine ve bu merkezlerden hizmet. Fleet 77, Küresel Deniz Tehlike ve Güvenlik Sistemini (GMDSS) tam olarak destekler ve acil arama önceliklendirme gibi gelişmiş özellikleri içerir. Maalesef Fleet 77'nin 1 Aralık 2020 için planlanan bir kullanım ömrü sona ermiştir. Şu anda kesin bir alternatif tanımlanmamıştır. Inmarsat C gemi/kıyı, kıyı/gemi ve gemi/gemi depola ve ilet verileri ve e-posta mesajlaşması, bir kurtarma koordinasyon merkezine önceden biçimlendirilmiş tehlike mesajları gönderme yeteneği ve Inmarsat C SafetyNET hizmeti sağlar. Inmarsat C SafetyNET hizmeti, açık deniz hava durumu uyarıları, NAVAREA seyir uyarıları, radyo seyrüsefer uyarıları, buz raporları ve USCG tarafından yürütülen Uluslararası Buz Devriyesi tarafından oluşturulan uyarılar ve tarafından sağlanmayan diğer benzer bilgilerin uydu tabanlı dünya çapında deniz güvenliği bilgileri yayın hizmetidir. NAVTEX. SafetyNET, NAVTEX kapsamı dışındaki alanlarda NAVTEX'e benzer şekilde çalışır.

Inmarsat C ekipmanı nispeten küçük ve hafiftir ve bir F77 istasyonundan çok daha ucuza mal olur. Bir F77 gemisi yer istasyonu, nispeten büyük bir cayro-stabilize edilmiş tek yönlü antenler gerektirir; Inmarsat C'nin anten boyutu çok daha küçüktür ve çok yönlüdür. Inmarsat C'nin düşük güçlü bir sistem olması, gemilerin acil durumlarda 24 voltluk akü beslemesinden çalışmasına olanak sağlar. Bu, çok yönlü anten düzenlemeleriyle birleştiğinde, 76 derece Kuzey ve 76 derece Güney (Deniz alanı A3) arasında bir tehlike alarmına garantili bir yanıt verir.

Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi (NOAA) ile yapılan bir işbirliği anlaşması uyarınca , birleşik meteorolojik gözlemler ve AMVER raporları artık bir Inmarsat C gemi yer istasyonu kullanılarak hem USCG AMVER Merkezi'ne hem de NOAA'ya ücretsiz olarak gönderilebilir.

SOLAS artık Inmarsat C ekipmanının entegre bir uydu navigasyon alıcısına sahip olmasını veya harici olarak bir uydu navigasyon alıcısına bağlanmasını gerektiriyor. Bu bağlantı, bir tehlike alarmının iletilmesi durumunda, bir kurtarma koordinasyon merkezine doğru konum bilgisinin gönderilmesini sağlayacaktır.

Ayrıca yeni LRIT uzun menzilli takip sistemleri, dahili SSAS veya gemi güvenlik uyarı sistemi ile uyumlu olan GMDSS Inmarsat C ile yükseltildi. SSAS, gemiye veya mürettebatına yönelik bir isyan, korsan saldırısı veya başka bir düşmanca eylem durumunda, yerel yetkililere bir güvenlik uyarısı tehlike mesajını gizlice iletmek için bir araç sağlar.

Yüksek frekans

Bir GMDSS sistemi, dijital seçici arama (DSC) tarafından başlatılan aramalarla yüksek frekanslı (HF) radyotelefon ve radyoteleks (dar bantlı doğrudan baskı) ekipmanını içerebilir . HF dar bant doğrudan baskı kanallarında deniz güvenliği bilgilerinin dünya çapında yayınları da yapılabilir. Deniz alanı A4'te ticaret yapan tüm gemiler, gemi rezerv enerji kaynağından (tipik olarak 24v pil kaynağı) da çalışabilen HF DSC ve NDBP ekipmanı taşımalıdır. Bu HF hükmü, Inmarsat kapsamı kutup bölgelerini kapsamadığından gereklidir.

Arama ve kurtarma bulma cihazı

Ana madde: Arama ve kurtarma aktarıcısı

Gemilerdeki GMDSS kurulumu, bir (500 GT'nin üzerindeki gemilerde iki) bir arama ve kurtarma tespit cihazı içerir ve bu cihaz, bir gemide on iki nokta dizisi oluşturarak, can kurtarma aracının veya tehlike altındaki gemilerin yerini tespit etmek için kullanılan Arama ve Kurtarma Radar Aktarıcıları (SART) olarak adlandırılır. kurtarma gemisinin 3 cm radar ekranı. Bu cihazlar ve gemiler arasındaki algılama aralığı, geminin radar direğinin yüksekliğine ve Arama ve Kurtarma Tespit cihazının yüksekliğine bağlı olarak normalde yaklaşık 15 km'dir (8 deniz mili). Radar tarafından tespit edildiğinde, Arama ve Kurtarma Yer Tespit cihazı, tehlike altındaki kişilere görsel ve işitsel bir gösterge üretecektir.

Dijital seçici arama

Ana madde: Dijital seçici arama

IMO ayrıca GMDSS sisteminin bir parçası olarak MF, HF ve VHF deniz telsizlerinde dijital seçici aramayı (DSC) tanıttı . DSC, öncelikle gemiden gemiye, gemiden karaya ve karadan gemiye telsiz telefon ve MF/HF telsiz teleks aramalarını başlatmayı amaçlar. DSC aramaları, bir kişinin radyo aralığındaki bireysel istasyonlara, istasyon gruplarına veya "tüm istasyonlara" da yapılabilir. DSC donanımlı her gemi, kıyı istasyonu ve gruba benzersiz bir 9 haneli Denizcilik Mobil Hizmet Kimliği atanır .

Önceden biçimlendirilmiş bir tehlike mesajından oluşan DSC tehlike alarmları, gemiler ve kurtarma koordinasyon merkezleri ile acil durum iletişimini başlatmak için kullanılır. DSC, bir geminin köprüsünde veya kıyıda bulunan kişilerin, artık tehlike, güvenlik ve çağrı için kullanılan VHF kanal 16 (156.8 MHz) ve 2182 kHz de dahil olmak üzere sesli radyo kanallarındaki radyo alıcılarını sürekli olarak koruma ihtiyacını ortadan kaldırmayı amaçlıyordu . GMDSS donanımlı gemilerde 2182 kHz'de dinleme nöbeti 1 Şubat 1999'da sona erdi. Mayıs 2002'de IMO, gemilerde VHF dinleme nöbetinin durdurulmasını ertelemeye karar verdi. Bu vardiya tutma zorunluluğunun 1 Şubat 2005'te sona ermesi planlanmıştı.

IMO ve ITU, DSC donanımlı MF/HF ve VHF telsizlerinin harici olarak bir uydu navigasyon alıcısına (GPS) bağlanmasını gerektirir. Bu bağlantı, bir tehlike alarmı gönderilirse, bir kurtarma koordinasyon merkezine doğru konum bilgisinin gönderilmesini sağlayacaktır. FCC, Haziran 1999'dan sonra kabul edilen tüm yeni VHF ve MF/HF deniz telsiz telefonlarının en azından temel bir DSC özelliğine sahip olmasını şart koşuyor.

VHF sayısal seçici arama, GMDSS için gerekli olanların ötesinde başka yeteneklere de sahiptir. ABD Sahil Güvenlik, bu sistemi Prince William Sound, Alaska, Gemi Trafik Servisi'ndeki gemileri izlemek için kullanır. IMO ve USCG, gemilerin DSC uyumlu olacak bir Evrensel Gemi Otomatik tanımlama sistemi taşımasını da zorunlu kılmayı planlıyor . GMDSS A1 Alanına sahip ülkeler, sularındaki AIS donanımlı gemileri herhangi bir ilave telsiz ekipmanı olmadan tanımlayabilmeli ve izleyebilmelidir. DSC donanımlı bir telsiz, bu seçenek üretici tarafından dahil edilmedikçe ve kullanıcı onu izlemeye izin verecek şekilde yapılandırmadıkça sorgulanamaz ve izlenemez.

GMDSS telekomünikasyon ekipmanı yalnızca acil kullanım için ayrılmamalıdır. Uluslararası Denizcilik Örgütü, denizcileri, güvenlik telekomünikasyonunun yanı sıra rutin için GMDSS ekipmanını kullanmaya teşvik eder.

Güç kaynağı gereksinimleri

GMDSS ekipmanının üç tedarik kaynağından güç alması gerekir:

  • geminin normal alternatörleri/jeneratörleri;
  • geminin acil durum alternatörü/jeneratörü (varsa); ve
  • özel bir radyo pil kaynağı.

Bataryaların, SOLAS'a uymak için acil durum jeneratörü bulunan veya Şubat 1995'ten önce inşa edilmiş gemilerde 1 saat ve acil durum jeneratörü ile donatılmamış veya Şubat 1995'ten sonra inşa edilmiş gemilerde 6 saat ekipmana güç verme kapasitesine sahip olması gerekir. . Aküler, ana ve acil durum jeneratörlerinden de beslenmesi gereken otomatik bir şarj cihazı ile şarj edilmelidir. AC'den pil beslemesine geçiş otomatik olmalı ve ekipman tarafından tutulan herhangi bir veri bozulmayacak ("kesintisiz") şekilde gerçekleştirilir.

Sahil Güvenlik denetimleri sırasında, sertifikasyondan geçmek için pillerin %100 deşarjdan tam şarja 10 saatten fazla sürmemesi gerekir. Şarj cihazı da geminin çalışması sırasında her zaman elde edilebilir olmalı ve düzgün çalıştığından emin olmak için kontrol edilmelidir. Yedek enerji kaynağı pillerden oluştuğunda, pil kapasitesi 12 ayı geçmeyen aralıklarla kontrol edilmelidir. Son 12 ay içinde tamamlanmadıysa, bu muayene sırasında yapılmalıdır.

Yedek enerji kaynağı olarak sağlanan akümülatörler, geçerli elektrik kurallarına ve iyi mühendislik uygulamalarına uygun olarak kurulmalıdır. Olumsuz hava koşullarından ve fiziksel hasarlardan korunmalıdırlar. Bakım ve değiştirme için kolayca erişilebilir olmalıdırlar.

GMDSS deniz alanları

GMDSS deniz alanları iki amaca hizmet eder: GMDSS hizmetlerinin mevcut olduğu alanları tanımlamak ve GMDSS gemilerinin hangi radyo ekipmanını taşıması gerektiğini (taşıma gereksinimleri) tanımlamak. GMDSS'den önce, gemilerin taşıması gereken telsiz güvenlik teçhizatı sayısı ve türü, tonajına bağlıydı. GMDSS ile, gemilerin taşıması gereken telsiz güvenlik ekipmanı sayısı ve türü, seyahat ettikleri GMDSS bölgelerine bağlıdır. GMDSS deniz alanları aşağıdaki dört alanda sınıflandırılır: A1, A2, A3 ve A4.

  • Deniz Alanı A1—Sürekli sayısal seçici arama (Ch.70/156.525 MHz) uyarı ve telsiz telefon hizmetlerinin mevcut olduğu en az bir VHF sahil istasyonunun telsiz telefon kapsama alanı içindeki bir alan. Böyle bir alan, Sahil İstasyonundan tipik olarak 30 ila 40 deniz mili (56 ila 74 km) kadar uzayabilir.
  • Deniz alanı A2—A1 Alanı dışında MF'yi (2187,5 kHz) sürekli olarak dinleyen en az bir sahil istasyonunun kapsama alanı içindeki bir alan
  • Deniz Alanı A3—A1 ve A2 deniz alanları hariç, bir Inmarsat durağan uydunun kapsama alanı içindeki bir alan . Bu alan yaklaşık 76 Derece Kuzey ve Güney enlemleri arasında yer alır, ancak A1 ve/veya A2 olarak belirlenmiş alanları içermez. Inmarsat, sistemlerinin 70 Güney ve 70 Kuzey arasında çalışacağını garanti eder, ancak genellikle 76 derece Güney veya Kuzeyde çalışır.
  • Deniz Alanı A4—Deniz Alanları A1, A2 ve A3 dışındaki bir alana Deniz Alanı A4 denir. Bu, esasen, A1, A2 ve A3 alanları hariç olmak üzere , yaklaşık 76 derecelik enlemin kuzey ve güneyindeki kutup bölgeleridir .

Listelenen ekipmanlara ek olarak, tüm GMDSS düzenlemeli gemiler bir uydu EPIRB, bir NAVTEX alıcısı (NAVTEX tarafından hizmet verilen herhangi bir alanda seyahat ediyorlarsa), bir Inmarsat-C SafetyNET alıcısı (NAVTEX tarafından hizmet verilmeyen herhangi bir alanda seyahat ediyorlarsa) taşımalıdır. , bir DSC donanımlı VHF telsiz telefonu, iki (300 GRT ile 500 GRT'den azsa) veya üç VHF el bilgisayarı (500 GRT veya daha fazlaysa) ve iki 9 GHz arama ve kurtarma radar transponderi (SART).

ABD kıyı seferleri için gerekli GMDSS telsiz ekipmanı

Halihazırda, bir A1 veya A2 Deniz Sahası kurulana kadar, ABD kıyılarında faaliyet gösteren GMDSS-yetkili gemiler, nerede faaliyet gösterirlerse göstersinler, A3 (veya A4) Deniz Alanlarına uymak zorundadırlar. Seferleri her zaman ABD Sahil Güvenlik istasyonlarının VHF kanal 16 kapsamı içinde kalmalarına izin veren ABD gemileri, Sea Area A1 gerekliliklerine uyması için bireysel bir feragat için Federal İletişim Komisyonuna başvurabilir. Benzer şekilde, ABD Sahil Güvenlik istasyonlarının 2182 kHz kapsama alanı içinde kalanlar, Sea Area A2 gerekliliklerine uyması için bir feragat başvurusunda bulunabilirler.

Ağustos 2013 itibariyle, ABD Sahil Güvenlik, Rescue 21 sistemi aracılığıyla bir Deniz Alanı A1 hizmeti sunmaktadır .

Operatörlerin lisanslanması

Ulusal denizcilik makamları çeşitli lisans sınıfları verebilir. GMDSS Deniz Sahası A1 dışında da faaliyet gösteren SOLAS gemilerinde Genel İşletmeci Belgesi gerekirken, sadece GMDSS Deniz Sahası A1 dahilinde işletilen SOLAS gemilerinde Kısıtlı İşletmeci Belgesi gereklidir.

Uzun Menzil Sertifikası düzenlenebilir ve GMDSS Deniz Alanı A1 dışında faaliyet gösteren SOLAS dışı gemiler için gereklidir; Kısa Menzil Sertifikası ise yalnızca GMDSS Deniz Alanı A1 içinde faaliyet gösteren SOLAS dışı gemiler için düzenlenebilir.

Son olarak, Kısa Mesafe Sertifikasına benzer ancak sınırlı VHF DSC telsiz operasyonu olan sınırlı bir telsiz telefon operatörü sertifikası vardır . Bazı ülkeler bunu GMDSS kalifikasyonu için yeterli görmemektedir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde dört farklı GMDSS sertifikası verilir:

  • Bir GMDSS Telsiz Bakımcı Lisansı, bir kişinin denizde GMDSS ekipmanının bakımını, kurulumunu ve onarımını yapmasına izin verir.
  • Bir kişinin gerekli GMDSS ekipmanını kullanabilmesi için GMDSS Telsiz Operatör Lisansı gereklidir.
  • Her iki sertifika sahibine de birer adet GMDSS Telsiz Operatörü/Sürücü Lisansı verilebilir.
  • Son olarak, GMDSS Kısıtlı Lisansı , VHF operasyonları için yalnızca sahilden 20 deniz mili (37 km) içinde geçerlidir.

Bu lisanslardan herhangi birini almak için bir kişinin ABD vatandaşı olması veya ülkede çalışmaya uygun olması, İngilizce iletişim kurabilmesi ve Federal İletişim Komisyonu tarafından onaylanmış yazılı sınavlara girebilmesi gerekir . Gibi amatör telsiz muayene, bu özel, FCC onaylı gruplar tarafından verilmektedir. Bunlar genellikle jambon testlerini yöneten kurumlar değildir. Operatör lisansı için 1 ve 7 numaralı yazılı test öğeleri ve Kısıtlı Operatör için 1 ve 7R öğeleri gereklidir. (Geçme unsuru 1 ayrıca, başvuru sahibini Deniz Telsiz Telefonu Operatör İzni, MROP için otomatik olarak nitelendirir.)

Bakımcı lisansı için, yazılı sınav öğesi 9'dan geçilmelidir. Ancak, bu sertifikayı almak için bir başvuru sahibinin ayrıca ticari yazılı sınav öğeleri 1 ve 3'ü geçmeyi gerektiren (ve dolayısıyla MROP'un yerini alan) bir Genel telsiz telefon operatörü lisansına (GROL) sahip olması gerekir. İsteğe bağlı yazılı sınav elementi 8'in daha fazla geçilmesi üzerine, gemi radar onayı hem GROL hem de Bakımcı lisanslarına eklenecektir. Bu, gemi sahibinin gemi radar ekipmanını ayarlamasına, bakımını yapmasına ve onarmasına izin verir .

25 Mart 2008 tarihine kadar GMDSS işletmeci ve bakımcı lisansları beş yıl sonra sona ermiştir ancak ücret karşılığında yenilenebilir. O tarihte tüm yeni sertifikalar, sahiplerinin yaşamları boyunca geçerli olacak şekilde düzenlendi. Hâlâ geçerli ancak daha önce son kullanma tarihleri ​​verilmiş olanlar için FCC şunları belirtir:

25 Mart 2008 tarihi itibariyle aktif olan, yani süresi dolmamış GMDSS Telsiz Operatör Lisansı, Kısıtlı GMDSS Telsiz Operatör Lisansı, GMDSS Telsiz Bakımcı Lisansı, GMDSS Telsiz Operatör/Sürücü Lisansı veya Deniz Telsiz Operatör Ruhsatı, yenilenmek.

Daha eski bir sertifika bir son kullanma tarihi gösterdiğinden, yerel makamlarla herhangi bir karışıklığı önlemek için uluslararası yelken açan mürettebat üyeleri için ücret ödemeye değer olabilir (2010 itibariyle 60 dolardı).

Son olarak, çoğu ticari gemide fiilen bir GMDSS operatörü olarak hizmet vermek için Birleşik Devletler Sahil Güvenlik , sadece bir lisansa sahip olmanın ötesinde ek sınıf eğitimi ve pratik deneyim gerektirir.

Ayrıca bakınız

GMDSS Yayınları: Birleşik Krallık Hidrografi Ofisi bir GMDSS Deniz Kuvvetleri Komutanlığı Radyo Sinyalleri Listesi yayınlar (Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) Volume NP285 - 2016/17 Edition, ISBN numarası - 978-0-070-774-4322. (DMT)

Referanslar

Dış bağlantılar