Planör yarışma sınıfları - Glider competition classes

Diğer spor dallarında olduğu gibi planörde de yarışma sınıfları esas olarak rekabette adaleti sağlamak için vardır. Ancak dersler, diğer spor dallarında olduğu gibi teknolojik gelişmeyi teşvik etmeyi hedeflememiştir. Bunun yerine, sınıflar şu nedenlerle ortaya çıktı:

  • belirli planör türlerinin popülaritesi
  • spora erişim maliyetini kontrol altına almaya çalışır
  • hem üreticiler hem de rakipler tarafından yatırım kararları için istikrarlı bir ortam oluşturma ihtiyacı.

FAI Planör Komisyonu (IGC) temelde aynı sınıflar ve sınıf tanımları tüm ülkelerde izlenen böylece uluslararası düzeyde hava sporları nezaret spor organıdır.

FAI Yarışma Sınıfları

Yedi planör sınıfı şu anda FAI tarafından tanınmaktadır ve Avrupa ve Dünya Şampiyonaları için uygundur :

  • Açık Sınıf , maksimum toplam kütle için 850 kg sınırı dışında hiçbir kısıtlama getirmez , bir veya iki kişilik olabilir, örneğin JS-1C , Lange Antares 23E , Quintus , ASW 22 , ASH 30 , LAK-20 .
  • Standart Sınıf , maksimum 15 metrelik kanat açıklığı ve sabit kanat bölümleri ile sınırlıdır (kanatlar veya diğer kaldırma artırıcı cihazlara izin verilmez), maksimum toplam kütle 525 kg, örneğin ASW 28 , LS8 , Discus-2 , LAK-19 .
  • Kaldırma artırıcı cihazlara izin verilen Standart Sınıf olarak 15 metre Sınıfı , maksimum toplam kütlesi 525 kg, örneğin ASG 29 , LS6 , Ventus-3 , Diana 2 .
  • 18 metreye kadar kanat açıklıkları ile 15 metre Sınıfı olarak 18 metre Sınıfı , maksimum toplam ağırlığı 600 kg. 2001'de tanıtıldı. Örneğin AS 33 , LS10 , DG-808 , Ventus-3 , LAK-17 .
  • 20 metrelik İki Koltuklu Sınıf , maksimum 20 metrelik kanat açıklığı, maksimum toplam ağırlık 750 kg. 2014'te tanıtıldı. Eg Duo Discus , DG-1000 , Arcus , ASG 32
  • Club Class , belli bir performans aralığında, örneğin Libelle , Standard Cirrus , LS1 gibi çok sayıda eski küçük planörlere izin verir ve skorlar şike ile ayarlanır . Tek kullanımlık (yani su) balast takılabilir ancak bu sınıfta kullanılmamalıdır.
  • 13,500 mm maksimum açıklık ile 13,5 metre . Tek balast izin verilir, ancak en fazla kanat yükü olan izin verilen 35 kg / m 2

Kayma Dünya Rekorları altında FAI tarafından sınıflandırılır alt sınıfların do not yukarıdaki rekabet sınıfları ile bire bir ilişkiyi sahip:

  • DO - Open Class , herhangi bir planör tipi ile elde edilen sportif performansları kabul eder. Açık, 18 metre ve İki Koltuklu spor performansları yalnızca bu alt sınıf için uygundur.
  • D15 - 15 Metre Sınıfı , kanat açıklığı 15 metreden küçük veya eşit olan planörlerle elde edilen sportif performansları kabul eder.
  • DW - Dünya Sınıfı , yalnızca Dünya Klasında planörler tarafından yapılan spor performansları içindir, ancak bu kategori, yarışma sınıfının kaldırılmasıyla değiştirilebilir.
  • DU - Ultralight Sınıfı , maksimum ağırlığı 220 kg'ın altında olan planörlerin spor performansları için, örneğin SparrowHawk , Apis WR , Silent 2 Targa . Olarak bilinen ultra hafif sınıfının bir alt bölümü, Microlift kanatların bir 18 kg / geçmeyen wingloading var 2 . Türler arasında Carbon Dragon , AL12 Alatus ve Lighthawk bulunur . Microlift planörlerinin ayrı dünya rekorları yoktur.

FAI Olmayan Sınıflar

FAI tarafından tanınmayan planör sınıfları bazı bölgesel ve ulusal yarışmalarda kullanılmıştır. Bunlardan en önemlileri:

  • Sports Class , Konsept olarak Club Class'a benzer, ancak daha geniş bir kanat yelpazesine izin veren, genellikle hem kanatlı hem kanatsız ve 15 metre ile sınırlı olmayan genişlikte bir engelli sınıfı. Bu sınıf, katılımcıların ayrı sınıflara ayrılmasını garanti etmek için giriş sayısının çok küçük olduğu yarışmalarda sıklıkla kullanılır.
  • 1-26 Sınıfı , Amerika Birleşik Devletleri'nde çok popüler olan, Schweizer SGS 1-26 planörüne dayanan ve Soaring Society of America'nın bir bölümü olan 1-26 Association tarafından yönetilen bir monotip sınıfı .

Tarih

Açık Sınıf

Açık Sınıf, en eski rekabet sınıfıdır, ancak 1950'lerin başında iki kişilik sınıfın yaratılmasıyla resmi olarak ortaya çıktı.

Bu sınırsız sınıf, teknolojik yenilikler için favori bir test alanı olmuştur. Pek çok araştırma prototipi bu sınıf tanımına girer, örneğin değişken dihedral kanatları ve hafif alaşımlardan yapılmış direkleri olan 1938 Akaflieg Darmstadt D-30 , son derece geniş açıklıklı SB-10 1972, teleskopik kanatlı Akaflieg Stuttgart FS -29 1975 ve güneş enerjisiyle çalışan Icare .

Yarışmalarda, Açık Sınıf genellikle en iyi performansları sunar ve uygun havalarda 1000 km'ye kadar günlük görevler mümkündür. Başarılı olmak için, ancak, bir Açık Sınıf paraşütün yüksek performansı pratiklikle harmanlaması gerekir. "Aşırı" tasarımlar başarısızlık olma eğilimindedir; bunlardan 1931 Avusturyası , 1971 Sigma ve BJ serileri en göze çarpan örneklerdir. Muhtemelen bir Dünya Şampiyonasını kazanan tek 'aşırı' planör Nimbus I idi .

1960'lara kadar, adil sayıda planör açık rekabette başarılı olabiliyordu, daha küçük açıklıklı tipler bazen daha büyük ama daha hantal türleri yeniyordu. Bileşik devrim , 1981'de ASW 22 ve Nimbus-3 piyasaya sürüldüğünde daha da kötüleşen bir sarsıntıya neden oldu ve ardından Açık Sınıf bir süre yalnızca iki üreticinin münhasır koruma alanı haline geldi. Dünya Kayma Şampiyonası 2012 yılının bu sınıfın "geleneksel" (kanat açıklığı 28 m +) makinelere karşı başarıyla uçtu yarışması yeni tasarımlar, önemli ölçüde daha düşük kanat açıklığı bazı içine getirdi.

Birkaç on yıllık küçük, artan performans kazanımlarının ardından, etanın 2000 yılında ortaya çıkması performansta ani bir sıçrama ve daha fazla fiyat artışı getirdi. Bu çok pahalı uçak şimdiye kadar rekabette olağanüstü bir başarı elde edemedi, ancak bir süreliğine sınıfta rekabetçi kalmanın maliyetini etkiliyor gibi görünüyordu. 'Eta biter' ve onun halefi Concordia tek koltuklu ve Walter Binder'ın EB28 / EB29'u 2012'ye kadar eta'ya meydan okuyanlar olarak sunuluyordu, ancak 2012 Dünya Gliding Şampiyonası'nda daha kısa kanat açıklığı yarışmacılarının görünümü ve performansı değişebilir. tasarım trendleri üzerine yerleşik görüşler.

Temmuz 2007'de IGC, uçağın o ağırlıkta geçerli bir uçuşa elverişlilik sertifikasına sahip olması koşuluyla Açık Sınıfta izin verilen maksimum ağırlığı 850 kg'a çıkardı, yani imalatçılar planörü yeniden onaylamalıdır.

Standart sınıf

"Standart Sınıf" buraya yönlendirir. Zırhlılar için bkz. Standart tip zırhlı .

Standart Sınıf, o zamanın gittikçe ağırlaşan, uçması zor ve maliyetli Açık Sınıf gemilerine alternatif olarak ellili yılların sonlarında tanıtıldı. Satın alınabilirlik ve basitlik için çabalayan orijinal standart sınıf kuralları, aralığı 15 metre ile sınırlandırdı ve geri çekilebilir alt takımları, uçuşta tek kullanımlık balastları, radyolar ve flaplar gibi kaldırma artırıcı cihazları dışladı. Bu kuralların arketip düzenlemesi Ka 6'dır .

Standart Sınıfın piyasaya sürülmesini takip eden yıllarda teknolojik değişim hızlı bir şekilde gerçekleşti. Fiberglas yapıya geçiş , mevcut kuralları giderek daha tuhaf hale getirdi. Daha güçlü kompozit yapılar, daha yüksek kanat yüklemelerine izin verdi ve rakipler, bu rekabet avantajından yararlanmak için sabit balasta başvurdu; bu, kuşkusuz, iniş hızlarını ve hazırlıksız alanlarda inerken hasar riskini artırdı. Sabit alt takımlar, şık fiberglas uçak gövdelerinin sürüklenmesinin büyük bir kısmına neden oldu. Tasarımcılar, tekerlekleri gövdeye gömerek tepki verdiler ve bu da zemine bağlı hasar riskini daha da artırdı. Üreticiler, performansı artırmanın en ucuz yolunun tekerleği geri çekmek olduğunu tartışmaya başladılar.

Bu güvenlik ve maliyetle ilgili argümanlar ışığında, Standart Sınıf kuralları tek kullanımlık su balastı ve geri çekilebilir alt takımlara izin verecek şekilde güncellendi. Geri çekilebilir tekerleklere 1970'te ve su balastına 1972'de izin verildi. Üreticiler bunları üretim öğeleri olarak takıyorlardı ve yarışmalarda uçmaları için devre dışı bırakılmaları gerekiyordu.

1965'te Amerikalı Richard Schreder , HP-11'in normal formda hava freni olarak basit kanatları olan bir varyantını uçurdu . Kurallara uymak için gemi, Dünya Şampiyonaları için değiştirildi, böylece kanatların dış yarısı kurallara uymak için yukarı doğru menteşelendi. Schreder, bunun kanadı daha pahalı ve daha az güvenli (daha yüksek iniş hızı, daha az etkili frenler) yaptığına dikkat çekti. Buna izin verilip verilmeyeceği konusundaki tartışma, IGC'de önümüzdeki beş yıl boyunca devam etti ve nihayetinde kurallar, iniş için tek sürükleme kontrol aracı olmaları ve kamber değişimi için kanatçık bağlantısının olmaması koşuluyla, düz kanatlara izin verecek şekilde değiştirildi. Kaldırma artışı için kanatların kullanılmasında başka sınırlar yoktu (kanatçık bağlantısının olmaması, kanatların olabileceği kadar etkili olmadığı anlamına gelse de).

Daha sonraki bir taviz, hava freni / iniş kanatları ile performans artırıcı flaplar arasındaki sınır çizgisinin belirsiz olması nedeniyle zorluklar getirecektir. IGC içinde Standart Sınıfın sonlarına izin verme konusundaki isteksizlik, bir iniş kanatçığını oluşturan şeyi kodlamak için başarısız bir girişime yol açtı. LS2 ve PIK-20 , Standart Sınıfta 1974 ve 1976 Dünya Şampiyonalarını kazanmak için bu boşluktan yararlandıktan sonra, IGC tüm kamber değiştiren cihazları sınıftan yasakladı ve bunları barındırmak için paralel bir 15 metrelik Sınıf oluşturdu. Bu karar, birkaç yıl içinde ikinci kural değişikliği olduğu için polemikti ve her iki sınıf tanımına da uymayan birkaç planör türünü (özellikle çok sayıda inşa edilmiş olan PIK-20 ve Libelle) yetim bıraktı . Buna rağmen, karar, hem Standart hem de 15 metre sınıflarının daha sonra elde ettiği büyük başarı ile doğrulandı.

Bazı önemli Standart Sınıf türleri Ka 6 ve Mucha (1958), LS1 (1967), Standart Cirrus (1969), LS4 (1980) ve Discus (1984) olmuştur. Modern yarışmacılar arasında Discus 2 (1998), LS8 (1995) ve ASW 28 (2000) yer alır.

15 metre Sınıf

Bu sınıf, Standart Sınıftaki arka uç hava freni tartışmasını sona erdirmek için özel olarak oluşturuldu. Sınıf, başlangıcından bu yana tüm Dünya ve Avrupa Şampiyonalarının bir özelliği olarak çok başarılı olmuştur. Teknolojik gelişme, bir zamanlar Standart ve 15 metrelik sınıflar arasında var olan ve bugün yalnızca güçlü süzülme havasında algılanabilen performans açığını aşındırdı. Bazı gözlemciler, farkın yeterince anlamlı olmadığını, 18 metre sınıfının 15 metre sınıfının doğal halefi olduğunu ve yeni sınıflara yer açmak için Dünya Şampiyonalarından çıkarılması gerektiğini savunuyor. Buna rağmen, sınıfın öngörülebilir gelecekte büyük bir takipçisi ve resmi desteği var.

Önemli 15 metre tipleri arasında ASW 20 (1977), Ventus (1980), LS6 (1983) bulunur. Modern yarışmacılar arasında Ventus-2 (1994), ASW-27 (1995) ve Diana 2 (2005) bulunmaktadır.

18 metre Sınıf

Karbon fiberin uygun fiyatlarla bulunabilirliği, 15 metreyi aşan hafif ve ekonomik açıklıkların üretilmesine olanak sağlamıştır. Üreticiler, kanatlı yelkenli uçakları için bahşiş uzatmaları sunarak bu potansiyelden yararlanmaya başladılar. İlk uygulamalarda ( ASW 20L ve Ventus b 16.6 ) 16.6 metreden kademeli olarak 17 metreye ( DG-200/17 , DG-600 , Glasflügel 403 ), 17.5 metreye ( LS6-c ) yükselen açıklıklar , sonunda 18 metreye oturdu . Turbo ve kendiliğinden fırlayan yelkenli uçaklara yönelik eğilim, güç ünitesinin ek ağırlığını zayıf kaldırmada tırmanma kabiliyetini bozmadan taşıyacak kadar büyük olan 18 metrelik açıklığı da desteklemektedir.

Karma planör / motorlu planör yarışması gibi sorunların çözümüne izin veren bölgesel düzeyde on yıllık yarışmalardan sonra, bu sınıf ilk kez 2001 yılında bir Dünya Şampiyonasında maksimum toplam ağırlığı 600 kg ile yer aldı.

Önemli 18 metre türleri arasında ASG 29 (2005), Ventus 2 (1995) ve Jonker JS-1 (2007) bulunur.

İki Kişilik Sınıf

Ayrı bir sınıf olan sebebi 1952 yılında Dünya Şampiyonası'nda ilk kez ortaya çıktı İki kişilik bir sınıf daha büyük gövde sürükle önemli dezavantaj iki koltuklu koymak olmasıydı vis-à-vis tek koltuklu. Bu sınıf, 1956 Dünya Şampiyonası'ndan sonra durduruldu, ancak iki koltuklu Dünya rekorları 1996 yılına kadar korundu.

IGC, 2005 yılında 20 metrelik bir açıklık sınırlaması ve maksimum toplam ağırlığı 800 kg olan modern bir İki Koltuklu Sınıfı eski haline getirmek için oy kullandı . Sürekli olarak popülerlik kazanan yüksek performanslı eğitmenleri hedeflediği için bu sınıfın 'eski' iki koltuklu sınıfla hiçbir ilişkisi yoktur . Daha küçük boyutları, onları çok pahalı olan ve deneyimli ekipler gerektiren Açık Sınıf iki koltuklu araçlardan ayırır. 20 metrelik iki koltuklu araçlar, daha çok Standart Sınıf tek koltuklu araçlara benziyor ve uçuyor ve bir Açık Sınıf planörün yarı fiyatından biraz daha pahalı.

Bu sınıftaki planörler arasında Duo Discus (flapsız), Arcus (flaplı) ve DG-1000 bulunur ; eski Janus ve DG-500 de uygun.

Kulüp Sınıfı

Engelliler yarışmaları birçok bölgesel ve ulusal düzeydeki etkinliğin uzun süredir devam eden bir özelliği olmuştur. Bu Kulüp veya spor yarışmaları, çok farklı performans seviyelerine sahip planörlerin kullanımına izin verir. Bu nedenle, çoğunlukla daha eski türlerin mevcut olduğu veya giriş yapanların sayısının normal sınıflara ayrılmalarını garanti edecek kadar büyük olmadığı yerlerde popülerdirler.

Bir engelli sınıfının FAI tarafından resmi olarak tanınması, 2001 yılında ilk Kulüp Sınıfı Dünya Şampiyonası ile oldukça yenidir. Bu, FAI tarafından uygun fiyatlı bir giriş seviyesi sınıfı olarak tasarlanmıştır. Son derece başarılı oldu, genç ve kusursuz olanların yanı sıra en yetenekli ve deneyimli pilotlardan bazılarını kendine çekti. Bunun nedenleri arasında, planörlerin sürekli kullanımlarını davet eden uzun ömürleri, sınıf kurallarının görece basitliği ve Club Class yarışmalarının tipik olarak daha rahat "atmosferi" bulunmaktadır.

İzin verilen kanat türleri açıkça tanımlanmamıştır. Kabul kriteri, her etkinliğin organizatörleri tarafından ayarlanabilen ancak mevcut son teknoloji planörleri hariç tuttuğu anlaşılan bir performans handikapları aralığı tarafından verilmektedir. Su balastına izin verilmez.

Planör performansındaki farklılıklara rağmen sınıf adil olarak algılanmaktadır. Bu, Club Class paraşütlerin handikapları bozan ve spor organları tarafından kontrol edilmesi zor şekillerde modifikasyonu / özelleştirilmesine yönelik eğilim nedeniyle tehlikeye girebilir.

Club Class'ın ortaya çıkışı, eşit derecede karşılanabilir olması, daha yüksek performanslar sağlaması ve Dünya Klasmanında bulunmayan ekipmanlarda bir dereceye kadar kişisel seçime izin vermesi nedeniyle Dünya Klasmanının düşüşünde önemli bir faktördür.

Dünya standartlarında

Uluslararası Kayma Komisyonu FAI parçası ve denilen ilişkili organıdır (IGC / CIVV) Organizasyon Scientifique et Tekniği du Cilt à Voile (OSTIV) ılımlı bir performansa sahip olmalıdır düşük maliyetli sailplane, 1989 yılında bir yarışma duyurdu olmak montajı ve kullanımı kolay ve deneyimsiz pilotların uçması için güvenlidir. Projenin arkasındaki fikir, planör yarışlarını daha uygun maliyetli ve popüler hale getirmekti. Kazanan tasarım, 1993 yılında Varşova Politeknik PW-5 olarak açıklandı ve böylece yarışmaya katılmasına izin verilen tek planör oldu.

İlk World Class Dünya Şampiyonası 1997 yılında gerçekleşti İnönü , Türkiye , ancak beklendiği edildiği gibi katılım en yüksek olarak değildi. Dünya Klasında dünya şampiyonaları 1 Ekim 2014'ten sonra sona erdi. Bu sınıfın yerini, kanat yüklemesi 35 kg / m 2'yi aşmamakla birlikte, tek kullanımlık balastlı daha fazla kanat tipine izin verilen 13,5 metrelik bir Sınıf alacak . 13.5 metre Sınıfının ilk Dünya planör şampiyonası Ağustos 2015'te Litvanya'da yapıldı.

Ultralight Sınıfı

Kalkış kütlesi 220 kg'ı geçmeyen bir paraşüt DU Ultralight Sınıfındadır. Bu sınıf dünya rekorları için tanımlanmıştır ancak şu anda bu türler için bir rekabet sınıfı yoktur. Bu sınıfın bir başka alt türü de ' mikrolift planör ' olarak adlandırılır . Bunlar için kanat yükü 18 kg / geçmez 2 . Kayıtlar için microlift planörleri diğer ultralightlarla birlikte sınıflandırılır.

Notlar

Referanslar