Buzul Ekspresi - Glacier Express
Koordinatlar : 46°35′42″K 9°45′36″E / 46.59500°K 9.76000°D
| Buzul Ekspresi | |
|---|---|
 Buzul hızlı geçme Landwasser Viyadüğü hemen gelmeden önce Filisur .
| |
| genel bakış | |
| Servis tipi | Turist treni |
| Durum | Geç sonbaharda bakım dönemi dışında günlük çalışma |
| yerel | Graubünden , Uri ve Valais , İsviçre |
| selefi | |
| İlk servis | 25 Haziran 1930 07:30 |
| Mevcut operatör(ler) | Glacier Express AG, Andermatt |
| binicilik | 187,000 (2016) |
| Rota | |
| Başlangıç | Brig , Zermatt |
| durur | Fiesch , Andermatt , Disentis/Mustér , Chur, Itsis , Tiefencastel , Filisur , Bergün/Bravuogn , Samedan , Celerina |
| Son | St. Moritz / Davos ( Filisur'da değişiklik ), Chur |
| Katedilen mesafe | 291 kilometre (181 mil) |
| Ortalama yolculuk süresi | |
| Servis sıklığı | Aralık-Nisan (her iki yönde):
|
| Araç içi hizmetler | |
| sınıf(lar) | 1. ve 2. |
| Engelli erişim | Evet |
| İkram tesisleri | Restoran arabası |
| Gözlem tesisleri | Panoramik arabalar |
| Teknik | |
| vagon | Panorama arabaları Restoran arabası |
| Parça göstergesi | 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 inç) metre ölçer |
| elektrifikasyon | 11 kV AC 16 2 ⁄ 3 Hz |
| Parça sahipleri | RB, MGB |
Buzul Express (GEX) iki büyük tren istasyonları bağlayan direkt tren dağ köyleri arasında Zermatt ve St. Moritz aracılığıyla Andermatt merkezi içinde İsviçre Alpleri . Tren, yüksek hızlı bir tren olma anlamında bir "ekspres" değil, daha ziyade, 8 saatlik uçtan uca 291 km (181 mi) boyunca tek kişilik bir yolculuk sağlaması anlamındadır. ) yolculuk ve yerel trenler tarafından yapılan durakları atlar. Glacier Express, dünyanın en yavaş ekspres treni olarak biliniyor. Moritz ve Zermatt eve iki tanınmış dağlara olduğundan, buzul hızlı da gelen seyahat söylenen Matterhorn için Piz Bernina .
Zermatt yolculuk bir Alpine vadi, ölü sonunda başlar Mattertal o büyük vadiye iner önce 1606 m (5269 ft) yükseklikte sadece dünyaca ünlü Matterhorn altında, Valais içinde Brig . 291 kilometrelik (181 mil) yolculuğu İsviçre Alpleri'nin merkezinden, 291 köprüden, 15.4 km uzunluğundaki (9.6 mil) Furka Tüneli gibi 91 tünelden, 1.500 m (4.900) yükseklikte geçiyor. ft) aşmak için Furka Pass , bir ara durak yapar Andermatt sadece ilgili en yüksek noktasına çapraz, bir gizli yüksek Alpine vadi üzerinde Oberalp Geçidi en alçak noktasına kadar inerek amacıyla 2,033 m (6,670 ft) de Chur 585 de m (1.919 ft). GEX , Graubünden kantonunun başkenti Chur'dan, güneydeki başka bir vadide bulunan St. Moritz beldesine ulaşmak için tekrar daha yüksek rakımlara geri döner. Daha önce , Filisur'da yolcular , Albula Sıradağlarını 1.800 metre (5.900 ft) yükseklikteki bir tünelle geçmeden önce , doğuda Davos'a ulaşmak için bağlantılı bir trene geçebilirler .
2017'den beri tren, eski operatörler Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) ve Rhaetian Demiryolu (RhB) tarafından ortaklaşa sahip olunan Glacier Express AG tarafından işletilmektedir . Yolculuğunun büyük bir bölümünde, Albula / Bernina Manzaralarındaki Rhaetian Demiryolu olarak bilinen Dünya Mirası Alanı boyunca ve içinden geçer .
İlk Glacier Express, 30 Haziran 1930 07:30'da Zermatt'ta başladı. Başlangıçta, üç demiryolu şirketi tarafından işletiliyordu: Visp-Zermatt-Bahn (VZ), Furka Oberalp Bahn (FO) ve RhB. 2003 yılından bu yana, tren, BVZ ve FO arasındaki birleşmeden doğan RhB ve MGB tarafından işletilmektedir. 2017'den beri , iki eski operatörün sahibi olduğu Glacier Express AG , aynı adı taşıyan treni işletiyor.
Tüm hat, hem yükselen dik eğimler hem de inişi kontrol etmek için kremayer ve pinyon sistemini kullanan 23.9 kilometre (14.9 mil) ile metre ölçüsüdür ( dar hat demiryolu ) .
Tarih
İlk yıllar
1926 yılında FO son bölümünün tamamlanması açtı Kanton ait Valais ve Graubünden daha da turistik gelişimine. Özellikle, Brig ve Chur arasında ve Brig ve St. Moritz arasında Kurswagen'in ( otobüsler aracılığıyla ) tanıtılması için bir yol açıldı .
Haziran 1930'un başlarında, daha sonra Visp-Zermatt Bahn, Visp ve Brig arasındaki Rhone Vadisi boyunca bir metrelik hat hattının açılmasıyla Brig'e kadar genişletildi . İlk kez, Zermatt'tan St. Moritz'e kadar otobüsler aracılığıyla çalışmak ve geri dönmek mümkündü. 25 Haziran 1930'da , bu tür vagonların ilk treni Glacier Express adı altında Zermatt'tan St. Moritz'e doğru yola çıktı . Yeni trenin adı Furka Geçidi üzerinde Gletsch yakınlarındaki Rhone Buzulu'nu onurlandırdı .
Furka Geçidi ve Oberalp Geçidi'nin her ikisi de kışın kar yağdığı için Buzul Ekspresi 1982 yılına kadar yalnızca yaz aylarında faaliyet gösteriyordu. Başlangıçta tren, katılan demiryolu şirketlerinin üçü tarafından sağlanan birinci ila üçüncü sınıf salon ve yolcu vagonlarından oluşuyordu . Chur ve Disentis/Mustér arasında yolcular Mitropa yemekli vagonda sıcak bir öğle yemeğinin tadını çıkarabilirler . 1933'ten itibaren Glacier Express, otobüsler aracılığıyla Brig ve Zermatt arasındaki normal yolcu trenlerine bağlandı.
Glacier Express'in ilk yıllarında, Glacier Express'i BVZ ve RhB'de çekmek için elektrikli lokomotifler kullanıldı, ancak FO'da buharlı lokomotifler kullanıldı. Bu, 1941-1942'de FO'ya havai katener kurulduğunda değişti ve rotanın tüm uzunluğu boyunca tamamen elektrikli çalışma sağlandı. Ancak, İkinci Dünya Savaşı nedeniyle 1943 ve 1946 arasında hiçbir aktarmalı tren işletilmedi .
1948'de günlük tren seferlerinin yeniden başlamasıyla, yemekli vagon servisi Disentis/Mustér'den Oberalp Geçidi'nin tepesine kadar genişletildi. 1950'ler ve 1970'ler arasında, hem BVZ hem de RhB, Glacier Express'e eklendiğinde program sürelerinde azalma sağlayan yeni lokomotif sınıfları tanıttı. Bu arada, yemekli vagon servisi Andermatt'a kadar genişletildi .
Yıl boyunca operasyonlar
1981'de, Furka Geçidi üzerinden ve Oberwald ile Gletsch arasındaki Furka Zirve Tüneli'nden geçen FO hattının kışı için son kapanışıyla, Glacier Express dönemi sona erdi . Haziran 1982'de bu FO hattının yerini yeni açılan Furka Base Tüneli aldı . Sonuç olarak, Glacier Express sadece adaşı Rhone Glacier'den ayrılmakla kalmadı, aynı zamanda ilk kez yıl boyunca işletilebilir hale geldi.
O zaman, BVZ, FO ve RhB, Glacier Express'i turistik bir cazibe merkezi olarak yeniden başlatma fırsatını yakaladı. Promosyon materyali, 291 km veya 181 mil, 91 tünel ve 291'den fazla köprüyü kapsayan trenin "dünyanın en yavaş ekspres treni" statüsüne odaklandı. Eğimli bir taban üzerinde özel bir promosyon şarap kadehi, rotanın bazı bölümlerinin dikliğini vurguladı. Yolcu numaraları yükseldi 20 000 üzerinde 1982 yılında 53 000 1983 yılında, ve biraz üzerinde etmek 80 000 1984 yılında.
Son gelişmeler
1985 yılında Glacier Express tarifesi tamamen revize edildi. 1986 ve 1993 yılları arasında, BVZ ve FO , tren için 18 yeni birinci sınıf panorama vagonu inşa etmek için yaklaşık 40 milyon İsviçre frangı yatırım yaptı . 2005 yılına fazla 250 000 yolcu her yıl buzul Express seyahat edildi.
2006'da The Alps belgeselinin birkaç sahnesi trenin içinde çekildi ve Glacier Express binek araç filosuna yeni panoramik arabalar eklendi. 7 Temmuz 2008'de Albula Demiryolu ve Bernina Demiryolu , Albula / Bernina Manzaralarında Rhaetian Demiryolu adı altında UNESCO Dünya Mirası Alanları listesine ortaklaşa kaydedildi . Şu anda, Glacier Express özellikle Almanya , Japonya ve giderek artan bir şekilde Hindistan'dan gelen turistler arasında popüler .
2013 yılında Davos'a direkt seferler azalan yolcu sayısı ve olumsuz ekonomik koşullar nedeniyle durdurulmuştur.
2018'de iki ek yaz servisi daha tanıtıldı. Her sabah Zermatt'tan Chur'a bir servis kalkar ve St. Moritz'den Brig'e bir servis kalkar. Bu hizmetler daha sonra öğleden sonra geri döner.
2010 raydan çıkma
Temmuz 2010'da 23 günü bir buzul Express treni yakınında raydan Fiesch üzerinde Matterhorn Gotthard Bahn hattı. Bir yolcu öldü, 42 kişi yaralandı. Kazadan insan hatası sorumlu tutuldu .
güzergah
Albula hattı
Graubünden'deki St. Moritz istasyonundan (1.775 m veya 5.823 ft) ayrıldıktan kısa bir süre sonra tren , yüksek Engadin platosunda Samedan ve Bever'den geçer . Orada , Albula Geçidi altında 1.815 m (5.955 ft) yükseklikte Albula Tüneline girmeden önce Val Bever'de devam eder . Tünelin sonra tren geçerken Preda , ilk istasyondan Albula Vadisi ve doğru devam Bergün / Bravuogn . Bu iki köy arasında , kısa mesafedeki yüksek yükseklik farkı nedeniyle tren birçok sarmaldan geçmek zorundadır (5 km veya 3,1 mil için 400 m veya 1300 ft).
Başka bir spiral sonra tren ulaşır Filisur (1.032 m ve 3.386 ft) vadinin sonunda. , Tren geçer itibaren Landwasser Viyadüğü , demiryolu hattının en simgesel simgesel ve doğru devam Thusis ulaştığı (720 m veya 2360 ft) Posterior Ren ve şehrine onu takip Chur (585 m veya 1919 ft ).
Oberalp bölümü
Chur itibaren tren geri seyrini takip Ren boğazına yoluyla Ruinaulta yavaşça ve tırmanışlar doğru vadi Ilanz (698 m veya 2290 ft), Disentis / Muster (1142 m veya 3747 ft) ve Sedrun (1404 m veya 4606 ft) . Sedrun'dan itibaren hat, sonunda zirvesine, 2.033 m'de (6,670 ft) Oberalp Geçidi'ne ulaşmak için daha dik hale gelir. Tren orada girer itibaren Uri Canton içinde Orta İsviçre ve aşağı devam Andermatt (1447 m veya 4747 ft).
Furka bölümü
Andermatt'tan tren , Hospental (1.452 m veya 4.764 ft) ve Realp (1.538 m veya 5.046 ft) köylerini geçerek Urseren adlı vadide ilerliyor . Oradan tren Furka Temel Tüneli'ne girer ve Furka Geçidi'ne (bugün Furka Dişli Buharlı Demiryolu tarafından işletilmektedir) tırmanan eski demiryolu hattını terk ederek Kanton'daki Goms Vadisi'ndeki Oberwald'da (1.368 m veya 4.488 ft) ortaya çıkar. arasında Valais . Tren daha sonra Rhone rotasını izleyerek Brig'e doğru devam eder ve Ulrichen (1.346 m veya 4.416 ft), Münster-Geschinen (1.359 m veya 4.459 ft) ve Fiesch (1.049 m veya 3.442 ft) köylerinden geçer. başka bir spiralden geçiyor.
madde çizgisi
Brig (678 m veya 2224 ft) Gönderen tren devam Visp (651 m veya 2136 ft), daha sonra vadiye girer Mattertal köylerini geçerek, ve gider Stalden (799 m veya 2621 ft), St. Niklaus 1127 ( m veya 3.698 ft) ve Randa (1.408 m veya 4.619 ft), 1991 yılında muhteşem bir enkaz çığının demiryolu ve karayolu bağlantısını tamamen kestiği yer. Täsch (1.450 m veya 4.760 ft), açık yolun sonu olduğu için önemli bir istasyondur. ve bu nedenle sürücüler için bir terminal. Daha dik bir bölümün ardından tren , yaklaşık 8 saatlik bir yolculuktan sonra nihayet 1.616 m (5.302 ft) yükseklikte Zermatt'a varır .
Ayrıca bakınız
- Albula Demiryolu
- Furka Oberalp Bahn
- Brig-Visp-Zermatt-Bahn
- Furka Dişli Buharlı Demiryolu
- Bernina Ekspresi
- İsviçre Alpleri
- İsviçre Geçişi
- Dönüş tünelleri tablosu
- İsviçre'deki dar hatlı demiryollarının listesi
Referanslar
Notlar
daha fazla okuma
-
Brunhouse, Jay (Eylül 2005). "Hepsi Gemide » 75 yıllık Glacier Express" . Uluslararası Seyahat Haberleri . Erişim tarihi: 2 Nisan 2013 . Dış bağlantı
|newspaper=( yardım ) - Brunhouse, Jay (Ekim 2007). "Hepsi Gemide! » Yeni Premium Buzul Ekspresi" . Uluslararası Seyahat Haberleri . Erişim tarihi: 2 Nisan 2013 .
Dış bağlantılar
- Buzul Ekspresi resmi web sitesi
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Buzul Ekspresi" , Dünyanın Demiryolu Harikaları , s. 493–499 Glacier Express rotasının resimli açıklaması