Cenevre Havalimanı - Geneva Airport
|
Cenevre Havalimanı
Havaalanı de Genève
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
| Özet | |||||||||||||||
| Havaalanı tipi | Halk | ||||||||||||||
| Sahip | Cenevre Kantonu | ||||||||||||||
| Şebeke | Cenevre Kantonu | ||||||||||||||
| hizmet eder | Cenevre , İsviçre | ||||||||||||||
| Konum | Le Grand-Saconnex , Meyrin ve Bellevue | ||||||||||||||
| Hub için | easyJet İsviçre | ||||||||||||||
| Odak şehir için | İsviçre Uluslararası Hava Yolları | ||||||||||||||
| Yükseklik AMSL | 1.411 ft / 430 m | ||||||||||||||
| koordinatlar | 46°14′18″K 006°06′34″D / 46.23833°K 6.10944°D | ||||||||||||||
| İnternet sitesi | gva.ch | ||||||||||||||
| Harita | |||||||||||||||
  LSGG Havaalanının yeri
| |||||||||||||||
| pistler | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| İstatistikler (2018) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
%1,9
%1,9Geneva Airport ( Fransızca : Aéroport de Genève , Alman : Flughafen Genf , ( IATA : GVA , ICAO : LSGG )) eskiden ve halen gayri resmi olarak bilinen Cointrin Havalimanı'na olduğu uluslararası havalimanı arasında Cenevre , ikinci en kalabalık şehri İsviçre . Şehir merkezinin 4 km (2.5 mil) kuzeybatısında yer almaktadır. Aralık 2014'te ilk kez 15 milyon yolcu sınırını aştı. Havaalanı, Swiss International Air Lines ve easyJet Switzerland için bir aktarma merkezi olarak hizmet veriyor . Ağırlıklı olarak Avrupa'daki metropollere ve eğlence noktalarına uçuşların yanı sıra Kuzey Amerika, Çin ve Orta Doğu'ya giden bazı uzun mesafeli rotalardan oluşan bir uçuş ağına sahiptir; bunların arasında Swiss International Air Lines'ın tek uzun mesafeli servisi ( New York-JFK'ye) ) Zürih dışında.
Havalimanı tamamen İsviçre sınırları içinde yer almakla birlikte, kuzey sınırı İsviçre – Fransa sınırı boyunca uzanmaktadır ve havalimanına her iki ülkeden de erişilebilir. Nakliye operasyonlarına her iki ülkeden de erişilebilir, bu da İsviçre'nin AB üyesi olmamasına rağmen Cenevre'yi bir Avrupa Birliği nakliye merkezi haline getiriyor . Havaalanı kısmen Meyrin belediyesinde ve kısmen Le Grand-Saconnex belediyesindedir .
Tarih
İlk yıllar
1919'da Cenevre kenti yakınlarındaki Cointrin'de 54 hektarlık (130 dönüm) bir alanı kapsayan basit bir havaalanı kuruldu. 1926'dan 1931'e kadar, havaalanının ahşap hangarlarının yerini üç beton hangar aldı . O zamanlar, Lufthansa'nın Berlin'den Barselona'ya Halle, Leipzig, Cenevre ve Marsilya üzerinden uçtuğu küçük bir hava trafiği vardı . Swissair ayrıca, Air Union ile yaptığı bir kod paylaşımı anlaşması aracılığıyla Cenevre-Lyon-Paris rotasını da uçtu . 1930'a gelindiğinde, Cenevre Havalimanı'na yedi farklı rotada uçan altı havayolu şirketi vardı.
1937 ilk beton pistin yapımını gördü ; 405 x 21 metre (1329 x 69 ft) ölçüldü. 1938'de sekiz havayolu Cenevre'ye uçuyordu: Swissair, KLM , Lufthansa, Air France , Malert (Macaristan), AB Aerotransport (İsveç), Alpar (İsviçre) ve Imperial Airways (İngiltere).
İkinci Dünya Savaşı sırasında , İsviçre makamları İsviçre'den tüm uçuşları yasakladı, ancak havaalanının genişletilmesi, alanının 95 hektara (230 dönüm) çıkarılmasına ve ana pistin ilk olarak 1.000 x 50 metreye (3.280 x 160 ft) genişletilmesine yol açtı. Savaşın sonuna doğru 200 metrelik (660 ft) bir pist daha eklendi ve ayrıca 2.500 metre (8.200 ft) uzunluğa kadar gelecekteki genişleme için hüküm eklendi.
Federal Hükümetin ülkenin havaalanları için savaş sonrası planlamasının bir parçası olarak, Cenevre, bu sistemin ilk kademesini oluşturacak dört ana kentsel havaalanından biri olarak tanımlandı. Cointrin'in uzatma için çok uygun olduğu ve hakim rüzgarların tek bir eksen boyunca çok düzenli olması nedeniyle üçgen bir pist düzenlemesi gerektirmediği kaydedildi. Yetkililer Cenevre'de ilk terminali inşa etmek için 2.3 milyon İsviçre Frangı projesini kabul ettiler ve 1946'da bugün Terminal 2 olarak kullanılan yeni terminal kullanıma hazır hale geldi ve pist bir kez daha 2000 m'ye genişletildi. 1947'de New York'a ilk sefer Swissair Douglas DC-4 ile başladı . 17 Temmuz 1959'da, ilk jet uçağı bir SAS Caravelle olan Cenevre'ye indi ve bunu 11 yıl sonra 1970 yılında inen bir TWA Boeing 747 izledi .
1960'lardan beri gelişme
Jet trafiğini sağlamak için, 1960 yılında pist mevcut uzunluğu olan 3.900 m'ye (12.800 ft) uzatıldı. Bu, bu büyüklükteki bir havaalanı için alışılmadık derecede uzun ve ancak Fransa ile İsviçre arasında bir miktar bölge değiş tokuş edildikten sonra inşa edilebilir. 1946 pistinin kuzeydoğu ucu aynı zamanda Cenevre ile komşu Fransız komünü Ferney-Voltaire arasındaki sınırdı . Pist uzantısının o zamanlar Fransız olan araziyi kullanması gerekiyordu ve gerekli arazinin Fransa'dan İsviçre'ye devredildiği ve yine Ferney-Voltaire'e bitişik olan aynı büyüklükteki bölgenin ters yönde transfer edildiği uluslararası bir anlaşmaya ihtiyaç vardı. Bu şekilde İsviçre tam olarak aynı büyüklükte kaldı ve tarafsızlığı bozulmadan kaldı. Uzatma ayrıca, Ferney-Voltaire'e giden mevcut tünelin ve kuzey tarafındaki ortak sınır karakolunun inşasını da gerektirdi; bu, tamamen Fransız topraklarında olması nedeniyle İsviçre için alışılmadık bir durum. Bu süreçte, eski La Limite mezrası ortadan kayboldu, ancak Nisan 2013 itibariyle o dönemden bir bina hala pistin güney tarafında bir otoyol kavşağı içinde izole edilmiş durumda.
1968'de ikinci bir pistin ve bir orta saha yuvarlak terminalinin inşası önerildi, ancak sonuçta konsept hiçbir zaman gerçekleştirilmedi. 7 Mayıs 1968'de yılda 7 milyon yolcuyu ağırlaması planlanan Cenevre Ana Terminali açıldı. Bu sayıya 1985 yılında ulaşılmıştır.
İsviçre'de hiçbir zaman düzenli bir Concorde servisi olmamasına rağmen, süpersonik uçak Cenevre'ye iki kez indi. 31 Ağustos 1976'da 5000'den fazla kişi Concorde topraklarını görmeye geldi.
1987'de Cenevre havaalanı, ana terminalin yakınına inşa edilen yeni bir istasyonla İsviçre raylı sistemine bağlandı . O zamandan beri, bir dizi değişiklik yapıldı. Üç saha içi terminalden ikisi jet köprüleri ile iyileştirildi ve ana terminalin önüne 12 jet köprüsü ve iki zemin kat kapısı ile yeni bir terminal inşa edildi.
Cointrin üzerinden uçan mevcut yolcu sayısı yılda 15 milyon civarında ve hızla artıyor. 2030'da gelecekteki 25 milyon yolcuyu desteklemek için önerilen bir çözüm (bazı ülkelerde olduğu gibi) uçakların yüzden az yolcu taşımasını engellemektir, böylece daha az trafik ancak daha fazla yolcu olacaktır. Bu teklif henüz onaylanmadı. Yetkililer hala Cenevre Havalimanı trafiğini kolaylıkla artırabilecek başka bir çözüm bulmayı düşünüyorlar. Cenevre Cointrin Havalimanı'nın yalnızca bir pisti var ve sabah 6'dan gece yarısına kadar yaklaşık her 90 saniyede bir uçak hareket ediyor. Yeni check-in alanı, yeni restoran ve duty-free mağazaların yanı sıra yeni bir güvenlik kontrol noktasının inşasıyla ana terminalde şimdiden değişiklikler yapıldı .
Tesisler
Terminaller
Cenevre Havalimanı'nın iki yolcu terminali vardır: uçuşların çoğunu içeren daha yeni ve daha büyük Terminal 1 (T1) ve daha küçük ve yalnızca mevsimsel olarak kullanılan Terminal 2 (T2). Ayrıca Terminal 3 (T3) olarak da bilinen bir Ticari Havacılık Terminali vardır.
Terminal 1
Ana terminal (M) olarak da bilinen Terminal 1, A, B, C, D ve F olmak üzere 5 iskeleye ayrılmıştır.
A, B, C ve D iskeleleri, Terminal 1'in İsviçre tarafında yer almaktadır. Bu kapılardan (İsviçre veya uluslararası destinasyonlara) seyahat eden yolcular, ana check-in salonunda check-in yapar ve check-in salonunun üzerindeki merkezi güvenlik kontrolünü kullanır. . İskele A, ana alışveriş bölgesinin hemen önünde yer alır ve Schengen bölgesindeki destinasyonlara hizmet verir . İskele B, alışveriş bölgesinden bir yeraltı geçidi ile ulaşılan ve ayrıca pasaport kontrolünü de barındıran, Schengen olmayan iki dairesel uydu binadan oluşmaktadır. Aynı zamanda Schengen olmayan Pier C, Pier A'nın sağındadır ve geniş gövdeli uçakların kullanıldığı uzun mesafeli uçuşlara ev sahipliği yapar. Pier D, farklı katlarda Schengen ve Schengen olmayan yolcular arasında bölünmüş bir dairesel uydu ve bir otobüs kapısı binasından oluşur. Bunlara Pier A'nın sol ucundan yeraltı yürüyüş yolları ile ulaşılır.
İsviçre'nin 2008 yılında Schengen Bölgesi'ne entegrasyonundan önce , Fransız Sektörü olarak da bilinen Pier F, yalnızca Fransa'dan gelen veya Fransa'daki varış noktalarına giden yolcular için kullanılıyordu. Jet köprülü iki kapısı ve dört otobüs kapısı vardır. Fransız Sektörü, Fransa ve Cenevre Kantonu arasında 1960'lardan kalma bir anlaşmanın şartı olarak var ve İsviçre topraklarından ve gümrüklerinden kaçınarak komşu Fransız bölgesi Pays de Gex ile havaalanı arasında seyahat etmeyi sağlıyor . Schengen Anlaşmasının bir parçası olarak pasaport kontrolü ve göçmenlik kontrolleri kaldırılmış olmasına rağmen, Fransız destinasyonlarından doğrudan Fransız topraklarına çıkmak ve İsviçre gümrük kontrollerinden kaçınmak isteyen yolcular için Fransız Sektörü bölgesi hala mevcuttur. Cenevre'nin güneyindeki Fransız kayak merkezlerine giden otobüsler, Cenevre'den geçen yol mesafesi çok daha kısa olduğu ve Cenevre'nin güneyindeki sınırda da pasaport kontrolü düştüğü için bugünlerde İsviçre sektörünü kullanıyor.
Haziran 2016'da Cenevre Havalimanı yönetimi, terminal 1'deki ana check-in salonunu modernize etmeye başlayacaklarını duyurdu. Bu, fiili check-in alanına bin metrekare ekleyecek ve havalimanının karşı karşıya kaldığı yüksek yolcu hacmiyle başa çıkmaya yardımcı olacak. her yıl. Yenilenen check-in salonu 2017 yılı sonunda tamamen hizmete açılmıştır.
Yeni uzun mesafe iskelesi Aile Est
Havalimanı 2012 yılında, 1975 yılında geçici bir çözüm olarak düşünülen terminalin mevcut, eski uzun mesafeli bölümünü (İskele C) tamamen yeniden inşa edilmiş bir tesisle değiştirme planını duyurdu. İnşaat, başlangıçta Swissair'in uzun mesafeli operasyonunu 1996'da Zürih'e taşıması nedeniyle birkaç yıl ertelendi . 11 Eylül 2001 saldırıları ve 2001'de Swissair'in iflası onu daha da geciktirdi. Son zamanlarda Emirates , Etihad Airways , Qatar Airways , United Airlines ve Swiss International Air Lines gibi birkaç havayolu mevcut tesisi kullanmaya başladı. Bu yeni iskele ihtiyacı o zaman acildi. Havaalanının genişletilmesine bazı dernekler ( NOÉ21 gibi ) karşı çıktı .
Mayıs 2016'da, yeni Aile Est'in ( Doğu Kanadı ) inşaatı nihayet açıklandı. Aynı lokasyondaki mevcut Pier C'nin yerini alan terminalin tamamen yeni bir uzantısı olacak. Yeni tesis 520 m uzunluğunda olacak ve doğrudan binada aynı anda altı geniş gövdeli uzun menzilli uçağı idare edebilecek. 2017 yılında eski C İskelesi yıkılırken aynı ayda temel atıldı. Yeni tesisin 2020'de açılması planlanıyor. Bu bina çevre dostu olacak, 5.000 m 2 güneş panelinden elektrik üretecek , 100'den fazla jeotermal sonda olacak. ısı pompaları, doğal ışık için camlı cepheler, ek LED aydınlatma, yağmur suyunun geri kazanılması, üçlü cam ile optimum ısı yalıtımı, asfaltta otobüs yolculuklarını ortadan kaldırır ve son olarak harici bir dizel güç yerine güç kaynağı ve sıcak / soğuk direkt 3 ek konum. Sonbahar 2017 itibariyle, eski uzun mesafe terminali, yeni tesisin inşasına yer açmak için tamamen yıkıldı.
Terminal 2
Terminal 2 sadece kış kiralama sezonunda kullanılır. Bu, Cenevre Havalimanı'ndaki orijinal terminaldi. 1946 yılında inşa edilmiş ve Ana Terminal'in açıldığı 1960'lara kadar kullanımda kalmıştır. Terminal 2'deki tesisler yetersiz, sadece bir restoran ve gümrüksüz satış mağazaları yok. Yolcular bu terminalde check-in yapıp güvenlik kontrollerinden geçtikten sonra alçak tabanlı bir otobüse binerek T1'de A, B, C ve D iskelelerine gidiyor. Gelen yolcular doğrudan uçaktan T2'ye otobüsle bindirilir ve ardından pasaport kontrolünden (gerekirse) geçer ve bagajlarını orada alır. Cenevre Havalimanı, T2'yi düşük maliyetli bir terminal olarak yenilemek istedi. Şu anda EasyJet , kış aylarında günde 80 uçuşa kadar Cenevre'deki en büyük düşük maliyetli havayoluydu. GVA'daki diğer büyük havayolları, EasyJet'in daha düşük iniş ücretleri ile kendi terminaline sahip olması durumunda havalimanını terk etmekle tehdit etti. O zamandan beri, T2 tesislerinin yükseltilmesi hakkında hiçbir bilgi yok.
İş Havacılığı Terminali
Ticari Havacılık Terminali veya Terminal 3 (T3), havalimanının güneybatı ucunda, Terminal 1'e yaklaşık 2 km uzaklıkta yer almaktadır. Bu terminal, özel charter jet şirketleri için bir merkezdir ( Sabit Tabanlı Operatörler olarak da bilinir , veya FBO'lar) VIP salonları, özel göçmenlik ve gümrük taraması gibi olanaklar sunar. Terminal 3'te park yeri sınırlıdır.
pistler
Havaalanı, 3,900 m (12.795 ft) uzunluğuyla İsviçre'nin en uzunu ve Avrupa'nın en uzunlarından biri olan tek bir beton piste (04/22) sahiptir ve bu da onu mevcut tüm boyutlardaki uçakların kullanımına açık hale getirir. Ticari pistin bitişiğinde hafif uçaklar için daha küçük, paralel bir çim pist (04L/22R) bulunmaktadır. Açılışından bu yana pist, Kuzey Manyetik Kutbu'nun hareket etmesi nedeniyle 04/22 olarak değiştirildiği 13 Eylül 2018'e kadar 05/23 olarak biliniyordu . Genellikle, rüzgar sakin olduğunda 22 numaralı pist kullanılır. Rüzgar 4 knot'tan daha güçlü ve 320 ila 140 derece arasında bir yönde ise, 04 pisti kullanılacaktır.
Havayolları ve varış noktaları
Aşağıdaki havayolları Cenevre Havalimanı'nda düzenli tarifeli ve charter uçuşlar sunmaktadır:
Diğer tesisler
- Baboo havayolu şirketinin genel merkezi havaalanının arazisinde ve Grand-Saconnex'te bulunuyordu .
- Cenevre Uluslararası Havalimanı, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) bir ofisine ev sahipliği yapıyor .
İstatistik
Rota istatistikleri
| Rütbe | Şehir | Toplam giden ve gelen yolcular |
|---|---|---|
| 1 |
 Londra ( Heathrow , Gatwick , Luton , Şehir , Stansted , Southend )
|
2.469.786 |
| 2 |
 Paris ( Orly , Charles de Gaulle )
|
1.052.447 |
| 3 |
 Amsterdam
|
679.826 |
| 4 |
 Porto
|
676.489 |
| 5 |
 Barselona
|
636.487 |
| 6 |
 Zürih
|
628,106 |
| 7 |
Lizbon
|
609.142 |
| 8 |
 Brüksel
|
606.323 |
| 9 |
Madrid
|
568.027 |
| 10 |
 Frankfurt
|
416.840 |
| 11 |
Güzel
|
388.398 |
| 12 |
 Roma
|
341.148 |
| 13 |
 İstanbul ( Atatürk , Sabiha Gökçen )
|
340.986 |
| 14 |
 Dubai
|
338.517 |
| 15 |
Münih
|
295.912 |
| 16 |
 Viyana
|
291.549 |
| 17 |
Manchester
|
271.382 |
| 18 |
 Moskova ( Sheremetyevo , Domodedovo )
|
248.495 |
| 19 |
 New York-JFK
|
224.447 |
| 20 |
Bristol
|
213.841 |
Yolcu gelişimi
Kara taşımacılığı
Tren
Havaalanı Cenevre şehir merkezine 4 km (2,5 mil) uzaklıktadır. Cenevre-Cornavin istasyonuna ve İsviçre'deki diğer şehirlere giden trenlerin bulunduğu bir tren istasyonu var . Gümrükten geçmeden önce , makineler Cenevre Toplu Taşıma için hem şehir içi otobüsler hem de Cenevre trenleri için geçerli olan 80 dakikalık ücretsiz bilet dağıtıyor.
Otobüs
Havaalanında duran yerel otobüsler var. Ve otobüsler de vardır Annecy , Fransa çare kayak ve aynı zamanda mevsimsel otobüsler Chamonix içinde Fransa'da ve İsviçre'de kayak merkezleri. Birçok transfer şirketi, kışın birçok Fransız kayak merkezine ortak transferler yapmaktadır. Kış hafta sonları, yakındaki Charter terminalinde (eski kargo terminali) düzinelerce otobüsün Avrupa'nın her yerinden, özellikle de Birleşik Krallık'tan charter uçuşlarını karşıladığını görüyor. Bunlar tatilcileri Fransa, İsviçre ve İtalya'daki kayak merkezlerine götürür. Otobüsler genelde İsviçre sektöründen hareket eder, çünkü bu çoğu varış noktasına olan sürüş mesafesini kısaltır.
Olaylar ve kazalar
- 1950'de, bir Lockheed Constellation olan Air India Flight 245 , Cenevre'ye inerken Mont Blanc'a çarptı .
- 1966'da, Boeing 707'ye ait Air India Flight 101 , Cenevre'ye inerken Mont Blanc'a çarptığında çok benzer bir kaza meydana geldi .
- 17 Ekim 1982'de bir Egypt Air Boeing 707-366C, SU-APE 23 pistinin hemen altında yere çarptı, sekti ve ardından pistin sol tarafından kaydı, 270 derece döndü ve geriye doğru kaymaya devam etti. Sağ kanat ayrıldı ve çıkan yangın havalimanı acil servisleri tarafından kısa sürede söndürüldü. Uçak tamamen terk edilmiş olmasına rağmen, 172 yolcu ve 10 mürettebatın tümü hayatta kaldı.
- 23 Temmuz 1987'de bir hava korsanı, uçak yakıt ikmali için Cenevre'ye indikten sonra bir Air Afrique DC-10'da İsviçre makamları tarafından tutuklandı. Bir yolcu, uçak yetkililerin baskınına uğramadan önce mürettebat tarafından etkisiz hale getirilmeden önce korsan tarafından vurularak öldürüldü. Olayda 1 mürettebat ve 3 diğer yolcu yaralandı.
- 20 Mart 1999'da bir Iberia MD-87, EC-GRL, ön şasisi olmadan iniş yapmak zorunda kaldı.
- 17 Şubat 2014 tarihinde, Addis Ababa'dan (yerel saat) 00:30'da (yerel saat) hareket eden ve Roma'ya 04:40'ta (yerel saat) varması planlanan tarifeli sefer yapan Etiyopya Hava Yolları Uçuş 702 , Cenevre havaalanına ilerlemek zorunda kaldı. Boeing 767-300 (kuyruk ET-AMF) üzerinden kuzeye uçuyordu Sudan o squawk radyo frekansı değiştiği 7500 -ki kaçırma durumunda kullanılır. Cenevre yakınlarında, pilotlar hava trafik kontrolü ile haberleşerek hava korsanlarının İsviçre'den sığınma alma olasılıklarını sordular. Uçak, bir motorla ve 10 dakikadan az yakıt kala sabah 06:00 civarında inmeden önce havaalanını birkaç kez turladı. Uçak pistte kaldığı için havalimanı kapalı kaldı. Yerel saatle 7:12'de pilotlar ATC'ye beş dakika içinde yolcuları indirmeye hazır olacaklarını bildirdiler. Uçağın yardımcı pilotunun hava korsanı olduğu anlaşıldı ve tutuklandı. Hiçbir yolcu zarar görmedi.
önemsiz şeyler
- Mevcut binanın yanında bulunan eski havaalanı binası, Tenten'in Maceraları hikayesi " The Calculus Affair " de gösterilmektedir.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili Medya Cenevre Uluslararası Havaalanı Wikimedia Commons