Ganz İşleri - Ganz Works

Ganz vállalatok
Tip Özel şirket (eski devlet şirketi )
sanayi nakil aracı
, demir ve çelik üretim
Kurulan 1845, Buda , Macaristan Krallığı
kurucular İbrahim Ganz
Merkez Buda , Macaristan
Hizmet verilen bölge
Dünya çapında
Kilit kişiler

Ábrahám Ganz Károly Zipernowsky
Ottó Bláthy
Miksa Déri
András Mechwart
Kálmán Kandó
Donát Bánki
János Csonka
Ürün:% s tramvaylar
trenler
gemiler
elektrik jeneratörleri
Sahip Ábrahám Ganz ve ailesi (1845–1947)
Macaristan Devleti (1946–1949)
İştirakler Ganz Danubius ( tersane )
Ganz Acélszerkezet (köprü çelik yapıları)
Ganz Transelektro ( enerji santrali ve enerji dağıtım ekipmanları)
İnternet sitesi http://ganzdata.hu/
Döner pulluklu Ganz buharlı traktör, (1870'lerden beri üretilmiştir)

Ganz İşleri veya Ganz ( Macar : Ganz vállalatok veya Ganz MUVEK , Ganz şirketleri , eskiden Ganz ve Partner Demir Değirmen ve Makine Fabrikası ) içinde 1845 ve 1949 arasında faaliyet gösteren şirketlerin bir grup Budapeşte , Macaristan. Adını şirketin kurucusu ve yöneticisi olan Ábrahám Ganz'dan almıştır . Muhtemelen en iyi tramvay üretimi ile bilinir , ancak aynı zamanda elektrikli demiryollarına üç fazlı alternatif akımın uygulanmasında da öncü olmuştur . Ganz ayrıca gemiler ( Ganz Danubius ), köprü çelik yapıları ( Ganz Acélszerkezet ) ve yüksek gerilim ekipmanları ( Ganz Transelektro ) yaptı. 20. yüzyılın başlarında şirket en parlak dönemini yaşadı, Manfréd Weiss Steel and Metal Works ve MÁVAG şirketinden sonra Macaristan Krallığı'ndaki üçüncü büyük sanayi kuruluşu oldu . 1989'dan beri Ganz'ın çeşitli bölümleri başka şirketler tarafından devralındı.

Tarih

1919'dan önce şirket, okyanus gemileri , dretnot tipi savaş gemileri ve denizaltılar , enerji santralleri , otomobiller ve birçok savaş uçağı üretti.

Şirket 1844 yılında Abraham Ganz tarafından kuruldu. Kont István Széchenyi tarafından Macaristan'ın Pest kentine davet edildi ve Valsli Değirmen Fabrikası'nda ( Macarca Hengermalom olarak anılır) döküm ustası oldu . 1854'te 1844'te kurduğu kendi fabrikasında sert döküm demiryolu tekerlekleri üretmeye başladı . Buharlı değirmenin yönetimi Ganz'a kârdan bir pay ödedi. Bu, 1844'te Buda kale bölgesi Víziváros'ta 4500 Forint'e arazi ve ev satın almasını sağladı. Abraham Ganz bu sitede kendi dökümhanesini kurdu ve orada yedi asistanla çalışmaya başladı. Daha çok şehir halkının ihtiyaçlarına yönelik döküm ürünleri yaptılar.[3] 1845'te komşu siteyi satın aldı ve dökümhanesini bir kupol fırınıyla genişletti. Büyüyen yönetim işi nedeniyle kardeşi Henrik'e memur olarak bir iş verdi. İlk yıl kâr etti ve henüz seri üretime geçmemesine rağmen fabrikası büyüdü. 1846'da, üçüncü Macar Sanayii Sergisi'nde (Magyar Iparmű Kiállítás), sobalarını halka tanıttı. Sergi komitesinin gümüş madalyasını ve Macaristan Palatine Arşidükü Joseph'ten bronz madalya kazandı.

1848 Macar Devrimi sırasında, dökümhane Macar ordusu için on top ve birçok top mermisi yaptı. Bu nedenle, Avusturya Askeri Mahkemesi onu görevden aldı. Ceza olarak yedi hafta hapis cezası aldı, ancak İsviçre vatandaşlığı nedeniyle suçlamadan beraat etti.[3]

Ganz, fabrikasını geliştirmek için seri üretilen ürünler yapması gerektiğini fark etti. 1846'da Pest-Vác demiryolu hattı inşa edildi. O zamanlar Avrupa dökümhaneleri, kalıpları kuma dökerek ve soğumaya bırakarak telli vagon tekerlekleri için ferforje jantlar yapıyorlardı. Bir demiryolu tekerleği döküm teknolojisini başarıyla geliştirdi ; Orta Avrupa'daki hızlı demiryolu gelişimine büyük katkıda bulunan, ucuz ancak sağlam demir demiryolu tekerlekleri üretmek için yeni "kabuk döküm" yöntemiydi. 1866 yılına kadar 59 Avrupa demiryolu şirketine 86.074 adet sert döküm tekerlek satılmıştı. Sonuç olarak bu fabrika, Macaristan Krallığı ve Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun altyapısının inşasında önemli bir rol oynadı . Bu dönemde tarım makineleri , buharlı lokomotifler , pompalar ve vagonlar ana ürünlerdi. 20. yüzyılın başında fabrika ürünlerinin %60 ila %80'i ihracat için satıldı.

19. yüzyılın sonunda, Ganz ve Partner Demir Değirmen ve Makine Fabrikası'nın (bundan böyle Ganz Works olarak anılacaktır ) ürünleri, alternatif akım güç aktarımlarının genişletilmesini teşvik etti .

Tanınmış mühendisler

Ganz fabrikalarındaki önde gelen mühendisler arasında András Mechwart , Károly Zipernowsky , Miksa Déri , Ottó Titusz Bláthy , Kálmán Kandó , György Jendrassik ve Ernő Wilczek vardı .

Değirmencilik endüstrisinde devrim

Modern endüstriyel değirmenin ( valsli değirmen ) icadı – 1874 yılında András Mechwart tarafından – sağlam bir teknolojik üstünlüğü garantiledi ve dünya değirmencilik endüstrisinde devrim yarattı. Budapeşte'nin değirmencilik endüstrisi, Amerikan Minneapolis'in ardından dünyanın en büyük ikinci endüstrisini oluşturuyor. Macar tahıl ihracatı bazı yıllarda %66 arttı.

Enerji santralleri, jeneratörler, türbinler ve transformatörler

Macar "ZBD" Takımı : Miksa Déri , Ottó Bláthy , Károly Zipernowsky
ilk yüksek verimli transformatör prototipleri (1885; Széchenyi István Memorial Sergisi, Nagycenk , Macaristan )

1878'de şirketin genel müdürü András Mechwart , Károly Zipernowsky başkanlığındaki Elektrik Mühendisliği Bölümünü kurdu . Mühendisler Miksa Déri ve Ottó Bláthy de doğru akım makineleri ve ark lambaları üreten bölümde çalıştı .

jeneratörler

İlk turbo jeneratörler, elektrik jeneratörlerini çalıştıran su türbinleriydi . İlk Macar su türbini 1866'da Ganz Works mühendisleri tarafından tasarlandı. 1883'te dinamo jeneratörlerinin seri üretimi başladı.

Tam Gerilim Duyarlı/Gerilim Yoğun (VSVI) sisteminin eksik halkası, güvenilir alternatif akım sabit gerilim üreteciydi . Bu nedenle, 1883'te Ganz Works tarafından sabit voltaj üretecinin icadı, endüstriyel ölçekte AC güç üretiminin başlangıcında çok önemli bir rol oynadı, çünkü gerçek yükten bağımsız olarak yalnızca bu tür jeneratörler sabit bir çıkış voltajı üretebilir.

Transformatörler

İşbirliği içinde Zipernovsky, Bláthy ve Déri (ZBD ekibi olarak bilinir) transformatörü inşa etti ve patentini aldı . "Transformatör", Ottó Titusz Bláthy tarafından seçildi. Üçü, ilk yüksek verimli, kapalı çekirdekli şönt bağlantı transformatörünü icat etti. Ayrıca modern güç dağıtım sistemini de icat ettiler : Bir dizi bağlantı yerine besleme transformatörlerini ana hatta paralel olarak bağladılar.

Transformatör patentleri iki temel ilkeyi tanımladı. 1885'e kadar genel uygulamada olduğu gibi yükler seri değil paralel bağlanacaktı. Ek olarak, mucitler kapalı armatürü transformatörün önemli bir parçası olarak tanımladılar. Her iki faktör de değişen yük altında voltajın dengelenmesine yardımcı oldu ve dağıtım ve yükler için standart voltajların tanımlanmasına izin verdi. Paralel bağlantı ve verimli kapalı çekirdek, elektrik dağıtım sistemlerinin yapımını teknik ve ekonomik olarak mümkün kılmıştır.

Ganz Works, emaye kaplı yumuşak demir telin demir kaplamasını kullanarak ilk transformatörleri inşa etti ve girdap akımlarını ortadan kaldırmak için lamine çekirdekler kullanmaya başladı.

AC Güç istasyonları

1886'da ZBD mühendisleri, paralel bağlı ortak bir elektrik ağına güç sağlamak için AC jeneratörleri kullanan dünyanın ilk elektrik santrali için elektrikli ekipman tasarladı ve şirket tedarik etti . Bu, İtalyan buharla çalışan Roma-Cerchi elektrik santraliydi.

Transformatörün tanıtılmasının ardından Ganz Works, alternatif akım ekipmanı üretimine geçti. Örneğin, Roma'nın elektriği hidroelektrik santrali ve uzun mesafeli enerji transferi ile sağlanıyordu.

Elektrik sayaçları

Macar Ottó Bláthy'nin patentine dayanan ve onun adını taşıyan ilk seri üretilen kilovat-saat sayacı ( elektrik sayacı ), 1889 sonbaharında Frankfurt Fuarı'nda Ganz Works tarafından sunuldu ve şirket ilkini pazarlıyordu. yıl sonuna kadar indüksiyon kilovat-saat ölçer. Bunlar, Bláthy-meters adıyla bilinen ilk alternatif akım wattmetrelerdi.

1905'in Csonka otomobili
Ganz otobüsü (1914; Vasárnapi Újság'da 1916'da yayınlandı )

Yanmalı motorlar ve araçlar

Macaristan'da gaz motoru imalatının başlangıcı Donát Bánki ve János Csonka ile bağlantılıdır, ancak Ganz için çalıştıkları açık değildir.

Ganz, tasarımları Batı Avrupalı ​​ortaklara, özellikle Birleşik Krallık ve İtalya'da lisanslı motorlar üretti.

Zaman çizelgesi
  • 1889, ilk dört zamanlı gaz motoru Ganz fabrikası tarafından yapıldı.
  • 1893 karbüratörlü parafin ve benzin yakıtlı motor imalatı
  • 1898 Bánki su enjeksiyon sistemli motorların üretimi
  • 1908 Am serisi yeni bir benzinli motor tipinin tanıtımı
  • 1913 kamyonlar için Büssing benzinli motorların imalatı
  • 1914-18 savaş uçağı motorlarının imalatı
  • 1916 Fiat tipi benzinli motorların imalatı
  • 1920 emiş gazı çalışması için benzinli motorların modifikasyonu
  • 1924 György Jendrassik motor geliştirme faaliyetine başladı
  • 1928, Ganz-Jendrassik'in planlarına göre ilk demiryolu dizel motoru tamamlandı
  • 1929, Ganz-Jendrassik sistemini kullanan bir demiryolu motorunun ilk ihracat teslimatı
  • 1934 SSCB'de Ganz motorunun kendi kategorisinde en iyi yakıt tüketimini elde ettiği bir motor güvenilirliği Dünya Yarışması vardı.
  • New York Dünya Fuarı'nın İtalya Pavyonu'nda sergilenen Ganz Ac Elektrikli lokomotifin 1939 Ölçekli modeli
  • Jendrassik Cs-1 turboprop motorun 1939-42 yapımı
  • 1944, motor tipi XII JV 170/240'ın bir motorlu tren setinde ilk uygulaması
  • 1953 dizel motor sistemi Ganz-Jendrassik modernizasyonu
  • 1959 Ganz fabrikası ve MÁVAG şirketinin birliği, Ganz-MÁVAG'ı kurdu

Demiryolları

Buhar motorları

Kıta Avrupası'ndaki ilk yeraltı olan Budapeşte'deki Milenyum Yeraltı'nın (1894-1896) Kesit Çizimi

Ganz Şirketi , 1860'lardan itibaren buharlı lokomotifler ve buharlı vagonlar inşa etmeye başladı . 1901 ve 1908 yılları arasında Budapeşte'den Ganz Works ve Paris'ten de Dion-Bouton , Macar Devlet Demiryolları için de Dion-Bouton kazanları, Ganz buhar motorları ve ekipmanları ve Raba vagonları ile birlikte bir dizi vagon inşa etmek için işbirliği yaptı. Raba Macar Vagon ve Makine Fabrikası içinde Győr . 1908 yılında Borzsavölgyi Gazdasági Vasút (BGV), bir dar hat demiryolu içinde Karpat Ruthenia (bugünkü Ukrayna), Ganz beş vagon ve de Dion-Bouton kazanlarla Macar Kraliyet Devlet Demiryolları Makinesi Fabrikası dört vagon satın aldı. Ganz şirketi İngiltere, İtalya, Kanada, Japonya, Rusya ve Bulgaristan'a buharlı motorlu vagonlar ihraç etmeye başladı .

İtalya'da dünyanın ilk elektrikli ana demiryolu hattı

Asenkron motorların ve senkron motorların önemini belirleyen Ganz Works, bunları geliştirmesi için Kálmán Kandó'yu görevlendirdi . 1894'te Macar mühendis Kálmán Kandó , elektrikli lokomotifler için yüksek voltajlı üç fazlı AC motorlar ve jeneratörler geliştirdi . Ganz Works tarafından üretilen ilk elektrikli raylı araç, doğru akım çekiş sistemine sahip 6 HP'lik bir çukur lokomotifiydi. İlk Ganz yapımı asenkron raylı araçlar (toplam 2 parça), 1898'de 37 HP asenkron çekiş sistemi ile Évian-les-Bains'e (Fransa) tedarik edildi . Ganz Works , 1897'de İtalya'daki Valtellina Demiryolunun elektrifikasyon ihalesini kazandı. Yönetim altında ve Kálmán Kandó'nun planlarına göre, 3 kV ve 15 Hz'de üç fazlı elektrik gücü iki üst kablo ve raylardan beslendi. . Elektrik, özel bir elektrik santralinde üretildi ve sistem 1902'den itibaren otuz yıl boyunca işletildi. İtalyan demiryolları, dünyada sadece kısa bir uzatma yerine tüm bir ana hattın tüm uzunluğu için elektrikli çekişi sunan ilk şirketlerdi. 106 km'lik Valtellina hattı, Kandó ve Ganz fabrikalarından bir ekip tarafından tasarlanan 4 Eylül 1902'de açıldı. Gerilim daha önce kullanılandan çok daha yüksekti ve elektrik motorları ve anahtarlama cihazları için yeni tasarımlar gerektiriyordu. Üç fazlı iki telli sistem, Kuzey İtalya'daki çeşitli demiryollarında kullanıldı ve "İtalyan sistemi" olarak tanındı. Kandó, 1905'te Società Italiana Westinghouse'un yönetimini üstlenmek üzere davet edildi ve birkaç İtalyan elektrikli lokomotifin geliştirilmesine öncülük etti. 1918'de

Faz Dönüştürücünün Buluşu

Kandó , yüksek voltajlı ulusal ağların basit endüstriyel frekansını (50 Hz) tek fazlı AC'yi taşıyan, tek bir havai kabloyla beslenirken elektrikli lokomotiflerin üç fazlı motorları kullanmasını sağlayan döner faz dönüştürücüyü icat etti ve geliştirdi . I. Dünya Savaşı'ndan sonra , Ganz Fabrikasında Kálmán Kandó, 50 Hz'de 16 kV kullanan tek fazlı bir elektrikli demiryolu sistemi inşa etti. Benzer bir sistem, ancak 16.7 Hz'de 15 kV kullanan , daha sonra Avrupa'da yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Kandó'nun 50 Hz sisteminin ana özelliği, normal elektrik şebekesi tarafından beslenmesiydi, bu nedenle özel demiryolu elektrik santralleri gereksiz hale geldi. Kálmán Kandó'nun erken ölümü nedeniyle, László Verebélÿ Macaristan Devlet Demiryolları (MÁV) için çalışmaya devam etti .

Ganz-MÁVAG demiryolu vagonları

1959'da Ganz, MÁVAG şirketi ile birleşti ve Ganz-MÁVAG olarak yeniden adlandırıldı . 1976'da Ganz-Mávag , Yunan Demiryolları Örgütü'ne (OSE) Sınıf AA-91 olarak adlandırılan on standart ölçülü 3 vagonlu dizel tren seti ve Sınıf A-6451 olarak belirlenen dört metrelik ölçülü 4 vagonlu tren seti tedarik etti. 1981/82'de Ganz-Mávag, OSE 11 BB dizel-hidrolik DHM7-9 lokomotiflerini A-251 sınıfı olarak tanımladı. Sonunda, 1983'te OSE, Class A-6461 olarak adlandırılan on bir adet 3 vagonlu metrelik tren seti satın aldı. Tüm bu lokomotifler ve tren setleri, bir standart ve bir metrelik tren seti dışında geri çekildi.

1982/83'te Ganz-Mávag , Wellington banliyö hizmetleri için Yeni Zelanda Demiryolları Şirketi'ne elektrikli çoklu üniteler için bir sipariş verdi . Sipariş 1979'da yapıldı ve 44 motorlu ünite ve 44 treyler ünitesi içindi, bkz. Yeni Zelanda EM sınıfı elektrikli çoklu ünite .

Ganz-MÁVAG Tramvayları

Ganz-MÁVAG , 1985'ten 1986'ya kadar Mısır'ın İskenderiye kentine 29 tramvay (2 araba seti) teslim etti.

Gemi İnşası, Ganz - Danubius

1911'de Ganz Şirketi , Macaristan'ın en büyük gemi inşa şirketi olan Danubius gemi inşa şirketi ile birleşti . 1911'den itibaren, birleşik şirket "Ganz-Danubius " marka adını benimsedi . 20. yüzyılın başlarında şirketin Tuna ve Adriyatik Denizi'nde Rijeka ve Pula şehirlerinde 19 tersanesi vardı. Ganz Danubius olarak şirket, I. Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında gemi inşasına dahil oldu . Ganz , tüm Novara sınıfı kruvazörler olan dretnot SMS  Szent István'ı inşa etmekten sorumluydu ve Fiume'deki son montaj için Budapeşte'deki tersanesinde dizel elektrikli U-botlar inşa etti . U-XXIX sınıfı , U-XXX sınıfı , U-XXXI sınıfı ve U-XXXII sınıfının birkaç U-botu tamamlandı, Bir dizi başka tip belirlendi, ancak savaşın sonunda eksik kaldı. Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, Ganz-Danubius şirketi tarafından 116 deniz gemisi inşa edildi. Şirket ayrıca, Orta Avrupa'dan Amerika'ya halihazırda oluşmuş kitlesel göç dalgasının bir yansıması olarak Trieste - New York, Trieste - Montevideo yolcu hatları için transatlantik okyanus gemileri üretiyor.

uçak

İlk Macar "uçak fabrikası" 1912'de Ganz Company ve Weiss-Manfréd Works tarafından kuruldu . I. Dünya Savaşı sırasında şirket birçok Albatros ve Fokker savaş uçağı yaptı.

Dünyanın ilk turboprop motoru, Macar makine mühendisi György Jendrassik tarafından tasarlanan Jendrassik Cs-1 idi . 1939 ve 1942 yılları arasında Budapeşte'deki Ganz fabrikasında inşa edilmiş ve test edilmiştir. 1940'ta László Varga tarafından tasarlanan Varga RMI-1 X/H çift motorlu keşif bombardıman uçağına takılması planlandı, ancak program iptal edildi. Jendrassik ayrıca 1937'de küçük ölçekli 75 kW'lık bir turboprop tasarlamıştı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra

1947'de Ganz İşleri kamulaştırıldı ve 1949'da bağımsız oldu ve Ganz Transformatör Fabrikası da dahil olmak üzere altı büyük şirket ortaya çıktı. 1959 yılında Ganz Vagon ve Makina Fabrikası, MÁVAG Lokomotif ve Makina Fabrikası ile Ganz-MÁVAG Lokomotif, Vagon ve Makina İşleri adı altında birleşti . İşlerin ürünlerinden, dizel vagonların ve çoklu ünitelerin imalatı alanında olağanüstü sonuçlar gösterildi . Geleneksel ürünler arasında tramvaylar da vardı ve müşteriler Budapeşte'nin tramvay ağını içeriyordu. Bu arada Dökümhane atölyesi kapatıldı.

1974 yılında lokomotif ve vagon işleri, Demiryolu Araç Fabrikası adı altında birleştirildi ve ardından makine inşaat branşı önemli bir gelişme gösterdi. Sanayi ve apartman asansörleri üretimi yeni bir branş haline geldi. Ganz-MÁVAG 1960'larda ve 1970'lerde birçok küçük tesisi devraldı ve ürün yelpazesi genişletildi. Diğer şeylerin yanı sıra, köprü kurma kapasitelerini artırdılar. Birkaç Tisza köprüsü, Budapeşte'deki Erzsébet Köprüsü , Yugoslavya'daki kamu yol köprüleri ve birkaç sanayi salonu için demir yapılar yaptılar .

Ganz Tersanesi, millileştirmeyi takip eden kırk yıl boyunca en verimli zamanlarını yaşadı. Bu süre zarfında 1100 adet gemi üretildi, tamamlanan açık deniz gemi sayısı 240 ve yüzer vinç sayısı 663 oldu. 1980'lerin büyük ekonomik ve sosyal krizleri sonucunda Ganz-MÁVAG'ın yeniden düzenlenmesi gerekti. Şirket yedi bağımsız Works ve üç ortak girişime dönüştürüldü .

1989'dan beri Ganz

1989 yılında İngiliz şirketi Telfos Holdings, Ganz Demiryolu Araç Fabrikası Ltd. Jenbacher Werke şirketin hisselerinin %100'ünü aldı ve sonuç olarak demiryolu aracı fabrikası artık uluslararası demiryolu aracı üretim grubu Jenbacher Transport Systeme'nin bir üyesi oldu. Şu anda Ganz-Ansaldo adı altında Ganz Electric Works, İtalyan sanayi devi AnsaldoBreda'nın bir üyesidir . Ganz Works holdinglere dönüştürüldü. Ganz-Danubius 1994 yılında tasfiye edildi. Gödöllő'deki Ganz Elektrik Ölçer Fabrikası uluslararası Schlumberger grubunun üyesi oldu.

2006 yılında Ganz TRANSELEKTRO güç iletim ve dağıtım sektörlerinde tarafından satın alındı Crompton Greaves , ama birim elektrik çekiş (elektrikli araçlar için tahrik ve kontrol sistemleri) ile uğraşırken hala Ganz markası adı altında iş yapan tarafından satın alınmıştır Škoda Ulaştırma ve artık Škoda Electric'in bir parçasıdır .

Şimdi tesis, önceki sahibin üretimi finanse edememesinin ardından kiracı olarak yeni bir yatırımcı olan Ganz Transformer Motor and Manufacturing Ltd. tarafından işletiliyor.

Zaman çizelgesi

1991: Ganz Ansaldo Ltd. adlı İtalyan Ansaldo ile Ortak Girişim

1994: 20'den 70MVA'ya kadar hava soğutmalı turbojeneratör

1998: Dünyada ilk kez ikiz tahrikler için çift kafesli asenkron motorun geliştirilmesi

2000: Tranelektro Grubu tarafından Ganz-Transelektro adı altında satın alma

2001: GE için 1MW ExN kıvılcım çıkarmayan gaz türbini marş motorları geliştirildi

2002: 123 kV için ester sıvılı dünyadaki ilk transformatör

2006: CG Electric Systerms Macaristan olarak Crompton Greaves Ltd'nin bir parçası oldu

2010: Nükleer Santraller için Güvenlik Sınıfı 3 ve 4 motorlarının üretimine başlanması

2018: Petrol ve gaz alanlarında kullanılan OEM pompalarını çalıştırmak için VFD güdümlü Artırılmış Güvenlik LVAC motorlarının geliştirilmesi

2020: Ganz Transformer Motor and Generator Ltd., Ganz markasının Macar mülkiyetinde yeniden kurulması

Bölümler

Trafo bölümü

Trafo bölümü, trafo merkezi trafolarının, üretim trafolarının, yardımcı trafoların, mobil trafoların ve cer trafolarının 20 ila 600 MVA (ototransformatörler için 1000 MVA) 52 ila 800 kV arasında tasarımı, üretimi ve testinde uzmanlaşmıştır.

Döner makineler bölümü

Üç fazlı, alternatif akımlı asenkron motorların üretimi 1894 yılında fabrikada başladı. 90'lı yıllar boyunca Ganz, pazarın gerçek ihtiyaçlarını ve tüm ihtiyaçlarını karşılamak için toplam ağırlığı azaltılmış, verimliliği artırılmış ve düşük gürültü seviyelerine sahip daha gelişmiş motorlar geliştirdi. endüstriyel uygulama koşulları ve IEC, NEMA, ATEX ve EAC standartlarına uygunluk.

CBS Servis Bölümü

GIS Servis bölümü, eski GANZ ve diğer marka hücrelerde bakım, muayene, modifikasyon, revizyon, genişletme gibi işleri yerinde gerçekleştirir. Faaliyet esas olarak mevcut trafo merkezlerine ve ekipmanlara odaklanmıştır.

Referanslar

Dış bağlantılar