Gadsden Satın Alma - Gadsden Purchase

1854 Gadsden Satın Alma
Venta de La Mesilla
Amerika Birleşik Devletleri'nin Genişlemesi
1853–1854
Gadsden Satın Alma Şehirleri ZP.svg
Gadsden Satın Alma ve ana şehirler
Alan  
• 1854
76.845 km 2 (29670 sq mi)
Devlet
 • Tip Federal Cumhuriyet
Devlet Başkanı  
• 4 Mart 1853 – 4 Mart 1857
Franklin Pierce
Tarihsel dönem Batıya doğru genişleme ve Manifest Destiny
1846–1848
• Antlaşma taslağı
30 Aralık 1853
• ABD Senatosu tarafından onaylanan anlaşma
25 Nisan 1854
• Yürürlükteki Antlaşma
30 Haziran 1854
Öncesinde
tarafından başarıldı
İkinci Federal Meksika Cumhuriyeti
New Mexico Bölgesi
Bugün parçası  Amerika Birleşik Devletleri

Gadsden Satın Alma ( İspanyolca : la de La Mesilla Venta "La Mesilla Satışı") bir 29.670 kilometrekarelik (76.800 km 2 günümüz güney arasında) bölgesi Arizona ve güneybatı New Mexico o Amerika Birleşik Devletleri elde Meksika tarafından Mesilla Antlaşması 8 Haziran'da yürürlüğe giren, 1854 alım güney topraklarını dahil Gila Nehri ve batı Rio Grande ABD bir inşa etmek istediği yere kıtalararası demiryolu derin güney güzergah boyunca, hangi Güney Pasifik Demiryolu sonra 1881-1883'te tamamlandı. Satın alma aynı zamanda diğer sınır sorunlarını da çözmeyi amaçlıyordu.

İlk taslak 30 Aralık 1853'te ABD'nin Meksika büyükelçisi James Gadsden ve Meksika başkanı Antonio López de Santa Anna tarafından imzalandı . ABD Senatosu, 25 Nisan 1854'te değişikliklerle onaylanması lehinde oy kullandı ve ardından Başkan Franklin Pierce'a iletti . Meksika hükümeti ve Genel Kongresi veya Birlik Kongresi , anlaşmanın yürürlüğe girdiği 8 Haziran 1854'te nihai onay eylemini gerçekleştirdi. Satın alma, bitişik Amerika Birleşik Devletleri'ndeki son önemli toprak edinimiydi ve Meksika-Amerika Birleşik Devletleri sınırını tanımladı . Arizona şehirleri Tucson ve Yuma , Gadsden Satın Alma'da ABD tarafından satın alınan topraklarda bulunuyor.

Mali açıdan sıkıntılı Santa Anna hükümeti, Meksika'ya 10 milyon dolar (2019'da 230 milyon dolara eşdeğer) netleştiren satışı kabul etti. ABD'ye Meksika topraklarının yıkıcı kaybı sonrasında Meksika-Amerika Savaşı (1846-1848) ve devam filibustering New Mexico valisi tarafından yapılan William Carr Lane bölgesinde, bazı tarihçiler iddia Santa Anna o daha iyiydi hesaplanmış olabileceğini toprakların ABD tarafından basitçe ele geçirilmesi yerine anlaşma yoluyla toprak verin ve ödeme alın

Güney kıtalararası bir demiryolu hattı arzusu

Güneydeki Arizona, Basin ve Range bölgesinin yeşil tonlarında gölgeli kabartma haritası

Demiryolu çağı geliştikçe, iş odaklı Güneyliler, Güney'i Pasifik Kıyısı'na bağlayan bir demiryolunun ticaret fırsatlarını genişleteceğini gördüler. Orijinal sınır çizgisinin güney kısmının topografyasının doğrudan bir rotaya izin vermeyecek kadar dağlık olduğunu düşündüler. Öngörülen güney demiryolu rotaları, doğuya doğru ilerledikçe kuzeye doğru sapma eğilimindeydi, bu da kuzey demiryolları ile bağlantıları ve nihayetinde kuzey limanlarını destekleyecektir. Güneyliler, dağlardan kaçınmak için güneydoğu ucuna sahip bir rotanın güneye, hâlâ Meksika bölgesi olan bölgeye gitmesi gerekebileceğini gördüler.

Savaş Bakanı Jefferson Davis'ten güçlü bir şekilde etkilenen Başkan Pierce'in yönetimi , demiryolu için arazi edinmenin yanı sıra kuzey Meksika'dan önemli başka topraklar elde etme fırsatı gördü. O yıllarda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kölelik tartışması, yeni toprakların elde edilmesi, köle mi yoksa özgür toprak mı olacağı sorusunu gündeme getirdiği için birçok başka tartışmaya girdi; bu durumda, tercih edilen arazi ulusun bir parçası haline gelmesine ve İç Savaştan sonra amaçlandığı gibi kullanılmasına rağmen, kölelik konusundaki tartışmalar 1880'lerin başına kadar güney kıtalararası bir demiryolu hattının inşasındaki ilerlemeyi sona erdirdi .

Kıtalararası Demiryolu için güney rotası

Güney ticari sözleşmeleri

Teğmen James Gadsden, ABD Ordusu, daha sonra Amerikan büyükelçisi / Meksika bakanı

Ocak 1845'te New York'tan Asa Whitney , Amerika Birleşik Devletleri Kongresi'ne kıtalararası bir demiryolu inşa etmek için ilk planı sundu . Kongre önerisi üzerine hiçbir işlem yapmasa da, Memphis'te 1845 tarihli bir ticari konvansiyon konuyu ele aldı. Önde gelen katılımcılar arasında John C. Calhoun , Clement C. Clay, Sr. , John Bell , William Gwin ve Edmund P. Gaines vardı , ancak Güney Carolina'dan James Gadsden , kongrenin önerilen demiryolu için bir güney rotası önermesinde etkili oldu. Rota Teksas'ta başlayıp San Diego veya Mazatlan'da bitecekti . Güneyliler, "Batı'yı güney etkisine ve yerleşimine" açarken, böyle bir rotanın Güney'in refahını sağlayacağını umdular.

Güney'in genel olarak demiryollarına ve özel olarak Pasifik demiryollarına olan ilgisi, 1848'de Meksika-Amerika Savaşı'nın sona ermesinden sonra hızlandı. Bu savaş sırasında, topografik görevliler William H. Emory ve James W. Abert , denizaltının fizibilitesini gösteren araştırmalar yaptılar. El Paso veya batı Arkansas'tan başlayıp San Diego'da biten bir demiryolu . DeBow's Review dergisinin editörü JDB DeBow ve Gadsden, bu demiryolunu inşa etmenin faydalarını Güney'de duyurdular .

Gadsden , 1839'da Güney Karolina Kanalı ve Demiryolu Yolu Şirketi'nin başkanı olmuştu ; yaklaşık on yıl sonra şirket, Charleston, Güney Carolina'dan batıya uzanan 136 mil (219 km) ray döşemişti ve borcu 3 milyon dolardı (2019'da 73 milyon dolara eşdeğer). Gadsden, tüm Güney demiryollarını tek bir seksiyonel ağa bağlamak istedi. Kuzeyde artan demiryolu inşaatının kereste, çiftlik ve imalat malları ticaretini Ohio ve Mississippi nehirlerine dayanan geleneksel kuzey-güney rotasından Güney'i atlayacak bir doğu-batı eksenine kaydırmasından endişe duyuyordu . Ayrıca memleketi Charleston'ın bir liman olarak önemini kaybettiğini de gördü. Buna ek olarak, birçok Güneyli ticari çıkar, kuzey kıtalararası bir rotanın Güney'i Doğu ile ticaretten dışlayacağından korkuyordu . Diğer Güneyliler, Güney'i kuzey bankacılarından bağımsız tutmak için bir plantasyon ekonomisinden çeşitlendirmeyi savundu.

Ekim 1849'da, güney çıkarları, daha önce St. Louis'de bir kuzey rotasını tartışan bir kongreye yanıt olarak, Memphis'teki demiryollarını tartışmak için bir toplantı düzenledi . Memphis konvansiyonu, ezici bir çoğunlukla, bir El Paso, Teksas - San Diego, California hattıyla bağlantı kurmak için oradan başlayan bir rota inşa edilmesini savundu. Anlaşmazlık sadece finansman konusunda ortaya çıktı. Kongre başkanı, Virginia'dan Matthew Fontaine Maury , sıkı özel finansmanı tercih ederken, John Bell ve diğerleri, demiryolu geliştiricilerine federal arazi hibelerinin gerekli olacağını düşündüler.

James Gadsden ve Kaliforniya

Gadsden 1831'de hükümsüz kılmayı destekledi . Kaliforniya 1850'de Birliğe özgür bir devlet olarak kabul edildiğinde, Güney Carolina'nın ayrılmasını savundu. Gadsden, köleliği "toplumsal bir nimet" ve kölelik karşıtlarını "ulusun en büyük laneti" olarak görüyordu.

Ayrılma önerisi başarısız olduğunda, Gadsden , 1851'den beri San Francisco'da avukatlık yapan kuzeni Isaac Edward Holmes ve Kaliforniya eyalet senatörü Thomas Jefferson Green ile birlikte çalışarak, Kaliforniya'yı kuzey ve güney bölümlerine bölme girişiminde bulundu ve güney kesiminin köleliğe izin vermesini önerdi. . Gadsden orada pirinç, pamuk ve şekere dayalı bir köle tutan koloni kurmayı planladı ve San Antonio ya da Kızıl Nehir vadisinden kaynaklanan bir demiryolu ve otoyol inşa etmek için köle emeği kullanmak istedi . Demiryolu veya otoyol, insanları Kaliforniya altın tarlalarına taşıyacaktır. Bu amaçla, 31 Aralık 1851'de Gadsden, Green'den Kaliforniya eyalet yasama meclisinden, iki Kaliforniya eyaleti için önerilen ayrım çizgisi boyunca 34. ve 36. paraleller arasında yer alan büyük bir arazi hibesi sağlamasını istedi.

Birkaç ay sonra, Gadsden ve Güney Carolina ve Florida'dan 1.200 potansiyel yerleşimci , Kaliforniya yasama meclisine kalıcı vatandaşlık ve "Afrikalı Domestiklerinden en az İki Bin kişi" tarafından yetiştirilecek bir kırsal bölge kurma izni için bir dilekçe sundu . Dilekçe bazı tartışmalara yol açtı, ancak sonunda komitede öldü.

Stephen Douglas ve arazi hibeleri

1850 Uzlaşma yarattı, Utah Bölge ve New Mexico Bölge , bir güney güzergahı kolaylaştıracak West Coast demiryolu için tüm bölge şimdi düzenlendi beri ve finansman tedbir olarak, federal arazi hibe için izin verecek. Rekabet kuzey veya merkezi yolları ile, sırasıyla, savunulan ABD Senatörler Stephen Douglas arasında Illinois ve Thomas Hart Benton ait Missouri , hala örgütsüz toprakları geçmesi gerekir. Millard Fillmore o kuzeye bir güneye izin Douglas tarafından teşvik bir tasarıyı imzaladı zaman federal arazi hibe kullanmak için bir emsal oluşturdu Mobil için Chicago "demiryolu inşaatının belirli bir amaç için federal arazi hibe" tarafından finanse edilecek demiryolu. Güney'in federal destekli iç iyileştirmeler genel ilkesine karşı muhalefetini tatmin etmek için , arazi hibeleri ilk önce özel geliştiricilere nihai transferi denetleyecek olan uygun eyalet veya bölgesel hükümete aktarılacaktır.

Bununla birlikte, 1850'ye gelindiğinde, Güney'in çoğunluğu, kıtalararası bir demiryolu veya genel olarak demiryolları geliştirmedeki avantajlarından yararlanmakla ilgilenmiyordu. Ekonomik çeşitlendirmeyi savunan Gadsden gibi işadamları azınlıktaydı. Güney ekonomisi pamuk ihracatına dayanıyordu ve o zamanlar mevcut ulaşım ağları plantasyon sisteminin ihtiyaçlarını karşılıyordu. Güney içi ticaret için çok az iç pazar vardı. Kısa vadede, sermayenin en iyi kullanımı, kanalları, demiryollarını, yolları desteklemek veya nehirleri taramak için vergi vermek yerine onu daha fazla köle ve toprağa yatırmaktı. Tarihçi Jere W. Roberson şunları yazdı:

Güneyliler, çabalarını yoğunlaştırmış olsalardı, 1850 toprak bağışı yasası kapsamında çok şey kazanabilirlerdi. Ama karşısında inşa demiryolları ve kanallar Federal yardım, filibustering, isteksiz Başkanı "Genç Amerika'nın" ruhu ve çabalarına devam muhalefet Orta Amerika ve Tehuantepec Kıstağı'nın içinde Meksika'da güçlerini bölünmüş, Pasifik çok zaman bırakarak demiryolu. Ayrıca, 1850 Uzlaşması, Güneylileri demiryolu tartışmasını yeniden canlandırarak rakiplerini kızdırmamaya teşvik etti.

—  Jere W. Roberson, Güney ve Pasifik Demiryolu, 1845-1855

Guadalupe Hidalgo Antlaşması

Başkan ve General Antonio López de Santa Anna , 1853 dolaylarında fotoğraf

Guadalupe Hidalgo Antlaşması (1848) Meksika-Amerika Savaşı sona erdi, ama yine de çözülmesi gereken iki tarafını etkileyen sol konular: bulundurma Mesilla Vadisi , Hint baskınlar Meksika'ya koruma ve transit hakkı Kıstağı'nın Tehuantepec .

Mesilla Vadisi

Anlaşma, Amerika Birleşik Devletleri ile Meksika arasındaki nihai sınırı belirlemek için her ülkeden bir bilirkişi ve komisyon üyesinden oluşan ortak bir komisyon sağladı. Anlaşma, Rio Grande Sınırının El Paso'nun sekiz mil (13 km) kuzeyinde batıya sapacağını belirtti. Anlaşma, yirmi beş yıllık bir haritanın ekteki 1847 kopyasına dayanıyordu. Anketler, El Paso'nun haritanın gösterdiğinden 36 mil (58 km) daha güneyde ve 100 mil (160 km) daha batıda olduğunu ortaya koydu. Meksika haritayı destekledi, ancak Amerika Birleşik Devletleri anketin sonuçlarına inanıyor. Tartışmalı bölge birkaç bin mil kare ve yaklaşık 3.000 sakini içeriyordu; daha da önemlisi, Mesilla Vadisi'ni içeriyordu. Rio Grande'yi çevreleyen vadi, kuzeyden güneye, doğudan batıya 200 mil (320 km), yaklaşık 50 mil (80 km) uzunluğunda düz bir çöl arazisinden oluşuyordu. Bu vadi, güney rotasını kullanan kıtalararası bir demiryolunun inşası için gerekliydi.

ABD'li müzakereci Rhode Island'dan John Bartlett , Meksika'nın Mesilla Vadisi'ni elinde tutmasına izin vermeyi kabul etti (sınırı 32° 22' K, Amerikan iddiasının kuzeyi 31° 52' ve en doğuda, yine aynı bölgenin kuzeyinde belirleyerek) dahil etmek amacıyla kuzey dek 110 ° W dönmedi bir sınır karşılığında 32 ° 15 ') de sınır iddia-Meksika Santa Rita Dağları'nı zengin olduğuna inanılan edildi bakır yatakları ve bazı gümüş ve altın yoktu henüz mayınlı. Güneyliler bu alternatife demiryoluna etkisi nedeniyle karşı çıktılar, ancak Başkan Fillmore onu destekledi. Kongre'deki Güneyliler, bu ayrı sınır anlaşmasının onaylanmasıyla ilgili herhangi bir eylemi engelledi ve tartışmalı sınır bölgesini araştırmak için daha fazla finansmanı ortadan kaldırdı. Alabama'dan demiryolu yanlısı bir politikacı olan Robert B. Campbell , daha sonra Bartlett'in yerini aldı. Meksika, komisyon üyelerinin tespitlerinin geçerli olduğunu ve onaylanmamış anlaşmayı uygulamak için asker göndermeye hazır olduğunu iddia etti.

Hint baskınları

Guadalupe Hidalgo Antlaşması'nın XI. Maddesi, Amerika Birleşik Devletleri'nin yerel Komançi ve Apaçi kabilelerinin sınır ötesi baskınlarını önleyerek Meksikalıları koruyacağının garantisini içeriyordu . Anlaşma onaylandığı sırada, Dışişleri Bakanı James Buchanan , Amerika Birleşik Devletleri'nin bu vaadi uygulamak için hem taahhüt hem de kaynaklara sahip olduğuna inanıyordu. Ancak tarihçi Richard Kluger , görevin zorluklarını şöyle anlattı:

Komançi, Apaçi ve diğer kabile savaşçıları, üç yüzyıldır ıssız anavatanlarına giren İspanyol, Meksikalı ve Amerikalı davetsiz misafirleri cezalandırıyorlardı ve kanlı yağma ve yağma, özellikle de at hırsızlığını bırakmaları için hiçbir teşvik verilmemişti. ABD Ordusu güneybatı sınırı boyunca yaklaşık 8.000 11.000 askerin grubu, toplam yayınlanmıştır vardı, ancak bir manzara nerede hızla saldıran ve tepeler, buttes arasında sığınarak ve arroyos gelen bölgede 75,000 kadar yerli göçebe durdurmak olamazdı düşmanları yirmi ya da otuz mil öteden tespit edilebilirdi.

Anlaşmanın onaylanmasından sonraki beş yıl içinde, Amerika Birleşik Devletleri bu alanda 12 milyon dolar (2019'da 280 milyon dolara eşdeğer) harcadı ve Genelkurmay Başkanı Winfield Scott , sınırın güvenliğini sağlamak için bu miktarın beş katının gerekli olacağını tahmin etti. ABD'nin verdiği garantiyi etkili bir şekilde yerine getirememesinden dolayı hüsrana uğrayan Meksikalı yetkililer, baskınların Meksika vatandaşlarına verdiği zararların tazmin edilmesini talep etti. Amerika Birleşik Devletleri, Antlaşma'nın herhangi bir tazminat gerektirmediğini ve Meksikalıları korumak için kendi vatandaşlarını korumak için harcandığından daha fazla çaba gerektirmediğini savundu. Fillmore yönetimi sırasında, Meksika 40 milyon $ (2019'da 900 milyon $'a eşdeğer) tazminat talep etti, ancak ABD'nin Madde XI'i 25 milyon $ (570 milyon $) karşılığında satın almasına izin vermeyi teklif ederken, Başkan Fillmore 10 milyon $ daha az bir anlaşma önerdi ( 230 milyon dolar).

Tehuantepec Kıstağı

Anlaşma müzakereleri sırasında Amerikalılar , güney Meksika'daki 125 mil genişliğindeki (201 km) Tehuantepec Kıstağı'ndan geçiş hakkını güvence altına alamadılar . Meksika Körfezi'ni Pasifik Okyanusu'na bağlayan bir demiryolu inşa etme fikri uzun zamandır düşünülmüştü. 1842'de Meksika Devlet Başkanı Antonio López de Santa Anna, kıstak boyunca bir demiryolu veya kanal inşa etme haklarını sattı. Anlaşma, gelecekteki kolonizasyon ve kalkınma için yol hakkı boyunca 300 mil (480 km) genişliğinde arazi hibelerini içeriyordu. 1847'de bir İngiliz bankası, Monroe Doktrini'nin ilkelerini ihlal ederek, ABD'nin yarımkürede İngiliz kolonizasyonuna ilişkin korkularını artırarak hakları satın aldı . Amerika Birleşik Devletleri'nin geçiş hakkına olan ilgisi , California Gold Rush'a yol açan Sierra Nevada'daki altın grevlerinden sonra 1848'de arttı .

Güney Meksika'daki Tehuantepec Kıstağı

1849 tarihli Memphis ticari konvansiyonu, Amerika Birleşik Devletleri'nin trans-isthmus rotasını izlemesini tavsiye etti, çünkü yakın zamanda kıtalararası bir demiryolu inşa edilmesi pek olası görünmüyordu. Louisiana'daki çıkarlar, herhangi bir kıtalararası demiryolunun ticari trafiği Mississippi ve New Orleans'tan uzaklaştıracağına inandıkları ve en azından bir güney rotasını güvence altına almak istedikleri için bu seçenek konusunda özellikle kararlıydı. New York ve Vera Cruz arasında ithalat-ihracat işi yürüten New Yorklu Peter A. Hargous da ilgi gösteriyordu . Hargous, rotanın haklarını 25.000 ABD Doları karşılığında satın aldı (2019'da 600.000 ABD Dolarına eşdeğer), ancak Meksika ve Amerikan hükümetleri tarafından desteklenmedikçe hibenin çok az değeri olduğunu fark etti.

Meksika'da, topografya memuru George W. Hughes , Dışişleri Bakanı John M. Clayton'a , kıstak boyunca bir demiryolunun "uygulanabilir ve pratik" bir fikir olduğunu bildirdi . Clayton daha sonra Meksika bakanı Robert P. Letcher'a Hargous'un haklarını korumak için bir anlaşma müzakere etmesi talimatını verdi. Amerika Birleşik Devletleri'nin önerisi, Meksikalılara nakliyede %20 indirim sağladı, bölgede Meksika haklarını garanti etti, ABD'nin gerekirse asker göndermesine izin verdi ve Amerika Birleşik Devletleri'ne Meksika kargo ücretleri için en çok tercih edilen ulus statüsü verdi. Ancak bu anlaşma hiçbir zaman kesinleşmedi.

Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık arasındaki, bu tür herhangi bir kanalın tarafsızlığını garanti eden Clayton-Bulwer Antlaşması , Nisan 1850'de sonuçlandırıldı. Meksikalı müzakereciler, Meksika'nın ABD ve İngiltere'yi birbirine karşı oynama yeteneğini ortadan kaldıracağı için anlaşmayı reddetti. ABD'nin tek taraflı askeri müdahale hakkını ortadan kaldırdılar. Amerika Birleşik Devletleri Senatosu 1851'in başlarında anlaşmayı onayladı, ancak Meksika Kongresi anlaşmayı kabul etmeyi reddetti.

Bu arada Hargous, anlaşma sonunda onaylanacakmış gibi devam etti. Judah P. Benjamin ve New Orleans işadamlarından oluşan bir komite, Hargous ile birleşti ve Louisiana yasama meclisinden Tehuantepec Demiryolu Şirketi'ni kurmak için bir tüzük aldı. Yeni şirket hisse sattı ve Meksika'ya anket ekipleri gönderdi. Hargous, Meksika yasama organının anlaşmayı reddetmesinden sonra bile arazi almaya başladı, bu da Meksikalıların Hargous'un geçiş hakkını kullanma sözleşmesini iptal etmesine yol açan bir hamle. Hargous kayıplarını 5 milyon dolara (2019'da 122 milyon dolara eşdeğer) koydu ve ABD hükümetinden müdahale etmesini istedi. Başkan Fillmore bunu yapmayı reddetti.

Meksika, kanal imtiyazını arazi hibeleri olmadan New York'taki AG Sloo and Associates'e 600.000 dolara sattı (2019'da 15 milyon dolara eşdeğer). Mart 1853'te Sloo, bir demiryolu inşa etmek için bir İngiliz şirketi ile sözleşme imzaladı ve New York'tan San Francisco'ya posta teslim etmek için yeni Franklin Pierce İdaresi'nden özel bir sözleşme istedi . Ancak, Sloo kısa süre sonra banka kredilerinde temerrüde düştü ve sözleşme Hargous'a geri satıldı.

Satın alma anlaşmasının nihai müzakereleri ve onaylanması

Mart 1853'te göreve başlayan Pierce yönetimi, güçlü bir güney yanlısı, genişleme yanlısı zihniyete sahipti. Louisiana Senatörü Pierre Soulé'yi Küba'nın satın alınmasını müzakere etmesi için İspanya'ya gönderdi . Pierce, yayılmacılar Virginia'dan John Y. Mason ve Arkansas'tan Solon Borland'ı sırasıyla Fransa ve Nikaragua'ya bakan olarak atadı . Pierce'ın Savaş Bakanı Jefferson Davis, kıtalararası bir demiryolu için güney rotasını tercih ettiği için zaten kayıtlara geçmişti, bu nedenle güney demiryolu meraklılarının teşvik edilmesi için her türlü nedeni vardı.

Bununla birlikte, Güney bir bütün olarak bölünmüş kaldı. Ocak 1853'te Teksaslı Senatör Thomas Jefferson Rusk , biri kuzey rotası ve diğeri Mississippi Nehri üzerindeki Memphis'in altından başlayan güney rotası olan iki demiryolu oluşturmak için bir yasa tasarısı sundu. Rusk mevzuatına göre, Başkan, demiryollarını inşa edecek müteahhitlerin yanı sıra belirli termini ve güzergahları seçmeye yetkili olacak. Ancak bazı güneyliler, kuzey ve merkezi çıkarların inşaatta öne geçeceğinden endişe ediyor ve özel müteahhitlere anayasal gerekçelerle yapılacak herhangi bir doğrudan yardıma karşı çıkıyorlardı. Diğer güneyliler kıstağın önerilerini tercih ettiler. Doğrudan yardımı yasaklamak için Rusk yasa tasarısına bir değişiklik eklendi, ancak güneyliler hala Kongre'deki oylarını böldü ve değişiklik başarısız oldu.

Yasama talepleri, Kaliforniya, William Gwin ve sponsor yol açtı Bu ret Salmon P. Chase ait Ohio olası rotalar için yeni anketleri için, demiryolu çıkarları tarafından ve destekledi. Gwin bir güney rotasının onaylanacağını umuyordu - hem Davis hem de eski hazine sekreteri Robert J. Walker bunu destekledi. Her ikisi de güney rotasına katılmak için Teksas'a bir bağlantı kurmayı planlayan Vicksburg merkezli bir demiryolunun hissedarlarıydı . Davis, Meksika ile gelecekte yaşanabilecek olası sorunlarda güney rotasının önemli bir askeri uygulamaya sahip olacağını savundu.

Gadsden ve Santa Anna

Interstate 10 yakınlarındaki Gadsden Satın Alma tarihi işaretçisi

21 Mart 1853'te Fillmore yönetiminde başlatılan ve Meksika'da Sloo hibesi için ortak Meksika ve ABD koruması sağlayacak bir anlaşma imzalandı. Bu anlaşma Washington'da kabul edildiğinde, Pierce New Mexico Bölge Valisi William C. Lane'in Mesilla Vadisi'nin New Mexico'nun bir parçası olduğunu iddia eden bir bildiri yayınladığını ve bunun Meksika'dan protestolara yol açtığını öğrendi . Pierce ayrıca Fransa'nın San Francisco'daki konsolosu aracılığıyla Meksika'nın Sonora eyaletini alma çabalarının da farkındaydı .

Pierce, Mayıs ayında Lane'i geri çağırdı ve onun yerine Kentucky'den David Meriwether'ı getirdi . Meriwether'e Meksika ile müzakereler tamamlanana kadar Mesilla Vadisi'nden uzak durması emri verildi. Davis'in teşvikiyle Pierce ayrıca James Gadsden'i Meksika'nın büyükelçisi olarak atadı ve Meksika ile ek toprak alımı konusunda müzakere etmek için özel talimatlar verdi. Dışişleri Bakanı William L. Marcy Gadsden'e net talimatlar verdi: içinden bir demiryolu inşa etmek amacıyla Mesilla Vadisi'ni güvence altına alacak, Meksika'yı ABD'nin Kızılderili baskınları konusunda elinden gelenin en iyisini yaptığına ikna edecek ve Meksikalıların çabalarında Meksika işbirliğini ortaya çıkaracaktı. ABD vatandaşları Tehuantepec Kıstağı boyunca bir kanal veya demiryolu inşa edecek. Sloo çıkarlarını desteklemek talimatların bir parçası değildi. Gadsden, 25 Eylül 1853'te Mexico City'de anlaşmanın şartlarını görüşmek üzere Santa Anna ile bir araya geldi.

Meksika hükümeti siyasi ve mali çalkantılardan geçiyordu. Bu süreçte, Santa Anna, Pierce'ın göreve başlamasıyla aynı zamanda iktidara geri döndü. Santa Anna Amerika Birleşik Devletleri ile anlaşmaya istekliydi çünkü Meksika Ordusunu Amerika Birleşik Devletleri'ne karşı savunmak için yeniden inşa etmek için paraya ihtiyacı vardı . Başlangıçta sınırın daha güneyde Sierra Madre Dağları'na uzatılmasını reddetti . Başlangıçta Amerikan Kızılderili baskınlarının neden olduğu zararlar için tazminat talep etti, ancak uluslararası bir mahkemenin bunu çözmesine izin vermeyi kabul etti. Gadsden, Santa Anna'nın paraya ihtiyacı olduğunu fark etti ve bu bilgiyi Sekreter Marcy'ye iletti.

Marcy ve Pierce yeni talimatlarla karşılık verdiler. Gadsden, her biri için sabit bir fiyatla altı parselden herhangi birini satın alma yetkisine sahipti. Fiyat, tüm Hint zararlarının ödenmesini içerecek ve Amerika Birleşik Devletleri'ni Meksikalıları koruma yükümlülüğünden kurtaracak. 50 milyon $ (2019 yılında 1.2 milyar $ eşdeğeri) alırdım Baja California Yarımadası 15 milyon $ (370 milyon $) 38.000 mil kare satın almak iken (98.000 km ve kuzeybatı Meksika eyaleti büyük bir kısmını 2 için gerekli çöl) demiryolu planları.

"Gadsden'in düşmanca tavrı" Santa Anna'yı yabancılaştırdı. Gadsden, Santa Anna'ya "çağın ruhunun" yakında kuzey eyaletlerini ayrılmaya götüreceğini ve böylece onları şimdi satabileceğini tavsiye etmişti. Meksika, herhangi bir büyük ölçekli bölge satışına karşı çıktı. Meksika Devlet Başkanı, William Walker'ın Baja California'yı 50 askerle ele geçirme ve Sonora'yı ilhak etme girişimiyle tehdit edildiğini hissetti . Gadsden, ABD tarafından sınır dışı edilen ve suçlu olarak yargılanan Walker'a herhangi bir hükümet desteğini reddetti. Santa Anna, ABD'nin Meksika topraklarına karşı daha fazla saldırganlığa izin vereceğinden endişeliydi. Santa Anna'nın mümkün olduğu kadar az bölge için çok para alması gerekiyordu. Birleşik Krallık, Meksika'nın müzakerelere yardımcı olma taleplerini reddettiğinde, Santa Anna 15 milyon dolarlık paketi seçti (2019'da 345 milyon dolara eşdeğer).

Santa Anna, anlaşmayı 30 Aralık 1853'te James Gadsden ile birlikte imzaladı. Ardından anlaşma onaylanmak üzere ABD Senatosu'na sunuldu.

Onay

Amerika Birleşik Devletleri'nin bölgesel genişlemesi, kırmızı-turuncu renkle gösterilen Gadsden Satın Alma

Pierce ve kabinesi anlaşmayı Ocak 1854'te tartışmaya başladılar. Güvence altına alınan toprak miktarı ve bazı koşullardan hayal kırıklığına uğramalarına rağmen, anlaşmayı 10 Şubat'ta Senato'ya sundular. Ancak Gadsden, kuzey senatörlerin anlaşmayı sırayla bloke etmesini önerdi. Güney'i bir demiryolundan mahrum bırakmak.

Pierce ve Santa Anna tarafından imzalanmış olmasına rağmen, anlaşmanın güçlü bir muhalefetle karşılaştığı ABD Senatosu'nda onaylanması lehine 2/3 oyla ihtiyacı vardı. Kölelik karşıtı senatörler, köle topraklarının daha fazla edinilmesine karşı çıktılar. Spekülatörler tarafından yapılan lobi faaliyetleri anlaşmaya kötü bir itibar kazandırdı. Bazı senatörler Santa Anna'ya mali yardım sağlanmasına itiraz ettiler.

Anlaşma, bu organın Kansas-Nebraska Yasası üzerindeki tartışmaya odaklandığı için Senato'ya ulaştı . 17 Nisan'da, çok sayıda tartışmadan sonra, Senato 27'ye 18 oyla anlaşma lehinde oy kullandı ve anlaşmanın onaylanması için gerekli olan üçte ikinin üç oyu eksik kaldı. Bu yenilgiden sonra, Sekreter Davis ve güneyli senatörler, Pierce'ı anlaşmaya aşağıdakiler de dahil olmak üzere daha fazla hüküm eklemesi için baskı yaptı:

  • Sloo hibesi için koruma;
  • Meksika'nın "tüm gücüyle [isthmian kanalına atıfta bulunarak] işin kovuşturulmasını, korunmasını ve güvenliğini koruması" şartı;
  • Amerika Birleşik Devletleri'nin "kamu veya uluslararası hukuk tarafından onaylandığını ve garanti edildiğini hissettiğinde" tek taraflı olarak müdahale etme izni; ve
  • 9,000 mil kare (23.000 km 2 ) ile 29.670 mil karelik (76.800 km 2 ) nihai boyuta indirilecek bölgenin azaltılması ve fiyatın 15 dolardan 10 milyon dolara (2019'da 230 milyon dolara eşdeğer) düşürülmesi milyon (340 milyon dolar).

Antlaşmada yer alan arazi alanı, makalenin başındaki haritada ve bu bölümdeki ulusal haritada gösterilmektedir.

Anlaşmanın bu versiyonu 25 Nisan 1854'te 33'e karşı 12 oyla ABD Senatosu'ndan başarıyla geçti. Bölgedeki azalma, ek köle topraklarının edinilmesine karşı çıkan kuzey senatörlerinin bir uzlaşmasıydı. Son oylamada kuzeyliler 12'ye 12 bölündü. Gadsden revize edilmiş anlaşmayı değişiklikleri kabul eden Santa Anna'ya geri götürdü. Antlaşma 30 Haziran 1854'te yürürlüğe girdi.

Arazi güneydeki bir demiryolunun inşası için uygun olsa da, mesele federal fon almak için kölelik konusundaki bölgesel tartışmalarla çok güçlü bir şekilde ilişkili hale gelmişti. Roberson yazdı:

1854'teki talihsiz tartışmalar, antebellum döneminin geri kalanında ulusal siyasetin gidişatı ve Pasifik demiryolu üzerinde silinmez bir iz bıraktı. Kölelikle ve dolayısıyla bölgesel meselelerle ilgili olarak yorumlanamayacak herhangi bir öneriyi düşünmek, tamamen imkansız değilse bile, giderek zorlaşıyordu. Birkaç kişi tam 1854 kapanışında bunun farkına rağmen, sectionalism Edirne'ye bir Pasifik demiryolunun tamamlanması yasak olduğu ulus üzerindeki bekletmeyi zalimce, böyle bir firma almıştı. Para, ilgi ve coşku, Pasifik demiryoluna değil, duygu dolu konulara adandı.

—  Jere W. Roberson, Güney ve Pasifik Demiryolu, 1845-1855

Etkisi öyle oldu ki, kuzeyde hızlanan demiryolu gelişimi, güneyde durakladı.

Onay sonrası tartışma

Başlangıçta öngörüldüğü gibi, satın alma çok daha büyük bir bölgeyi kapsayacak ve mevcut Meksika eyaletlerinin çoğunu içerecek şekilde yeterince güneye uzanacak ve Baja California , Baja California Sur , Coahuila , Chihuahua , Sonora , Nuevo León ve Tamaulipas olacaktı . Meksika halkı , satın almayı daha fazla köle bölgesi elde etmek olarak gören kölelik karşıtı ABD Senatörleri gibi bu tür sınırlara karşı çıktı . Nispeten küçük bir arazi şeridinin satışı bile, Santa Anna'nın eylemlerini ülkelerine ihanet olarak gören Meksikalıları kızdırdı. Satınalma tarafından üretilen fonları çarçur ederken dehşet içinde izlediler. Çağdaş Meksikalı tarihçiler anlaşmaya olumsuz bakmaya devam ediyor ve Amerika-Meksika ilişkisini zararlı bir şekilde tanımladığına inanıyor.

Satın alınan araziler başlangıçta mevcut New Mexico Bölgesi'ne eklendi. Kontrol edilmesine yardımcı olur yeni arazi için ABD Ordusu kuruldu Fort Buchanan üzerinde Sonoita Creek at toprak sermayeden yeni alanlar yöneten zorluğu 17 Kasım 1856 tarihinde güney Arizona günümüz de Santa Fe erken 1856 olarak olarak çabalarına yol açtı güney kısmından yeni bir bölge düzenleyin . Bununla birlikte, bölgedeki ilk yerleşimcilerin çoğu, kölelik yanlısı ve Güney'e sempati duyuyordu , bu da Kongre'de bölgeyi en iyi nasıl yeniden düzenleyeceği konusunda bir çıkmaza yol açtı.

Rio Grande'nin rotasının değişmesi, Satın Alma arazileri ile Country Club Anlaşmazlığı olarak bilinen Texas eyaleti arasındaki sınır konusunda daha sonra bir anlaşmazlığa neden olacaktı . Guadalupe Hidalgo Antlaşması, Gadsden Antlaşması ve müteakip antlaşmalar uyarınca , sınırı korumak için 1889'da Uluslararası Sınır ve Su Komisyonu kuruldu. Daha sonraki anlaşmalara göre, IBWC görevlerini iki ülke arasında nehir sularının tahsisine genişletti ve taşkın kontrolü ve su sanitasyonu sağladı. Bir zamanlar uluslararası işbirliği modeli olarak görülen IBWC, son yıllarda modern sosyal, çevresel ve politik meseleler tarafından atlanan kurumsal bir anakronizm olarak ağır bir şekilde eleştirildi.

1854 sonrası bölgenin büyümesi

Ordu kontrolü

Bölgenin sakinleri tam ABD vatandaşlığı kazandılar ve önümüzdeki yarım yüzyıl boyunca yavaş yavaş Amerikan yaşamına asimile oldular. Bölgedeki yerleşimcilerin ve gezginlerin barış ve güvenliğine yönelik başlıca tehdit, Apaçi Kızılderililerinin baskınlarıydı. ABD Ordusu, 1854'te satın alınan toprakların kontrolünü ele geçirdi, ancak 1856'ya kadar sorunlu bölgede askerler konuşlandırılmadı. Haziran 1857'de Gila'nın güneyinde Sonoita Creek Vadisi'nin başında Fort Buchanan'ı kurdu. Kale, 1861 yılının Temmuz ayında boşaltılıp yıkılana kadar bölgeyi korudu. Yeni istikrar, madencileri ve çiftçileri getirdi. 1850'lerin sonlarında maden kampları ve askeri karakollar yalnızca Arizona kırsalını dönüştürmekle kalmadı; ayrıca Meksika'nın Sonora eyaletiyle yeni ticaret bağlantıları oluşturmuşlardı. Magdalena, Sonora, Tubac için bir tedarik merkezi oldu; yakınlardaki Cucurpe'den gelen buğday, Fort Buchanan'daki birlikleri besledi; ve Santa Cruz kasabası, sadece birkaç mil kuzeyde, Mowry madenlerini besledi.

İç savaş

1861'de sırasında Amerikan İç Savaşı , Amerika Konfedere Devletleri kurdu Arizona Konfederasyon Bölgesi Gadsden Satın tarafından satın ağırlıklı alanlarda yeni topraklarında dahil. 1863'te Birlik, kuzeyden güneye bir bölme çizgisi kullanarak New Mexico Bölgesi'nin batı yarısından kendi Arizona Bölgesini yarattı . Yeni Amerikan Arizona Bölgesi, Gadsden Satın Alma'da edinilen toprakların çoğunu da içeriyordu. Bu bölge, 14 Şubat 1912'de Arizona Eyaleti olarak Birliğe kabul edilecek , Aşağı 48 Eyaletin devletlik alan son bölgesi .

Sosyal Gelişim

Gadsden Satın Alma işleminden sonra, Estevan Ochoa , Mariano Samaniego ve Leopoldo Carillo aileleri de dahil olmak üzere güney Arizona'nın sosyal seçkinleri, 1880'lerde demiryolunun gelişine kadar esas olarak Meksikalı Amerikalı olarak kaldı. Sonora Keşif ve Madencilik Şirketi güney Arizona'da gümüş madenleri açtığında, madenleri işletmek için iş ahlakını ve liderlik yeteneklerini paylaşan eğitimli, orta sınıf Amerikalıları istihdam etmeye çalıştı. Kapitalistler, yöneticiler, işçiler ve genel hizmet personeli olarak sınıflandırılan yaklaşık 200 çalışanının biyografik bir analizi, ortaya çıkan iş gücünün Avrupalıları, Amerikalıları, Meksikalıları ve Kızılderilileri içerdiğini ortaya koymaktadır. Bu karışım, Gadsden Satın Alımı'ndan İç Savaş'a kadar geçen yıllarda resmi sosyal, politik ve ekonomik örgütlenmeden yoksun olan uzak bölgeyi istikrara kavuşturmayı başaramadı.

Ekonomik gelişme

1840'ların sonlarından 1870'lere kadar, Teksaslı çobanlar, sığırlarını Teksas-Kaliforniya yolunda güney Arizona'ya sürdüler. Teksaslılar, Gadsden Satın Alma ülkesi Arizona'nın sunduğu otlatma olanaklarından etkilendiler. Yüzyılın son üçte birinde, sürülerini Arizona'ya taşıdılar ve orada büyükbaş hayvan endüstrisini kurdular. Teksaslılar, kanıtlanmış menzil yöntemlerini Arizona'nın yeni çimen ülkesine katkıda bulundular, ancak aynı zamanda sorunlarını da getirdiler. Texas hırsızları kanunsuzluk getirdi, kötü yönetim aşırı stoklama ile sonuçlandı ve dikkatsizlik yıkıcı hastalıkları getirdi. Ancak bu zorluklar Arizona'daki yasaları ve dernekleri onları frenlemeye ve çözmeye zorladı. Arizona'daki Anglo-Amerikan sığır yetiştiricisi sınırı, Teksas deneyiminin bir uzantısıydı.

Arizona Bölgesi 1863'te New Mexico Bölgesi'nin güney kısmından kurulduğunda, Pima İlçesi ve daha sonra Ocak 1881'de Pima İlçesinin en doğu kısmından oluşturulan Cochise İlçesi , devam eden sınırla ilgili çatışmalara maruz kaldı. Bölge, hızla büyüyen şehirler, devam eden Apache baskınları, Amerika Birleşik Devletleri-Meksika sınırında kaçakçılık ve sığır hışırtıları, büyüyen çiftlik operasyonları ve madencilik, demiryolu ve telekomünikasyondaki yeni teknolojilerin genişlemesi ile karakterize edildi.

1860'larda Apaçiler ve Amerikalılar arasındaki çatışma doruk noktasındaydı. 1886'ya kadar, Meksika sınırına bitişik bölgede neredeyse sürekli savaş vardı. Yasadışı sığır operasyonları, sınır bölgesindeki sığır eti fiyatlarını düşük tuttu ve küçük çiftçilerin geçinmesine yardımcı olan ucuz stok sağladı. Birçok erken Tombstone, Arizona sakini, "sadece Meksikalılar" soyulurken başka yöne baktı.

Alaycı bir şekilde " Kovboylar " olarak adlandırılan kanun kaçakları sık sık posta arabalarını soydular ve güpegündüz yüzsüzce sığırları çaldılar, sürüleri izleyen meşru kovboyları korkuttular. Haydutlar Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika arasındaki sınırı bir yöne baskın yapmak ve diğerinden sığınmak için kullandılar. Aralık 1878'de ve bir sonraki yıl, Meksikalı yetkililer Meksika bifteğini çalıp Arizona'da yeniden satan "Kovboy" haydutlardan şikayet ettiler. Arizona Vatandaş ABD ve Meksika haydutlar hem Santa Cruz Vadisi'nden atları çalmak ve Sonora satmakla olduğunu bildirdi. Arizona Bölge Valisi Frémont, Meksika hükümetinin iddialarını araştırdı ve onları, kanun kaçaklarının Arizona'ya baskın yapmak için Sonora'yı bir operasyon üssü olarak kullanmalarına izin vermekle suçladı.

1870'lerde ve 1880'lerde bölgede -çoğunlukla tarımsal Güney'den gelen Demokratlar olan kırsal bölge sakinleri ile büyük ölçüde endüstriyel Kuzeydoğu ve Ortabatı'dan gelen Cumhuriyetçiler olan kasaba sakinleri ve işletme sahipleri arasında- hatırı sayılır bir gerilim vardı . Gerilim, Cochise County kan davası olarak adlandırılan şeyle ve OK Corral'daki tarihi Gunfight ve Wyatt Earp 's Vendetta Ride ile sona eren Earp-Clanton kan davasıyla sonuçlandı .

Demiryolu geliştirme

Gadsden Satın Alma

1846'da, South Carolina Demiryolunun o zamanki başkanı James Gadsden, Charleston'daki Atlantik'i San Diego'daki Pasifik'e bağlayan kıtalararası bir demiryolu inşa etmeyi önerdi. Teğmen John G. Parke ve Andrew B Gray tarafından yapılan federal ve özel araştırmalar, güney kıtalararası rotanın uygulanabilirliğini kanıtladı, ancak kesitsel çekişme ve İç Savaş, önerilen demiryolunun yapımını geciktirdi. Güney Pasifik Demiryolu dan Los Angeles 1877 yılında, Yuma, Arizona ulaştı Tucson, Arizona Mart 1880, yılında New Mexico, Deming Aralık 1880 yılında, ve El Paso Mayıs 1881, Gadsden Satın genelinde ilk demiryolu.

Aynı zamanda, 1879-1881, Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu New Mexico boyunca inşa edildi ve 7 Mart 1881'de New Mexico'daki Deming'de Güney Pasifik ile buluşarak ikinci kıtalararası demiryolunu tamamladı (birinci, merkezi kıtalararası, 10 Mayıs 1869'da Utah'taki Promontory Zirvesi'nde tamamlandı ). Deming'den Benson'a kadar SP üzerinde izleme hakları elde eden Santa Fe, daha sonra Pasifik'e ilk çıkışı olarak Ekim 1882'de tamamlanan Guaymas, Sonora, Meksika'nın güneybatısında bir hat inşa etti. Bu hat daha sonra Güney Pasifik'e satıldı. Güney Pasifik, El Paso'dan doğuya inşa etmeye devam etti, Aralık 1881'de Teksas ve Pasifik ile bir kavşağı tamamladı ve nihayet 1883'te, kendi güney kıtalararası Sunset Route, California'dan New Orleans'a, Atlantik sularından Pasifik'e. Bu demiryolları, Tombstone, Arizona , Bisbee, Arizona ve Santa Rita, New Mexico gibi son iki dünya çapında bakır üreticisi gibi yerlerde 1880'lerin başlarında bir madencilik patlamasına neden oldu . Bisbee'den, Gadsden Satın Alma, El Paso ve Güneybatı Demiryolu boyunca , 1905'te El Paso'ya, ardından Golden State Rotasını oluşturmak için Rock Island hattıyla bir bağlantıya üçüncü bir kıtalararası kıta inşa edildi . EP&SW 1920'lerin başında Güney Pasifik'e satıldı.

Güney Pasifik'in Arizona'daki kısmı başlangıçta büyük ölçüde Gadsden Satın Alma'daydı, ancak batı kısmı daha sonra Phoenix şehrine hizmet etmek için Gila Nehri'nin kuzeyine yönlendirildi (EP&SW satın alma anlaşmasının bir parçası olarak). New Mexico'daki kısım, büyük ölçüde, Guadalupe Hidalgo Antlaşması'nın yürürlüğe girmesinden sonra ve Gadsden Satın Alma zamanından önce Meksika ve Amerika Birleşik Devletleri arasında tartışmalı olan topraklardan geçiyor. Santa Fe Demiryolu Şirketi de karşısında bir demiryolu tamamlandı Kuzey Arizona aracılığıyla, Holbrook , Winslow , Flagstaff ve Kingman Ağustos 1883. Bu iki kıtalararası demiryolları içinde, (şimdi parçası Güney Pasifik Union Pacific Railroad ) ve şimdi parçası Santa Fe ( bnsf ), Amerika Birleşik Devletleri'nde en işlek demiryolu hatları arasında yer almaktadır.

Yirminci yüzyılın başlarında, Gadsden Satın Alma'da Ajo, Silverbell, Twin Buttes, Courtland, Gleeson, Arizona, Shakespeare, New Mexico ve diğer maden sahalarında genellikle madencilik patlamalarıyla ilişkili bir dizi kısa hat inşa edildi. Bu demiryollarının çoğu terk edildi.

Gila Vadisi kalan sınır bölgesi geçtiği edildi Satın Alma pre Arizona Doğu Demiryolu 1899 tarafından ve Bakır Havza Demiryolu 1904 tarafından 20 mil (32 km) bölümünde oldu Hariç 33,1 ° K 110.6 ° W içinde San Carlos Apache Hint Rezervasyon bugünün dan, San Carlos Gölü için Winkelman ağzında San Pedro Nehri dahil, iğne deliğinden Wilderness . Bölümünde ABD Highway 60 arasında yaklaşık 20 mil (32 km) Superior ve Miami aracılığıyla Üst-of-the-World (bu yol bölümü dağlık bölgeden geçerken Tonto Ulusal Ormanı'nda, doğu Phoenix), alternatif bir yol alır Bu boşluğun her iki tarafında Magma Arizona Demiryolu ile Arizona Doğu Demiryolu rayları arasında (17,4 mil yol) . Bu otoyol, Gadsden Satın Alma'nın oldukça kuzeyindedir. % 3, en azından bu üç yerde, yükselmeleri Verilen notu yerine nihai hizalama daha burada inşa raylar için gerekli olurdu; demiryolları daha iyi çalışma için %1 veya daha az eğimi tercih eder. Gila Nehri üzerindeki bu engebeli arazi, güney kıtalararası bir demiryolu için Gadsden Satın Alma'yı satın almanın mühendislik ve teknik bilgeliğini doğrulamaktadır. 1840'larda ve 1850'lerde bölgeyi araştıran ABD Ordusu Topografya Mühendisleri Birliği'nden William H. Emory'ye göre bu, "Pasifik'e giden" iyi bir yoldu. 33°06′K 110°36′B /  / 33.1; -110.6

Nüfus

arizona

Arizona'daki çoğu ilçenin sınırları , Gadsden Satın Alma'nın kuzey sınırını takip etmez, ancak Arizona'daki altı ilçe, nüfuslarının çoğuna Gadsden Satın Alma topraklarında sahiptir. Bunlardan dördü aynı zamanda Gadsden Satın Alma bölgesinin kuzeyindeki alanları da içeriyor, ancak bu bölgeler , Apache Junction ve Floransa kasabaları da dahil olmak üzere kuzeydoğu Pinal İlçesi hariç, düşük nüfus yoğunluğuna sahip . Maricopa İlçesi de güneye Gadsden Satın Alma bölgesine kadar uzanır, ancak bu bölge aynı zamanda az nüfusludur. Tucson , Gadsden Satın Alma bölgesindeki en büyük şehirdir.

ilçe Koltuk Pop. Alan (mi 2 ) Alan (km 2 ) Arizona nüfus haritası.png Gadsden Purchase Counties.svg'yi vurgulayan Arizona haritası
kokise bisbi 131.346 6.219 16,110
Graham Safford 37,220 4.641 12.020
Pima Tucson 980.263 9.189 23.800
iğne Floransa 375.770 5,374 13.920
Santa Cruz Nogales 47,420 1.238 3,210
Yuma Yuma 195.751 5.519 14.290
Toplam 1.767.770 32,180 83.350

Gadsden Satın Alma'nın en kuzey noktası ve ayrıca 1848-53 döneminde ulusal sınır boyunca, Goodyear, Arizona kasabasında yaklaşık 33°23′30″K 112°23′0″B'de / 33.39167°K 112.38333°B / 33.39167; -112.38333 , yaklaşık 30 mil. (48 km) Phoenix, Arizona'nın güneybatısında .

Yeni Meksika

Sunland Park (nüfusu 2010 yılında 14.267), El Paso, Teksas, bir banliyösü Doña Ana County, New Mexico , en büyük topluluktur New Mexico Gadsden Purchase.

Hidalgo County'nin ilçe merkezi olan Lordsburg, New Mexico (nüfus 2010'da 2.797), Gadsden Satın Alma işleminden önce tartışmalı bölgedeydi ve Luna County'nin ilçe merkezi olan Deming, New Mexico, hem Meksika hem de Amerikan topraklarının kuzeyindeydi. 1851'de önerilen Bartlett-Conde uzlaşmasının Deming'i Meksika'da bırakmasına veya olumlu terimlerle ifade etmesine rağmen, Gadsden Satın Alma müzakereleri Meksika ile olan sınır anlaşmazlıklarını çözdü ve bu araziyi ABD'ye devretti.

Maliyet etkinliği

Jeolog Harold L. James 1969'da Gadsden Satın Alma hakkında şunları söyledi: "Sınır tartışması herhangi bir ders vermese veya herhangi bir bilgelik vermese de, sonraki yıllarda kendisi için ödediğinden fazlasını ödeyen son derece değerli bir bölge şeridinin satın alınmasına yol açtı. mineral ve tarımsal kaynaklar. Hatalar, kaos ve yanlış anlamaların komedyasına rağmen, Güneybatı bu nedenle minnettar olmalı."

Bununla birlikte, ekonomist David R. Barker , 2009 yılında satın almanın Birleşik Devletler federal hükümeti için kârlı olmadığını tahmin etti. "Mevcut tarihsel hesaplar, satın almanın Amerika Birleşik Devletleri için bir nimet olduğunu kabul ediyor" diyerek, bölgenin çok az vergi geliri ürettiğini hesapladı; çoğu mayın, tüm telif haklarını alan Hint rezervasyonlarında. Federal hükümet, 19. yüzyılda bölgeyi Apaçilerden korumak için satın alma olmasaydı gerekli olmayacak kadar büyük miktarda para harcadı.

popüler kültürde

Gadsden Satın Alma işleminin bölgede yaşayan Meksikalılar ve Yerli Amerikalılar için sonuçları Cochise Conquest (Columbia, 1953) filmindeki hikayenin arka planını oluşturur .

Amerika Birleşik Devletleri Postane Bölümü 30 Aralık 1953 tarihinde Gadsden Satın beri 100 yıl anısına bir posta pulu çıkardı.

2012 yılında, Gadsden Satın Alma, Jimmy Fallon ile Late Night'ın bir bölümünde yer aldı .

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

bibliyografya

daha fazla okuma

  • Terrazas, Marcela (2001). "Bölgesel Çatışma, Müteahhitler ve Meksika ve Amerika Birleşik Devletleri Arasındaki Savaşın Sonunda Pasifik'e Giden Yolun İnşaat Projeleri". Popüler Kültür Dergisi . Cilt 35 hayır. 2. s. 161–169. ISSN  0022-3840 . demiryolu spekülasyonu ve yolsuzluk temalarını vurgular
  • Truett, Samuel (2004). "Geçmişteki Sınırların Hayaletleri: Sınır Topraklarında Alan Yaratma ve Çözme". Güneybatı Dergisi . 46 (2): 309+. JSTOR  40170292 .
  • Vazquez, Josefina Z. & Meyer, Lorenzo (1985). Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika . ISBN'si 978-0226850238.

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 32.1318°K 110.5535°B32°07'54″K 110°33′13″G /  / 32.1318; -110.5535